PROPUESTA DE MEJORAS TECNICAS PARA PARA PUENTE GRUA GRUA DEMAG TIPO BIRRAIL UBICADO EN TALLER DE MANTENIMIENTO MECANICO, CERRO SAN ISIDRO DE LA EMPRESA CVG FERROMINERA ORINOCO, CIUDAD PIAR ESTADO BOLIVAR
TUTOR EMPRESARIAL: Ing. Joel Velásquez.
AUTOR: Omar Córdova. C.I. 22.814.079.
Ciudad Bolívar, noviembre de 2014
Índice General INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3 CAPITULO I ............................................................................................................................ 4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 4 Objetivo General ............................................................................................................... 8 Objetivos Específicos ........................................................................................................ 8 Justificación e Importancia ............................................................................................... 9 Delimitación y Alcance ..................................................................................................... 9 CAPITULO II ......................................................................................................................... 10 MARCO TEORICO ............................................................................................................ 10 Antecedentes ................................................................................................................... 10 Definición de Términos .................................................................................................. 12 CAPITULO III ........................................................................................................................ 15 MARCO METODOLOGICO ............................................................................................. 15 Modalidad de la Investigación ........................................................................................ 15 Nivel de Investigación .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ............................... ............. 15 Diseño de la Investigación .............................................................................................. 16 Tipo de Investigación ...................................................................................................... 16 Población y Muestra ....................................................................................................... 17 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ......................................................... 17 Procedimientos Metodológicos ....................................................................................... 19 Cronograma de Actividades ............................................................................................ 27 CAPITULO IV........................................................................................................................ 28 RESULTADOS Y LOGROS DE LA INVESTIGACION ................................ ............... .................................. ................. 28 Elementos de seguridad básicos para un puente grúa ................................. ................ ................................... ...................... 28 Propuesta de plan de mantenimiento .............................................................................. 30 CONCLUSIÓN ....................................................................................................................... 32 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 33 ANEXOS ................................................................................................................................ 35
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Índice General INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3 CAPITULO I ............................................................................................................................ 4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 4 Objetivo General ............................................................................................................... 8 Objetivos Específicos ........................................................................................................ 8 Justificación e Importancia ............................................................................................... 9 Delimitación y Alcance ..................................................................................................... 9 CAPITULO II ......................................................................................................................... 10 MARCO TEORICO ............................................................................................................ 10 Antecedentes ................................................................................................................... 10 Definición de Términos .................................................................................................. 12 CAPITULO III ........................................................................................................................ 15 MARCO METODOLOGICO ............................................................................................. 15 Modalidad de la Investigación ........................................................................................ 15 Nivel de Investigación .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ............................... ............. 15 Diseño de la Investigación .............................................................................................. 16 Tipo de Investigación ...................................................................................................... 16 Población y Muestra ....................................................................................................... 17 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ......................................................... 17 Procedimientos Metodológicos ....................................................................................... 19 Cronograma de Actividades ............................................................................................ 27 CAPITULO IV........................................................................................................................ 28 RESULTADOS Y LOGROS DE LA INVESTIGACION ................................ ............... .................................. ................. 28 Elementos de seguridad básicos para un puente grúa ................................. ................ ................................... ...................... 28 Propuesta de plan de mantenimiento .............................................................................. 30 CONCLUSIÓN ....................................................................................................................... 32 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 33 ANEXOS ................................................................................................................................ 35
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INTRODUCCIÓN En todo taller de mantenimiento de maquinaria pesada se hace necesario la presencia de equipos que le permitan a los trabajadores realizar su labor de una manera más ergonómica y automática, es por ello que se observa en el taller de mantenimiento mecánico de la empresa básica CVG FERROMINERA ORINOCO el puente grúa DEMAG. Esta maquina presente en las empresa ha estado laborando desde hace algunos años las 24 horas del día los 365 días del año, realizándole solo algunos mantenimientos preventivo y en pocos casos correctivo dejando a un lado la las inclusión de mejoras técnicas y la seguridad de los operarios, por tal motivo nace necesidad de realizar estos cambios tecnológicos en dicha máquina, para estar en la altura de las competencias del mercado y cumplir con su política de trabajo. El puente grúa DEMAG tienen como función en la empresa la realización de elevaciones, traslado de materiales, elementos y piezas mecánicas. La máquina cumple con sus funciones básicas, sin embargo se presenta la urgente necesidad de implantar las mejoras técnicas que garanticen la seguridad del operario y del personal que se encuentra a su alrededor, dichas mejoras prolongara la vida útil de este equipo. Ya que la empresa no cuenta con un plan de mantenimiento para este tipo de maquinaria, se incluye en las mejoras técnicas un plan de mantenimiento basado en las Normas COVENIN 3510-1999
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CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La industria siempre ha dependido en mayor o menor medida de la maquinaria pesada para poder llevar a cabo sus actividades. Debido a la amplia diversidad de la industria moderna, existe un sinfín de aplicaciones que requieren procesos y maquinaria específica. Sin embargo existen determinadas maquinas que por su naturaleza de funcionalidad, tienen cabida prácticamente en todo ámbito industrial, tal es el caso de los aparatos de elevación, la constante necesidad de mover grandes cargas en distancias considerables y teniendo en cuenta el corto tiempo en el que se ejecuta el proceso, convierte a dichos aparatos en verdaderos protagonistas dentro de la industria moderna. A nivel mundial empresas altamente reconocidas como Cles®, VERLINDE, DEMAG entre otras, líderes en maquinaria de elevación, se han dedicado al diseño, fabricación, mantenimiento y a la constante evolución de sus productos, esto ha tenido un impacto positivo dentro del sector industrial.
