UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALLEJ O
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERÍA CIVIL
TITULO “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMO,
CASERIO CASIQUE – CONACHE – PAMPAS DE SAN JUAN, LAREDO – TRUJILLO – LA LIBERTAD”
AUTORES Paredes García, Ander Yoldy Seijas Mantilla, Elvis César
ASESOR Ing. Giuseppe Pace Ravines
LINEA DE INVESTIGACIÓN Diseño de Infraestructura Vial
TRUJILLO – PERU 2016
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
DEDICATORIA
A:
Dios, por darme la fuerza necesaria para afrontar todas las dificultades que se presentaron en esta maravillosa etapa de mi vida, por bendecir mi vida en todo momento con las oportunidades que se me presentan y las buenas personas que ha puesto en mi vida.
Mis padres, por apoyarme en todo momento de mi vida, económicamente y con el gran amor que me han demostrado siempre, es por esto que siempre serán el principal motivo de mis ganas de salir adelante día a día.
Elvis César Seijas Mantilla
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
1
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
A: Dios, por darme la oportunidad de vivir y por estar conmigo en cada paso que doy, por fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a aquellas personas que han sido mi soporte y compañía durante todo el periodo de estudio. Mis padres, por ser el pilar fundamental en todo lo que soy, en toda mi educación, tanto académica, como de la vida, por su incondicional apoyo perfectamente mantenido a través del tiempo y por todo el amor que me brindan en cada momento. Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos. Mi hermano, por su comprensión y constante apoyo a lo largo de esta etapa académica. Mis maestros, por todas las experiencias y conocimiento que enriquecieron mis estudios cada día.
Ander Yoldy Paredes Paredes García
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
2
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
AGRADECIMIENTO
A: Mis padres por su apoyo incondicional y su esfuerzo para sacarme a mí y a todos mis hermanos adelante. Mis hermanos por ser mi gran motivación para ser cada día mejor y así darles un buen ejemplo. Mi querido Jefe inmediato Ing. Jorge Daniel Mestanza Sánchez por su paciencia, motivación y constante apoyo durante todo este tiempo de prácticas. Mis docentes de Ingeniería Civil, quienes me brindaron los conocimientos conocimientos necesarios para poder ser una profesional pr ofesional sobresaliente.
Elvis César Seijas Mantilla
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
3
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
A:
En primer lugar, doy gracias a Dios, por haber estado siempre a mi lado y darme las fuerzas necesarias para culminar esta etapa de mi v ida. Agradezco a mi mamá por brindarme su apoyo en todo el trayecto t rayecto de mi vida, v ida, por todo su amor y cariño demostrado cada día. A mi papá por todos sus consejos, los cuales me han ayudado a afrontar los retos que se me han presentado a lo largo de mi vida. A mi hermano, que q ue siempre sie mpre lo he sentido presente en mi vida. Y sé que está orgulloso de la persona en la cual me he convertido. A Los docentes de la Universidad Cesar Vallejo, por todos los conocimientos brindados para la elaboración de este proyecto.
Ander Yoldy Paredes Paredes García
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
4
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
DECLARATORIA DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD
Ander Yoldy Paredes García identificado con DNI N° 72245891 y Elvis César Seijas Mantilla identificado con DNI Nº 72649341; a efecto de cumplir con las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Civil, declaramos bajo juramento que toda la documentación, datos e información que se presenta en la presente tesis que acompañamos es veraz y auténtica. En tal sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad, ocultamiento u omisión tanto de los l os documentos como de información aportada, por lo cual nos sometemos a lo dispuesto en las normas académicas de la Universidad César Vallejo.
Trujillo, 15 de Julio del 2016
___________________________ _________________ __________ Elvis César Seijas Mantilla
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
_________________________ _________ ________________ Ander Yoldy Paredes García
5
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
PRESENTACIÓN
Señores miembros del jurado: En cumplimiento del Reglamento de Grados y Títulos, de la Universidad César Vallejo
de
Trujillo,
“MEJORAMIENTO
tenemos
a
bien
presentar
la
tesis
titulada;
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMO
CASERÍO CASIQUE – CONACHE – PAMPAS DE SAN JUAN, LAREDO – TRUJILLO – LA LIBERTAD”; con la finalidad de obtener el Título Profesional de Ingeniero Civil.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la realización de una investigación más eficiente. El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un proyecto Vial de Ingeniería dentro de la zona rural del Distrito de Laredo, por lo que constatamos que una vía a nivel de pavimentación es indispensable para la población. El documento consta de cinco capítulos: el problema de investigación, marco teórico, marco metodológico, los resultados, conclusiones y sugerencias.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
6
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
ÍNDICE
DEDICATORIA ......................................................................................................................1 AGRADECIMIENTO .............................................................................................................3 DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD .............................................................................5 PRESENTACIÓN ..................................................................................................................6 ÍNDICE ....................................................................................................................................7 RESUMEN ..............................................................................................................................9 ABSTRACT ..........................................................................................................................10 I.
INTRODUCCIÓN .........................................................................................................11 1.1.
Realidad Problemática .....................................................................................13
1.2.
Trabajos Previos ................................................................................................14
1.3.
Teoría Relacionada al Tema ............................................................................17
1.4.
Formulación del Problema ..............................................................................19
1.5.
Justificación de Estudios ................................................................................19
1.6.
Hipótesis ..............................................................................................................20
1.7.
Objetivos ..............................................................................................................20
1.7.1
General .........................................................................................................20
1.7.2
Específicos ..................................................................................................20
1.8.
MARCO REFERENCIAL ....................................................................................20
1.8.1 Marco Teórico..................................................................................................20 1.8.2 II.
Marco Conceptual ......................................................................................21
METODOLOGÍA ..........................................................................................................26 2.1.
Diseño de Investigación...................................................................................26
2.2.
Variables y Operacionalización de Variable............................ ....................26
2.2.1.
Definición Conceptual ..................................................................................26
2.2.2.
Definición Operacional .................................................................................28
TABLA N° 01: DEFINICION DE VARIABLES............................ ............................ 28 2.3. Técnicas e instrumentos de recolección de Datos, Validez y Confiabilidad ..................................................................................................................30 2.4.
Método de Análisis de Datos ..........................................................................31
2.5.
Aspectos Éticos. ................................................................................................31
III.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ...................................................................31
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
7
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
3.1.
Generalidades ....................................................................................................31
3.2.
Trabajo de Campo .............................................................................................31
3.2.1
Reconocimiento del Terreno.................................................... ........................ ............................ ...............31
3.3.
Ubicación del Punto Inicial y Punto Final ............................. .......................32
3.4.
Condiciones generales del trazo ...................................................................32
3.5.
Sistema de Unidades ........................................................................................32
3.6.
Sistema de Referencia ......................................................................................33
3.7.
Trabajos Topográficos .....................................................................................33
3.7.1
Georreferenciación ....................................................................................33
3.7.2
Puntos de Control ......................................................................................33
3.8.
Levantamiento Topográfico ............................................................................34
3.8.1
Equipo y Materiales Utilizados ...............................................................34
3.8.2
Personal Requerido...................................................................................34
IV.
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y CANTERA .....................................35
4.1
Generalidades ....................................................................................................35
4.1.1
Alcance .........................................................................................................35
4.1.2
Objetivos ......................................................................................................35
4.1.3
Descripción del Proyecto.........................................................................35
4.1.3.1 Ubicación .................................................................................................35 4.1.3.2 Características locales .........................................................................35 4.1.4
Descripción de los trabajos ....................................................................36
4.1.4.1 Determinación del Número de Calicatas y Ubicación ..................36 TABLA N° 2: NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACIONES DE SUELOS. ..............................................................................................................36 4.1.4.2 Determinación del Número de Ensayos de CBR ...........................36 TABLA N° 3: NUMERO DE ENSAYOS DE CBR ............................ ...............36 4.1.4.3 Ubicación de Calicatas .........................................................................37 TABLA N° 4: UBICACIÓN DE CALICATAS. .................................................37 4.1.4.4 Tipos de Ensayos a Ejecutar ..............................................................37 4.1.4.5 Estudios de las Calicatas ....................................................................38 4.1.4.6 Cuadro de Resumen de Calicatas .....................................................40 TABLA N° 5: RESUMEN DE CALICATAS .....................................................40 4.1.4.7 Perfil Estratigráfico ...............................................................................40 V. REFERENCIAS ...........................................................................................................41 “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
8
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
VI.
