INTRODUCCIÓN. En este trabajo de tesis se expone la forma de analizar la infraestructura aerropor ae oportu tuar aria ia nece necesa sari ria a para para aten atende derr la dema demand nda a reque equeri rida da de un aeropu aer opuerto erto,,
a partir partir del lado lado aire aire o zona zona de movimient movimientos os aeronáut aeronáutico icos, s,
compuesta por las pistas, rodajes y plataformas; después la zona terrestre, en
la
que
se
consideran
los
edicios
para
las
terminales,
l os
esta estaci cion onam amien iento toss y las las viali vialida dade des; s; de las inst instal alac acio iones nes de apoy apoyo, o, se menciona menciona su pertinencia, pertinencia, y se hace una exposic exposición ión completa completa de la forma como se reinteran todas estas áreas para conformar el plan maestro del aeropuerto, mediante los esquemas enerales de desarrollo del mismo, o sea el plano que contiene la ubicación de todos y cada uno de los elementos que conforman la infraestructura del complejo aeroportuario! "e ac acuer uerdo do a la leis leisla laci ción ón ae aero roná náut utic ica a de nues nuestr tro o pa#s pa#s,, exis existe ten n las las siuientes deniciones$
Aeródromo! %rea denida de tierra o de aua &que incluye todas sus edicaciones, instalaciones y equipos' destinada total o parcialmente a la lle lleada ada,, salid salida a y movim movimien iento to en supe super rci cie e de ae aero rona naves ves!! El ele eleme ment nto o principal de todo aeródromo son las pistas de las que para determinar sus dimensiones y caracter#sticas es necesario conocer las diversas formas de operación y su clave de referencia! (eródr drom omo o civil civil de se serv rvic icio io p)bl p)blic ico, o, que que cuent cuenta a co con n las Aero Aeropu puer erto to.. (eró inst instala alaci cion ones es y se serv rvic icio ioss adec adecua uados dos para para la rece recepc pció ión n y desp despac acho ho de aerona aer onaves ves,, pasajer pasajeros, os, cara cara y corre correo o del ser servic vicio io del transp transport orte e aér aéreo eo reular y del no reular, as# como del transporte privado comercial y privado no comercial!
Aeropuert Aeropuerto o Alterno. Alterno. Es el aeropuerto que se ja en el plan de vuelo de una una aer aeron onav ave e y que que debe debe rec ecibi ibirr los avio avione ness cuan cuando do el ae aero ropu puert erto o de destino por cualquier circunstancia circunstancia no puede hacerlo! hacerlo! *ara que se pueda concretar un aeropuerto, necesariamente se tiene que construir lo que se haya planeado y proyectado del mismo! +iendo la onstrucción de (eropuertos una de las -bras mas importantes de
instalaciones hace que la ejecución de estas sea interdisciplinaria, con profesionales especializados para lorar que su puesta en operación, cumpla con el requisito de osto / 0iempo / alidad y +euridad! 1os *rocedimientos onstructivos que .ntervienen en la onstrucción de un (eropuerto,
tienen
ciertas
similitudes
y
cada
obra
cuenta
con
particularidades en función del servicio ó utilización que va a tener y se componen de los siuientes elementos$
Trazo y Nivelación !2 omo su nombre lo indica es la ubicación de la obra que se trate, respecto al *royecto 3eneral de (eropuerto y se establecen sus puntos de control necesarios para vericar en el proceso de la obra su nivelación horizontal y vertical!
Desmonte y Despalme !2 (qu# se realiza la tala y destronque de árboles, roza de maleza y desenraicé! "espués se efect)a el despalme que consiste en eliminar la capa veetal del terreno, hasta encontrar terreno sano!
Ecavación.! 1a excavación se lleva a cabo con maquinaria, equipo o con herramienta manual, dependiendo del tipo de obra por construir! 0ambién se lleva a efecto la excavación de bancos de material, con la utilización de maquinaria y4o explosivos, para que el producto se pase a trituradoras que proporcionarán los materiales pétreos a utilizarse en diferentes tipos de obra!
