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Aplicacion de sistema de informacion a un restaurante para hacer pedidos en lineaDescripción completa
Describe el proceso cientifico realizado para desarrollar un sistema salvaescaleras. Por medio del método científico y la organización metódica, se pretende establecer un proceso en el cual …Descripción completa
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Descripción: Aplicacion de sistema de informacion a un restaurante para hacer pedidos en linea
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Tabla de Contenido Introducción...............................................................................................................3 Objetivo General........................................................................................................4 Objetivos Específcos..............................................................................................4 Antecedentes.............................................................................................................5 Sistea de Adisión..............................................................................................5 !roceso de Adisión..............................................................................................5 Sistea de Escape.....................................................................................................5 Sistea de escape en otores de Encendido por "#ispa.......................................$ %otor de &os 'iepos........................................................................................$ %otor de "uatro 'iepos....................................................................................( !artes del Sistea de Escape.................................................................................) *+lvulas de Escape.............................................................................................) %,ltiple de Escape..............................................................................................) Silenciador.........................................................................................................."onvertidor "atalítico.......................................................................................1 /esonador.........................................................................................................11 'ubo 'ubo de cola.............................................................................. cola............................................. ................................. ........................ .................. ...... 11 0os traos de tubo...........................................................................................1 Supresores de c#ispas......................................................................................1 %otor &i2sel.........................................................................................................13 El otor di2sel de dos tiepos.........................................................................13 El otor di2sel de cuatro tiepos.....................................................................14 Sistea de escape en un coc#e con otor di2sel.............................................14 iltro de partículas en otores di2sel................................................................15 Sonda 0abda..................................................................................................15 Evolución del Sistea de Escape.............................................................................1$ uevas 'ecnoloías..................................................................................................1( In6ección de aire..................................................................................................1( /eciclaje 6 recirculación de los ases de escape..................................................1( "onvertidores "atalíticos......................................................................................1) Arrestallaas.......................................................................................................1"onclusiones............................................................................................................1/ecoendaciones....................................................................................................17ibliora8ía...............................................................................................................
Introducción El presente trabajo tiene coo fn9 presentar una idea de cóo se copone 6 8unciona el sistea de descara o llaado tabi2n sistea de escape en los otores de cobustión interna9 ade+s de ostrar un poco de los antecedentes9 #istoria9 desarrollo 6 avances tecnolóicos contepor+neos. 0a investiación 8ue biblior+fca aun cuando el aterial #a sido de di8ícil obtención9 sin ebaro se #an tratado de abarcar los aspectos +s resaltantes re8erentes al uso e iportancia :ue tiene todos los coponentes9 partes9 8unciones 6 ventajas en el proceso de escape de ases de cobustión El trabajo est+ estructurado de anera tal :ue los teas 6 las furas ane;adas den una visión a6or del tea tratado9 siendo así podeos seistóricaente el terna #a9 sido abordado tanto a nivel teórico coo e;perientales 6 si bien esto #a sido reali=ado con 2;ito9 6 la evidencia est+ en el ran desarrollo alcan=ado en su aplicación a la industria aeron+utica9 naval 6 autootri= entre otras9 todavía e;isten uc#os par+etros 6 8actores de dise
Objetivo General "oprender el 8uncionaiento de un sistea de escape en otores de cobustión interna9 su iportancia 6 los eleentos :ue lo constitu6en.