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En América empresas como Konecranes, North American Industries, FUNDICIONES MACÍAS CIA. LTDA, MDS, entre otras, se dedican al diseño, fabricación, instalación y mantenimiento de puentes grúa, empresas como estas han dado un gran impulso al sector industrial en el continente americano. Venezuela cuenta con empresas como IMPSA, GRUAVENCA, METCA C.A., Ferrum Elevación y Transporte, C.A., empresas dedicadas a la comercialización, diseño, fabricación, montaje y servicio de postventa, de equipos industriales de elevación, empresas como estas han tenido gran participación en el sector industrial venezolano ya que sus aportes y adelantos tecnológicos en sus productos, han permitido la agilización de los procesos en las industrias.
Figura 1.1. Grúa puente birrail. Fuente: Página oficial de METCA C.A. Disponible en: http://gruasmetca.com.ve/skin/img/gruas-birrail2.jpg
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La aplicación de mejoras técnicas y aunado a ellas la propuesta de un plan de mantenimiento ayudaría a prolongar la seguridad de los operarios y la vida útil del puente grúa DEMAG de la empresa FMO, ya que este equipo es fundamental para la ejecución de las acciones que se realizan diariamente en el taller. Dada la necesidad que presenta el puente grúa DEMAG de la empresa CVG Ferrominera Orinoco, de la aplicación de mejoras técnicas y el desarrollo de un plan de mantenimiento se presentó un proyecto que lleva por nombre: Desarrollo de mejoras técnicas para
puente grúa DEMAG tipo birrail ubicado en taller de
mantenimiento mecánico Cerro San Isidro de la empresa CVG Ferrominera Orinoco Ciudad Piar Estado Bolívar. Dados los altos costos de contratar empresas externas que se encargue de la creación del plan de mantenimiento, del suministro de los elementos necesarios, la ejecución del trabajo, de las propuestas y adaptaciones de las mejoras técnicas, se opta por seguir una línea de trabajo la cual incluya al personal existente en el taller de mantenimiento. La propuesta de mejoras técnicas para el puente grúa DEMAG de FMO, tienen como objetivo salvaguardar al máximo la integridad física, tanto de los operarios como de las personas que se encuentren en el rango de acción del puente grúa. Con las mejoras técnicas también se propondrá un plan de mantenimiento sencillo pero efectivo, el cual pueda ser realizado por el personal interno existente en el taller, procurando que los elementos que sean necesarios para su ejecución estén presentes en la empresa, o puedan ser fabricados en las inmediaciones de la misma.
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Figura 1.1. Partes de un Grúa puente birrail.
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Objetivo General Proponer mejoras técnicas para puente grúa DEMAG tipo birrail ubicado en taller de mantenimiento mecánico de la empresa CVG Ferrominera Orinoco cerro San Isidro Ciudad Piar Estado Bolívar.
Objetivos Específicos
Realizar un diagnóstico del equipo.
Determinar las mejoras técnicas para el puente grúa.
Proponer el plan de mantenimiento para el equipo.