ESCUELA DE INGENIERIA
ANEXOS ...................................................................................................................42
TABLA N°6: CENTROS POBLADOS ARTICULADOS ARTICUL ADOS POR DISTRITOS Y NIVELES DE TRANSITABILIDAD ...............................................................................42 TABLA N°7: ESTRUCTURA DE ACCESIBILIDAD ..................................................43 TABLA N°4: PERÚ: POBLACIÓN Y CONDICIÓN DE POBREZA, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2009 ................................................44 TABLA N°8: INFORMACIÓN AGRÍCOLA DEL DISTRITO DE LAREDO 20112012 ...................................................................................................................................45 TABLA N°9: PRINCIPALES RECURSOS TURISTICOS DEL DISTRITO DE LAREDO ...........................................................................................................................46 TABLA N°10: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD VULNER ABILIDAD .....................................................47 TABLA N°11: LISTA DE IDENTIFICACIÓN IDENT IFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO ..................................................................48
RESUMEN
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
9
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
El estudio de la presente tesis que lleva por título “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL TRAMO, CASERIO CASIQUE – CONACHE – PAMPAS DE SAN JUAN, LAREDO - TRUJILLO - LA LIBERTAD” se desarr olla olla en el Distrito de Laredo, Provincia de Trujillo, Departamento de La Libertad. El trabajo es iniciado con la recopilación de información existente, referida a la zona de estudio, topografía del terreno, características socioeconómicas, características turísticas, etc. Se desarrollará cada uno de los objetivos específicos planteados para su ejecución, como son: el Levantamiento Topográfico, el Diseño Geométrico de la carretera en estudio, el Estudio de Mecánica de Suelos, Ejecutar el estudio hidrológico de intervención, el diseño de las obras de arte, elaborar el estudio de Impacto Ambiental y Económico de las localidades beneficiarias y por ultimo elaborar el Expediente Técnico del Proyecto en estudio. El levantamiento Topográfico, involucra un recorrido de 10.3 Km, el cual interconecta a los Centros Poblados del Caserío de Casique, el Caserío de Conache y el caserío Pampas de San Juan. El estudio de Mecánica de Suelos, es efectuado de acuerdo al Manual de carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentados ” del ministerio de Transportes y Comunicaciones, brindando los datos necesarios para el diseño de la carretera en estudio.
ABSTRACT
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
10
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
The study of this thesis entitled "IMPROVING THE TRAFFIC ROAD STRETCH , CASERIO CASIQUE - Conache - PAMPAS DE SAN JUAN - LAREDO TRUJILLO - LA LIBERTAD " takes place in the District of Laredo , Province of Trujillo , Department of La Freedom.
The work is started with the collection of existing information , referring to the study area, topography, socioeconomic characteristics, tourist characteristics, etc.
Each of the specific objectives for implementation will be developed , such as: Land Survey , the geometric design of the road under study, the Study Soil Mechanics , Run the hydrological intervention study design artwork , develop the Environmental and Economic Impact of the beneficiary localities and finally compile the technical file of the project under study.
Surveying , involving a distance of 10.3 km, which interconnects the hamlet population centers of Casique , the hamlet of Conache and the Pampas village of San Juan .
The study of soil mechanics , is made according to Manual road "Soils , Geology, Geotechnical Geotechnical and Paved " Ministry of Transport and Communications , providing the necessary for road design study data.
I.
INTRODUCCIÓN
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
11
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
El proyecto denominado : “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR TRAMO, CASERÍO CASIQUE – CONACHE – PAMPAS DE SAN JUAN, LAREDO – TRUJILLO – LA LIBERTAD”; perteneciente al departamento de la libertad, Provincia de Trujillo, Distrito de Laredo; tiene como fin diseñar la carretera a nivel de pavimentación que estos los tres caseríos mencionados facilitando el acceso a estas localidades. La zona de influencia, comprende el área eminentemente agrícola. En Casique, Conache y Pampas de San Juan, prevalecen las siembras de panllevar, maíz, yuca y hortalizas Así mismo en el rubro del turismo se observa que las zonas turísticas como: Laguna de Conache, Dunas, Parque de Algarrobos y Huaca del Sol y la Luna; no son potencialmente aprovechadas. Con el mejoramiento de la carretera se tendrá un acceso más óptimo entre estas 3 localidades, beneficiando el nivel socioeconómico y cultural del área de influencia del proyecto, por tal motivo se desea realizar un adecuado diseño geométrico de la carretera, obras de arte adecuadas que facilite el drenaje en épocas de lluvia, señales de seguridad para reducir la posibilidad de accidentes.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
12
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
1.1. Realidad Realidad Problemática El deficiente nivel de transitabilidad vehicular en la vía que conecta los Caseríos de Casique, Conache y Pampas de San Juan, ha limitado el desarrollo económico de la zona de influencia, comprende el área eminentemente agrícola. En Casique, Conache y Pampas de San Juan, prevalecen las siembras de panllevar, maíz, yuca y hortalizas, la población en la zona de influencia se estima un total 4000 habitantes. Actualmente con un elevado índice de pobreza y desnutrición infantil (TABLA N° 4). Así mismo en el rubro del turismo se observa que las zonas turísticas como: Laguna de Conache, Dunas, Parque de Algarrobos y Huaca del Sol y la Luna; no son potencialmente p otencialmente aprovechadas, ( TABLA N° 6) Actualmente la única vía de comunicación entre estos caseríos, es un tramo en condiciones inadecuadas ( ANEXOS - pag. 26). La carretera en la mayoría del tramo en estudio presenta zonas muy estrechas imposibilitando el desplazamiento de los vehículos ( ANEXOS - pag. 27). Su estado actual es deplorable debido a las fuertes precipitaciones pluviales, inestabilidad del terreno, y poca visibilidad del camino por la existencia de maleza o excesiva vegetación en todo su recorrido. En este tramo en mal estado, no habido ninguna intervención para resolver este problema. Las autoridades siempre se han mostrado ajenas al problema, por los escasos recursos que disponen, sin embargo, nosotros como investigadores hemos tomado la decisión de elaborar
este
proyecto
de
Investigación
“ Mejoramiento
de la
Transitabilidad Vial tramo Caserío Casique – Caserío Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”. Para luego desarrollar el proyecto de investigación, de forma tal que se solucionen los problemas que durante muchos años vienen padeciendo los pobladores de los Caseríos de Casique, Conache y Pampas de San juan.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
13
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
1.2. Trabajos Trabajos Previos Municipalidad
Distrital
de
Ladero
“MEJORAMIENTO
DE
LA
TRANSITIBILIDAD VEHICULAR EN LAS VIAS DE INGRESO DE LOS SECTORES GALINDO Y CONACHE DEL DISTRITO DE LAREDO, PROVINCIA DE TRUJILLO- LA LIBERAD”. En este perfil técnico se realizó “El mejoramiento y asfaltado de 1.824km de las vías
de ingreso de los sectores Galindo y Conache. Con vía de 4.00 m. de ancho de calzada afirmada, afir mada, bermas de 0.50 m. diseño para velocidad promedio de vehículos 40 km. /h. construcción de obras de arte. y programa de organización y capacitación para la gestión, operación y mantenimiento de la infr aestructura vial”.
