“AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE GRAU ”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL DIRECCIÓN ZONAL LIMA CALLAO
Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel Profesional Técnico
ESCUELA / CFP – CALLAO CALLAO VENTANILLA
“ZONIFICACIÓN Y SEÑA LIZACIÓN
DEL ÁREA DE CONVERSIÓN A GAS VEHICULAR ”
Autor
: MARCO ANTONIO GALLARDO PANDURO
Asesor
: CARLOS VALVERDE ROJAS Lima, Perú
2016
0
HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ
NOMBRE:
Marco Antonio
APELLIDOS:
Gallardo Panduro
DIRECCIÓN:
Mz S Lot 24.AA.HH Las Casuarinas-Pachacutec
TELÉFONO:
948977828 (móvil)
CORREO:
[email protected]
ESPECIALIDAD:
Mecánica Automotriz
BLOQUE:
AMOD-603
SEMESTRE:
VI
AÑO DE INGRESO:
2013- II
I1
HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ
NOMBRE:
Marco Antonio
APELLIDOS:
Gallardo Panduro
DIRECCIÓN:
Mz S Lot 24.AA.HH Las Casuarinas-Pachacutec
TELÉFONO:
948977828 (móvil)
CORREO:
[email protected]
ESPECIALIDAD:
Mecánica Automotriz
BLOQUE:
AMOD-603
SEMESTRE:
VI
AÑO DE INGRESO:
2013- II
I1
EPÍGRAFE No dejes jamás que alguien te diga que no puedes hacer algo. Tienes que solar, tienes que protegerlo. Cuando la gente no puede hacer algo, te dirán que tú no lo puedes hacer. Si quieres algo, ve a por ello y punto. (Smith, 2005)
II 2
DEDICATORIA proyecto Este de innovación y mejora se la dedico a Dios quién supo guiarme por el buen camino, darme fuerzas para seguir adelante y no desmayar en los problemas que se presentaban, enseñándome a encarar las adversidades sin perder nunca la dignidad ni desfallecer en el intento. A mi madre quien por ella soy lo que soy, por su apoyo, consejos, comprensión, amor, ayuda en los momentos difíciles, y por ayudarme con los recursos necesarios para estudiar. Me han dado todo lo que soy como persona, mis valores, mis principios, mi carácter, mi empeño, mi perseverancia, mi coraje para conseguir mis objetivos. A mi hermana por estar siempre presente, acompañándome para poderme realizar y tomar decisiones en cada momento.
3 III
AGRADECIMIENTOS Agradezco a Dios por haberme acompañado y guiado a lo largo de mi carrera, por ser mi fortaleza en los momentos de debilidad y por brindarme una vida llena de aprendizaje, experiencias y sobre todo felicidad. Le doy gracias a mi madre y a mi hermana por apoyarme en todo momento , a mi madre por los valores que me ha inculcado , a mi hermana por demostrarme q el pensamiento de un niño puede ser más maduro que uno siendo adulto.
4IV
CONTENIDO
ÍNDICE DE FIGURAS .........................................................................................................................7 ÍNDICE DE TABLAS ...........................................................................................................................8 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA .......................9 CAPÍTULO I .......................................................................................................................................10 GENERALIDADES DE LA EMPRESA ..........................................................................................10 1.1
Razón social. .........................................................................................................................11
1.2
Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa. .............................................................. 12
1.2.1.
Misión: ...........................................................................................................................12
1.2.2.
Visión: ............................................................................................................................12
1.2.3.
Valores de la empresa: ..................................................................................................12
1.2.4.
Estructura organizacional. .............................................................................................13
1.3
Productos, mercado, clientes. ..............................................................................................14
1.3.1.
Servicio: .........................................................................................................................14
1.3.2.
Mercado: .......................................................................................................................14
1.3.3.
Clientes: .........................................................................................................................14
CAPÍTULO II.....................................................................................................................................15 PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA.......................................................15 2.1
Identificación del problema técnico en la empresa ............................................................ 16
2.2. Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora. ...................................................................19 2.3. Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora ...........................................................19 2.4. Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora ..............................................................20 2.5. Marco Teórico y Conceptual .....................................................................................................22
2.1.1
Fundamento teórico del Proyecto de Innovación .........................................................22
2.1.2
Conceptos y términos utilizados ...................................................................................38
CAPÍTULO III .................................................................................................................................... 40 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL .....................................................................................40 3.1
Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual. .......................................41
3.2. Análisis de las causas raíces que generan el problema (DAP) ....................................................43
3.2.1. Diagrama de análisis de proceso ......................................................................................... 43 3.3. Diagrama de causa – efecto ( priorización de causa raíz) ......................................................... 45
3.3.1. Diagrama de Pareto .............................................................................................................47
CAPÍTULO IV ....................................................................................................................................48 PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA. ..................................................................................48 5
4.1
Plan de acción de la Mejora propuesta ...............................................................................49
4.3
Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta ................................................50
4.4
Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso mejorado ........52
4.4.1. Diagrama de operación del proceso mejorado: ..................................................................52
4.4.2. Diagrama de análisis de proceso mejorado: ........................................................................ 54 4.5
Cronograma de ejecución de la mejora: ..............................................................................56
4.6
Aspectos limitantes de la implementación de la mejora: ...................................................56
CAPÍTULO V ...................................................................................................................................... 57 COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA .................................................................57 5.1
Costo de materiales ..............................................................................................................58
5.2
Costo de mano de obra: .......................................................................................................59
5.3
Costo total de la implementación de la Mejora .................................................................. 60
CAPÍTULO VI ....................................................................................................................................61 EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA ..................................................61 6.1
Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora. ..................................................62
6.2
Relación Beneficio/Costo .....................................................................................................62
CAPÍTULO VII ................................................................................................................................... 64 CONCLUSIONES ...............................................................................................................................64 7.1
Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora ................65
CAPÍTULO VIII ................................................................................................................................. 66 RECOMENDACIONES .....................................................................................................................66 8.1
Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora ...........67
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................68
6
ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1: Mapa de ubicación de la empresa. ........................................................................................11 Figura 2: Nuestro cliente. ......................................................................................................................14 Figura 3: Ishikawa (problemas actuales de la empresa) .......................................................................16 Figura 4: Estadística de identificación de problema .............................................................................18 Figura 5: Taller de la empresa EPSA GAS ..........................................................................................19 Figura 6: Taller de la CORPORACION KER SAC . .............................................................................19 Figura 7: Soldando la base de la cuna de balón de gas. ........................................................................21 Figura 8: Diagrama de instalación de 3ra.generacion para vehículos inyectados. ................................ 23 Figura 9: Diagrama de instalación de 3ra generación para vehículos carburados. ................................23 Figura 10: Kit de instalación de gas de 5ta generación. ........................................................................23 Figura 11: Imagen referente al gas licuado de petróleo. .......................................................................24 Figura 12: Ciclo del bioetanol. ..............................................................................................................25 Figura 13: Circuito del sistema de gas GLP 5ta generación. ..............................................................26 Figura 14: Circuito del sistema de gas GLP de 3ra generación inyectado. ...........................................26 Figura 15: Circuito de sistema de gas GLP de 3ra generación carburado. . ...........................................26 Figura 16: Componentes de instalación. ...............................................................................................29 Figura 17: Señales de seguridad. ...........................................................................................................30 Figura 18: Tipos de señales de seguridad. . ............................................................................................31 Figura 19: Cuadro de características de la señalización. .......................................................................32 Figura 20: Pasos para la identificación de peligros. ..............................................................................33 Figura 21: Señales de seguridad. ...........................................................................................................34 Figura 22: Evaluación del vehículo .......................................................................................................35 Figura 23: Kit de instalación de gas GNV. ...........................................................................................35 Figura 24: Instalación de ramal, computadora. ..................................................................................... 35 Figura 25: Maletera del vehículo sin alojamiento de llanta de repuesto . ..............................................36 Figura 26: Soldando la base para la cuna del cilindro de gas. . ..............................................................36 Figura 27: Perforando la base para sujeción de las cunas. .................................................................... 36 Figura 28: Fijando las cunas del cilindro. .............................................................................................37 Figura 29: Cilindros de gas montados comprobando estanquidad. .......................................................37 Figura 30: Fin de la instalación de gas. .................................................................................................37 Figura 31: Maletera sin alojamiento de la llanta de repuesto. ...............................................................42 Figura 32: Maletera con base para la cuna de cilindros. ....................................................................... 42 Figura 33: Diagrama de causa - efecto. .................................................................................................45 Figura 34: Taller de la CORPORACIÓN KER SAC. . ..........................................................................45 Figura 35: estadística para identificar el problema raíz. ........................................................................ 47 Figura 36: Reparando motor en el área de instalación a gas. ................................................................ 47 Figura 37: Boletas comprobante de la cotización de los materiales. . ....................................................60 Figura 38: Índice de accidentes laborales ..............................................................................................6 5
7
ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1: Encuesta de identificación de problema. ................................................................................17 Tabla 2: Cuadro de evaluación del problema........................................................................................17 Tabla 3: Encuesta para la identificación del problema raíz . ..................................................................46 Tabla 4: Cuadro de evaluación del problema ........................................................................................46 Tabla 5: Gastos para el diseño del proyecto. . ........................................................................................58 Tabla 6: Gastos de materiales para la implementación del proyecto. ...................................................58 Tabla 7: Mano de obra para el diseño del proyecto. .............................................................................59 Tabla 8: Mano de obra para la implementación del proyecto. .............................................................. 59 Tabla 9: Mano de obra total. .................................................................................................................59 Tabla 10: Costo total del proyecto. .......................................................................................................60 Tabla 11: Precio de instalación a gas y ganancia bruta. ........................................................................62 Tabla 12: Gastos directos e indirectos. . .................................................................................................63 Tabla 13: Ganancia subtotal. .................................................................................................................63 Tabla 14: División de la ganancia subtotal. ..........................................................................................63 Tabla 15: Costo del proyecto. ...............................................................................................................63 Tabla 16: Propuesta de la empresa para la recuperación de dinero. . .....................................................63
8
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA El presente proyecto tiene como objetivo principal diseñar la zonificación y la señalización en la CORPORACIÓN KER SAC, aplicando medidas preventivas y controlando riegos, donde se priorizara organizar el área de conversiones a gas, empleando las señales de seguridad acompañado del orden y la limpieza, las cuales nos servirán para implantar un programa de control de riesgos. Sujetándonos a los antecedentes del proyecto logramos encontrar el problema raíz del por qué las dudas que presentaban nuestros distinguidos clientes en el pre-servicio de conversión a gas, motivos suficientes para emplear el diseño de un nuevo sistema de trabajo por lo que anteriormente los trabajadores, los clientes y sus vehículos se encontraban expuestos a múltiples riesgos, donde las consecuencias podrían ser leves y/o graves donde afectaría de una manera directa o indirecta. Diseñando el nuevo sistema de trabajo con una mayor organización, empleando las señalizaciones y creando un programa de control de riesgos estaremos reduciendo y controlando los riesgos a los que nos vemos expuestos diariamente.
9
CAPÍTULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA
10
1.1Razón social. COORPORACION KER SAC. Representante legal: JORGE QUEREBALU REGALADO RUC: 20516797925 Mapa de ubicación de la empresa:
Figura 1: Mapa de ubicación de la empresa.
11
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa. 1.2.1.
Misión: Conservar los activos de nuestros clientes, en un estado de operación eficiente y
seguro, superando las expectativas de nuestros consumidores en el menor tiempo posible.
1.2.2.
Visión: Establecer un modelo de liderazgo local en mantenimiento preventivo y correctivo
de vehículos considerando la satisfacción del cliente.
1.2.3.
Valores de la empresa:
Honestidad Respeto Compañerismo Puntualidad Lealtad
12
1.2.4.
JORGE QUEREBALU REGALADO Gerente general
Estructura organizacional.
BRUNO QUEREBALU
CARLOS VALVERDE ROJAS CAROLAY MARIELA ZAMORA Secretaria
Jefe de taller
Jefe del área de planchado y pintura.
DAVID VILLEGAS SANDOVAL
JEREMIAS MONTENEGRO Maestro pintor
Motorista
FERNANDO MONTENEGRO Planchador
MARCO ANTONIO GALLARDO PANDURO Practicante
YORDY ORTIZ Seguridad 13
1.3Productos, mercado, clientes. 1.3.1. Servicio: Servicio de mecánica general, especialistas en conversión de gas vehicular GNV- GLP. Afinamiento y mantenimiento del sistema de gas GNV – GLP 3RA Y 5TA generación. Afinamiento y mantenimiento de motores Otto. Reparación de motores Otto y Diésel. Planchado y pintura. Mantenimiento de planchado y pintura. Tratamiento de pintura.
1.3.2. Mercado:
1.3Productos, mercado, clientes. 1.3.1. Servicio: Servicio de mecánica general, especialistas en conversión de gas vehicular GNV- GLP. Afinamiento y mantenimiento del sistema de gas GNV – GLP 3RA Y 5TA generación. Afinamiento y mantenimiento de motores Otto. Reparación de motores Otto y Diésel. Planchado y pintura. Mantenimiento de planchado y pintura. Tratamiento de pintura.
1.3.2. Mercado: CORPORACIÓN KER SAC: Somos una empresa de rubro automotriz especialistas en conversión a gas vehicular, reparación de motor, planchado y pintura. Contamos con excelentes profesionales comprometidos en los intereses de la empresa y el cliente , brindando servicio de calidad a vehículos livianos y semipesados con equipos de última generación.
1.3.3. Clientes: Empresas particulares y estatales. Vehículos particulares y taxistas.
Figura 2: Nuestro cliente.
14
CAPÍTULO II PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
15
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa
EMPRESA
SERVICIO Falta de métodos de trabajo. Falta de normas. Estacionamiento de vehículos desordenados.
•
•
•
Mimetización de servicios. Falta de interés de la gerencia por la seguridad laboral.
•
•
Clientes inseguros antes del servicio de instalación a gas. •
•
•
INFRAESTRUCTURA
Áreas de trabajo inseguras y desorganizadas. Herramientas desordenadas. Equipos desordenados.
•
•
•
Mala recepción al cliente. Falta de organización. Falta de compromiso.
PERSONALES
Figura 3: Ishikawa (problemas actuales de la empresa)
16
ENCUESTA PARA LA IDENTIFICACION DE PROBLEMA COLABORADORES DE LA COORPORACION KER SAC.
CAUSAS PROPUESTOS
n
os B
A
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Mala recepción al cliente. Falta de compromiso.
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EMPRESA
1
2
1
1
5
3
1
2
3
2
1
PERSONALES
2
4
2
1
1
1
5
5
3
1
2
SERVICIO
5
5
1
3
1
3
3
2
3
3
2
INFRAESTRUCTURA
3
3
5
5
3
5
4
3
5
5
5
Falta de método de trabajo. Falta de normas.
Tabla 1: Encuesta de identificación de problema .
