SISTEMAS OLEONEUMATICOS (Prof : Abel parada)
1. En el arranque de un moor !"dr#ul"$o% la &uma de la& fuer'a& requer"da& para e&e prop&"o eerm"na el orque requer"do de arranque. A) cierto potencial potencial de presión se requiere requiere antes que el motor empiece a girar. girar. () B) la fricción estática determina una componente del diferencial de presión durante el arranque. () C) en algunos diseños diseños de motores el diferencial diferencial de presión puede ser extremamente extremamente alto. () D) la viscosidad dinámica de arrastre interviene en el diferencial de presión necesario durante el Arranque. () *. El a$e"e pro+en"ene de una bomba !"dr#ul"$a que lle,a a un moor: A) produce una fuerza fuerza giratoria cuando la la placa oscilante del motor esta centrada. centrada. () B) la fuerza de giro es proporcional al ángulo ángulo de la placa oscilante del motor. motor. () C) esta fuerza tami!n es proporcional proporcional a la presión de llegada al motor. motor. () -. Cuando &e u&a una TS $ompue&a por bomba +ar"able / moor +ar"able: A) el máximo torque permitido permitido esta comandado por la capacidad de presión de la oma. () B) podemos escoger una oma de menor capacidad para un mismo rango de velocidades. () C) este sistema requiere menos menos flu"o para otener los requerimientos requerimientos de diseño. () D) el máximo máximo rendimiento rendimiento del torque torque es goernado por por la capacidad capacidad de la oma. oma. () #) el máximo torque permitido esta comandado por la capacidad de presión de la oma $ por el Desplazamiento del motor. motor. () 0. La& bomba& de palea& +"$er&: A) los orificios orificios de entrada $ salida salida tienen el mismo mismo diámetro. () B) puede camiarse el sentido de rotación% rotación% pero &aciendo camios internos. () C) el caudal de salida depende de la velocidad de rotación rotación del e"e. () D) el caudal de salida depende del tamaño de los orificios orificios de entrada $ salida. () 2. La& bomba& de palea& +"$er& "po redondo: A) están equiliradas equiliradas &idráulicamente. &idráulicamente. () B) llevan drena"e externo. () C) logran logran estanqueidad por medio de anillos anillos de ronce. ronce. () D) pueden &acerse girar manualmente. () 3. La& bomba& de palea& +"$er& "po $uadrado (&er"e& 45116% 45266): A) consiguen la estanqueidad estanqueidad mediante placas de presión. () B) la velocida velocidad d rotaci rotación ón $ la presión presión de traa" traa"o o son menores menores que las corres correspon pondie diente ntes s a las omas omas tipo redondo. () C) la posici posición ón relati relativa va de los orifi orificios cios de entrad entrada a $ salid salida a es fi"a. () D) lleve lleven n drena" drena"e e intern interno. o. () #) se consigue consigue la estanqu estanqueidad eidad lateral lateral median mediante te anillos anillos de ronce ronce (muell (muelle). e). () 7. En la& bomba& de palea& &e re$om"enda +elo$"dad m8n"ma de 366 r.p.m: A) para evitar cavitacion. cavitacion. () B) para que las paletas paletas entren entren en contac contacto to con el anillo. anillo. () C) para para impedi impedirr la entrad entrada a de de aire. aire. () D) para que la oma pueda aspirar aspirar aceite. aceite. () 9. Para la& bomba& de palea& de alo rend"m"eno palea "nerna( 4): A) la velocidad m'nima m'nima recomendada es de r.p.m. r.p.m. () B) la estanquei estanqueidad dad se consigue consigue por medio de discos de ronce. ronce. () C) la presión presión de de vac'o vac'o n el puerto puerto de succió succión n no dee dee exceder exceder las * pulg. De +g. +g. () D) la presión presión máxim máxima a permiti permitida da en el el puerto puerto de succión succión n dee dee exceder exceder de , psi. psi. ()