Mejia Palacios, José L. & Moreno Echeverria, Luis A.(2015). “DISEÑO
DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA – LA GARITA Y EL PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD” En su tesis dan a conocer que “Con su Proyecto pretenden contribuir al progreso de los Centros Poblados del Distrito de Rázuri directamente involucrados como son Macabí Bajo, La Pampa, La Garita, y El Pancal así como otros pueblos aledaños. Siendo la agricultura una de las principales actividades económicas de estos centros poblados, por lo que los moradores deben trasladar sus productos a los puestos de expendio así como desplazarse a sus centros de trabajo o estudio a través de las trochas carrosables existentes y en mal estado, ocasionando un mayor costo para su traslado debido a la poca viabilidad de carreteras. Ante esto diseñaron una vía de 10.50km de recorrido, con el fin de mejorar la transitabilidad de estos Centros Poblados permitiendo la comunicación entre los diferentes núcleos urbanos y rurales
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
14
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Gonzales García, Rubén E. & Gonzales Blas Elton J.(2014). “DISEÑO PARA EL” MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
JULCAN – CARABAMBA (A NIVEL DE AFIRMADO) EN EL DISTRITO DE CARABAMBA, PROVINCIA DE JULCAN – LA LIBERTAD”. En su tesis afirman que “la trocha carrozable entre las
localidades de Julcán y Carabamba carece de mantenimiento lo cual imposibilita el transporte adecuado y con las condiciones de inseguridad necesarias para pobladores y productos en cualquier época del año, la trocha carrozable se torna muy difícil e insegura de transitar principalmente en el periodo avenidas pluviales (diciembre – marzo), dejando a las poblaciones aisladas e incomunicadas”. Ante esto buscaron “mejorar la transitabilidad que une los distritos de
Julcán y Carabamba, provincia de Julcán, la cual se encuentra en estado precario, con características geométricas de una trocha carrozable, insuficiente para la condición actual del tránsito vehicular”
Abad Vela, Cesar A. & Rodrí guez Tovalino, Oscar D. (2015).” DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAS MANZANAS Y QUILLUPAMPA, DISTRITO DE ANGASMARCA, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”. En su tesis dan a conocer que, “Quillupampa actualmente cuenta con una trocha carrozable que
se encuentra en un estado de abandono e intransitable, debido a la falta de obras obras de arte y obras de drenaje drenaje el deterioro de de las vías es es acelerado y más aun no se le brinda un mantenimiento adecuado, motivo por el cual los vehículos no ingresan con frecuencia por el riesgo a posibles accidentes, lo que trae como consecuencia que los habitantes se vean obligados a usar los caminos de herradura para comunicarse con los caseríos aledaños y con el distrito de Angasmarca, caminos que se vuelven difíciles de transitar en tiempos de invierno(diciembre – marzo).
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
15
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
En su tesis determinaron elaborar el diseño geométrico, que mejore la trocha carrozable que une los centros poblados de Las Manzanas y Quillupampa con el fin de tener una transitabilidad tr ansitabilidad más adecuada, en el traslado de pasajeros, productos, comercio, etc.
Alva Saavedra, Julio C. & Barreto Otiniano, Segundo H. (2014). “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LAS CARRETERAS A
NIVEL
DE
AFIRMADO
ENTRE
LAS
LOCALIDADES
DE
CHANCHACAP Y NUEVO AMANECER – DISTRITO DE SALPO – PROVINCIA DE OTUZCO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”. En su tesis realizaron el estudio para el diseño de una vía de comunicación terrestre a nivel de afirmado en la sierra liberteña, la cual unirá a los centros poblados ubicados entre las localidades de Chanchacap y Nuevo Amanecer. La carretera se ha clasificado como una vía de Tercera clase, por el volumen de transito estimado de circulación; con una velocidad directriz de 30 Km/h, pendiente máxima de 11%, ancho de carretera 6.00m de plataforma, bombeo de 3%; con respecto al estudio de mecánica de suelos realizaron 14 pozos exploratorios a una profundidad de 1.50m, asimismo determinaron la ubicación de las señales de tránsito a lo largo de toda la vía ” En su tesis afirman que, “El mejoramiento de esta carreta ayudará
evidentemente a encarar los problemas socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados por el deterioro de esté, el cual contribuye una necesidad inmediata ya que actualmente es la única vía de acceso directo a los distritos, caseríos y anexos”.
García Shito, Indira M. & Ramírez Herrera, Josué Vladimir (2012) “DISEÑO DE LA CARRETERA ENTRE LOS CASERIOS SAN
MIGUEL – LA FLORIDA – CHUITE, SECTOR DE SAN IGNACIO, DISTRITO DE SISICAP – OTUZCO – LA LIBERTAD”. En su tesis iniciaron con la recopilación de información existente, de la zona en estudio, posterior a esto procesaron la información en Autocad Land “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
16
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
obteniendo una longitud de 5000 metros, la carretera es clasificada como una red vial vecinal o rural; con respecto al análisis de mecánica de suelos realizaron 06 pozos de estudio.
Monteza Willis, Víctor M. & Espínola Yupanqui, Ever D.(2014) “DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA A NIVEL DE
AFIRMADO, TRAMO ZAPOTAL – MOYOBAMBA, DISTRITO DE MARMOT, PROVINCIA GRAN CHIMU, REGION LA LIBERTAD”. En su tesis afirman que “Su trabajo de Investigación se realiza por la
carencia de una vía que conecte los caseríos de Zapotal y Moyobamba, Que limita la actividad comercial y la accesibilidad hacia la zona”. Este proyecto de tesis busco lograr contribuir con el desarrollo económico, social y profesional de los pobladores de la zona, pretendiendo mejorar la calidad de vida y reducir la pobreza en la sierra liberteña.
1.3. Teoría Relacionada al Tema En el trabajo de investigación se ha tomado en cuenta la siguiente información: Respecto a los parámetros de diseño geométrico, el “Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014”, establece los procedimientos para la determinación de la velocidad directriz, distancia de visibilidad, curvas horizontales (radios, peraltes, sobre ancho),
pendientes, curvas verticales, secciones transversales y
demás, para carreteras con tráfico vehicular mayor a los 200 vehículos por día, en tanto que para tráficos por debajo de dicho tráfico, estos parámetros son tratados por el “Manual para el Diseño de Carreteras
No Pavimentadas de bajo volumen de tráfico”. Villón Bejar, M. (2005) “Diseño de Estructuras Hidráulicas”. Con
relación a la Hidrología e Hidráulica Hidráulica dice que: que: La lluvia cae cae sobre la superficie del suelo, hay una parte que escurre inmediatamente, otra que se evapora y el resto se infiltra en el terreno. Cuando el agua de infiltración alcanza la carretera, si no dispone de los elementos “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
17
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la inundación de la calzada, el debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosión o derrumbe de los taludes. Esto se evitará mediante obras de drenaje superficial o sub-drenajes.
Juárez
Badillo,
E.