NOTA: La evaluación del problema es de 1 a 5. Se consideran solo los votos mayores igual que 5, como indicador asertivo como la verdaderas problemática. CUADRO DE EVALUACIÓN DEL PROBLEMA Clientes inseguros antes FRECUENCIA PORCENTAJE PORCENTAJE del servicio de instalación (%) ACOMULADO a gas. (%) EMPRESA PERSONALES SERVICIOS INFRAESTRUCTURA
1 2 2 5 10
10 % 20 % 20 % 50 % 100 %
Tabla 2: Cuadro de evaluación del problema.
17
10 30 50 100
% % % %
y o
Falta de organización
Estacionamiento de vehículos desordenados reas de trabajo inseguras y desorganizadas.. .Mala ubicación del elevador Equipos y herramientas desordenadas.
o ot
Mimetización de servicios Poco interés por parte de la gerencia ante la seguridad laboral.
r
l
r a
se
d
oc
m
a
Diagrama de Pareto
100 In I nfraestructura
Servicios
Personales
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Serie 1
Figura 4: Estadística de identificación de problema
18
Empresa
2.2. Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.
OBJETIVO GENERAL: Diseñar la zonificación y señalización en la CORPORACIÓN KER SAC, aplicando medidas preventivas y controlando riesgos.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Organizar el área de trabajo de conversión a gas. Ubicar las señales de seguridad en el área de conversión a gas. Implantar un programa de control de riesgos.
2.3. Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora La CORPORACIÓN KER SAC cuenta con un un espacio de 320 m2, m2, en la cual se brinda el servicio de instalaciones a gas vehicular GNV-GLP 3ra y 5ta generación, afinamiento en sistema de gas gas - y gasolina, planchado planchado y pintura. pintura. Lamentablemente, nosotros como colaboradores estamos expuestos a múltiples riesgos diariamente, ejemplo: Incendios, caídas, asfixias, entre otros. Empresas que cuentan con áreas de trabajo organizadas y seguras como EPSA GAS, crearon un afán en mi persona en busca de los lineamientos legales para la organización de áreas de trabajo y señalización las cuales me hacen tomar conciencia, sobre el riesgo al que diariamente estamos expuestos.
Figura 6: Taller de la CORPORACION KER SAC
Figura 5: Taller de la empresa EPSA GAS
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2.4. Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora En estos últimos años el parque automotor en nuestro país, ha crecido a gran medida. Así como también el uso de GNC Y GLP como combustible alternativo, por la que las instalaciones a gas vehicular en nuestro capital ha incrementado. Sin embargo así como el taller de la CORPORACIÓN KER SAC, muchos centros de instalación a gas vehicular han descuidado los estándares de seguridad y la normativa establecida por la MTC. Por lo tanto, motivos al incremento de instalaciones a gas vehicular, los centros de servicio requieren de mayor exigencia en los servicios, cumpliendo los estándares de seguridad y de calidad. Se justifica el primer objetivo específico basándose en los siguientes puntos: La MTC mediante la normativa: Ley N°27181 (08.10.99), literal d) del Art. 23° D.S.022-2009-MTC (29.06.2009) Art. 3° Directiva N° 005-2007-MTC/15, aprobada por RD N°14540-2007-MTC/15, Art. 6°, numeral 6.2 y (GLP) Ley N°27181 (08.10.99), literal d) del Art. 23° D.S.N° 016-2008-MTC (18.04.2008) Art. 2: Directiva N° 001-2005-MTC/15, aprobada por RD N°3990-2005-MTC/15, Art. 5° numeral 5.2 modificado por RD N°7150-2006-MTC/15 (15.12.2006)(GNC) -
El centro de conversión a gas debe de contar con un espacio de 120 m2 mínimo.
-
El área de planchado, pintura y soldadura deben estar distanciados a 5m del área de conversión a gas.
(MTC, 2005)
Basándome en los puntos establecidos por la normativa me permite continuar con mi proyecto, porque al trabajar con combustibles como el GNC Y GLP implican múltiples riesgos, como: Explosión de vapores en expansión. Asfixió, lesión pulmonar. Quemaduras. Incendios.
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Implementar la señalización de seguridad de las áreas. Debido a los módulos de seguridad e higiene industrial brindados por SENATI, cuyo propósito principal es salvaguardar la vida y preservar la salud y la integridad física de los estudiantes. Como profesional técnico , se busca el objetivo ,establecer el bienestar de los colaboradores y de los consumidores del taller de la COORPORACION KER SAC, implementando la señalización de prevención de riesgo, porque al laborar en un centro de conversión a gas nos exponemos a múltiples riesgos tales como: Materiales inflamables. Riesgos eléctricos. Explosiones. Incendios. Proyección de partículas en los ojos. Caída de objetos pesados en la cabeza y en los pies. Lesiones en las manos. (Gestión y calidad, 2007) (MINTRA, 2005)
Figura 7: Soldando la base de la cuna de balón de gas. 21
2.5. Marco Teórico y Conceptual 2.1.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación GNV o GNC: El gas natural vehicular ( GNV) es gas natural comprimido para hacer posible su empleo en el sector transporte. Siendo el gas natural más liviano que el aire y que otros combustibles gaseosos, su almacenamiento y empleo en el transporte demanda cilindros y equipos de diseño especial. (GART, 2002) Características: Es el término que se emplea para el gas
natural, como combustible
alternativo. Hidrocarburo gaseoso compuesto por la combinación de metano y etano. Componente principal el metano (CH4). Presión de almacenamiento y trabajo: 200 bares. Inflamable en mezclas: 4 – 14. Octanaje: 130(RON). (GART, 2002) Ventajas: Cualquier tipo de motor se puede convertir a gas, tanto diésel como gasolina. Ahorra entre el 44% y el 55% de combustible. Precio mucho menor al de los otros tipos de combustible. Menor emisión de sustancias contaminantes. El aceite tiende a tener una mayor duración, al no haber escurrimiento de combustible en él. Su estado gaseoso le permite tener mejor reacción con el aire y por ende mejor combustión. Es más apropiado que la gasolina, para vehículos de alta compresión porque tiene mayor octanaje. El motor funciona más suavemente con gas, emitiendo menor dosis de ruido. En caso de accidente de tránsito, por la fuerza del contenedor y la volatilidad del gas, hay menor riesgo de explosión. El método de abastecimiento es más técnico y más seguro que con los demás combustibles. (OSINERG, 2006)
22
Figura 8: Diagrama de instalación de 3ra.generacion ara vehículos inyectados.
Figura 9: Diagrama de instalación de 3ra generación ara vehículos carburados.
Figura 10: Kit de instalación de gas de 5ta eneración.
23
GLP: El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disuelto en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.
Figura 11: Imagen referente al as licuado de petróleo.
Características: Butano: C4H10, Propano: C3H8. El GLP es un combustible limpio. No es tóxico, pero puede provocar asfixia. Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos. Es altamente inflamable, su combustión es muy rápida generando altas temperaturas. El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente, dependiendo de la mezcla propano – butano. Posee una gran capacidad de expansión, de estado líquido a gaseoso aumenta su volumen 270 veces aproximadamente. El GLP en estado gaseoso, es más pesado que el aire, por ello, en caso de fugas tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado líquido el GLP es más liviano que el agua. El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma una mezcla explosiva, presentando un Límite de Inflamabilidad para el propano entre 2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre 1.55 y 8.60% de gas en aire. (OSINERG, 2005)
24
Ventajas del GLP: No contiene plomo ni azufre. Por su condición de gas, facilita una combustión más completa y limpia, que se refleja en la reducción del 90% de emisión de partículas Tiene mayor resistencia al autoencendido referente a la mejor gasolina, por tener 103 octanos. Sus gases de escape son más limpios, por tanto reduce la contaminación ambiental . Económicas: El usar GLP en su vehículo podría llevarlo a ahorrar hasta un 50% - 60% en combustible y el costo de conversión es más económico. Comodidad: Los tanques contenedores de GLP son ligeros y se pueden encontrar de forma cilíndrica o tipo toroidal (se puede ubicar en el espacio de la llanta de repuesto). Abastecimiento: Podemos encontrar surtidores en distintos lugares a nivel nacional. Ambiental: Contribuye a respirar un aire de mejor calidad razón por el cual muchas ciudades europeas han puesto interés en este combustible. (OSINERG, 2006)
Figura 12: Ciclo del bioetanol.