Objetivos Específcos Investiar la evolución del sistea de escape de otores desde sus inicios "onocer los di8erentes sisteas de escape e;istentes se,n el ciclo 6 el tipo de otor. E;plicar detalladaente las diversas partes :ue coponen los sisteas de escape9 la 8unción :ue ocupan 6 el principio 8ísico al cual se rien. •
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Investiar los avances tecnolóicos en el dise
Antecedentes Sistema de Admisión En cada ciclo ser+ necesario introducir aire lipio en los cilindros9 6 una ve= :ueado 2ste9 junto con el cobustible9 desalojar los ases producto de la cobustión. 0os encarados de reali=ar dic#os procesos son los sisteas de adisión 6 escape estudiados en este trabajo. El sistea de adisión consiste de la caja de fltros ?si se utili=a@9 fltro de aire9 tubería 6 cone;iones al ,ltiple de adisión o turbocarador. n sistea de adisión e8ectivo provee al otor de aire lipio a una teperatura 6 restricción ra=onables. /eueve del aire los ateriales fnos coo el polvo9 arenas9 etc. 'abi2n perite la operación del otor por un periodo de tiepo ra=onable antes de re:uerir servicio. n sistea de adisión inefciente a8ectar+ de anera adversa el desepe
Proceso de Admisión El proceso de llenado coprende la adisión a la c+ara de cobustión de los reactivos necesarios para la cobustión9 tales coo el aire 6 el cobustible. 0as partes :ue coponen el sistea de adisión coo son el fltro de aire9 conductos9 sistea dosifcador de cobustible9 ,ltiple 6 v+lvula de adisión9 se dise
Fi! " Sistema de Admisión # Escape
Sistema de Escape El sistea de escape tiene coo isión9 evacuar los ases producto de la cobustión desde el interior del otor al edio abiente9 oponiendo el enor obst+culo ?para no reducir la potencia del otor9 produciendo el enor ruido posible así tabi2n coo la enor containación
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El sistea de escape tiene la 8unción b+sica de evacuar los productos de la cobustión de los cilindros a la atos8era9 con las tareas adicionales de antener las eisiones to;icas dentro de los est+ndares 6 supriir el ruido del enerado por el otor. El sistea de escape debe ser capa= de canali=ar los ases desde el colector #asta el e;terior9 rebajando su teperatura 6 presión. En este sistea siepre se busca a;ii=ar el Bujo del as :ueado9 con el fn de evitar un contraBujo e;cesivo #acia el cilindro o la sobrepresión a la salida de la v+lvula de escape9 :ue restrinen el llenado del cilindro con e=cla 8resca9 disinu6endo su efciencia. Este sistea9 est+ copuesto por un ,ltiple de escape9 un convertidor catalítico9 una o +s cajas de #uo o silenciadores 6 secciones de tuberías coo unión entre eleentos9 las cuales pueden ser bridadas o soldadas.
Fi! $ Partes del sistema de escape
Sistema de escape en motores de Encendido por C%ispa &otor de 'os Tiempos
En un otor de dos tiepos el escape de ases se reali=a de anera siult+nea con la de copresiónCescape. Fase de admisión(compresión
El pistón se despla=a #acia arriba ?la culata@ desde su punto uerto in8erior9 en su recorrido deja abierta la lubrera de adisión. %ientras la cara superior del pistón reali=a la copresión9 en el c+rter la cara in8erior succiona la e=cla de aire 6 cobustible a trav2s de la lubrera. Fase de e)plosión(escape
Al llear el pistón a su punto uerto superior se fnali=a la copresión 6 se provoca la cobustión de la e=cla racias a una c#ispa el2ctrica producida por la bujía. 0a e;pansión de los ases de cobustión ipulsa con 8uer=a el pistón :ue transite su oviiento al ciDe
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En su recorrido descendente el pistón abre la lubrera de escape para :ue puedan salir los ases de cobustión 6 la lubrera de trans8erencia por la :ue la e=cla de aireCcobustible pasa del c+rter al cilindro. "uando el pistón alcan=a el punto in8erior epie=a a ascender de nuevo9 se cierra la lubrera de trans8erencia 6 coien=a un nuevo ciclo.
Fi! * Etapas en &otor de 'os tiempos
&otor de Cuatro Tiempos
El escape de ases en un otor de cuatro tiepos se reali=a en la ,ltia carrera :ue es la carrera de escape para dar nuevaente inicio a la etapa de adisión. Al abrir la v+lvula de adisión9 #aceos entrar en el cilindro una e=cla de aire 6 asolina en caso de un otor de encendido provocado ?%E!@ o ,nicaente aire en un otor de encendido por copresión ?%E"@. "uando se cierra la v+lvula de adisión9 epie=a la carrera de copresión9 donde auenta la teperatura 6 presión en el interior del cilindro. na ve= fnali=ada la copresión9 se provoca una c#ispa en los otores de encendido provocado9 o la adición de cobustible en un otor de encendido por copresión9 #ace :ue se produ=ca la cobustión9 6 se produce la e;pansión coo consecuencia de la liberación de enería :ue se produce. Al abrir la v+lvula de escape9 la subida del pistón #ace :ue eliineos los productos de la cobustión9 preparando al cilindro para poder volver a aditir ases lipios. !or tanto9 en dos vueltas de ciDe
$
Fi! + Etapas &otor de Cuatro Tiempos
!or tanto9 en dos vueltas de ciDe
Partes del Sistema de Escape 0as partes :ue coponen este sistea son • • • • • • • •
*+lvulas de Escape %,ltiple de Escape 'ubo de Escape Silenciador "atali=ador /esonador Arresta llaas iltro de Escape
,ota- 0os eleentos no est+n en orden de evacuación de los ases9 6a :ue
e;isten varios tipos de Sisteas de Escape variando consio sus eleentos. ./lvulas de Escape
0as *+lvulas de Escape son un conjunto de pie=as et+licas en 8ora de clavo rande con una ran cabe=a9 cu6a isión es peritir la e;pulsión al edio abiente de los ases de escape :ue se eneran dentro del cilindro del otor despu2s :ue se :uea la e=cla aireCcobustible en durante el tiepo de e;plosión
Fi! 0 ./lvulas de escape1 color rojo 'escripción de una ./lvula de Escape
Fi! 2
&3ltiple de Escape
El %,ltiple de Escape es el encarado de recolectar los ases de escape :ue produce la c+ara de cobustión9 para e;pulsarlos por el escape.