(1986)”Mecánica
de
Suelos”,
tomo
I
“Fundamentos de la Mecánica de Suelos” , Con relación a tal calidad
del terreno de fundación Juárez dice: que el estudio del terreno de fundación mediante calicatas y ensayos de mecánica de suelo con el fin de identificar y clasificar el suelo. Se procederá a la ubicación de canteras para luego hacer el respectivo estudio de agregados. Con relación al Estudio de Impacto Ambiental, Conesa Fernandez, V. (1996) “Guía Metodológica para la Evaluación de Impacto Ambiental”, En el apartado segundo se propone y desarrolla una
Metodología detallada para la ejecución de Evaluaciones de Impacto Ambiental, en el anexo 1 relaciona los Proyectos sometidos preceptivamente a Estudio de Impacto Ambiental Ambiental (EIA) y por último en el Anexo 2 se detallan los factores del medio que son susceptibles de recibir impactos por las distintas distintas acciones debidas debidas a la ejecución de proyectos diversos. Con relación a la Señalización , Cal Reyes, Reyes Spíndola M. &
Cardenas Grisales J. (2007) “Ingenieria de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones” dice: que las señales de tránsito son todos aquellos
dispositivos viales o de otro tipo que regulan la circulación de vehículos y peatones. Con relación al levantamiento topográfico Santamaria Peña J. & Sanz Méndez T. (2005), “Manual Práctico de Topografía”. En su libro da a
conocer cómo utilizar el nivel y estación total para el levantamiento topográfico, utilizando métodos planímetros y altimétricos, así mismo el manejo de software para el cálculo topográfico. to pográfico.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
18
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
1.4. Formulación del Problema Para la identificación del problema central en la zona de influencia del proyecto, se ha tenido en cuenta la opinión de las autoridades y población en general, así como el análisis de trabajo de campo realizado y revisión de fuentes de información secundaria, habiendo identificado el problema central, se define como: ¿Qué características deberá tener el diseño de la carretera denominada “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular tramo
Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”, para lograr una transitabilidad permanente y efectiva que
permitan a la población tener mejores ingresos y mejor calidad de vida?
1.5. Justificación de Estudios En la actualidad el caserío de Casique, Caserío de Conanche y el caserío Pampas de San Juan, tienen como principales actividades, la agricultura y el turismo; en lo que respecta a la agricultura es un zona dedicada en su mayoría al cultivo de caña de azúcar y maíz, productos de panllevar, los cuales son visibles al transitar por el lugar de estudio; en lo concerniente a turismo tiene como principal atractivo turístico la laguna de Conache (caserío de Conache).En el Caserío Casique beneficiara con un acceso más adecuado y optimo al centro turístico Huacas del Sol y la Luna. El presente trabajo de investigación contribuirá con el fácil acceso de las unidades de transporte a estos caseríos beneficiarios, permitiendo que los moradores puedan mejorar sus actividades agrícolas, agropecuarias y turísticas, generándoles un transporte más rápido y económico. Así como atender emergencias en el menor tiempo posible, mejorando la calidad de vida de la población en general y el menor desgaste mecánico de los vehículos que que transiten por esta vía.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
19
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
1.6. Hipótesis Con el Diseño de la carretera se mejorará la transitabilidad vehicular
en el tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, se logrará reducir los tiempos de viaje para los transportistas, pasajeros y peatones; reducir los costos de mantenimiento de los vehículos; Mayor flujo de vehículos de pasajeros y carga, beneficiando a los agricultores y pobladores del área.
1.7. Objetivos 1.7.1 General -
Realizar el Diseño de la carretera denominada “Mejoramiento
De La Transitabilidad Vehicular Tramo, Caserío Casique – Conache – Pampas De San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”.
1.7.2 Específicos -
Realizar el levantamiento levantamiento Topográfico Topográfico de la carretera carretera en estudio.
-
Elaborar el diseño geométrico de la carretera en estudio, estudio, de acuerdo a la normativa vigente del MTC.
-
Realizar el estudio de Mecánica de Suelos.
-
Ejecutar el estudio estudio hidrológico hidrológico de intervención intervención y el diseño diseño de las obras de arte
-
Elaborar el estudio estudio de Impacto Socio Ambiental y Económico de las localidades beneficiarias.
-
Elaborar el expediente técnico del proyecto en estudio.
1.8. MARCO MARCO REFERENCIAL 1.8.1
Marco Teórico.
En el trabajo de investigación se ha tomado en cuenta la siguiente información: Alfredo López Cualla (2002) “Diseño de acueductos y alcantarillado”. Muestra claros ejemplos y diseños de una red de “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
20
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
alcantarillado, hidrología urbana materiales y construcción de las redes de saneamiento, bombeo de las aguas residuales
Peña y Sanz. (2005), “Manual Práctico de Topografía”. Utilización de la estación total para el levantamiento topográfico, utilizando métodos planímetros y altimétricos, así mismo el manejo de software para el cálculo topográfico. Máximo Villón (2005) “Diseño de Estructuras Hidráulicas”.
Explica el diseño de redes de distribución en relación a la dotación de habitantes; el diseño de alcantarillas que se tomara en cuenta de acuerdo a las características de la población en relación a las aguas servidas que se cuantifica diariamente José Arbulo Ramos (2005).” Manual práctico de trazo y diseño de redes de agua y alcantarillado”. Utiliza las normas de obras
de saneamiento y ejemplos prácticos para el trazo y diseño de la línea de conducción y distribución de agua y alcantarillado
1.8. 1.8.2 2 Marco Con ceptu al
Afirmado: Capa compactada de material granular o procesado con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos de tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas; funciona como la superficie de rodadura en carreteras y trochas carrosables.
Alcantarilla: Estructura que tiene por objetivo principal sortear un obstáculo al paso del agua como arroyos, quebradas, canales y aun en los paisajes más llanos la topografía del terreno obliga al movimiento del agua en alguna dirección. Construida de forma transversal al eje de la vía.
Arcilla: Suelo o roca sedimentaria constituida por agregados de silicatos de aluminios hidratados, presentan diversas coloraciones
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
21
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
según las impurezas que contiene el terreno, su diámetro es inferior a 0.002mm.
Baden: Estructura de piedra acomodada y/o concreto construida para dar soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel del fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento permitiendo deja pasar flujos solidos esporádicamente esporádicamente en periodos lluviosos.
Bench Mark: Puntos de control vertical materializados en estructuras bien identificadas en el terreno mediante diferentes tipos de monumentos, cuya elevación en metros está referida a la red de nivelación nacional o datum vertical nacional asociado al geoide(NMM).
Berma: Tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del pavimento, asistencia a los vehículos en problemas, incrementar la seguridad y prevenir la erosión de las capas inferiores.
Botadero: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no afecte al medio ambiente.
Calicata: Excavación superficial que se realiza en un terreno, permiten la inspección directa del suelo que se desea estudiar y, es el método más confiable y completo.
Calzada: Es la parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de los vehículos compuesta de un cierto número de carriles.
Carril: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de automóviles.
Coordenadas de Referencia para el Diseño: Son las referencias ortogonales Norte – Sur adoptadas para elaborar los planos de topografía y de díselo del proyecto.
Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino. “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
22
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición: Trazo de una línea curva de radio variable en planta, que facilita el transito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.
Curva Vertical: Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
Derecho de vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra
comprendida
la
carretera,
sus
obras
complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario, Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva.
Dren: Cada una de las zanjas o tuberías con que se efectúa el avenamiento de una obra o terreno.
Diseño vial: Es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional; es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
Eje de la Carretera: Línea longitudinal que define el trazado en planta, el mismo que está ubicado en el eje de simetría de la calzada. Para el caso las autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del separador central.
Estudios Topográficos: Se realizan para determinar las características geográficas de la zona, el alineamiento, ancho, pendiente y secciones transversales de la carretera de esto dependerá los resultados que se obtengan en el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
23
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Estacado: Puntos señalados en el terreno mediante estacas que indican posiciones.
Excavación de la Explanación y Préstamos: Consiste en el conjunto de operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, así como las obras de préstamo previstos o autorizados que puedan necesitarse; y por consiguiente transporte de los productos removidos a depósitos o lugar de empleo.
Expediente Técnico: Conjunto de documentos que comprende (Memoria Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Metrados, Presupuesto, Análisis de Precios Unitarios, Calendario de Avance, Fórmula Polinómica, de Planos de Ejecución de la obra; y si el caso lo requiere, Estudio de Impacto Ambiental, Estudios Topográficos, Estudios de Suelos y otros complementarios.
Granulometría: Es la medición y graduación gra duación que se lleva acabo de los granos de una formación sedimentaria y el cálculo de la abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaños previstos por una escala granulométrica con fines de análisis tanto de su origen como de sus propiedades mecánicas.