25
Figura 13: Circuito del sistema de gas GLP 5ta eneración.
Figura 14: Circuito del sistema de gas GLP de 3ra eneración inyectado.
Figura 15: Circuito de sistema de gas GLP de 3ra eneración carburado.
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Componentes para una instalación de gas: Multiválvulas o válvulas independientes para el depósito . En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes: 1. Llenado del tanque con pare automático al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase líquida y gaseosa dentro del depósito. 2. Medición del nivel de llenado y transmisión de la señal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos. 3. Válvula de seguridad que automáticamente regula la presión al interior del tanque, cuando la presión se incrementa por exceso de temperatura. 4. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la única válvula que se puede cerrar o abrir manualmente.
Válvula de llenado exterior : Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depósito. Esta válvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina, en la maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del depósito.
Evaporador – Regulador: Este componente es el corazón del sistema. En él, el GLP que llega en estado líquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentación del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeración del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificación del GLP y el segundo el retorno del refrigerante más frío al motor) y por el cambio de presión en el circuito del GLP. En el evaporador – regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en función del tamaño del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulación de la alimentación en frío (ralentí); y en tercer lugar la regulación del flujo del carburante en alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.
Tubería reforzada de cobre con protección exterior de plástico: Esta tubería conecta la válvula de llenado exterior con el depósito en la válvula de llenado del tanque con pare automático al 80%; asimismo, conecta el depósito desde la válvula de abastecimiento al motor, con la válvula electromagnética de GLP que se instala previa al evaporador – regulador.
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Tubo de plástico duro: Este tubo se instala como protector de las tuberías de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las tuberías de cobre. Así también, sirve para la ventilación del sistema.
Válvula electromagnética para GLP: Con esta válvula se abre o cierra el circuito de GLP. Se acciona desde el interior del vehículo. Normalmente se instala directamente en el evaporador – regulador.
Válvula electromagnética para gasolina : Estas válvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehículos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningún momento las dos válvulas electromagnéticas están al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante haría que el motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se accionan estas válvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos.
Unidad de mezcla: Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea directamente al carburador o al múltiple de admisión, en el caso de vehículos con inyección multipunto. Esta es una pieza específica por modelo de vehículo, pues sus medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamaño de los orificios), el tamaño y la potencia del motor.
Manguera reforzada: Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero inoxidable, se conecta el evaporador – regulador con la unidad de mezcla y se abastece el GLP, en estado gaseoso, al motor.
Conmutador e indicador del llenado del depósito: Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehículo, permite accionar sobre las válvulas electromagnéticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehículo. Además, este conmutador indica mediante "leds" qué carburante se está utilizando y el nivel de llenado del depósito de GLP.
28
Emulador (sólo para los vehículos con inyección electrónica multipunto): Elemento electrónico que emula el funcionamiento del sistema de inyección, aun cuando realmente no esté en operación, pues se está usando GLP. Por lo tanto, las señales que se reciben del sistema de inyección en el tablero de instrumentos no indican error por el no uso.
Sensor de oxígeno (sólo para los vehículos con inyección electrónica multipunto): Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se está usando GLP, a fin de poder regular convenientemente la alimentación del carburante al múltiple de admisión.
Elementos de fijación y de conexión: Los equipos son importados en "kits" completos que incluyen todos los elementos para fijar los componentes al vehículo y para conectarlos entre sí. Contamos con cuatro formas diferentes de fijar los depósitos al vehículo, de manera tal que se atiende todas las alternativas posibles. OBSERVACIÓN: La variación de los componentes del sistema de gas entre GNV Y GLP es: Reductor o gasificado Tanque de suministro Cañerías
Siempre tomando en cuenta la generación del sistema.
Figura 16: Componentes de instalación.
29
Señalización de seguridad Señalización es el conjunto de estímulos que condiciona la actuación de las personas que los captan frente a determinadas situaciones que se pretender resaltar. La señalización de seguridad tiene como misión llamar la atención sobre los objetos o situaciones que pueden provocar peligros así como para indicar el emplazamiento de dispositivos y equipos que tengan importancia desde el punto de vista de seguridad en los centros locales de trabajo. (FISO , 2004)
Principios básicos de las señales de seguridad Las señales de Seguridad resultan de la combinación de formas geométricas y colores, a las que se les añade un símbolo o pictograma atribuyéndoseles un significado determinado en relación con la seguridad, el cual se quiere comunicar de una forma simple, rápida y de comprensión universal. A la hora de señalizar se deberán tener en cuenta los siguientes principios: La correcta señalización resulta eficaz como técnica de seguridad, pero no debe olvidarse que por sí misma, nunca elimina el riesgo. La puesta en práctica del sistema de señalización de seguridad no dispensará, en ningún caso, de la adopción por los empresarios de las medidas de prevención que correspondan. A los trabajadores se les ha de dar la formación necesaria para que tengan un adecuado conocimiento del sistema de señalización. (INSHT, 2008)
Figura 17: Señales de seguridad.
30
Clases de señales de seguridad Las señales de Seguridad en función de su aplicación se dividen en: DE PROHIBICIÓN Prohíben un comportamiento susceptible de provocar un peligro. DE OBLIGACIÓN Obligan a un comportamiento determinado. DE ADVERTENCIA: Advierten de un peligro. DE INFORMACIÓN Proporcionan una indicación de seguridad o de salvamento. (INSHT, 2008)
Figura 18: Tipos de señales de seguridad.
31
¿Cuáles son las características de las señales? La forma y colores de estas señales mantienen siempre los estándares según cada objetivo. Los pictogramas serán lo más sencillos posible, se deben evitar los detalles inútiles para su comprensión. Podrán variar ligeramente o ser más detallados, siempre que su significado sea equivalente y no existan diferencias o adaptaciones que impidan percibir claramente su significado. Las señales serán de un material que resista lo mejor posible los golpes, las inclemencias del tiempo y las agresiones medioambientales. Las dimensiones de las señales, así como sus características colorimétricas y fotométricas, garantizarán su buena visibilidad y comprensión. (Sitographics, 2009)
Figura 19: Cuadro de características de la señalización.
32
¿Dónde colocar señales? El ámbito de aplicación objeto es la señalización de seguridad y salud en el trabajo, de las áreas de trabajo, locales, vías, zonas de tránsito, peligros derivados de la actividad o de la propia instalación y de los medios de protección, emergencia, socorro y salvamento en los lugares de trabajo, con el fin de salvaguardar la seguridad y salud de los trabajadores.
¿Qué criterios se deben usar para señalizar? La señalización de seguridad y salud en el trabajo deberá utilizarse siempre que el análisis de los riesgos existentes, de las situaciones de emergencia previsibles y de las medidas preventivas adoptadas, ponga de manifiesto la necesidad de: Llamar la atención de los trabajadores sobre la existencia de determinados riesgos, prohibiciones u obligaciones. Alertar a los trabajadores cuando se produzca una determinada situación de emergencia que requiera medidas urgentes de protección o evacuación. Facilitar a los trabajadores la localización e identificación de determinados medios o instalaciones de protección, evacuación, emergencia o primeros auxilios. Orientar o guiar a los trabajadores que realicen determinadas maniobras peligrosas.