Terraplenes y Rellenos !2 1os 0erraplenes se forman con material producto de la excavación o con material de banco, se desplantan a nivel de subrasante para posteriormente recibir la estructura que va a soportar y que debe cumplir con su procedimiento constructivo y resistencia para el tipo de obra! E1 5elleno se utiliza eneralmente para cubrir cimentaciones, zanjas de tuber#as, alunas deformaciones de terreno y pueden ser realizados con material producto de la excavación o si el proyecto marca que sea material de banco, su construcción se realiza con maquinaria equipo y herramienta
Compactación.! 0odas las -bras de onstrucción del (eropuerto requieren de ompactación de su terreno natural de su desplante, as# como, de sus rellenos y terraplenes, efectuándose con maquinaria, equipo y en alunos casos con herramienta manual! En su procedimiento constructivo se requiere de una humectación adecuada, ya sea con pipas aspersoras y aditamentos manuales se)n sea la obra y esta humedad deberá se6alar el laboratorio de campo cual es la óptima! 7ay que hacer notar que para la construcción de áreas operacionales del (eropuerto se requiere del suministro de materiales su extendido, su humectación y su compactación, de acuerdo al método propuesto, para cada capa que forma la estructura de pavimento y en el caso de carpetas asfálticas su compactación, tendido del sello y compactación nal! En el rubro de la construcción la inenier#a civil tiene una ran importancia ya que se encara de la construcción de las áreas operacionales, edicaciones &cimentaciones y estructuras, zonas de combustible, cuerpo de rescate y extinción de incendios, torre de control y edicios anexos, camino de acceso y estacionamientos, cercado y caminos perimetral, instalaciones y abastecimiento de aua, drenajes, sanitarios y pluviales, etc!', en coordinación con los especialistas en las distintas áreas, (rquitectos, .nenieros, Electricistas, de .nstalaciones 7idráulicas y +anitarias, 8ecánicos y en 0elecomunicaciones! Esta diversidad hace que se establezca en base a los *roramas de -bra de cada área, una 3ran 5uta ritica, que permita controlar, coordinar todos los eventos que la conforman, tomando en consideración los tiempos de ejecución, de -bras que pueden iniciarse en forma paralela, de -bras secuenciales y de -bras que por su naturaleza deben ser realizadas en una )ltima etapa para poner en operación el (eropuerto! abe se6alar que esta )ltima etapa se reere a la .nstalación de +e6alamientos, (yudas 9isuales y Electrónicas, +istemas de 5adio omunicación, +istema de 5evisión de *asajeros y Equipaje y +istemas de
*ara obtener un resultado satisfactorio en la construcción de las diversas -bras de un (eropuerto se hace necesario efectuar una +upervisión por *ersonal alicado para cada tipo de -bra, con lo cual se aseurara no solo la alidad de los 8ateriales, de la 8ano de -bra, de la 7erramienta Equipo y 8aquinaria, sino también la alidad de su *rocedimiento onstructivo, la +euridad onstructiva y la +euridad -perativa de la -bra, para efectuar su Entrea 5ecepción! (l ponerse en -peración un (eropuerto deben establecerse *roramas de 8antenimiento de -bras iviles, de .nstalaciones 3enerales y de .nstalaciones Especializadas que permiten llevar a cabo la detección oportuna de cualquier problema o falla que pudiera presentarse, esto se establecerá en base a un +istema de (dministración de 8antenimiento, y con formatos adecuados para la evaluación diaria y preventiva de las obras! 1a base principal para un buen mantenimiento es el personal bien seleccionado y su capacitación continua
para cada zona especica del
(eropuerto! +i se quiere que un (eropuerto mantena su :uncionalidad y +euridad en todas sus .nstalaciones, los *roramas de 8antenimiento deben realizarse con un objetivo de mejora continua, que facilitarán la conservación óptima del mismo!
O"#ETI$O%.
O"#ETI$O &ENERA'. "enir
y
diferenciar
los
diferentes
elementos
que
componen
la
infraestructura de un aeropuerto y describir la secuencia de trabajos que se tienen que realizar para establecer un complejo aeroportuario!