Impacto Ambiental Negativo: Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento, rehabilitación, etc., de un camino.
Impacto
Ambiental
Positivo:
Son
aquellos
beneficios
ambientales, rentables y económicos que logrará la comunidad con la ejecución de los mejoramientos de un camino.
Índice Medio Diario: Se determina el volumen de transito promedio calculado en un periodo de 24 horas; IMD=Número de vehículos/365.
Línea de Gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal trazada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran la pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, obteniendo un trazo nuevo. “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
24
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Material de Préstamo Lateral: Es aquel material de características apropiadas para su uso en la construcción de las explanaciones, que proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la explana del camino.
Material de Préstamo Propio: Son aquellos que corresponden a compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de corte con rellenos, en volúmenes transportados a lo largo del eje entre las diversas secciones del camino.
Mejoramiento vial: Es la técnica de ingeniería civil que consiste en replantear el trazo de una carretera o calle en el terreno.
Metrado: Cálculo o cuantificación de partidas de la cantidad de obra por ejecutar.
Muestra: Porción pequeña de un suelo que permite considerarla como representativa del mismo.
Nivelación: Medir la diferencia de alturas entre dos puntos Obras de Arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc.
Perfil: Representación gráfica del corte o sección perpendicular del terreno o trazo.
Plataforma: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas.
Pontón: Puente de longitud menor a 10 metros. Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de la vía.
Sección Transversal: Transversal: Representación gráfica de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a distancias específicas.
Subrasante (Capa De): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la capa de rodadura.
Subrasante (Nivel De): Representación altimétrica (cota) del eje del camino, antes de la colocación de la capa de rodadura.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
25
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Terraplén: Cuerpo completo de la explanación sobre la que se desarrolla la plataforma del camino.
Tránsito: Vehículos que circulan por la trocha carrosable, pista, autopista, etc.
Velocidad de Diseño: Es la velocidad máxima a que un vehículo puede transitar con seguridad por una carretera trazada con determinadas características.
II.
METODOLOGÍA
2.1. Diseño de Investigación En la investigación, se utilizará el diseño descriptivo. El esquema a utilizar es el siguiente:
M
O
Dónde: M: Lugar donde se realizan los estudios del proyecto y la cantidad de población beneficiada. O: Datos obtenidos de la mencionada zona.
2.2. Variables y Operacionalización Operacionalización de Variable 2.2.1. Definición Conceptual Variable: Mejoramiento de la Transitabilidad T ransitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad. Consiste en mejorar o ampliar las características técnicas, geométricas y estructurales de la carretera con variaciones en el eje transversal o eje vertical, ampliación de curvas y cambios en las características de la superficie de rodadura respecto al diseño original de la carretera con fines de mejorar la transitabilidad.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
26
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Características que se exponen en función a:
Topografía del Terreno: Este estudio permite representar el terreno mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales; los mismos que en conjunto nos proporcionarán una representación tridimensional del proyecto, para después realizar los diseños de rasante y cajas de las secciones transversales.
Estudio de Mecánicas del Suelo: El Estudio de Mecánica de Suelos nos permite determinar las características físico- mecánicas y químicas; así como las condiciones naturales del terreno de fundación para el eje vial en estudio.
Estudio Hidrológico: El Estudio Hidrológico nos permite diseñar el sistema de drenaje de aguas pluviales vertidas en el área de influencia del proyecto; la función de dicho sistema es la remoción del agua de lluvia del área vial, para prevenir daños a la propiedad, interrupción de tráfico e inundaciones Así mismo, el Diseño de Obras de Arte comprende las evaluaciones hechas en campo de las obras de arte existentes involucradas en el drenaje tales como alcantarillas de concreto y otras que pudiera haber en el tramo en estudio, para lo cual se ha contado con información de los diferentes estudios básicos como Mecánica de Suelos, Topográfico, Hidrológico y, Diseño y Trazo Vial.
Diseño Geométrico de la Carretera: El Diseño Geométrico nos permite realizar un trazo óptimo para el alineamiento horizontal y vertical de la vía, para lo cual es necesario conocer las especificaciones que rigen en el Manual de Diseño Geométrico DG-2014, el cual comprende el diseño de la capa de Afirmado, así como la Señalización Vial respectiva. r espectiva. “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
27
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Estudio de Impacto Socio Ambiental: Este estudio identifica y evalúa los posibles impactos positivos y negativos, directos e indirectos que se puedan derivar de las obras de mejoramiento del tramo vial en estudio.
Elaboración de Costos y Presupuestos: Cálculos en base a los metrados, utilizando costos acordes al mercado.
2.2.2. Definición Operacional Característica que se consigue mediante el conocimiento de las condiciones topográficas del territorio, estudios hidrológicos y de mecánica de suelos, el diseño geométrico y la elaboración del presupuesto.
TABLA N° 01: DEFINICION DE VARIABLES Variable
Definición
Definición
conceptual
Operacional
Dimensiones
ndice Estudio de Tráfico
Intervalo o
Indicadores
rango
Medio
Diario Anual(IMDA)
Intervalo
Levantamiento
Intervalo
Altimétrico Equidistancias Ángulos
de
Levantamiento Inclinación El diseño de la
Topográfico
del Intervalo
Terreno Perfiles
carretera a nivel Mejoramiento de Consiste
Intervalo
Intervalo
Longitudinales
en de afirmado se
la Transitabilidad mejorar o ampliar logrará mediante
Vista de Planta y
Vehicular
Secciones
tramo las características el
Caserío Casique técnicas, –
Conache
Estudio
de
Tráfico,
– geométricas
Contenido
y Levantamiento
Humedad
Pampas de San estructurales de la Topográfico, Juan, Laredo – carretera Trujillo Libertad
–
de
Estudio de
con Estudio
Mecánica de
La variaciones en el Hidrológico,
Suelos
Granulometría Límites
Razón Razón
de
consistencia
Intervalo
Razón
eje transversal o Diseño de Obras
C.B.R
eje
Densidad Máxima Razón
vertical, de Arte, Estudio
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
28
Razón
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería ampliación
de de Mecánica de
curvas y cambios Suelos, en
ESCUELA DE INGENIERIA Precipitaciones
Diseño
Estudios
las Geométrico,
Hidrológicos
Caudal
de
Escorrentía
características de Diseño
Cuencas
la superficie de Señalización Vial,
Secciones de
rodadura respecto Diseño
de
Diseño de
al diseño original Pavimento, de con
la
carretera Estudio fines
mejorar
Intervalo
Intervalo Intervalo
Obras de Arte
Obras de Arte Caudal
Impacto
Intervalo
Intervalo
Pendiente
Razón
de Socio Ambiental,
trazo longitudinal
Razón
la Elaboración
de
Elementos
de
diseños
transitabilidad
Presupuesto
Vial.
Obra. Diseño
.