Figura 20: Pasos para la identificación de peligros. 33
¿Qué se debe señalizar? El acceso a todas aquellas zonas o recintos en los que por su actividad se requiera la utilización de un equipo o equipos de protección individual, esa obligación no solamente afecta a quien realiza la actividad, sino a cualquier persona que acceda durante la ejecución de la misma, por lo tanto, será una señalización de obligación. Las zonas o locales que, por la actividad que se realiza en los mismos o bien por los equipos o instalaciones que en ellos existan, requieren para su acceso que el personal esté especialmente autorizado (señalización de advertencia de los peligros de la instalación y/o señales de prohibición de uso a personas no autorizadas). Señalización en todo el centro de trabajo, que permita a todos sus trabajadores conocer las situaciones de emergencia y/o las instrucciones de protección en su caso. La señalización de emergencia puede ser también mediante señales acústicas y/o comunicaciones verbales, o bien en las zonas donde la intensidad del ruido ambiental no lo permita o las capacidades físicas auditivas del personal estén limitadas, mediante señales luminosas. Las señales de los equipos de lucha contra incendios, las salidas y recorridos de evacuación y la ubicación de primeros auxilios se señalizarán en forma de panel. Estos sistemas contra incendios, sistemas de extinción manuales, se deben señalizar para su fácil y rápida localización y poder ser utilizados en caso necesario. (FISO , 2004)
Figura 21: Señales de seguridad. 34
PROCESO DE INSTALACIÓN A GAS GNV Datos técnicos del vehículo Marca: TOYOTA
Modelo: FIELDER
Año:2010
Motor:1ZR-FE
Sistema de encendido:
Sistema de combustible : EFI
1ER PASO:
Evaluar el motor y chasis del vehículo. 2D0 PASO:
Cotización del servicio y equipo a instalar. 3ER PASO:
Figura 22: Evaluación del Instalar el ramal y ECU de gas (emulación de los vehículo
inyectores de gas. 4TO PASO:
Fijar y montar el reductor de gas. 5TO PASO:
Fijar y montar la válvula de toma de
Figura 23: Kit de instalación de gas GNV.
carga. 6TO PASO:
Instalar el sensor de nivel y conmutar de selección. 7MO PASO:
Perforar el múltiple de admisión a 300 de inclinación.
Figura 24: Instalación de ramal, computadora.
8VO PASO:
Instalar y fijar las boquillas de inyectores de gas. 35
9NO PASO:
Montar y fijar el riel de inyectores de gas los más cercanos al múltiple de admisión. 10MO PASO:
Instalar y fijar el sensor MAP DE gas. 11VOPASO:
Figura 25: Maletera del vehículo sin alojamiento de llanta de repuesto.
Instalar las mangueras de gas (Boquilla de inyectores – riel de inyectores) (Reductor de gas – riel de inyectores).
12VO PASO: Instalar las mangueras de refrigeración. 13VO PASO:
Instalar la manguera de líquido refrigerante.
Figura 26: Soldando la base ara la cuna del cilindro de as.
14VO PASO:
Cortar el alojamiento de la llanta del repuesto. 15VO PASO:
Soldar una plancha de metal 2mm a nivel del chasis. Figura 27: Perforando la base ara sujeción de las cunas.
16VOPASO:
Perforar y fijar las cunas de alojamiento de los cilindros. 17 VO PASO:
Instalar los cilindros de gas GNV. (Dos cilindros de 3 galones)
36
18 VO PASO:
Instalar y fijar las cañerías de GNV (Diámetro de la cañería 6mm) 19VO PASO:
Comprobar la estanquidad con gas inerte 20VO PASO
Figura 28: Fijando las cunas del cilindro.
Comprobar el funcionamiento del motor en sistema a gasolina. 21VO PASO:
Abastecer el combustible en el grifo (GNV). 22VO PASO:
Comprobar arranque en sistema de gas.
Figura 29: Cilindros de gas montados comprobando estanquidad.
23VO PASO:
Programar y regular el sistema de gas (vehículo estacionado) 24VO PASO:
Programar y regular el sistema de gas en carretera. 25VO PASO:
Certificación del sistema de gas vehicular. Figura 30: Fin de la instalación de gas.
37
2.1.2 Conceptos y términos utilizados
Hidrocarburos: Los hidrocarburos son compuestos orgánicos, en la tierra, formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. La estructura molecular consiste en un armazón de átomos de carbono y átomos de hidrógeno. Los hidrocarburos son los compuestos básicos de la Química Orgánica. (Gestión y calidad, 2007)
Metano: El metano es el hidrocarburo más simple, su molécula está formada por un átomo de carbono (C), al que se encuentran unidos cuatro átomos de hidrógeno (H). (OSINERG, 2006)
Octanaje: Octanaje o número de octano es una medida de la calidad y capacidad antidetonante de las gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las máquinas de combustión interna, de tal manera que se libere o se produzca la máxima cantidad de energía útil. (GART, 2002)
Bureau veritas: Es una compañía global de servicios de ensayo, inspección y certificación. Bureau Veritas ofrece servicios y soluciones para asegurar que los activos de sus clientes, productos, infraestructura y procesos cumplen con las normas y reglamentos en materia de calidad, salud y seguridad, protección medioambiental y responsabilidad social. (MTC, 2005) SG S:
Constituyen sus Servicios de Inspección para la verificación de la cantidad, el peso y la calidad de los productos comercializados, los Servicios de Ensayos para probar que la calidad y el funcionamiento de los productos cumple con diferentes normativas de seguridad y salud, Servicios de Certificación para garantizar que los productos, sistemas o servicios cumplen con los requisitos de las normativas establecidas por los gobiernos, entidades normativas o los clientes de SGS, y Servicios de Verificación para probar que los productos y servicios cumplen con las normativas tanto locales como globales. (MTC, 2005) MTC :
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es un órgano del Poder Ejecutivo, responsable del desarrollo de los sistemas de transporte, la infraestructura de las comunicaciones y telecomunicaciones del país. Su labor es crucial para el desarrollo socioeconómico porque permite la integración nacional, regional e internacional, la facilitación del comercio, la reducción de la pobreza y el bienestar del ciudadano. (MTC, 2005)
38
Butano: El butano es un compuesto orgánico en forma de gas, formado por carbono e hidrógeno, que procede de la extracción del petróleo. Este hidrocarburo se utiliza como combustible en los hogares equipados con gas y veces como una fuente de calor adicional. (Gestión y calidad, 2007)
Propano: Es un gas incoloro e inodoro. Pertenece a los hidrocarburos alifáticos con enlaces simples de carbono, conocidos como alcanos. Su fórmula química es C3H8. (GART, 2002)
Mercaptano: Químico inofensivo y no tóxico que facilita la detección de una fuga de gas antes que pueda crear una situación peligrosa. Este químico, llamado mercaptano, huele a huevo podrido. (GART, 2002)
Seguridad: Se refiere a la ausencia de riesgo o a la confianza en algo o en alguien. Sin embargo, el término puede tomar diversos sentidos según el área o campo a la que haga referencia en la seguridad. En términos generales, la seguridad se define como "el estado de bienestar que percibe y disfruta el ser humano". (INSHT, 2008)
Peligro: Es una situación que se caracteriza por la viabilidad de un suceso que produce daño o perjuicios sobre las personas o cosas. (INSHT, 2008)
Riesgo: Es la vulnerabilidad que pueden sufrir las personas o cosas, ante un posible o potencial daño o perjuicio, afectando la integridad de ellas, y particularmente, para el medio ambiente. (MTC, 2005)
Estándares de seguridad: Modelo, criterio, regla de medida o de los requisitos mínimos aceptables para la operación de procesos específicos, con el fin asegurar la calidad en la prestación de los servicios de salud. (Gestión y calidad, 2007)
39
CAPÍTULO III ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
40
3.1 Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual.