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Justificación e Importancia Las aplicación de mejoras técnicas al puente grúa DEMAG garantizara la seguridad de los trabajadores, aumentado la confiabilidad en los equipos, eliminar accidentes y la prolongar
la vida útil de estos, la creación de un plan de
mantenimiento por parte del personal interno de la empresa, diseñado para satisfacer las necesidades del puente grúa, hacen de este proyecto una alternativa viable para las mejoras en dicho taller. Estos estudios, abrirían el camino para la creación de planes de mantenimiento para otros equipos mecánicos existentes en la empresa, los cuales requieran ser sometidos a un proceso de mantenimiento, como también adicionarle algún tipo de mejora, esto enriquecería la producción científica-técnica del personal que allí labora, con las herramientas disponibles frente las adversidades económicas.
Delimitación y Alcance Este estudio se basa en el previo reconocimiento del estado en que se encuentre el puente grúa, se propondrán las mejores técnicas que se consideren necesarias para resguardar la seguridad de los trabajadores y prolongar la vida útil de la máquina posteriormente se creara un plan de mantenimiento destinado a solucionar los problemas existentes. El departamento de mantenimiento no dispone, de los manuales del equipo para el desarrollo del tema de investigación, por lo cual estas carencias afectaran el desarrollo del proyecto El factor tiempo es relevante ya que se cuentan con 3 meses para el desarrollo de este proyecto. 9
CAPITULO II MARCO TEORICO
Antecedentes Edmundo J. Rodríguez H. (2007) “Modelo de mantenimiento a las grúas K one I y II del departamento de hornos de cocción” Caracas-Venezuela. Edmundo Rodríguez expone que su trabajo tuvo como objetivo general elaborar un modelo de mantenimiento para las grúas que permita aumentar el factor de servicio garantizando la operación por medio de una propuesta de mejora en el conjunto de pinzas de las grúas. Para el cumplimiento del objetivo se analizaron los datos de fallas archivados, posteriormente se identificó con la ayuda del diagrama de Pareto y análisis de criticidad, que los subsistemas eléctricos, traslación puente y elevación de pinzas son los de mayor criticidad en la generación de fallas operativas del sistema, razón por la cual los objetivos del proyecto se reorientaron al análisis de los problemas. Finalmente se logró identificar las causas primarias en las fallas y hacer evidente la sustitución tecnológica de los componentes de acuerdo a los resultados de los costos promedios anuales de las grúas.
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Diana F. Pérez. (2009) “Estudio técnico y mantenimiento de una grúa portacontenedores” Barcelona-España.
Diana Pérez presenta un proyecto donde
se realizó un estudio sobre la
constitución, operativa y mantenimiento de una grúa porta-contenedores. Elaboro un plan de mantenimiento preventivo en el que definió los trabajos a realizar, su duración y periodicidad, además de considerar cómo debe implementarse dicho plan de mantenimiento para que en ningún momento se vea reducida la productividad de la grúa, alargando el tiempo de vida del equipamiento, disminuyendo las paradas y previniendo daños.
Jennifer G. Galarza J., (2012) “Plan de mantenimiento de un puente grúa con capacidad de diez toneladas.” Quito-Ecuador.
Jennifer Galarza presenta un estudio de las grúas en general y un desarrollo a fondo de los puentes grúas, partes, prestaciones y clasificación de las mismas según normas internacionales. Mantenimiento y recomendaciones aplicables a un puente grúa, y las normas en las cuales debe estar basado el proceso de mantenimiento, indicando paso a paso la implantación del programa. Realiza un breve análisis de los costos directos e indirectos, y los costos asociados.
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Definición de Términos Plan de mantenimiento: Conjunto de tareas programadas, las cuales siguen algún tipo de criterio, dichas tareas son aplicadas
a instalaciones o equipos
mecanismos, con la finalidad de prevenir las principales fallas que puedan presentar.
Grúa: máquina de funcionamiento discontinuo destinada a elevar y distribuir las cargas suspendidas en el espacio a través de un gancho o de cualquier otro accesorio que forma parte de sus elementos constructivos.
Grúa Fija: Aquellas que se instalan en un lugar en el que desarrollan su trabajo, sin poder desplazarse.
Grúa Portátil: Son equipos que pueden ser desensamblados y trasladados hasta otro lugar.
Grúa Móvil: Son las que tienen posibilidad de realizar movimientos de desplazamiento, ya sea sobre rieles, ruedas neumáticas, oruga, u otros medios.
Puente grúa: aparato constituido por diferentes elementos y mecanismos que tiene como función distribuir cargas dentro del espacio de su rango de acción. Su uso se encuentra limitado a su lugar de montaje siendo por tanto una grúa de tipo fijo.
Puente grúa Monorraíl: se considera la versión más sencilla, económica y óptima para pequeñas cargas o grandes cargas y pequeñas luces.