Geométrico de la carretera
de Razón
Geométricos Derecho de Vía
Razón
Parámetros Básicos
de Razón
Diseño Señalización
Razón
Metrados
Razón
Señalización
Intervalo
Preventiva Diseño de Señalización y Seguridad Vial
Señalización
Intervalo
Reglamentaria Señalización
Intervalo
Informativa Señalización
Intervalo
Horizontal Medición
de
Tráfico Diseño de Pavimento para la Carretera
Análisis del Impacto Socio Ambiental Elaboración
Módulo Reciliente Intervalo Coeficiente
de
Capa Coeficiente
de
Drenaje
Intervalo Razón
Serviciabilidad
Intervalo
Confiabilidad
Razón
Impacto Positivo
Cualitativo
Impacto Negativo Cualitativo Análisis de costes
del Análisis de Unitarios Costos y
Intervalo
Insumos
Razón Razón
Presupuestos Presupuesto
Razón
FUENTE: DISEÑADO POR LOS AUTORES “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
29
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Población y Muestra Población: La carretera en estudio y toda el área de Influencia Muestra: No se trabaja con muestra 2.3. Técnicas e instrumentos de recolección de Datos, Validez y Confiabilidad Técnicas: Observación Instrumentos: Equipo Topográfico: -
Estación Total
- Prismas - Winchas
Instrumentos de Laboratorio: - Horno - Tamices - Bandejas - Espátulas - Balanzas
Equipo de Oficina: - Computadora -
Cámara Fotográfica
Informantes: Se contará con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Laredo y pobladores de los caseríos Casique, Conache y Pampas de San Juan. Los datos se recogerán en campo siguiendo la guía de observación, mediante el uso de instrumentos y equipos topográficos, recolección de información de medios escritos y electrónicos, análisis de muestras y observación de campo. “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
30
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
2.4. Método de Análisis de Datos Para facilitar el procedimiento de los datos se usarán programas especializados como: AutoCAD, AutoCAD Civil 3d, S10 Presupuestos, Ms Project, Se contará con el apoyo de un asesor especializado en la línea de investigación para el análisis de datos.
2.5. Aspectos Aspectos Éticos. El investigador se compromete a respetar la veracidad de los resultados, la confiabilidad de los datos obtenidos en campo y los análisis realizados en gabinete y laboratorio de suelos.
III.
LEVANTAMIENTO LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
3.1. Generalidades La topografía se realizó seleccionando una ruta a seguir mediante el método directo establecido así el posible trazo de la carretera por medio de levantamientos preliminares y estableciendo niveles de referencia, posteriormente por medio de levantamiento a nivel de detalle; también también se procedió a realizar la nivelación nivelación de la la carretera colocando los BM según los criterios de clasificación de ruta. La zona de estudio presenta una topografía Ondulada.
3.2. Trabajo de Campo 3.2.1 Reconocimiento del Terreno La longitud de la Trocha Carrozable de los caseríos de Casique, Conache y Pampas de San Juan es de 10.3 Km con un ancho de vía variable que va desde los 4.00 m hasta los 8.00m. De acuerdo a la geometría de la vía existente, se puede ver que ha sido ejecutado sin ningún criterio técnico, con radios no adecuados para curvas horizontales y verticales, pendientes variables, ancho “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
31
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
de vía muy corta en gran parte del tramo de carretera en estudio; lo cual representa un peligro y malestar para los conductores de los vehículos. La Estratigrafía a lo largo de la vía es variada, presenta un suelo de arena mal graduada desde las progresivas 0+000 hasta 0+10.3. De acuerdo a lo observado en campo, la carretera en estudio atraviesa por varios canales y acequias no revestidas. Esto origina que el suelo de la vía se sobresature y pierda su estabilidad portante, además de esto se erosione en las zonas adjuntas al canal; dañando la superficie de rodadura y dificultando la transitabilidad vehicular.
3.3. Ubicación del Punto Inicial y Punto Final El levantamiento topográfico de la carretera tiene como punto de inicio en el caserío de Casique (Sector bella Victoria) 9100906N/722289E y como punto final el caserío Pampas de d e San Juan 9100604N/728949E. 9100604N/728949E.
3.4. Condiciones generales del trazo Consiste en definir el mejoramiento de la trocha existente, a fin de determinar posibles variantes para lograr elementos de diseño permitidos en el Manual de Diseño de Carreteras DG-2014.
3.5. Sistema de Unidades El sistema de unidades que se utilizará en todos los trabajos topográficos es el Sistema Métrico Decimal. Las medidas angulares se expresarán en Grados, Minutos y Segundos Sexagesimales. Las medidas de longitud se expresarán en Kilómetros (Km.), Metros (m), Centímetros (cm.) o Milímetros (mm), según corresponda.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
32
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
3.6. Sistema de Referencia El sistema de referencia será plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal, (un eje en la dirección Sur-Norte y el otro en la dirección Oeste- Este, según la cuadricula UTM-WGS84 de IGN para el sitio del levantamiento); sobre el cual se proyecta ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea natural o artificial; el tercer eje corresponde a la elevación, cuya representación del terreno se hará tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento es un sistema de coordenadas planas ligado en vértices de coordenadas UTM lo que permitirá efectuar la transformación para una adecuada georreferenciación. Las cotas o elevaciones se referirán al nivel medio del mar.
3.7. Trabajos Trabajos Topográficos Los Trabajos de topografía del presente proyecto comprenden los siguientes aspectos:
3.7.1 Georreferenciación Establecer puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM. La georreferenciación se realizó utilizando un GPS Navegador marca GARMIN, (GPSMAP 76CSx) para el desarrollo del presente proyecto solamente se geo-referenció el Punto E-1 y nuestro punto de referencia (BM). Las coordenadas de los demás puntos han sido obtenidas por medio del equipo topográfico de Estación Total.
3.7.2 Puntos de Control Los puntos de control, tanto horizontales como verticales han sido colocados en lugares estratégicos, los cuales no serán afectados durante el proceso de mejoramiento de la carretera, las coordenadas de estos puntos serán indicadas en los planos topográficos. “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
33
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
3.8. Levantamiento Levantamiento Topográfico Para iniciar el trazo de la carretera se formó un grupo de brigada equipados con materiales y equipo topográfico para realizar el levantamiento de la zona de la mejor manera.
3.8.1 Equipo y Materiales Utilizados - GPS Navegador Navegador GARMIN(GPSMAP 76CSx) - Estación Total TOP- COM modelo TN-102 con trípode - Tres prismas - Tres porta prismas - Una wincha de 50 metros - Una cámara fotográfica - Una camioneta - Estacas de madera (0.20m) - Pintura Esmalte (color amarillo) - Tres radios de comunicación - Un machete
3.8.2 Personal Requerido - 01 Topógrafo T opógrafo - 03 Ayudantes - 02 Tesistas
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
34
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
IV.
ESCUELA DE INGENIERIA
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y CANTERA
4.1 Generalidades 4.1.1 Alcance El presente Estudio de Mecánica de Suelos de calicatas del Proyecto
“MEJORAMIENTO
DE
LA
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR TRAMO, CASERIO CASIQUE – CONACHE – PAMPAS DE SAN JUAN, LAREDO – TRUJILLO – LA LIBERTAD ”, son sólo para dicha área de estudio, de ninguna manera se puede aplicar para otros sectores o fines. f ines.
4.1.2 Objetivos Determinar las características físico-mecánicas de los suelos de fundación existentes en el eje proyectado para el proyecto en estudio
denominado:
“MEJORAMIENTO
DE
LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMO, CASERIO CASIQUE – CONACHE – PAMPAS DE SAN JUAN, LAREDO – TRUJILLO – LA LIBERTAD”
4.1.3 Descripción del Proyecto 4.1.3.1
Ubicación Distrito
: Laredo
Provincia
: Trujillo
Departamento : La Libertad 4.1.3.2
Características locales
Conache, Pampas de San Juan y Casique; son caseríos del distrito de Laredo los cuales están a unos 14 km de Trujillo, presenta una altitud promedio de 89 m.s.n.m, con un clima que varía entre los 21.5 y 29.6°C. según datos de SENAMHI.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
35
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
4.1.4 Descripción de los trabajos Se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozo exploratorios de 1.00 * 1.00 (aproximadamente) a “cielo abierto” de
1.20 a 1.5 metros de profundidad mínima, distanciadas aproximadamente a 1.00 km. uno del otro, de tal manera que la información sea representativa.