O()etivos espec*+cos. "enir los elementos que componen la zona de movimientos aeronáuticos de un aeropuerto con base en la demanda aérea y normatividad establecida!
"enir los elementos que componen la zona de terrestre de un aeropuerto considerando a los pasajeros y la relación que tiene con la zona urbana a la que sirve el aeropuerto! "escribir la secuencia de trabajos que se tienen que llevar a cabo para constru#r un aeropuerto, fundamentalmente desde punto de ista de la obra civil del mismo! "escribir la secuencia de trabajos que se tienen que realizar para licitar las obras de un aeropuerto, as# como la forma de establecer un control de las mismas! "escribir los procedimientos que se tienen que establecer para hacer una adecuada supervisión de obra en la construcción de un aeropuerto! 5esaltar la importancia que tiene el mantenimiento de toda obra de inenier#a y particularmente un aeropuerto!
,UNDA-ENTACIÓN. 1os aeropuertos son la infraestructura básica necesaria para que se pueda llevar a cabo el transporte aéreo a través de la aviación!ada una en su ámbito de competencia! o puede haber transporte aéreo si no hay aviación y no puede haber aviación si no hay aeropuertos, y en forma inversa, no puede haber aeropuertos si no hay aviación y no puede haber aviación si no hay transporte aéreo de pasajeros y mercanc#as, que son los activos que a nal de cuentas paan los costos de operación de todo el sistema! El transporte aéreo sirve a una estrateia de comunicación nacional y es un factor determinante para ordenar el espacio f#sico e interar las diferentes reiones del pa#s! Es el medio de transporte más rápido, seuro y económico de los medios de transporte existentes! Es el principal medio de transporte utilizado por los hombres clave o dirientes de los sectores sociales, económicos y pol#ticos del pa#s! El transporte aéreo es un enerador de econom#as de escala que promueve innidad de actividades productivas y reproductivas de los sectores de la econom#a al facilitar su actividad y promover su desarrollo; para realizar el transporte aéreo se requiere de la aviación que está representada por la complejidad y tama6o de los aviones! "e ah# la necesidad de construir los aeropuerto! 1a construcción es la realización f#sica del aeropuerto y por lo mismo la etapa más costosa de toda la secuencia de trabajos que se tienen que llevar a acabo para establecer un aeropuerto! +u realización es ciertamente compleja, por los controles que se deben de llevar a cabo para que la obra resulte con calidad, económica y operacionalmente eciente para los usuarios del aeropuerto! Esas fueron las principales razones que motivaron la realización de este trabajo!
RI-ERA UNIDAD
RI-ERA UNIDAD/ E' AEROUERTO.
.! 0REA DE -O$I-IENTO AERON0UTICO. Es una zona restrinida en el aeropuerto a personal especializado con autorización para prestar servicio a las aeronaves o a los usuarios! 1os principales elementos con los que cuenta el área de movimiento o la parte aeronáutica, también conocida como =(irside> son$
a. istas. Es la franja de terreno preparada y acondicionada de un aeropuerto en la que se realizan los aterrizajes, despeues y rodaje de las aeronaves!
(. calles de roda)e. +on las franjas de terreno
preparadas y
acondicionadas en un aeropuerto para que la aeronave ruede después de salir de la pista tras el aterrizaje, hasta su posición en plataforma y de ésta a la cabecera de la pista para iniciar su despeue!
c. lata1ormas. Es la supercie acondicionada en el aeropuerto para que las aeronaves se estaciones y realicen sus operaciones de cara y descara de pasajeros y dotación de servicios a la aeronave!