INSTALACIÓN DE GAS VEHICULAR (GNV) DATOS TÉCNICOS DEL VEHÍCULO MARCA: TOYOTA
Nº
ACTIVIDAD
MODELO: FILDER
AÑO: 2010
DESCRIPCIÓN
1.
Estacionar el vehículo
2.
Evaluación del vehículo
3.
Cotización del servicio de instalación de as vehicular.
4.
Instalación de ECU y Ramal de gas (emulación).
5.
Fijación y montaje del reductor
6
Fijación montaje de la toma de carga.
7
Instalación del sensor de nivel y conmutador
8.
Perforación del múltiple de admisión. .
9.
Fijación de las boquillas de inyectores de gas
10.
Fijación y montaje de riel de inyectores de gas
11
Fijación del sensor MAP de gas.
12.
Instalación de mangueras de gas (inyectores boquilla)(Reductor – Riel de inyectores)
13
Instalación de mangueras de agua
14.
Instalación mangueras de vacío.
15.
Cortar el alojamiento de la llanta de repuesto.
16. 17. 18. 19.
Soldar la plancha de metal a nivel del chasis Perforar y fijar las cunas de alojamiento del cilindro de gas GNV. Instalación de los cilindros de gas GNV. Instalación y fijación de las cañerías de gas GNV. 41
20
Comprobar estanquidad del sistema de gas.
20.
Comprobar funcionamiento en gasolina
22.
Comprobar arranque en sistema de gas
23.
Programación y regulación del sistema de gas. (estacionado)
24.
Programación y regulación del sistema de gas (en carretera)
25.
Certificación del sistema de gas vehicular
Figura 31: Maletera sin alojamiento de la llanta de repuesto.
Figura 32: Maletera con base para la cuna de cilindros.
42
3.2. Análisis de las causas raíces que generan el problema (DAP) 3.2.1. Diagrama de análisis de proceso Proceso: INSTALACIÓN DE GAS VEHICULAR (GNV) Datos técnicos del vehículo: Empresa: COORPORACION KER SAC Marca: TOYOTA Modelo : FILDER Año :2012 Lugar: canta callao – S.M.P
Operario: MARCO ANTONIO GALLARDO PANDURO Proyecto: ZONIFICACION Y SEÑALIZACION DEL AREA Departamento: LIMA DE INSTALACION A GAS VEHICULAR Área: INSTALACIOND E GAS Fecha: Método Método Método Resumen Diferencia X actual mejorado actual Método Operación 775 0 min mejorado Transporte 15 0 min Inicio 8:00 AM (Día 1) Inspección 110 0 min Termino 3:15 PM (Día 2) Almacenaje Estudio Hombre Maquina Espera Tiempo total N° 1 2 3
4 5 6
-
-
900min
-
X
0 min
Cantidad
Descripción
X
Dist.
Estacionar el vehículo
-
Evaluación del vehículo Cotización del servicio de instalación de as vehicular. Traer el kit de instalación.
5m
Instalación de ECU y Ramal de gas (emulación).
-
Fijación y montaje del reductor Fijación montaje de la toma de carga.
-
Instalación del sensor de nivel y conmutador Perforación del múltiple de 8 admisión. . Fijación de las boquillas de 9 inyectores de gas Fijación y montaje de 10 riel de inyectores de gas Fijación del sensor MAP de 11 gas. 7
43
Tpo. 5 min 30 min 30 min 15 min
X Observación Área correspondiente. Medir compresión del motor Información del equipo a instalar Previa coordinación con la secretaria
60 min 30 min 15 min
-
15 min
-
30 min
-
30 min
300 de inclinación.
-
15 min
-
-
10 min
-
Instalación de mangueras de gas (inyectores12 boquilla)(Reductor – Riel de inyectores) Instalación de mangueras de 13 agua Instalación mangueras de 14 vacío. 15 16 17 18 19
20 21 22 23
24 25
Cortar el alojamiento de la llanta de repuesto. Soldar plancha de metal a nivel del chasis. Perforar y fijar las cunas de alojamiento de los cilindros. Instalación de los cilindros de gas GNV. Instalación y fijación de las cañerías de gas GNV. Comprobar estanquidad del sistema de gas . Comprobar funcionamiento en gasolina Abastecimiento de combustible- GNV(GRIFO) Comprobar arranque en sistema de gas Programación y regulación del sistema de gas. (estacionado) Programación y regulación del sistema de gas (en carretera) Certificación del sistema de gas vehicular
-
15 min
-
-
15 min
-
-
10 min
Fuera de los conductos de admisión por cilindro.
-
60 min
-
-
120 min
Considerar el material y espesor de la plancha metálica.
-
240 min 15 min 15 min 30 min
650 m
44
15 min 15 min
Zonas fijas del chasis. No cercanas al tubo de escape. Sometida a 200 bares -
-
10 min
-
-
5 min
-
-
10 min
-
-
45 min
-
3.3. Diagrama de causa – efecto ( priorización de causa raíz)
ÁREAS DE TRABAJO
GERENCIA •
•
•
Desorganizadas. Equipos y herramientas desordenadas Sin señales de seguridad.
•
•
•
Multiservicios. Contrato de personal por porcentaje %. Se tu propio jefe
ÁREAS LABORALES INSEGURAS Y DESORGANIZADAS. •
•
Falta de normas Uso incorrecto de las áreas de trabajo.
•
•
•
FACTORES DE TRABAJO
falta de iniciativa. Tratar de ahorra tiempo. Ego.
PERSONALES
Figura 33: Diagrama de causa - efecto.
Figura 34: Taller de la CORPORACIÓN KER SAC.
45
Tabla 3: Encuesta para la identificación del problema raíz ENCUESTA PARA LA IDENTIFICACION DE PROBLEMA COLABORADORES DE LA COORPORACION KER SAC.
CAUSAS PROPUESTOS
n
os B
A
o e gr o J
ei ol
di C
D
r ol
aí
s
n ur
s
al a M
r
v a
me
i J
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o
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r
l
r a
se
d
oc F
T
o
s
o ot
y o v
Multiservicios Contrato de personales por porcentaje
GERENCIA
1
2
1
1
5
3
1
2
3
2
1
PERSONALES
2
4
2
1
1
1
5
5
3
1
2
ÁREAS DE TRABAJO
5
3
5
5
3
5
4
3
5
5
6
MÉTODOS DE TRABAJO
3
5
1
3
1
3
3
2
2
3
1
‘’se tu propio jefe’’
Falta de iniciativa Tratar de ahorrar tiempo Ego.
Desorganizadas. Sin señales de seguridad Equipos y herramientas desordenadas. Falta de normas Falta concientización Falta de conocimiento
Tabla 4: Cuadro de evaluación del problema CUADRO DE EVALUACIÓN DEL PROBLEMA Inseguridad del cliente
Frecuencia
al dejar su vehículo para una instalación
Porcentaje
Porcentaje
(%)
acumulado (%)
gas. Gerencia
1
10%
10%
Personales
2
20%
30%
reas de trabajo
6
60 %
90%
Factores de trabajo
1
10%
100%
TOTAL
10
100 %
46
m
a
3.3.1. Diagrama de Pareto
ESTADISTICA PARA IDENTIFICAR EL PROBLEMA RAÍZ Areas de trabajo
Personales
Gerencia
Factores de trabajo
10
10
100 90 ) % ( s a s u a c l a t o t e j a t n e c r o p
80 70 60 50 40 30
60
20 10
20
0
Figura 35: estadística para identificar el problema raíz.