;. Para la& bomba& de en,ranar"$o de una bomba de palea&: A) aumenta al disminuir la temperatura del aceite. () B) disminu$e al aumentar la temperatura de traa"o. () C) puede ser afectado por la cavitacion. () D) aumenta al aumentar la velocidad de rotación del e"e de la oma. () #) permanece constante al variar todas las condiciones del traa"o. () ) disminu$e al aumentar la temperatura del aceite. () /) disminu$e al aumentar la presión de traa"o. () 1*. Para "n+er"r el &en"do de roa$"n del e
En una bomba de p"&one& 4"$er& de de&pla'am"eno +ar"able: la presión de la carcasa de la oma no dee exceder de * psi. () siempre dee llenarse la carcasa antes de girar el e"e de la oma. () la velocidad máxima permitida usando precarga es de ,, r.p.m. () la presión máxima permitida en servicio continuo es de - psi. ()
12. La& bomba& $on $ompen&ador de pre&"n "enen la& &",u"ene& $ara$er8&"$a&: A) son siempre reversiles. () B) generalmente generan menor calentamiento del sistema. () C) no requieren válvula de seguridad para sorecargas. () D) este tipo de oma satisface las demandas del sistema automáticamente. () #) se puede controlar automáticamente el desplazamiento a amos lados de la posición central De la placa oscilante. () ) pueden requerir una válvula para protección de sorecarga. () /) su desplazamiento se camia automáticamente para satisfacer las necesidades del sistema. () +) el desplazamiento se controla a amos lados de la posición central de la placa oscilante. () 13. A) B) C) D) #) ) /) +)
Una ran&m"&"n !"dro&#"$a $on moor f"
17. Lo& moore& de p"&one& de de&pla'am"eno +ar"able: A) pueden llevar compensadores de presión. () B) su velocidad de giro disminu$e cuando el ángulo de la placa oscilante aumenta. () C) el sentido de giro depende de la posición de la placa oscilante. () D) aumenta el par de salida cuando disminu$e el angula girado por la placa oscilante% menos desplazamiento. () #) el sentido de giro depende de la posición de la placa oscilante (uno u otro de la posición central). () ) aumenta la velocidad de giro cuando disminu$e el ángulo girado por la placa oscilante menos el desplazamiento. () /) pueden llevar un compensador &idráulico. () +) deen tener un ángulo m'nimo de la placa oscilante en la posición central. () 19. En la& bomba& de p"&one& de de&pla'am"eno +ar"able: A) en la posición de compensación a la presión de a"uste% no existe consumo de potencia. () B) cuando se utiliza compensador de presión es imposile &acer reversile la oma. () C) con el uso de un compensador de presión podemos regular el caudal máximo de acuerdo a los requerimientos del sistema en forma automática. () D) la eficiencia de la ;+< oscila entre un 4 $ un 4* 6. () #) el compensador en el motor se utiliza para regular el flu"o al motor% entre otras caracter'sticas () 1;. Una $one?"n de moore& en &er"e puede &er u&ada para = A) conseguir que un ve&'culo cargado otenga alta velocidad en una cuesta. () B) en general se puede decir que la eficiencia durante el frenado es igual a la del traa"o >ominal (). C) conseguir un ve&'culo sin carga otenga a"o velocidad en plano. () D) se puede decir que la eficiencia de arranque es ma$or que la de frenado% pero menor que la eficiencia nominal de traa"o. () *6. La $a+"a$"on puede &er el re&ulado de: A) elevada velocidad de operación de la oma. () B) filtro tapado. () C) alta velocidad en las l'neas de presión. () D) mu$ a"a temperatura de arranque. ()
