Proyecto Sistema Suspension

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Proyecto SistemaSuspension -slidepdf.com

MINISTERIO DE EDUCACIÓN VICE MINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE FORMACIÓN PROFESIONAL DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICA TECNOLÓGICA LINGÜÍSTICA Y ARTÍSTICA INSTITUTO “PUERTO DETECNOLÓGICO MEJILLONES” NIVEL: TÉCNICO SUPERIOR CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DEDEL GRADO REACONDICIONAMIENTO SISTEMA DE SUSPENSIÓN AL VEHÍCULO TOYOTA (HILUX) POSTULANTE: TUTOR: EL ALTO – BOLIVIA

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DEBES VER CADA HOJA LAS OBSERVACIONES QUE REALICE AL PROYECTO

DEDICATORIA

A mí querida madre por impulsarme a mi tía y primo quienes me colaboraron en el proyecto, que es un ejemplo para mi estudio.


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AGRADECIMIENTO

A la institución Puerto de mejillones y al plantel docente por ser un soporte estable que me permite continuar viendo hacia el futuro, y ser una motivación y un compromiso a seguir adelante durante los años de estudio.


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ÍNDICE GENERAL CAPITULO I 1. ANTECEDENTES ............................................................................... 1 1.1. Introducción .................................................................................. 2 1.2. Planteamiento del problema ........................................................ 2 1.3. Delimitaciones ............................................................................... 2 1.3.1. Delimitación espacial ............................................................ 2 1.3.2. Delimitación temporal .......................................................... 2 1.4. OBJETIVOS. 1.4. 1. Objetivo general. ........................................................................ 3 1.4.2. Objetivo específico ..................................................................... 3 1.5. JUSTIFICACIÓN 1.5. 1. Justificación teórica .................................................................. 4 1.5.2. Justificación técnica ................................................................ 4 1.5.3. Justificación económica ............................................................. 5 1.5.4. Justificación social ..................................................................... 5 1.6. Métodos ............................................................................................. 5 CAPITULO II MARCO TEÓRICO 2.1. Marco conceptual ........................................................................ 7 2.2.1. (sistema de suspensión) ............................................................. 7 2.2.2. Tipos de sistemas de suspensiones ................................................. 7 2.1.1.1 suspensión hidroneumática .................................................... 8 2.1.1.2 suspensión rígida ..................................................................... 9 2.1.1.3 suspensión independiente ....................................................... 10


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2.1.1.4 sistema de barra tirante o brazos tirados. ............................ 10 2.1.1.5 suspensiones de horquilla. ...................................................... 11 2.1.1.6 suspensión de tirantes ............................................................. 12 2.1.1.7 suspensiones de brazo tirante ................................................ 13 2.1.1.8 suspensiones de brazos semi-tirantes .................................... 14 2.2.3. tipos de amortiguadores. .............................................................. 14 2.2.1 características especiales en algunos amortiguadores ................ 15 2.2.1.1. Reforzados .............................................................................. 16 2.2.1.2. Con resorte de refuerzo ......................................................... 17 2.2.1.3. De rigidez regulable ............................................................... 18 2.2.1.4. Amortiguador estabilizador de dirección ............................ 19 2.2.1.5. Tipos de muelle ....................................................................... 20 resortes o muelles helicoidales ........................................................... 21 2.2. Marco referencial ......................................................................... 22 2.3. Marco normativo.......................................................................... 23 2.4. Marco histórico............................................................................. 24 CAPITULO III MARCO PRÁCTICO 3. ANALISIS DEL SISTEMA DE SUSPENSION................................. 26 3.1.2. Caja de doble tracción .............................................................. 27 3.1.3. Amortiguador ............................................................................ 28 3.1.4. Muelle de hojas .......................................................................... 29 3.1.5. Grillete........................................................................................ 30 3.1.6. Bujes ........................................................................................... 31


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CAPITULO IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 conclusión ....................................................................................... 32 5.2. Recomendaciones ......................................................................... 33 CAPITULO V 5.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES........................................... 36 5.2. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................. 37 5.3. ANEXOS .......................................................................................... 38 5,1.Anexo n.-1 Sistemas de transmisiones (caja, cilindro auxiliar) .............................. 40 Sistema de dirección................................................................................ 41 5.2. Anexo n.- 2 Partes del sistema de trasmisiones......................................................... 42 5.3. Anexo n.- 3 Sistema de suspensión ............................................................................. 43 5.4. Anexo n.-4 5.5. Materiales............................................................................................ 44


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1.1 introducción Hoy en día se ha implementado nuevos sistemas al vehículo en este caso hablaremos sobre el sistema de suspensión de un vehículo que tiene la misión de hacer más cómoda y segura para que las irregularidades del mismo no llegue a la carrocería y para q no afecte en nada a los pasajeros y para que esto se pueda realizar tiene que tener 2 cualidades muy importantes la cual es la elasticidad porque este evita que todas las desigualdades que se encuentre en el terreno se transmita en golpes secos , y la segunda que es la amortiguación , que impide un balanceo excesivo. Los componentes de la suspensión son: neumáticos, ballestas o muelles y los amortiguadores. En este caso los neumáticos son los que absorben las desigualdades pequeñas del terreno. Y en los muelles son los que absorben las desigualdades grandes del terreno. En los amortiguadores son los que absorben las oscilaciones del movimiento de los muelles. También encontramos diferentes tipos de suspensiones como las convencionales y las conjugadas o especiales y estas se vuelven a dividir como ejemplo; de eje rígido, en las ruedas delanteras: brazo articulado, suspensión independiente, suspensión dependiente Mac Pherson y sistemas de barras de torsión. En las ruedas traseras: suspensión rígidas, suspensión semirrígida y suspensiones independientes en las cuales detallaremos cada uno más adelante al igual que en los especiales pero en nuestro medio se utiliza como mayor frecuencia las convencionales y las especiales los podemos encontrar como en los autos de carrera.