Puente grúa Birraíl: modelos que disponen de 2 vigas principales se utilizan mayoritariamente en estructuras que deben cubrir grandes luces, donde una única viga es insuficiente debido a los grandes esfuerzos que deben soportar, o para grandes cargas en las que es necesario dividir los esfuerzos en más de una viga y el carro debe desplazarse por encima de la estructura.
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Figura 2.1. Puente grúa monorraíl.
1- Polipasto o carro móvil principal: mecanismo encargado de elevar, descender o mover la carga a lo largo de la viga principal.
2- Viga principal de la grúa: parte principal de la estructura. Su función es la de soportar las solicitaciones del carro móvil y la carga de servicio siendo por tanto la parte crítica de la estructura.
3- Chapas de unión: son las encargadas de transferir los esfuerzo desde la viga principal a las vigas testeras laterales. Debe transferir y soportar todos los esfuerzos y por ello debe de ser excepcionalmente rígida.
4-Vigas testeras o testeros: vigas laterales sobre las que descansa la viga principal. Deslizan sobre una superficie o ruedan sobre un carril y su función es la de derivar los esfuerzos provenientes de la viga principal a los apoyos. Dentro de ellas se alojan las ruedas que sirve de apoyo a la estructura.
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5- Motor de traslación del puente: dispositivo encargado de transportar la totalidad. Se trata de 2 motores gemelos de iguales características que funcionan sincronizados, para evitar movimientos oblicuos, gracias al microcontrolador incluido en la estructura
6- Mando de control cableado o radio control: dispositivo electrónico el cual permite controlar los movimientos del puente grúa.
7- Equipamiento eléctrico de la grúa: equipo mediante el cual se le envía las señales eléctricas a los componentes electrónicos del puente para que cumplan sus funciones.
8- Equipamiento eléctrico del carro principal: dispositivo que envía las señales eléctricas correspondientes al motor eléctrico del polipasto para que efectué sus funciones.
9- Gancho de amortiguación: dispositivos acoplados a la viga principal los cuales soportan y absorben las vibraciones.
10- Montaje del raíl C: estructura en la cual se encuentra la corredera del mando de control, y los cables que deben ser conectados a la fuete de energía eléctrica.
11- Fuente de alimentación eléctrica: es el dispositivo que convierte la corriente alterna (CA), en una o varias corrientes continuas (CC), que alimentan los distintos circuitos del aparato electrónico al que se conecta.
12- Cable alimentación eléctrica: dispositivo mediante el cual llega la energía eléctrica de la fuente de alimentación al equipo.
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CAPITULO III MARCO METODOLOGICO Modalidad de la Investigación Mohammad N. (2005). Expresa: “el objetivo principal de la investigación
exploraría es captar una perspectiva general del problema. Este tipo de estudio ayuda a dividir un problema muy grande y llegar a unos subproblemas, más precisos hasta llegar a la forma de expresar la hipótesis”.
Nivel de Investigación Para M. Balestrini, (2002) “un diseño de investigación se define como un plan global de investigación que integra de un modo coherente y adecuadamente correcto las técnicas de recogida de datos a utilizar, análisis previstos y objetivos… el diseño
de una investigación intenta dar de una manera clara y no ambigua respuestas a preguntas planteadas en la misma. (Pag.67)
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Se considera que esta investigación es exploratoria ya que su propósito es indagar acerca de una realidad poco estudiada y que no cuenta muchas veces con trabajos anteriores.
Diseño de la Investigación Según Sotillo N. (2010). El diseño de investigación: “Se refiere a las estrategias generales que adopta el indagador para responder el problema planteado; de acuerdo con éste, la investigación puede clasificarse en: documental, de campo y experimental”. (Pág. 58.) Basado en los requerimientos de este proyecto, se regirá por los lineamientos que plantea la investigación de campo.
Tipo de Investigación Sotillo N. (2010), describe a la investigación de campo: “es cuando los datos se toman en el sitio donde ocurren los hechos, a través de encuestas, entrevistas, observación.” (Pág. 57.) La investigación se basa en métodos donde se pueden recolectar informes o datos sobre un objeto de estudios. Tomando en consideración las citas del autor, anteriormente señaladas, se dice que, este trabajo está caracterizado como una investigación de campo, ya que el se pudo tener acceso directo al equipo, donde se encuentra presente la problemática, pudiendo observar la ubicación y en el estado en que se encuentra el objeto sobre el cual se desarrolla el trabajo.