Figura 36: Reparando motor en el área de instalación a gas.
47
CAPÍTULO IV PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA.
48
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta Empleando
el presente proyecto, estaremos reduciendo los riesgos, que los
colaboradores viven a diario, lo que a su vez coadyuvará a fortalecer la imagen de la empresa en cuanto a seguridad laboral se refiere.
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora. La MTC mediante la normativa: Ley N°27181 (08.10.99), literal d) del Art. 23° D.S.022-2009-MTC (29.06.2009) Art. 3° Directiva N° 005-2007-MTC/15, aprobada por RD N°14540-2007-MTC/15, Art. 6°, numeral 6.2 y (GLP) Ley N°27181 (08.10.99), literal d) del Art. 23° D.S.N° 016-2008-MTC (18.04.2008) Art. 2: Directiva N° 001-2005-MTC/15, aprobada por RD N°3990-2005-MTC/15, Art. 5° numeral 5.2 modificado por RD N°7150-2006-MTC/15 (15.12.2006)(GNC) -
El centro de conversión a gas debe de contar con un espacio de 120 m2 mínimo.
-
El área de planchado, pintura y soldadura deben estar distanciados a 5m del área de conversión a gas.
(MTC, 2008)
REGLAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO TÍTULO PRELIMINAR PRINCIPIOS Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo Decreto Supremo N º 009-2005-TR (28.09.2005)
I.- PRINCIPIO DE PROTECCIÓN: Los trabajadores tienen derecho a que el Estado y los empleadores promuevan condiciones de trabajo dignas que les garanticen un estado de vida saludable, física, mental y social. Dichas condiciones deberán propender a: a) Que el trabajo se desarrolle en un ambiente seguro y saludable.
(Mintra, 2008)
49
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta
Portón de acceso central – mejor acceso, distribución y salida de vehículos. Distribución de áreas establecidas por la MTC. Áreas de instalación a gas vehicular distanciadas a 5metros de las áreas de planchado, pintura y soldadura. Áreas de trabajo por vehículos con medidas estandarizadas por defensa civil (2 x 5 m como mínimo). Ubicación de la oficina al fondo central que brinda mejor control de acceso y salida de vehículos. Ubicación del almacén a 1m de las áreas de trabajo. Áreas de servicios básicos a 1m de las áreas de trabajo. Señalización de seguridad por áreas establecidas por defensa civil. Implementación de equipos, maquinas, y herramientas por áreas, establecidas por la MTC. Implementación de recursos básicos (electricidad, agua, aire) por áreas de trabajo. Zona de segura central. Zona de desechos. Áreas de estacionamiento en la parte exterior.
50
Figura 37: Propuesta técnica
AMODS601 Dibujado
Fecha
Nombres y Apellidos Marco Antonio Gallardo Panduro
SENATI - CALLAO Dibujo Técnico
Escala 1:100
ZONIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DEL ÁREA DE CONVERSIÓN A GAS
51
Lamina # 1
4.4 Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso mejorado 4.4.1. Diagrama de operación del proceso mejorado: Instalación de gas vehicular (GNV) Datos técnicos del vehículo MARCA: TOYOTA
Nº
ACTIVIDAD
MODELO: FILDER
AÑO: 2010
DESCRIPCIÓN
1.
Estacionar el vehículo
2.
Evaluación del vehículo
3.
Cotización del servicio de instalación de as vehicular.
4.
Instalación de ECU y Ramal de gas (emulación).
5.
Fijación y montaje del reductor
6
Fijación montaje de la toma de carga.
7
Instalación del sensor de nivel y conmutador
8.
Perforación del múltiple de admisión. .
9.
Fijación de las boquillas de inyectores de gas
10.
Fijación y montaje de riel de inyectores de gas
11
Fijación del sensor MAP de gas.
12.
Instalación de mangueras de gas (inyectores boquilla)(Reductor – Riel de inyectores)
13
Instalación de mangueras de agua
14.
Instalación mangueras de vacío.
15.
Cortar el alojamiento de la llanta de repuesto.
16.
Soldar la plancha de metal a nivel del chasis
52
17. 18.
Perforar y fijar las cunas de alojamiento del cilindro de gas GNV. Instalación de los cilindros de gas GNV.
19.
Instalación y fijación de las cañerías de gas GNV.
20
Comprobar estanquidad del sistema de gas.
20.
Comprobar funcionamiento en gasolina
22.
Comprobar arranque en sistema de gas
23.
Programación y regulación del sistema de gas. (estacionado)
24.
Programación y regulación del sistema de gas (en carretera)
25.
Certificación del sistema de gas vehicular
53
4.4.2. Diagrama de análisis de proceso mejorado:
Proceso: INSTALACIÓN DE GAS VEHICULAR (GNV) Datos técnicos del vehículo: Empresa: COORPORACION KER SAC Marca: TOYOTA Modelo : FILDER Año :2012 Lugar: canta callao – S.M.P
Operario: MARCO ANTONIO GALLARDO PANDURO Proyecto: ZONIFICACION Y SEÑALIZACION DEL AREA Departamento: LIMA DE INSTALACION A GAS VEHICULAR Área: INSTALACIOND E GAS Fecha: Método Método Método Resumen Diferencia actual mejorado actual Método Operación 775 0 min X mejorado Transporte 15 0 min Inicio 8:00 AM (Día 1) Inspección 110 0 min Termino 3:15 PM (Día 2) Almacenaje Estudio Hombre Maquina Espera
-
Tiempo total N° 1 2 3
4 5 6
900min
-
X
0 min
Cantidad
Descripción
X
Dist.
Estacionar el vehículo
-
Evaluación del vehículo Cotización del servicio de instalación de as vehicular. Traer el kit de instalación.
5m
Instalación de ECU y Ramal de gas (emulación).
-
Fijación y montaje del reductor Fijación montaje de la toma de carga.
-
Instalación del sensor de nivel y conmutador Perforación del múltiple de 8 admisión. . Fijación de las boquillas de 9 inyectores de gas Fijación y montaje de 10 riel de inyectores de gas Fijación del sensor MAP de 11 gas. 7
54
Tpo. 5 min 30 min 30 min 15 min
X Observación Área correspondiente. Medir compresión del motor Información del equipo a instalar Previa coordinación con la secretaria
60 min 30 min 15 min
-
15 min
-
30 min
-
30 min
300 de inclinación.
-
15 min
-
-
10 min
-
Instalación de mangueras de gas (inyectores12 boquilla)(Reductor – Riel de inyectores) Instalación de mangueras de 13 agua Instalación mangueras de 14 vacío. 15 16 17 18 19
20 21 22 23
24 25
Cortar el alojamiento de la llanta de repuesto. Soldar plancha de metal a nivel del chasis. Perforar y fijar las cunas de alojamiento de los cilindros. Instalación de los cilindros de gas GNV. Instalación y fijación de las cañerías de gas GNV. Comprobar estanquidad del sistema de gas . Comprobar funcionamiento en gasolina Abastecimiento de combustible- GNV(GRIFO) Comprobar arranque en sistema de gas Programación y regulación del sistema de gas. (estacionado) Programación y regulación del sistema de gas (en carretera) Certificación del sistema de gas vehicular
-
15 min
-
-
15 min
-
-
10 min
Fuera de los conductos de admisión por cilindro.