*1. El $onrol de poen$"a $on&ane en la& bomba& de p"&one&: A) es posile aplicarlo tanto a omas de desplazamiento variale como a fi"as. () B) para el control de potencia se requieren por lo general tres resortes. () C) si existen un incremento en la carga% el flu"o aumenta para mantener la velocidad. () D) se utiliza el ;+<% con cargas variales donde se requiere utilizar la potencia de la salida de la unidad motriz de la oma a velocidad constante al máximo posile. () #) los resortes utilizados en este control aproximan a una paráola (?@cte). () ) generalmente se utilizan - resortes. () **. El $onrol de $audal $on&ane en la& bomba& de p"&one&: A) va colocado en la l'nea entre el tanque $ la oma. () B) permite que la oma sea reversile. () C) es un dispositivo independiente que no necesita servopistn para accionar la placa oscilante. () D) permite que la oma envi! caudal constante a pesar de las fluctuaciones en la carga. () #) permite que la oma env'e caudal constante a pesar de las fluctuaciones en el e"e de la oma. () *-. La& bomba& de palea& pueden &er: A) omas de desplazamiento positivo. () B) omas de desplazamiento fi"o. () C) omas de desplazamiento variale. () D) &idráulicamente alanceadas. () #) &idráulicamente desalanceadas. () *0. La& bomba& de palea& de& de&pla'am"eno f"
*9. La& bomba& de p"&one&: A) tienen un rendimiento volum!trico mu$ elevado. () B) requieren presurización a la entrada en ciertas aplicaciones. () C) dee llenarse la carcasa de aceite antes de ponerlas en funcionamiento. () D) deen llevar drena"e externo. () #) la l'nea de drena"e de la carcasa dee ser construida de tal forma que !sta siempre est! llena de aceite. () ) tienen drena"e interno $ no requieren l'neas externas de drena"e. () *;. La& bomba& $ompen&ada& de p"&one& +"$er&: A) originan menos calentamiento en el circuito. () B) no requieren válvula de seguridad. () C) son siempre reversiles. () -6. A) B) C) D)
Una ran&m"&"n !"dro&#"$a ba
-1. El $audal de &al"da de la& bomba& de palea& balan$eada& &e deerm"na: A) por la altura de la paleta en el anillo de la leva. () B) del anc&o de la paleta del rotor. () C) velocidad del e"e del motor. () D) por el ángulo de las ranuras para las paletas en el rotor. ( -*. La& bomba& de palea& $on $ompen&a$"n de pre&"n: A) la función ásica del compensador es reducir la presión del sistema. () B) la función primordial del compensador es limitar la presión máxima del sistema. () C) el compensador tami!n sirve para que automáticamente se camie el desplazamiento de la oma para suministrar la rata de caudal exacto que se requiere. () D) la presión del sistema se mantiene casi exacta por a"uste del compensador. () #) "unto con el compensador &a$ que utilizar una válvula de alivio para cuando el sistema no requiere mas aceite. () --. @omba& de palea& de "po $uadrado: A) pueden llevar drena"es externos. () B) permiten camiar el sentido de rotación del e"e% modificando el interior. () C) la posición relativa de los puertos de entrada $ salida es modificale. () D) manualmente no es capaz de girarlas. () -0. In+er"r el &en"do de ,"ro de roa$"n en una bomba de p"&one&: A) se dee camiar la posición relativa de la placa oscilante. () B) camiar la dirección de flu"o a trav!s de la oma. () C) solo es posile &acer esto en unidades de desplazamiento variales. () D) se dee camiar partes internas para adaptarse al nuevo sentido de giro. () -2. @omba& de palea& +"$er& de alo rend"m"eno (palea "nerna) (&er"e& *24% 264): A) la posición relativa de los orificios de entrada $ salida es fi"a. () B) pueden traa"ar a presiones mas elevadas que las omas redondasE $ cuadradasE% deido a que pueden girar más deprisa. () C) se consigue la estanqueidad lateral mediante "ugos mecanizados. ;ecnolog'as del cartuc&o de recamio. () D) &a$ aceite a presión en la parte inferior de las paletas a"o todas las condiciones de traa"o. () -3. Caudal de &al"da de una bomba de p"&one& de $audal +ar"able% depende de: A) velocidad de rotación del e"e de la oma. () B) carrera de los pistones. ()
C) posición de la placa oscilante% apo$o de los pistones (a uno u otro de la posición central). () -7. A$e"e a pre&"n en+"ado a un moor de p"&one& e
03. Un e&ran,ulam"eno en el ubo de drena& del mona
a. . c. d.