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Población y Muestra Tamayo M. (2003). Describe Población como: “es la totalidad de los fenómenos a estudiar, donde las unidades de población poseen una característica común, la cual se estudia y da origen a los datos de investigación.” (Pág. 56.) En esta investigación la población y la muestra queda conformada por el puente grua DEMAG ubicado en el taller de mantenimiento mecánico del cerro San Isidro de la empresa CVG Ferrominera Orinoco.
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos Es una variedad de métodos a fin de recopilar los datos sobre una situación existente, entre ellos se encuentra la entrevistas, encuesta, observación. Cada uno tiene ventajas y desventajas. Generalmente, se utilizan dos o tres para complementar el trabajo de cada una y ayudar a asegurar una investigación completa. Las Técnicas utilizadas en esta Investigación fueron la observación directa, la entrevista no estructurada y el análisis documental
Observación directa ARIAS, (op, cit), dice que: “Es una técnica que consiste en visualizar o captar mediante la vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno o situación que se produzca en la naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de investigación preestablecidos“. (Pág. 69.)
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Esta técnica se llevó a cabo mediante la observación del equipo en pleno proceso de operación.
Entrevista no estructurada Arias (2006) Define entrevista como: “es una técnica basada en un diálogo o conversación “cara a cara” entr e el entrevistador y el entrevistado acerca de un tema
previamente determinado, de tal manera que el entrevistador pueda obtener la información requerida.” (Pag. 73) Entrevista no estructurada o informal: Aunque no dispone de una guía predeterminada, sí se orienta por unos objetivos preestablecidos, lo que permite definir el tema de la entrevista, por lo que el entrevistador debe poseer gran habilidad para formular las interrogantes sin perder coherencia.
Análisis documental Escudero, José. (2004). Expresa el Análisis Documental como: “aquellos datos relevantes sobre estructura demográfica y territorio, qué ya figuran en texto escritos, así como otras investigaciones que ya se hayan realizado que son referencias claves para realizar la investigación” Se utilizó para la recolección de los datos a través de libros, revistas, trabajos relacionados a esta investigación, internet, entre otros.
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Procedimientos Metodológicos En toda investigación se deben de indicar las técnicas establecidas por el investigador que permitieron el desarrollo de los objetivos planteados. El procedimiento para obtener los datos fue el siguiente:
1-Diagnosticar en qué estado se encuentran los componentes del puente grúa DEMAG del taller de mantenimiento mecánico de FMO, cerro San Isidro. Para el logro de este objetivo fue necesaria la aplicación de la técnica de observación directa, donde se visualizó detalladamente el funcionamiento del equipo, pudiendo así tomar notas para la realización del trabajo de investigación. En el proceso de observación se pudo constatar, que aunque el puente grúa cumple con sus funciones básicas, muchas de sus componentes están en mal estado poniendo en riesgo la seguridad tanto del operario como del personal que allí labora, también es importante destacar que el mal estado de estos componente reducen en gran medida la vida útil de estos aparatos.
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Figura 3.1.Estado actual del puente grúa. Fotografía.
En la figura 3.1 se puede evidenciar el mal estado de algunos de sus componentes, y en algunos casos la carencia de ellos. Se puede observar el tope amortiguador del carril (imagen superior derecha) el cual se encuentra en mal estado, este tipo de grúa puente usa cuatro topes amortiguadores de este tipo, cabe destacar que todos se encuentran en este estado. Falta uno de los dos motores propulsores del carro, (imagen inferior derecha) por ser de tipo birrail, el carro debe estar equipado con dos motores gemelos que se encargan tanto del movimiento como del frenado de este. Los topes amortiguadores del carro se encuentran dañados o carece de ellos (imágenes inferiores).
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Figura 3.2. Puente grúa. Fotografía.
Aunque el puente grúa funciona y es utilizado diariamente, alguno de sus componentes principales, se encuentran bajo algún grado de mal funcionamiento, como se puede observar en la figura superior derecha el cable de acero no encaja correctamente en los canales del tambor rotatorio. El equipamiento electrónico del motor de traslación del carro se encuentra totalmente desprendido de su base. Cabe destacar que es el único motor operativo para que el carro realice el movimiento de traslación y frenado.
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Figura 3.3. Estado actual del polipasto. Fotografía.
Como se puede apreciar en las imágenes el polipasto aunque funcional, se cree que las poleas han sufrido desgaste en su canal interno, y que el gancho puede estar propenso a sufrir fractura. Posteriormente se pretende realizar un ensayo de tinta penetrante al gancho.