4.1.4.1
Determinación del Número de Calicatas y Ubicación
Número de Calicatas: 10 Ubicación: Cada Kilometro
TABLA N° 2: NUMERO DE CALICATAS CALICATAS PARA EXPLORACIONES DE SUELOS. Tipo de Carretera Carretera
Profundidad (m)
Carretera de Bajo
1.40, 1.50 respecto
Volumen de Tránsito:
al
Carreteras con un
nivel de subrasante
IMDA ≤ 200 veh/día,
del
de una calzada.
proyecto
Número Mínimo de Calicatas
1 Calicata x Km
FUENTE: MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES DEL MTC
4.1.4.2
Determinación del Número de Ensayos Ensayos de CBR TABLA N° 3: NUMERO DE ENSAYOS DE CBR Tipo de Carretera Carretera
Número Mínimo de Calicatas
Carretera de Bajo Volumen de Tránsito: Carreteras con un IMDA ≤ 200
Cada 3 km se realizará un CBR
veh/día, de una calzada. FUENTE: MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES DEL MTC “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
36
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
4.1.4.3
ESCUELA DE INGENIERIA
Ubicación de Calicatas TABLA N° 4: UBICACIÓN DE CALICATAS. Calicata
Kilometraje
Profundidad(m)
C-6
Km 0+500
1.50
C-7
Km 2+000
1.50
C-4
Km 3+000
1.50
C-1
Km 4+000
1.50
C-3
Km 5+000
1.50
C-8
Km 6+000
1.50
C-9
Km 7+000
1.50
C-5
Km 8+000
1.50
C-10
Km 9+000
1.50
C-2
Km 10+000
1.50
FUENTE: ELABORACION PROPIA
4.1.4.4
Tipos de Ensayos a Ejecutar
Las muestras representativas de las 5 primeras calicatas fueron sometidas a los siguientes ensayos en el LABORATORIO DE
MECÁNICA DE SUELOS DE LA UCV FILIAL TRUJILLO bajo las normas de la American Society For Testing and Materials (A.S.T.M): -
Análisis Granulométrico por Tamizado MTC E 107ASTM D422 (C-1; C-2, C-3; C-4 y C-5).
-
Humedad Natural MTC E 108 ASTM D-2216 D-2216 (C-1; C-2, C-2, C-3; C-4 y C-5).
-
Límites de Atterberg: (no presentaron limites)
-
Clasificación de Suelos. Método SUCS ASTM D-2487. (C-1; C-2, C-3; C-4 y C-5).
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
37
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
-
ESCUELA DE INGENIERIA
Clasificación de Suelos. Método AASHTO M-145. (C-1; C-2, C-3; C-4 y C-5).
-
Proctor Modificado MTC E 115 ASTM D-1557. (C-1; (C-1; C-2, C-3 y C-4).
-
4.1.4.5
California Bearing Ratio MTC E 132 ASTM D-1883.
Estudios de las Calicatas
CALICATA N° 1 E-01/0.00 – 0.20 m. Material de Relleno. E-02/0.20 – 1.40 m. Arena limosa no presenta plasticidad, con un 34.08% que pasa la malla N°200. Clasificado en el sistema “SUCS” como un suelo “SM” y en el sistema “AASHTO” como un suelo “A-2-4 (0)” y con un contenido
de humedad de 11.09%.
CALICATA N° 2 E-01/0.00 – 0.25 m. Material de Relleno. E-02/0.25 – 1.50 m. Arena pobremente graduadas no presenta plasticidad, con un 53.45% que pasa la malla N°200. Clasificado en el sistema “SUCS” como un suelo “SP” y en el sistema “AASHTO” como un suelo “A-3” y con un contenido de
humedad de 3.24%.
CALICATA N° 3 E-01/0.00 – 0.25 m. Material de Relleno. E-02/0.25 – 1.50 m. Gravas pobremente graduadas no presenta plasticidad, con un 2.30% que pasa la malla N°200. Clasificado en el sistema “SUCS” como un suelo “GP” y en el sistema “AASHTO” como un suelo “A-1-a (0)” y con un contenido
de humedad de 1.74%.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
38
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
CALICATA N° 4 E-01/0.00 – 0.20 m. Material de Relleno. E-02/0.25 – 1.50 m. Arena Pobremente Graduada no presenta plasticidad, con un 4.06% que pasa la malla N°200. Clasificado en el sistema “SUCS” como un suelo “SP” y en el sistema “AASHTO” como un suelo “A-3 (0)” y con un contenido de
humedad de 0.25%.
CALICATA N° 5 E-01/0.00 – 0.20 m. Material de Relleno. E-02/0.25 – 1.50 m. Arena Pobremente Graduada y Arena limosas no presenta plasticidad, con un 8.92% que pasa la malla N°200. Clasificado en el sistema “SUCS” como un suelo “ SP-SM” y en el sistema “AASHTO” como un suelo “A-3 (0)” y con un contenido de
humedad de 2.81%.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
39
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
4.1.4.6
ESCUELA DE INGENIERIA
Cuadro de Resumen de Calicatas TABLA N° 5: RESUMEN DE CALICATA C ALICATAS S
Descripción del
N° 1.00
Ensayo
Unid.
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
E-01
E-01
E-01
E-01
E-01
Granulometría
1.01 N° 3/8”
%
99.18
100.00
55.17
100.00
97.14
1.02 N° 1/4”
%
98.44
99.91
50.88
100.00
95.32
1.03 N° 4
%
97.33
99.86
48.63
100.00
92.76
1.04 N° 10
%
92.84
98.84
42.28
99.97
87.44
1.05 N° 40
%
67.82
71.83
22.22
99.85
78.73
1.06 N° 60
%
57.32
37.30
10.63
38.05
72.88
1.07 N° 200
%
6.98
4.91
2.30
4.05
3.85
2.00
Contenido de Humedad
%
11.09
3.24
1.74
0.25
2.81
3.00
Límite Liquido
%
0.00
0.00 0.0 0
0.00
0.00
0.00
4.00
Límite Plástico
%
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.00
Índice de Plasticidad
%
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6.00
Clasificación SUCS
SM
SP
GP
SP
SP-SM
7.00
Clasificación ASSHTO
A-2-4 (0)
A-3
A-1-a (0)
A-3
A-3
8.00
Peso Específico
Gr/cm3
-
-
-
-
-
9.00
CBR Gr/cm3
-
-
-
-
-
9.02 Optimo C Humedad
%
-
-
-
-
-
9.03 CBR al 100%
%
-
-
-
-
-
9.04 CBR al 95 %
%
-
-
-
-
-
10.00 Nivel Freático
Mts.
-
-
-
-
-
9.01 Máxima Densidad Seca
4.1.4.7
Perfil Estratigráfico
Ver Anexo correspondiente al Estudio de Suelos y Canteras.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
40
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
V.
-
ESCUELA DE INGENIERIA
REFERENCIAS
Gonzales García, Rubén E. & Gonzales Blas Elton J.(2014). “Diseño para el” Mejoramiento de la Carretera Julcán – Carabamba (a nivel de
afirmado) en el Distrito de Carabamba, Provincia de Julcán – La Libertad”.
-
Abad Vela, Cesar A. & Rodríguez Tovalino, Oscar D. (2015).” Diseño para el Mejoramiento de la Carretera a nivel de afirmado entre las localidades de las Manzanas y Quillupampa, Distrito de Angasmarca, Provincia de Santiago de Chuco – La libertad”
-
Alva Saavedra, Julio C. & Barreto Otiniano, Segundo H. (2014). “Diseño para el mejoramiento de las carreteras a nivel de afirmado entre las localidades de Chanchacap y Nuevo Amanecer – Distrito de Salpo – Provincia de Otuzco – Departamento de la Libertad”.
-
García Shito, Shito, Indira M. & Ramírez Herrera, Herrera, Josué Vladimir (2012) “Diseño de la carretera entre los caseríos San Miguel – La Florida –
Chuite, Sector de San Ignacio, Distrito de Sinsicap – Otuzco – La Libertad”.
-
Monteza Willis, Víctor M. & Espínola Yupanqui, Ever D.(2014) “Diseño
Geométrico de la Carretera a nivel de Afirmado, tramo Zapotal – Moyobamba, Distrito de Marmot, Provincia de Gran Chimú, Región La Libertad”.