7e"ora las condiciones de traa"o del sistema () >o influ$e para nada en las condiciones de traa"o () Grigina funcionamiento erratico de las unidades del sistema () 7odifica $ aumenta el ruido de la oma ()
2. a. . c. d.
Al $amb"ar el &en"do de roa$"n de una bomba de palea& 4"$er& 4190 ("po redondo): Dee determinarse el sentido de rotación desde la parte exterior del e"e () Dee comproarse que el pasador esta colocado en el lugar adecuado () Deen utilizarse las mismas "untas $ estopas al volver a montar la oma () Dee asegurarse que el e"e pueda girar a mano despu!s de volver a montar la oma ()
3. a. . c. d. e.
En una "n&ala$"n !"dr#ul"$a puede produ$"r&e un $alenam"eno e?$e&"+o deb"do a: Cañer'as demasiado anc&as () Aceite poco viscoso () #xcesivo velocidad del aceite () Demasiados estrangulamientos en las conducciones () Descarga de aceite a tanque a trav!s de la válvula de seguridad $ a su presión de tara"e ()
7. a. . c.
El drenao sea preciso conseguir una inmovilización asoluta del cilindro () #xista un regulador de caudal entre el cilindro $ el antirretorno () #xista un regulador de caudal entre el antirretorno $ el deposito ()
9. la& l8nea& de drena
La d"re$$"n de &al"da del a$e"e en una bomba de p"&one& de $audal +ar"able% depende de: Carrera de los pistones () Dirección de rotación del e"e de la oma () ?osición de la placa oscilante. Apo$o de los pistones (a un lado u otro de la posición central ()
16. a. . c.
El $audal de &al"da de una bomba de p"&one& de $audal +ar"able depende de: 3a velocidad de rotación del e"e de la oma () Carrera de los pistones () ?osición de la placa oscilante. Apo$o de los pistones (a un lado u otro de la posición central ) ()
88. El a$e"e a pre&"n en+"ado a un moor de p"&one& e
8-. 3as omas de desplazamiento variale no reducen la comple"idad del circuito () 8H. 3as omas de paletas se consiguen &asta H psi de capacidad de presion ()
3*. Al $amb"ar el &en"do de roa$"n de una bomba de palea& +"$er& +160 ("po redondo) A) dee determinarse el sentido de rotación desde la parte exterior del e"e. () B) dee comproarse que el pasador esta colocado en el lugar adecuado. () C) deen utilizarse las mismas "untas $ estopas al volver a montar la oma. () D) dee asegurarse que el e"e puede girar a mano despu!s de volver a montar la oma. ()
30. el drenard"da de enre,a de la bomba deb"do a e&$ape: A) causa ca'da de presión en el sistema. () B) tiende a demorar la operación del sistema. () C) requiere menos potencia de entrada. () D) causa que el sistema se caliente. () 37. La $a+"a$"on de una bomba de palea& puede o$urr"r por: A) caudal insuficiente en la entrada de la oma. () B) viscosidad del aceite mu$ a"o. () C) tuer'a de entrada demasiado grande. () D) velocidad excesiva de rotación. () #) filtro en el tanque mu$ sucio. () 39. En la& bomba& de p"&n $on $ompen&a$"n de pre&"n: A) la función ásica del compensador de presión es reducir la presión del sistema. ( ) B) la función primordial del compensador de presión es limitar la presión máxima del sistema. ( ) C) el compensador de presión tami!n sirve para que automáticamente se camie el desplazamiento de la oma para suministrar las rata de caudal exacto que se requiere.( ) D) la presión del sistema se mantiene casi exacta por a"uste del compensador. () #) "unto con el compensador &a$ que utilizar una válvula de alivio para cuando el sistema no requiera mas aceite. ( )