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Figura 3.3. Estado del carro móvil. Fotografía.
Una de las vigas del carro móvil ha sido reparada, aunque fue reforzada se puede apreciar que sigue desalineada.
Figura 3.4. Control de mando. Fotografía.
El control de mando no cuenta con el botón de parado de emergencia.
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Análisis del estado de los componentes. Dado el estado de los componentes previamente mostrados todos deben ser sometidos a mantenimiento correctivo y en algunos casos al remplazo del elemento.
-Topes amortiguadores: este tipo de puente grúa birrail usa ocho (12) topes de amortiguación (4 topes en el carro movil, 4 en las vigas testeras y 4 topes del carril), en el proceso de diagnóstico se verifico q los ocho (12) topes se encuentran en mal estado y deben ser reemplazados con la mayor prontitud. Al no contar con estos topes, el carro sufre fuertes impactos contra las vigas testeras provocando la desalineación en los rieles, sometiendo a los elementos a esfuerzos e impactos para los cuales no están diseñados, por otra parte provoca el desajuste de sus componentes.
-Motores de propulsión del carro móvil: este tipo de puente grúa usa dos (2) motores de propulsión en el carro, como puede apreciarse en las imágenes del diagnóstico falta uno de los motores, y el otro la instalación eléctrica está en mal estado. La falta de uno de los motores, afecta directamente al otro ya que esta sometido al doble de esfuerzo, esto disminuye considerablemente su vida útil. Es importante destacar que el motor que se encuentra funcional no se encuentra en óptimas condiciones. Estos elementos son de gran importancia para que el puente grúa cumpla con sus funciones básicas.
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-Cable de acero: como se muestra en la imagen el cable de acero no sigue correctamente las guías del tambor rotatorio, lo que hace saber que no es el indicado, el cable a utilizar debe ser de 14mm de diámetro. La mala elección del cable de acero trae como consecuencia el deterioro del mismo ya que se somete a esfuerzos y movimientos para los cuales no fue diseñado.
-Polipasto: para un mayor nivel de confiabilidad del equipo, el polipasto de ser sometido a un proceso de inspección profunda en el gancho en busca de grietas y en los canales internos de las poleas para determinar si presenta desgaste.
-Viga del carro móvil: una
de las vigas del carro principal sufrió una
deformación, la cual se cree que fue por exceder la carga nominal del puente grúa, dicha deformación fue repara pero no de la forma adecuada.
-Control de mando: el control de mando no es el indicado, ya que no cuenta con el motor de parada de emergencia.
Mejoras técnicas para los puentes grúa.
2-
Las mejoras técnicas las cuales se quieren implementar van dirigidas a salvaguardar la seguridad tanto del operario como del personal que se encuentre dentro del rango de acción del puente grúa.
-Limitador de aflojamiento del cable: dispositivo que evita los posibles riesgos generados por el aflojamiento del cable.
-Limitador de altura de elevación superior e inferior: dispositivo para impedir que el accesorio de prensión de la carga se eleve/descienda de forma que, pueda golpear la estructura de la grúa o sobrepasar el límite superior o inferior establecido.
-Limitador de la carga: dispositivo automático que impide el manejo de cargas que excedan de la capacidad nominal establecida.
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-Limitador de traslación o de giro: dispositivos que impiden todo movimiento, a lo largo de los caminos de rodadura o de giro respecto a su eje, que superen los límites establecidos.
-Pestillo de seguridad: dispositivo mecánico que impide el desenganche involuntario de los elementos de sujeción de la carga.
-Señal acústica: elemento de señalización sonoro que indica el funcionamiento de la grúa.
-Señales ópticas luminosas: elementos de señalización luminosos que indican el funcionamiento de la grúa.
-Paro de emergencia: dispositivo de accionamiento manual, que al ser pulsado, asegura la inmediata desconexión de todos los elementos motores de la grúa e impide su puesta en marcha intempestiva al ser desenclavado.
-Guía de cable: dispositivo el cual mantiene el cable en los canales del tambor.
Propuesta del plan de mantenimiento
3-
Con el desarrollo de este objetivo se busca darle solución al problema de la falta de mantenimiento del equipo, tomando en consideración las sugerencias del operador, la experiencia de los técnicos y aportar al máximo los conocimientos del investigador.