-
“Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014”
-
“Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de bajo
volumen de tr áfico”. áfico”.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
41
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
-
Villón Bejar, M. (2005) “Diseño de Estructuras Hidráulicas”.
-
Juárez Badillo, E. (1986)” Mecánica de Suelos”, tomo I “Fundamentos de la Mecánica de Suelos” Conesa Fernandez, V. (1996) “ Guía Metodológica para la Evaluación de
-
Impacto Ambiental”
Cal Reyes, Reyes Spíndola M. & Cardenas Grisales J. (2007) “Ingeniería
-
de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones”
Santamaria Peña J. & Sanz Méndez T. (2005), “Manual Práctico de
-
Topografía”.
VI.
ANEXOS Instrumentos
Validación de los instrumentos
Matriz de consistencia
Nivel de Conectividad y Transitabilidad
TABLA N°6: CENTROS POBLADOS ARTICULADOS ARTICULADOS POR DISTRITOS Y NIVELES DE TRANSITABILIDAD Centros Poblados
Nivel
Distritos Total Provincia
Trujillo
Total
Accesible Accesible
Restringido Restringido
110
85
25
77%
23%
1
0
1
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
42
Articulación Articulación
Transitabilidad Transitabilidad
Nacional
Buena
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
El Porvenir
1
1
0
Nacional
Buena
Laredo
29
21
8
Nac ional Nacional
Regular
Moche
22
16
6
Nacional Na cional
Regular
Víctor Larco Herrera
1
1
0
Nacional
Buena
FUENTES: IVG TRUJILLO, INEI CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007
TABLA N°7: ESTRUCTURA DE ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD Centros Poblados Distritos
Población
Nº
% accesibilidad
Trujillo
302456
1
100
El Porvenir
152091
1
100
Mora
40654
1
100
Huanchaco
50302
15
80
La Esperanza
159983
1
100
Laredo
33576
29
72
Moche
31029
22
73
Poroto
3499
17
71
Salaverry
14958
2
100
Simbal
4156
20
85
58055
1
100
Florencia de
Víctor Larco Herrera
FUENTES: IVG TRUJILLO,
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
43
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N°4: PERÚ: POBLACIÓN Y CONDICIÓN DE POBREZA, SEGÚN DEPARTAMENTO, DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, DI STRITO, 2009 COEF.
POBRE (%) DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
POBLACIÓN 1/
DISTRITO
NO
TOTAL DE
EXTREMO
POBRES
NO EXTREMO
POBRE
VAR. DE LA POBREZA TOTAL
UBICACIÓN DE POBREZA TOTAL 2/
LA LIBERTAD
1,725,075
38.9
12.9
26.0
61.1
8.7
TRUJILLO
871,388
21.5
3.0
18.5
78.5
4.2
TRUJILLO
310,814
6.1
0.4
5.8
93.9
22.1
1,808
EL PORVENIR
154,887
40.6
7.7
32.9
59.4
2.8
1,182
41,879
31.1
2.7
28.5
68.9
7.0
1,392
HUANCHACO
50,920
23.2
3.2
19.9
76.8
9.1
1,565
LA ESPERANZA
163,782
26.9
3.2
23.6
73.1
5.3
1,475
LAREDO
34,555
33.9
5.3
28.6
66.1
4.8
1,324
MOCHE
31,820
33.7
5.8
27.9
66.3
4.6
1,331
POROTO
3,634
18.7
4.6
14.2
81.3
14.4
1,647
SALAVERRY
15,259 15,259
18.1
2.6
15.5
81.9
12.0
1,657
SIMBAL
4,287
20.8
5.6
15.2
79.2
19.3
1,611
59,551
18.7
1.8
17.0
81.3
6.2
1,644
FLORENCIA DE MORA
V CTOR LARCO HERRERA
FUENTE: INEI
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
44
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N°8: INFORMACIÓN AGRÍCOLA DEL DISTRITO DE LAREDO 20112012
FUENTE: GERENCIA REGIONAL DE AGRICULTURA LA LIBERTAD
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
45
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
TABLA N°9: PRINCIPALES RECURSOS TURISTICOS DEL DISTRITO DE LAREDO
CATEGORIA DE RECURSOS TURISTICOS DISTRITO Manifestaciones Culturales
Laredo
Sitios
Acontecimientos
Naturales
Programados
*Alto de Las
*Laguna de
Guitarras.
Conache
*Complejo
*Dunas de
*El Carnaval de
Arqueológico Arqueológico
Santo Domingo
Conache
Caballo Muerto.
y Conache
*Complejo
*Cerro Oreja
Folklore
Arqueológico Arqueológico Galindo
FUENTES: MINCETUR-INVENTARIO TURÍSTICO DEL PERÚ, SUB GERENCIA TURISMO MPT
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
46
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
GUIA DE OBSERVACION Para la toma de decisiones de la localización se ha tenido en cuenta los posibles riesgos al que podría estar sujeto el proyecto.
TABLA N°10: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Preguntas
SI
NO
A. Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización) 1. ¿La Localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen
X
natural? 2. Si la localización prevista para el proyecto pr oyecto lo expone a situaciones de peligro ¿Es posible técnicamente cambiar
X
la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (diseño) 1. ¿La Infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente, de acuerdo con el tipo de
X
infraestructura que se trate? 2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de
X
ejecución del proyecto? 3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
X
proyecto? 4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto,
toman
en
cuenta
las
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
47
características
X
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de vulnerabilidades por resiliencia. 1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos
(por
ejemplo,
sistemas
alternativos para la provisión del servicio) para hacer
X
frente a la ocurrencia de peligros naturales? 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia),
para
hacer
frente
a
los
daños
X
ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales? FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
TABLA N°11: LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO Preguntas
SI
NO
1. Existe un historial de peligros
Comentarios Los peligros
naturales en la zona en la cual se
x
pretende ejecutar el proyecto?
naturales que se presentan son vientos fuertes y lluvias.
2. Existen estudios que pronostican la
No existe estudio que
probable ocurrencia de peligros
determine la
naturales en la zona de bajo análisis?
x
ocurrencia de peligros naturales en la zona del proyecto.
3. Existe la probabilidad de ocurrencia
Durante la vida útil del
de peligros naturales durante la vida útil
proyecto se pueden
del proyecto?
x
presentar sismos, que no peligrara la infraestructura.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
48
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
Para cada uno de los peligros naturales que a continuación continuación se detallan. ¿Qué características, características, frecuencia, intensidad tendría dicho peligro si se presentara durante la vida útil del proyecto? Peligros
SI
NO
Frecuencia Bajo
Medio
Intensidad Alto
Bajo Bajo
Inundación
x
x
x
Vientos Fuertes
x
x
x
Lluvias Intensas
x
Deslizamientos
x
Heladas
x
Sismos
x
Sequías
x
Huaycos
x
Otros
x
Medio Medio
Alto
FUENTE: ESTUDIO DE CAMPO- ELABORACIÓN PROPIA
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
49
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
PANEL FOTOGRÁFICO
INESTAB INESTAB ILIDAD DEL TERRENO, VIAS POLVORIENTAS
Los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar caminatas por las vías polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente.
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
50
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
ESCUELA DE INGENIERIA
La carretera en su gran mayo ría necesita un ensan ch amien to
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
51
Paredes & Seijas
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CESAR VALL EJO
Facultad de Ingeniería
Curvas inn ecesarias ecesarias
ESCUELA DE INGENIERIA
Obras de A rte deficientes
Reuni ón con los d irigen tes de los caseríos d e Conach e, Pamp as de San Juan y Casique
“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular tramo Caserío Casique – Conache – Pampas de San Juan, Laredo – Trujillo – La Libertad”
52
Paredes & Seijas