76. Cone&a +erdadero o fal&o A) la presión puede omearse de un lado a otro. () B) la presión es causada por resistencia al flu"o del aceite. () C) la contaminación del flu"o es una causa principal para fallar los sistemas &idráulicos. () D) perdida de presión indica generalmente falla de la oma. () #) ca'da de presión (diferencial) puede reducirse utilizando tuer'a de ma$or diámetro. () ) la fuerza e"ercida por un cilindro depende de la cantidad de aceite que entra. () /) el torque de un motor &idráulico es función de la presión. ()
+) 0) 1) 2) 71. A) B) C) D) #) )
aumento de presión causa aumento proporcional de velocidad. () en las omas compensadas por presión de la potencia que se consume se reduce al aumentar el caudal. () las omas de desplazamiento variale no reduce la comple"idad del circuito. () las omas de paletas se consiguen &asta H psi de capacidad de presión. () En lo& flu"do& a,ua5,l/$ole&: son soluciones de agua a (-*I*) 6 $ etileno glicol. () la resistencia al fuego la provee el etileno glicol. () la viscosidad aumenta $ la resistencia al fuego disminu$e por la evaporación del agua. () su prolema es que corroe empaques. () se puede traa"ar &asta unos 8*F (&asta -*F) () su capacidad de soportar carga no es tan uena como la de los aceites o fluidos sint!ticos. ()
7*. Cone&e &" e& +erdadero o fal&o: A) los fluidos sint!ticos son compatiles con los sellos $ com9nmente usados de nitrilo $ neopropano. ( ) B) los fluidos sint!ticos son peligrosos a altas temperaturas. ( ) C) en los fluidos gl$colIagua resulta necesaria medir continuamente a la comustión. ( ) D) en los fluidos gl$colIagua resulta necesaria medir continuamente el contenido del agua. ( ) #) la antiemulsiilidad es la capacidad para mantener el agua separada del aceite. ( ) ) &a$ que tener en cuenta que los aceites resisten al fuego &a$ ma$ores ratas de desgaste en el equipo. ( ) /) el valor t'pico del 'ndice de viscosidad esta entre 5 $ 8*. ( ) 7-. El 8nd"$e de +"&$o&"dad del a$e"e u"l"'ado debe &er por l meno& de: A) 5 ( ) B) , ( ) C) - ( ) D) 70. Para a&e,urar la "nmo+"l"'a$"n de un $"l"ndro debe u"l"'ar&e: A) una válvula de equilira"e. ( ) B) una válvula reguladora de caudal compensada. ( ) C) una válvula antirretorno pilotada. ( ) 8*. Jepresente simólicamente una conexión de dos motores &idraulicos en paralelo que puedan ser camiados en serie% para ello puede usar &asta dos válvulas direccionales
3as caracter'sticas de este circuito son a"o torque $ alta velocidad% a"a velocidad $ alto torque. Cuando D8 esta en la posición 8 $ D, esta e n la posición , los motores están conectados es serie $ la velocidad disponile es alta. Cuando D8 esta en la posición 8 $ D, esta en la posición - se otiene a"a velocidad $ alto torque% el circuito esta en paralelo. ?or ultimo cuando D8 se encuentra en la posición , $ D, en la posición 8 amos
motores se encuentran como rueda lire% la válvula c&eque C8% ofrece los requerimientos de presión para el regreso. 8.
LLMMMMMMM 8N. Diu"e la grafica de una ;+< oma variale K motor variales $ explique las principales caracteristicas de esta
#sta &idrotransmision tiene ma$ores rangos de variación de velocidad con omas de menor capacidad.