(
Fi! 4 &3ltiple de Escape de un motor de cuatro tiempos
Silenciador
Este copartiiento se encara de eliinar el ruido :ue se produce por las ondas :ue eneran durante la apertura 6 cierre de las v+lvulas de escape debido a la di8erencia de presión entre el as :ueado en proceso de e;pansión a alta teperatura 6 la presión atos82rica. En un sistea de escape el anejo de este tipo de ondas es iportante 6a :ue pueden ejorar o restrinir el Bujo de ases :ueados. 0os silenciadores pueden ser de Silenciador de Placas
0as cualidades del silenciador de placas cu6a principal ventaja era :ue al #aber dispuesto en el silenciador varias separaciones en 8ora escalonada el escape #ace enos ruido. 0os ases perdían la a6or parte de su enería al tener :ue recorrer estas separaciones a trav2s de tabi:ues9 suponiendo coo consecuencia una reducción del ruido al salir los ases a la atós8era. o obstante9 era e;cesivaente 8+cil supriir el escape #asta el punto :ue se eneraba una e;cesiva contrapresión9 lo cual suponía reducir el rendiiento del otor. El secreto estaba en encontrar el e:uilibrio idóneo entre ausencia de ruido 6 p2rdida do rendiiento.
Fi! 5 Silenciador de Placas1 a medida 6ue 7ue avan8ando el desarrollo de Silenciadores demostró una reducción notable del ruido
Silenciador de Tubo Per7orado
Este nuevo tipo de silenciador9 +s laro 6 estrec#o :ue los de placa9 consistía de un tubo interior per8orado ?:ue iba directo desde la adisión #asta el escape@ 6 de un cilindro e;terior :ue lo recubría9 estando el espacio entro abos relleno con fbra de vidrio coo eleento absorbente del ruido.
)
0os silenciadores de absorción eran especialente efcaces para eliinar ruidos de 8recuencias altas 6 proporcionaba un tono rave :ue a la a6or parte de la ente le resultaba aradable. En consecuencia9 los silenciadores de absorción pronto consiuieron ran cantidad de seuidores. na desventaja del silenciador de absorción 8ue la tendencia :ue tenían los orifcios del tubo central a taponarse con los residuos de carbono9 lo cual con el tiepo ocasionaba una p2rdida de rendiiento.
Fi! 9 Silenciadores de absorción
Sistema de una Tubería Por Cilindro
Este sistea tiene su base en a:uellos otores de un solo cilindro los cuales e;perientaban enos ruido :ue uno ulticilindrico9 en sus inicios 8ue un problea aplicarlo a otores de varios cilindros pero lueo se loró un arrelo de tuberías :ue salan de cada cilindro 6 :ue se va6an uniendo por etapas para un des8oue en conjunto de los ases de escape de cada cilindro.
Fi! ": Sistema de una Tubería por Cilindro
Si bien los benefcios +;ios de una distribución coo esta se obtienen principalente en un sistea sin silenciador9 tabi2n pueden obtenerse benefcios de potencia en a:uellos casos en los :ue sean necesarios.