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Cronograma de Actividades n o i c a 4 4 4 n 4 i 1 1 1 1 0 0 0 m 0 l 2 - 2 - 2 - 2 - u 0 0 0 c 9 0 1 1 - - - 1 - e 6 7 0 d 2 3 0 1 3 a h c e F ) s a i D ( n 5 5 0 0 1 1 o i c a r u D o i c 4 4 4 4 i 1 1 1 n 1 i 0 0 0 0 e 2 - 2 - 2 - 2 - d 9 9 0 0 0 1 1 a 0 - h 9 6 0 c 2 e 2 2 0 2 F . o c i n á c e m o t n e i t t m i n e t n a m e d r e l l i a t l e d . . s G a r A d a t t M E . p a D o d a d a o ú a r v r z i l e l t g i s i e e t j t u . n b n o e t p d O e á i u r u e p e s u l l q e p e a l e n u c e u s a l q r r t e a r s j n o a e e t p t u o n c n e e t n i n t s e m i i e i x e n s e i m e s e t n s c a u n e c i q a t i c n l m n c t a é e e m t s n d e e s a r o o d r p d i n j o j a t l a e t l s e p m e l s s l r e a l e a l r n r i r e r a a n i c m i r o d f i e p u r t o t e e r s r V D P E
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CAPITULO IV RESULTADOS Y LOGROS DE LA INVESTIGACION Basado en el cumplimiento del objetivo general de proponer mejoras técnicas para el puente grúa DEMAG del taller de mantenimiento mecánico de la empresa FMO cerro San Isidro se presenta el siguiente artículo: Según el NTP 736: Grúas tipo puente (I) publicado por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo en Madrid-España hace referencia a los requisitos básicos de seguridad en un puente grúa.
Elementos de seguridad básicos para un puente grúa 1-
Botonera de control con clara señalización diferenciada de los
mandos. 2-
Dispositivo de paro de emergencia claramente identificado, que
corta el circuito eléctrico de todos los elementos de la grúa excepto los dispositivos de sujeción de la carga, está dotado de un dispositivo que impide su rearme involuntario. 3-
Las botoneras de control móviles serán de mando sensitivo,
deteniéndose automáticamente la maniobra si se dejan de pulsar. 28
4-
Dispositivo de bloqueo de seguridad con llave, para evitar la
utilización de los controles por personal no autorizado. 5-
Dispositivos de final de carrera superior e inferior en el
mecanismo de elevación. 6-
Finales de carrera de traslación del carro.
7-
Finales de carrera de traslación del puente y pórtico.
8-
Limitadores de carga y de par.
9-
Dispositivo de seguridad que evite la caída de la carga durante
su manipulación. 10-
Ganchos de elevación provistos de pestillo de seguridad.
11-
Indicación, claramente visible, de la carga nominal.
12-
Barandillas adecuadas de protección en todos los pasos
elevados. 13-
Carteles de señalización de los riesgos residuales.
Sabiendo esto es importante destacar que el puente grúa DEMAG del taller de mantenimiento mecánico de la empresa FMO cerro San Isidro solo cumple con uno de estos requisitos mínimos requisito N° 12 (barandillas adecuadas de protección en todos los pasos elevados). Es de Suma importancia la implementación de estos requisitos mínimos de seguridad, ya que está en riesgo la integridad física del personal que labora en esta área de la empresa.
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Propuesta de plan de mantenimiento Con bases en lo establecido en la Comisión Venezolana de Normas Industriales
COVENIN 3510:1999 para Equipos de Izamiento. Grúas Puentes y Pórtico, presenta el plan de mantenimiento propuesto para el puente grúa DEMAG 16T del taller de mantenimiento mecánico de la empresa FMO cerro San Isidro. Cabe destacar que este plan de mantenimiento fue basado según las siguientes secciones de la norma antes mencionada. Sección 6 6.1.4 6.1.5 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 8.3
Referente a: Inspección, Pruebas y Mantenimiento. Inspección frecuente. Inspección periódica. Mantenimiento. Mantenimiento preventivo. Procedimiento de mantenimiento. Ajustes, reparaciones y reemplazos. Lubricación. Colocación, inspección y mantenimiento de los cables. de acero Inspección del cable de acero. Reemplazo de un cable de acero. Mantenimiento de los cables de acero. Equipo eléctrico.
Tabla4.1.Secciones consultadas para la realización del plan de mantenimiento
Todas las secciones son ampliadas en el anexo de este trabajo.