.!?! istas. 1a pista es quizá el elemento menos @exible del aeropuerto, por lo que el trazado y ubicación de los demás elementos que lo conforman, deben de ajustarse en la medida de lo posible al emplazamiento de la misma! +u estudio es de vital importancia, por ser el elemento de transición entre la actividad aérea y terrestre del transporte! (ntes de entrar al estudio de las pistas, es necesario denir el tipo de operación pista2aeropuerto y la clave de referencia del aeródromo, ya que sus especicaciones por lo eneral están dadas en función de estos elementos! 1a interacción aeronave2aeródromo, se)n la -(., las pistas se clasican en$
ista de $uelo $isual ! Es la pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para su aproximación! *ara la aproximación
visual
aplican
las
relas
de
vuelo
en
condiciones
meteorolóicas favorables para la naveación, principalmente durante la aproximación nal!
ista de $uelos por Instrumentos !
ista para aproimaciones 2ue no sean de precisión. *ista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos una u#a direccional adecuada para la aproximación directa! *ara la aproximación que no es de precisión se aplican las relas de naveación con equipo 9-54"8E &97: -mni2directional 5ane 4 "istance 8easurin Equipment' o de otras radioayudas en la aproximación nal!
ista para aproimaciones de precisión de Cate3or*a I. *ista de vuelo por instrumentos servida por .1+ o 81+ y por ayudas visuales, destinadas a operaciones con una altura de decisión no inferior a AB m &CBB ft' y con una visibilidad de no menos de DBB m o con un alcance visual en la pista no inferior a B m! lave de referencia de los aeródromos! 1a clave de referencia de aeródromo tiene como propósito proporcionar un método sencillo, para relacionar
entre
si
las
especicaciones
concernientes
a
las
caracter#sticas de los aeródromos, a n de suministrar las instalaciones aeroportuarias que convenan a los aviones destinados a operar y consiste de un n)mero y una letra! El elemento ?, )mero, se determina seleccionando el valor más elevado de las lonitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista! *ara determinar el elemento C, 1etra, se tomará el valor correspondiente a la mayor anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal y la enveradura; entre estos elementos se tomará la letra que corresponda al valor mayor! 1(9E "E 5E:E5E.( "E (E5F"5-8-! Elemento ? ) mer o de lav ?
1onitud de campo de referencia del avión 8enos de DBB m
Elemento C 1et ra de la (
C
"esde DBB m hasta ?CBB m
I
J
"esde ?CBB m hasta ?DBB m
,
Enveradur a
(nchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principalG
7asta ? m exclusiv "esde ? m hasta CH m
7asta H, m exclusiv "esde H, m hasta A m
"esde CH m hasta JA m
"esde A m hasta K m
"
"esde ?DBB m en adelante
H
E :
"esde JA m hasta C m &exclusive'
"esde K m hasta ?H m &exclusive'
"esde C m hasta A m &exclusive'
"esde K m hasta ?H m &exclusive'
"esde A m
"esde ?H m
Especicaciones y caracter#sticas f#sicas de las pistas! (l ser la pista el elemento principal y por lo mismo el menos @exible del aeropuerto, sus especicaciones, caracter#sticas y elementos a los que va asociada como los márenes y franjas, resultan de primordial importancia en los estudios de planeación y en el proyecto mismo del aeropuerto, debido a que las dimensiones de las pistas, su n)mero y emplazamiento son fundamentales en la determinación de la supercie de terreno que se requerirá para el aeropuerto!
(nchura de la pista! 1a anchura de toda pista no debe ser menor de la dimensión apropiada especicada en la siuiente tabla$ )mer o de lave
1etra de lave (
I
"
?G
?D m
?D m
CJ m
CG
CJ m
CJ m
JB m
J
JB m
JB m
JB m H m
E
:
H H m H m H m AB m G 1a anchura de toda pista de aproximación de precisión no debe ser menor de JB m, cuando el n)mero de clave sea ? ó C!
*endientes lonitudinales de las pistas! 1a pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y la m#nima a lo laro del eje de la pista, por la lonitud de ésta, no debe exceder del$ ?L cuando el n)mero de clave sea J ó H$ CL cuando el n)mero de clave sea ? ó C!