Convertidor Catalítico &urante los ,ltios a
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Fi! "" Convertidor Catalítico
El catali=ador es un coponente del sistea de escape :ue se ubica antes del 1er silenciador 6 cu6a isión es convertir los ases containantes en ases inocuos. Esta pie=a consiste de una cer+ica recubierta por etales preciosos. El otor lueo de la cobustión e;pulsa entre otros ases "O ?onó;ido de carbono@9 :ue es un as u6 tó;ico para el edio abiente. En cuanto el "O entra al catali=ador se produce una reacción :uíica :ue lo trans8ora en "O ?dió;ido de carbono@9 :ue es un as enos containante para el edio abiente ;esonador
"uando el as de escape olpea al as confnado en el resonador9 produce una onda en dirección contraria :ue tiene 8recuencia 6 aplitud parecida a la :ue viene desde el otor. Alunos sisteas de escape est+n e:uipados con un resonador independiente :ue se instala +s cerca de la cola de escape. "iertos silenciadores son construidos de anera :ue su carca=a e;terior puede absorber parte de las pulsaciones. En este caso su construcción es +s copleja 6 consiste de una capa et+lica +s ruesa en el e;terior9 lueo una capa delada de aislante 6 enseuida otra capa fna de etal.
Fi! "$ ;esonador
Tubo de cola
&urante su tra6ectoria a lo laro de todo el laberinto anterior en el tubo de escape9 los ases se #an en8riado9 este en8riaiento9 en ciertos casos de 8uncionaiento a poca potencia9 perite :ue los ases puedan llear a una teperatura enor de 1F" dentro del tubo de escape9 lo :ue iplica :ue el abundante vapor de aua :ue contienen pueda condensarse coo aua lí:uida9 as probableente en el tubo de cola :ue est+ al fnal. El aua en
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este estado puede 8orar soluciones con las otras sustancias :ue contienen los ases de escape9 para producir aentes u6 corrosivos9 pre8erenteente +cidos nítrico9 con los ó;idos de nitróeno9 6 sul8,rico9 con el dió;ido de a=u8re de las asolinas :ue contiene este eleento. Ade+s de este 8actor 8uncional9 el tubo de cola es el eleento visible del tubo de escape9 por estas dos ra=ones esta parte fnal se constru6e de ateriales vistosos 6 resistentes a la corrosión.
Fi! "* Tubo de cola
o son traos de un tubo cual:uiera9 son en eneral de paredes u6 fnas para :ue sean de poco peso9 6 relativaente Be;ibles 6 así evitar caras adicionales a las partes interantes durante las dilataciones 6 contracciones9 por el notable cabio de teperatura entre reposo 6 8uncionaiento. Ade+s recuerde :ue est+n en el 8rente de uerra soetido por el e;terior a la inteperie 6 por el interior a ases o;idantes u6 caliente9 por eso reciben un trataiento protector superfcial9 eneralente aluinado9 :ue le perite resistir esas condiciones por laro tiepo.
Fi! "+ Tramo completo de tubos del sistema de escape
Supresores de c%ispas
0os supresores de c#ispas son a enudo un re:uisito obliatorio para otores 6 ve#ículos utili=ados en =onas tó;icas 6 e;plosivas9 coo las refnerías de petróleo9 plantas petro:uíicas9 etc.
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Fi! "0 ;esta llama
'ienen varias confuraciones de dise
&otor 'i=sel El motor di=sel de dos tiempos
El di2sel de dos tiepos se usa en propulsión arina9 por su sencille= ec+nica 6 bajo consuo. Son de ran cilindrada 6 desarrollan potencias superiores a 35 H. 9 iran lentaente entre ) rp. 9 !or lo :ue #a6 tiepo para reali=ar un buen barrido. En los di2sel no e;iste perdida de cobustible por el escape debido a :ue solo se in6ecta aire.
0os ciclos son
Fi! "2 &otor di=sel de $T
Primer tiempo• •
fnal del barrido copresión e in6ección
Seundo tiempo• • •
E;pansión Escape 0lenado de cilindro
El escape de los ases en un otor di2sel de ' se da cuando se descubre la lubrera de escape descarando la presión 69 a continuación la de
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adisión :ue perite la entrada de aire ipulsado por la boba9 con una presión de 11.4 bar. Este aire reali=a el barrido en el cilindro9 obliando a salir a los ases :ueados por la lubrera de escape 6 e;pulsando parte de este aire :ue suinistra la boba con el fn de aseurar un buen barrido9 :ue se prolona #asta :ue9 al subir el pistón9 cierra la lubrera. El motor di=sel de cuatro tiempos
0as etapas :ue #a6 en un otor di2sel de 4t son las siuientes "er tiempo- "arrera de adisión. Se abre la v+lvula de adisión9 el pistón
baja 6 el cilindro se llena de aire e=clado con cobustible.