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Plan de mantenimiento para puente grua DEMAG 16t Elemento Estructura
Vigas Testeras
Periodo de apliacacion Mensual Trimestral Semestral Anual
Accion
Revision de las uniones de vigas (aprite de tornillos,soldaduras, anclajes etc)
X
Inspeccionar los carriles de rodadura (alineación, desgaste, fijación a vigas)
X
Comprobar la frenada simultanea de los grupos motrices
X
Comprobar funcionamiento de los motores
X
Comprobar desgaste de las pestañas de las ruedas
X
Comprobar que no existan grietas capilares en las zonas de rodadura de las ruedas
X
Verificar niveles de aceite y estado de grasas en los grupos reductores
X
Comprobar apriete tornillos y tuercas de fijación de:motores, reductores, topes, etc.
Carro Movil
X
Estado de soldaduras
X
Engrase del cable de elevación.
X
Comprobar perdidas de aceite o grasa
X
Comprobar estado de las ruedas del carro Inspeccionar cable de elevación y sus amarres Engrasar dientes, rodamientos y puntos de fricción
X X
Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los reductores de elevación y traslación
X
Examinar el desgaste de los elementos de freno
X
Comprobar colocación, estado y apriete de grapas
X
Comprobar regulaciones limitador de carga máxima
X
X
Comprobar apriete de tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos.
X
Estado de soldaduras
X
Observar giro poleas (engrase a vida) Gancho
Freno de Izaje
Cable
X
Comprobar buen estado del gancho de carga
X
Engrase rodamiento axial
X
Engrase de poleas (si no tienen engrase a vida)
X
Verificar que estando el puente con carga máxima, el freno mantenga la posición sin resbalamientos.
X
Controlar que no existan juegos anormales y desgastes en los mecanismos de accionamiento.
X
Verificar el material antifricción
X
Verificar que no mas de 6 alambres cortados o quebrándose en una longitud de 6 veces el diámetro del cable
X
Verificar que no haya alambres anidados o retorcidos
X
Verifiar si hay existencia de oxido
X
Control de ajuste de los tornillos de fijación de los prisioneros del cable Verificar la existencia de lubricación Poleas
X
Verificar si el diámetro de la polea corresponde al cable
X
Examinar que la garganta es lisa
X
Verificar que el diámetro garganta es el apropiado
X
Verificar que no hala ningún ruido o vibración anormal en los extremos de apoyo
X
Cable correctamente arrollado sobre los canales
X
Verificar existencia de lubricacion Tambores
Ruedas
X
X
Verificar si el diámetro del tambor es el apropiado
X
Verificar si el diámetro de las ranuras es el que corresponde
X
Examinar el angulo de desviación lateral
X
Examianar rodillos de apoyo
X
Verificar que la superficie esta en buen estado
X
Comprobar el juego libre de las pestañas de los carriles (>5mm)
X
Comprobación de las protecciones de mecanismos (engranajes, acoplamientos, etc)
X
Comprobación de defectos (corrosiones, cocas, desgastes, etc.)
X
Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de la traslación del carro Observar estado de armarios de aparellaje y sus puertas Comprobar estado de las cajas de conexión
X X X
Comprobar limitadores de fin de carrera de elevación, traslación de carro y traslación de puente
X
Revisar estado de los elementos móviles de alimentación eléctrica Comprobar estado escobillas y colector motores si los llevan Sistemas Electricos Comprobar el voltajede los tomacorrientes Comprobar el estado de los grafitos Comprobar estado de las conexiones en general Revisar empalmes y sujeción de línea a alimentación
X X X X X X
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Comprobar estado de aparatos de proteccion y control automaticos
X
C
X
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CONCLUSIÓN Es de vital importancia la mejora continua en los equipos de los talleres de la empresa FMO ya que estos son los encargados de la realización de los mantenimientos tanto preventivos como correctivos de las distintos maquinas que se utilizan para el proceso de extracción del mineral de hierro el cual es el único sustento de esta empresa. Los puentes grúas son maquinaria indispensable en la realización de los diferentes tipos de mantenimientos que requieren las maquinas existentes en FMO, por lo tanto la empresa debería preocuparse no tan solo porque la primera trabaje de la manera mas eficiente también que sus trabajadores tengan a su disposición la mayor adecuación de su sitio de trabajo ya que de esta manera ofrece una mayor concentración al momento de realizar sus labores y un mayor nivel de eficiencia, retribuyendo a maximizar la productividad por parte de los trabajadores. La aplicación de las mejoras técnicas permitiría alcanzar los estantandares de seguridad para el uso del puente y garantía del buen funcionamiento de la máquina, también brindaría a los trabajadores nuevos conocimientos sobre los avances tecnológicos y pertenecer a una empresa con una buena posición en el mercado por la adquisición de tecnología.
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ANEXOS
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