*endientes transversales! *ara facilitar la rápida evacuación del aua, la supercie de la pista, en medida de lo posible, debe ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal )nica que descienda en la dirección del viento que acompa6a a la lluvia con mayor frecuencia, aseura el rápido drenaje de la pista! 1a pendiente transversal ideal debe ser de$ ?! L cuando la letra de clave sea , ", E o :; C!B L cuando la letra de clave sea ( o I! 1a pendiente transversal deben ser la misma a lo laro de toda la pista, salvo en una
intersección con otra pista o calle de rodaje, donde debe proporcionarse una transición suave teniendo en cuenta la necesidad que el drenaje sea adecuado!
8árenes de la pista! El maren de la pista es una banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente, deben prepararse o construirse de manera que se reduzca al m#nimo el peliro que pueda correr un avión que sala de la pista o de la zona de parada, son proyectados para resistir la erosión debida al chorro de los reactores y para alojar la circulación de los equipos de mantenimiento y el servicio de patrulla! "ebe también prestarse atención al proyectar los márenes para impedir la inestión de piedras o de otros objetos por los motores de turbina! uando se han preparado de manera especial los márenes, ya sea para obtener la resistencia requerida o bien para evitar la presencia de piedras o materiales sueltos, pueden presentarse dicultades debido a la falta de contraste visual entre la supercie de la pista y la franja contiua! Esta dicultad puede eliminarse proporcionando un buen contraste visual en la supercie de la pista o de la franja, empleando una se6al de faja lateral de pista! 1os márenes deben extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de forma que la anchura total de ésta y sus márenes no sea inferior a$ AB m cuando la letra de clave sea " ó E$ M m cuando la letra de clave sea :! 1a supercie de los márenes adyacentes a la pista debe estar al mismo nivel que la de ésta y su pendiente transversal no debe de exceder del C!L! *ara una pista clave HE se tendr#a$ 1os márenes de la pista se construirán de tal forma que puedan soportar el peso de un avión que se sala de la pista, sin que este sufra da6os, y además soportará a los veh#culos terrestres que puedan operar sobre el maren! C4lculo de la lon3itud de la pista por el m5todo aproimado de los 1actores a partir de la lon3itud (4sica de pista! uando no se dispone del manual de vuelo adecuado, la lonitud de la pista
debe determinarse aplicando factores enerales a partir de una lonitud básica &1I'! +i la corrección total por elevación y temperatura fuera superior al JL, las correcciones necesarias deben obtenerse mediante un estudio al efecto!
'on3itud (4sica de pista! Es la lonitud m#nima especicada considerando que los aviones efect)an sus operaciones de despeue y aterrizaje con seuridad bajo condiciones del nivel del mar, presión estándar, ?N de temperatura, vientos nulos y pendientes cero!
Corrección por altitud o elevación so(re el nivel del mar ! 1a lonitud de referencia debe incrementarse a razón de un M L, por cada JBB m de elevación sobre el nivel del mar, lo que se puede calcular mediante la siuiente ecuación$ 1( O 1I & ? P B!BM 7 4 JBB', donde$ 1( O 1onitud correida por altitud 1I O 1onitud básica de pista! 7 O Elevación sobre el nivel del mar!
Corrección por temperatura! 1a lonitud de la pista correida por altitud debe aumentarse a razón de ? L por cada rado cent#rado en que la temperatura de referencia del aeródromo exceda a la temperatura de la atmósfera tipo correspondiente la elevación del aeródromo, lo que se pude calcular mediante la siuiente ecuación$ 10 O 1( & ? P -! B? &05 / 0('', donde$ 10 O 1onitud correida por temperatura! 05 O 0emperatura de referencia!
0( O 0emperatura de la atmósfera tipo del luar!
Corrección por pendiente lon3itudinal! 1a lonitud de la pista correida por altitud y temperatura debe incrementarse a razón de un ?BL por cada ? L de pendiente lonitudinal del terreno, lo que se puede hacer mediante la siuiente ecuación$ 1* O 10 & ? P B?B * ', donde$ 1* O 1onitud correida por pendiente! * O *endiente lonitudinal del terreno! ,ran)as de las calles de roda)e.