84. Diu"e el circuito de una +<; a velocidad constante $ explique cuando se utilizaria esta=
#sta transmisión presenta mu$ a"a eficiencia para las velocidades de operación inferiores a la máxima. #ste tipo de transmisiones no son recomendadas para aplicaciones que requieren arranques $ detenciones frecuentes% o cuando se presentan torques inferiores a la de carga plena. ?or lo general estas transmisiones tami!n son conocidas de velocidad constante desde el punto de vista del control si sue la carga el caudal no varia puesto que no se tiene ning9n control sore !ste.
85. Diu"e una transmisión a torque constante% cuando al utilizaria=
Ptilizando una oma de desplazamiento variale en lugar de una de desplazamiento fi"o se otiene una transmisión &idrostática de torque constante. 3a salida de torque es constante a cualquier velocidad porque el torque depende solamente de la presión del fluido $ del desplazamiento del motor. 0ncrementando o disminu$endo el desplazamiento de la oma aumenta o disminu$e la velocidad del motor% respectivamente% mientras el torque permanece aproximadamente constante. 3a potencia% por tanto% aumenta con el desplazamiento de la oma. Aplicaciones t'picas para este tipo de cominación son las transmisiones de transporte de anda% de trilladoras $ laminadores. ,. +aga un osque"o del control en la oma de pistones a potencia constante=
Durante el arranque el resorte n9mero uno mantiene la oma en desplazamiento total% la oma comienza la entrega del fluido al sistema. A medida que el flu"o encuentra resistencia la oma incrementa su presión sore el área pequeña del pistón de posicionamiento% la cual mantiene la oma en desplazamiento total% cuando la presión de traa"o del sistema que act9a sore el área pistón de sensado no es lo suficientemente alta para mover el spool piloto contra el resorte pequeño (el cual estalece el comienzo de la regulación)% el área del pistón de posicionamiento será venteada por la carcasa de la oma a trav!s del spool piloto. Cuando la presión del sistema exceda la presión de tara"e para el comienzo de la regulación% el pistón de sensado empu"a a la varilla de control $ camiará la posición del spool piloto. #l spool piloto operará a"o la presión del sistema directamente $ actuará sore el área del pistón de posicionamiento. Ba"o estas condiciones el área diferencial del pistón de posicionamiento ocasionará que la oma comience a dar paso al fluido. #l paso del fluido a trav!s de la oma lo causará el control del resorte n9mero 8 al comprimirse% el cual incrementará la fuerza mecánica de la varilla de control $ del pistón de sensado. Cuando alcanza el equilirio la fuerza del resorte permite que la presión de traa"o sore el área del pistón de sensado% sea modulada por el spool piloto sore el diámetro ma$or del pistón de posicionamiento. 3a fuerza del resorte de control n9mero uno% alanceará la fuerza &idráulica del pistón de sensado% como consecuencia de esto el resorte de control n9mero uno estalece las condiciones iniciales de presión $ flu"o para la oma cuando la oma cierra el paso del fluido aproximadamente del *6 en su control desplazamiento máximo% el resorte n9mero dos comienza a ser comprimido esto incrementa la presión necesitada sore el pistón de sensado el cual causa el desplazamiento del spool piloto. 3as caracter'sticas de presión de s flu"o son variadas de manera gradual deido al traa"o de los dos resortes de control. ,8. +aga un paralelo entre Boma K 7otores con placa oscilante con respecto a la #ficiencia% ida de los rodamientos% Capacidad para la contaminación% Adaptación para traa"ar con altas presiones% Costos en el mercado=
7G;GJ#< #ficiencia ida de rodamientos Contaminación Capacidad alta presion Costos mercado BG7BA< #ficiencia ida de rodamientos Contaminación Capacidad alta presion Costos mercado
?3ACA G;# *. N. 5. 88. 8-. 8*. 8N. 85. ,8. ,-. ,*. ,N.
#1# @PBJADG . 4. 8. 8,. 8H. 8. 84. ,. ,,. ,H. ,. ,4.