-
60 min
-
-
120 min
Considerar el material y espesor de la plancha metálica.
-
240 min 15 min 15 min 30 min
650 m
55
15 min 15 min
Zonas fijas del chasis. No cercanas al tubo de escape. Sometida a 200 bares -
-
10 min
-
-
5 min
-
-
10 min
-
-
45 min
-
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora:
ACTIVIDADES Definición del proyecto
SEMANA 1 2 X X
Investigación graficada
3
4
5
6
7
8
9 10 11
12
13
X
X
14
15
X
X
X X
Análisis de lo investigado
X X X X X
Diseño del proyecto
X
Presupuesto Cotizar materiales
4.6 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora: Financiamiento del proyecto. Personales en contra del proyecto. Perdida de días laborales.
56
X
CAPÍTULO V COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA
57
5.1 Costo de materiales Tabla 5: Gastos para el diseño del proyecto. Gastos de recursos para el diseño del proyecto Descripción
Cantidad
Precio unitario
Precio subtotal
Hoja bond
10 unidad
S/0.05
S/0.50
Lápiz
1unidad
S/1.00
S/1.00
Borrador
1 unidad
S/1.00
S/1.00
Internet
8 horas
S/ 1.00
S/ 8.00
Total:
S/10.50
Tabla 6: Gastos de materiales para la implementación del proyecto. Gastos de materiales para la implementación del proyecto Descripción
Cantidad
Precio unitario
Precio subtotal
3
S/4.50
S/13.50
4
S/4.50
S/18.00
3
S/4.50
S/13.50
3
S/4.50
S/13.50
3
S/4.50
S/13.50
3
S/4.50
S/13.50
fumar
3
S/4.50
S/13.50
Señal de riesgo Eléctrico.
3
S/4.50
S/13.50
Pintura amarilla
1
S/49.90
S/49.90
Disolvente trafico
1
S/31.60
S/31.60
Rodillo
2
S/11.40
S/22.80
Cinta masKing tape
3
S/1.50
S/4.50
TOTAL
S/221.3
Señal de prohibido de Fuego abierto. Señal de prohibido el Paso: solo personal autorizado. Señal de obligación uso de guantes Señal de obligación: Uso de zapato punta de acero. Señal de obligación: Uso de mascarilla. Señal de extintor Señal prohibido
58
5.2 Costo de mano de obra: Tabla 7: Mano de obra para el diseño del proyecto. MANO DE OBRA PARA EL DISEÑO DE PROYECTO 1 DIA DETRABAJO
S/40.00
Tabla 8: Mano de obra para la implementación del proyecto. MANO DE OBRA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO 1 DIA DE TRABAJO
S/ 40.00
AYUDANTE
S/ 25.00
TOTAL
S/65.00
Tabla 9: Mano de obra total. MANO DE OBRA TOTAL MANO DE OBRA PARA EL DISEÑO DEL S/ 40.00
PROYECTO MANO DE OBRA PARA LA
S/64.00
IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO. TOTAL
S/ 104.00
59
5.3 Costo total de la implementación de la Mejora Tabla 10: Costo total del proyecto. Gastos de recursos para el diseño del proyecto
S/ 10.50 S/ 40.00
Mano de obra para el diseño del proyecto Gastos de materiales para la implementación del proyecto.
S/ 221.3
Mano de obra para la implementación del proyecto.
S/ 64.50
TOTAL
S/ 336.30
Figura 38: Boletas comprobante de la cotización de los materiales.
60
CAPÍTULO VI EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA
61
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora Beneficio directos: Reducción de riesgos laborales. Repercusión directa en los costos de la empresa. Evitar riesgos de accidentes. Crear un ambiente laboral con las condiciones adecuadas, para el desarrollo de actividades elevando de esta manera la producción. Mejorar la vida laboral del colaborador. Imagen empresarial en cuanto a la seguridad se refiere. Licitaciones con aseguradoras y concesionarios.
Beneficios indirectos: Bienestar a la familia de los trabajadores
6.2 Relación Beneficio/Costo Tabla 11: Precio de instalación a gas y ganancia bruta.
Descripción
Unidad
Monto
Costo total de la instalación GNV
s/
3500.00
Precio del equipo
s/
2700.00
Ganancia bruta
s/
800.00
62
Tabla 12: Gastos directos e indirectos. Descripción Gastos directos
Porcentaje de la ganancia bruta.
Monto
Servicios básicos
10%
s/80.00
Equipos y herramientas
10%
s/80.00
Mano de obra
10%
s/80.00
10%
s/80.00
Gastos indirectos Comisión Gastos total
s/320.00
Tabla 13: Ganancia subtotal. Ganancia bruta
S/800.00
Gasto total
S/320.00
Ganancia subtotal
S/480.00
Se resta
Tabla 14: División de la ganancia subtotal. Ganancia subtotal s/ 480.00 ( se dividen) Empresa 50 %
Socio : Carlos 50%
s/240.00
s/240.00 Ganancia liquida (UTILIDAD)
Tabla 15: Costo del proyecto. COSTO DEL PROYECTO
S/ 336.30
Tabla 16: Propuesta de la empresa para la recuperación de dinero. Propuesta de la EMPRESA para recuperar lo gastado
Número de instalaciones
25 % de la ganancia liquida por instalación 6
S/360.00
Número de semanas
2
S/360.00
Número de días
14
S/25.80
3 instalaciones a la semana
63
S/60.00
CAPÍTULO VII CONCLUSIONES
64
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora Diseñando la zonificación y señalización en el área de conversiones gas se consigue que prestemos mayor atención al ambiente de trabajo y a los peligros que los rodean, con esto se consigue mayor seguridad y producción. Una empresa en donde los ambientes sean seguros y organizados es un buen lugar para trabajar y desempeñar un servicio de calidad en cuanto a seguridad se refiere. Los riesgos laborales están presentes en cada punto de acción de los trabajadores, consumidores y terceros, por lo que al no ser controlados se encuentran expuestos a mayores peligros. Los índices de accidentes laborales nos hacen ver la importancia de una buena organización y señalización de áreas de trabajo, para así controlarlos, acompañado de un programa de control de riesgos. Claramente esta que los beneficiarios no solamente es la empresa sino también los trabajadores, los clientes y terceros ya que el beneficio esta tanto económico, físico y psicológico.
Figura 39: Índice de accidentes laborales 65
CAPÍTULO VIII RECOMENDACIONES
66
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora Calendarizar o programar las actividades periódicas que cada miembro de la empresa debe realizar con objeto de mostrar su involucramiento o compromiso con el control del riesgo operacional, para finalmente hacer más rentable el negocio y conocer en detalle aspectos fundamentales que sin este programa no podría conocerse. Además de esta manera la administración superior tiene absoluta certeza de lo que ocurre en ciertas áreas de la misma y fundamentalmente que áreas necesitan de
su
especial
Actividades propuestas para la reducción de riesgos: Reunión mensual y análisis de los accidentes. Inspección de seguridad. Contactos personales y grupales. Charlas diarias de 5 minutos. Charla integral semanal. Investigación y proyección de accidentes.
67
atención.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS FISO . (2004). Obtenido de http://www.fiso-web.org/Content/files/articulos-
profesionales/4317.pdf GART, G. A. (2002). GART . Obtenido de GART: www2.osinerg.gob.pe/Pagina%20Osinergmin/Gas%20Natural/Contenido/pni/007.html Gestión y calidad . (2007). Obtenido de http://www.gestion-calidad.com/senalizacion-riesgos-
laborales.html INSHT . (2008). Obtenido de
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68