$do tiempo- "arrera de copresión. Se cierra la v+lvula de adisión9 el
pistón sube 6 coprie la e=cla de aireJasolina.
*er tiempo- "arrera de e;pansión. Se enciende la e=cla copriida 6 el
calor enerado por la cobustión e;pande los ases :ue ejercen presión sobre el pistón. +to tiempo- "arrera de escape. Se abre la v+lvula de escape9 el pistón se
despla=a #acia el punto uerto superior9 e;pulsando los ases :ueados.
Antes de terinar la carrera otri= se abre la v+lvula de escape con objeto de dar a6or 8acilidad de salida a los ases :ueados9 6 evitar en lo posible la contrapresión en la carrera ascendente del pistón. Generalente •
•
antes del !.%.I para poder e;pulsar los ases de escape al tiepo correcto. Se cierran de 1 a rados despu2s del !.%.S.
Fi! "4 Etapas del motor di=sel de +T
Sistema de escape en un coc%e con motor di=sel
n coc#e con otor di2sel al iual :ue uno de asolina9 puede llevar • • •
n tubo de colector9 n catali=ador9 'ubería 6
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•
n silenciador.
Ade+s el ve#ículo e:uipado con otor di2sel lleva un fltro de partículas9 conocido coo A! o &! 6 una sonda 0abda.
Fi! "5 Sistema de escape de motores a di=sel
Filtro de partículas en motores di=sel
Se trata de un onolito 8abricado en carburo de silicio iprenado con platino 6 paladio. 0o ontan los otores di2sel odernos para cuplir con la norativa de consuos 6 eisiones9 concretaente la nora Euro4. "onocido coo A! o &!9 es un dispositivo ubicado en el sistea de escape :ue se encara de retener todas las partículas sólidas eneradas por los otores di2sel. na ve= :ue el fltro est+ lleno de esas partículas9 2l iso se encara de incinerarlas9 reduciendo así el nivel de eisiones containantes proteiendo el edio abiente. Este proceso se conoce coo reeneración.
Fi! "9 Filtro de partículas para motores a di=sel
!ara evitar este problea basta con circular a velocidades superiores a los ) Kilóetros por #ora durante unos inutos. "on el fltro antipartículas ?&! o A!@ se consiue capturar cerca del --L de las partículas containantes. n coc#e propulsado por di2sel con un fltro instalado9 no eitir+ #uo visible de su tubo de escape. Sonda
0a sonda labda ?SondaCM@9 es un sensor :ue est+ situado en el conducto de escape9 inediataente antes del catali=ador9 de 8ora :ue puede
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edir la concentración de o;íeno en los ases de escape antes de :ue su8ran aluna alteración. In8ora a la caja de control del otor sobre la cantidad de o;íeno presente en el as de escape :ue se produce en la cobustión. "on esa in8oración9 la caja de control deduce la cantidad de cobustible :ue #a6 :ue in6ectar a los cilindros para obtener la relación idónea de aireCcobustible. •
•
0a reulación labda reduce el consuo así coo las eisiones containantes9 lo :ue 8acilita el cupliiento de las norativas antiC containación. 'iene una vida ,til apro;iada de 1$. K. 6 es aconsejable cabiarla siepre :ue se cabie el catali=ador o el fltro de partículas.
Indicios :ue podrían indicar la necesidad de cabiar la sonda labda •
•
El indicador de 8allo de estión del otorN puede iluinarse ientras el ve#ículo rueda. El otor da tirones 6 8alta potencia en la aceleración.
Fi! $: Sonda lambda
Evolución del Sistema de Escape En su principio el otor de cobustión interna lleó coo una sustitución deseada del otor de vapor9 pero a di8erencia de 2ste9 el nuevo otor era e;cesivaente ruidoso 6 eitía ran cantidad de ases nocivos9 :ue eneralente recibían directaente los propios ocupantes del ve#ículo. "oo respuesta a estos probleas se desarrollaron los prieros sisteas de escape9 :ue al principio eran 8oras siples de tuberías9 pero +s adelante pasaron a ser sofsticados sisteas de ineniería :ue por sí solos deostró ser un iportante aporte para la efcacia del otor. !ara llevar los ases a la parte trasera del ve#ículo9 era necesario solaente colocar una lara tubería pero la lonitud 6 el calibre de esta tenían un e8ecto aplifcador sobre el nivel de ruidos. !or lo tanto9 8ue el aspecto de silenciar los ruidos lo :ue pasó a constituir el 8oco de los trabajos de desarrollo.