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1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la mecánica normalmente se puede realizar reacondicionamiento, adaptaciones a un automóvil que se encuentra parado y sin funcionamiento y en el mercado existe a la venta repuestos de la línea TOYOTA (HILUX) camioneta, ya que el automóvil de la institución tecnológica PUERTO DE MEJILLONES solo cuenta con la caja de velocidades, y el motor por lo tanto es necesario realizar un reacondicionamiento al sistema de suspensión para un óptimo funcionamiento de vehículo. De acuerdo a lo planteado de un sistema de suspensión en malas condiciones conlleva a la instalación del vehículo durante su conclusión.

1.3 Delimitación 1.3.1 Delimitación Espacial Para el reacondicionamiento del sistema de suspensión utilizamos el

instituto

TECNOLÓGICO PUERTO DE MEJILLONES para concluir el sistema de suspensión también lograr el funcionamiento.

1.3.2 Delimitación Temporal En el presente proyecto pretendemos a través de la investigación y la práctica de los conocimientos adquiridos a lo largo del estudio realizado en nuestra prestigiosa institución. El tiempo que empezamos a reacondicionar fue 25de septiembre del 2013 donde concluimos el 29 de mayo del 2014.


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1.4 OBJETIVOS 1.4.1 objetivo general Reacondicionar cada una de las partes que compone estos sistemas de suspensión, determinado su funcionamiento y la aplicación respectiva en cada caso, para que de esta manera alcanzar el conocimiento previo requerido. Hoy en día se ha implementado nuevos sistemas al vehículo que tiene la misión de hacer más cómoda.

REACONDICONAR EL SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHICULO TOYOTA HILUX ATRAVES DE CRITERIOS TEORICOS Y TECNICOS ESTABLECIDOS POR LA MARCA PARA PONER OPTIMAS CONDICIONES PARA SU FUNCIONAMIENTO

1.4.2 objetivo especifico

- Acopiar información del sistema de suspensión. - diagnosticar el estado del sistema de suspensión en el vehículo. - cotizar el costo de los elementos de suspensión en mal estado para la compra. - realizar el reacondicionamiento del sistema de suspensión. -verificar

el

funcionamiento

del

sistema

de

suspensión

después

del

reacondicionamiento.


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1.5 JUSTIFICACIÓN Las razones que nos motivan a la realización, de este proyecto de suspensión. Se debe a la falta de repuestos como el amortiguador , muelle , grillete , soporte del resorte , etc. Con este proyecto podemos poner en funcionamiento uno de los vehículos donados por la gobernación de la paz, de manera que sea utilizada para el servicio tanto de la carrera y los alumnos de la institución para que tengan un material técnico científico.

1.5.1 justificación teórica Una gran dificultad a la hora de clasificar sistemas de suspensión independiente es que, a menudo, se hacen divisiones que mezclan el criterio estructural (cómo está hecha) con el funcional (qué hace). Por ejemplo, estructuralmente se puede hablar de «suspensiones multibrazo», pero no hay una convención sobre cuantos brazos son necesarios para ser “multi “, y ni siquiera sobre lo que es un “ brazo”. Hay distintos tipos de suspensiones que

se podrían llamar «multibrazo» y que funcionalmente son muy distintas. Otro ejemplo común de inducción al error es contraponer la suspensión McPherson (criterio funcional) con la «multibrazo» (criterio estructural), cuando lo cierto es que una McPherson puede tener hasta cuatro brazos, entendidos como elementos de unión entre la rueda y el bastidor.

1.5.2 justificación técnica Este proyecto se justifica técnicamente ya que se requiere conocimientos técnicos en el sistema de transmisiones para el reacondicionamiento de suspensión a un automóvil TOYOTA (camioneta). Que pertenece a la institución utilizando parámetros estándares y límites para un buen funcionamiento. Por lo tanto para realizar este trabajo se hará un estudio teórico-práctico en el sistema de suspensión y chasis en el vehículo.


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1.5.3 justificación económica El sistema de suspensión del automóvil TOYOTA (HILUX) se encuentra en mal estado, por lo cual queremos reacondicionar la caja, y el sistema de suspensión lo cual tendrá un costo ya que le faltan repuestos y económicamente, en la elaboración del proyecto estableceremos el costo total del reacondicionamiento del sistema de suspensión.

1.5.4 justificación social El proyecto tendrá un impacto a nivel institucional en la puesta en práctica de los conocimientos adquiridos dentro de la formación, los cuales se verán reflejados cuando este vehículo que no podía ponerse en marcha por la falta del sistema de transmisiones, haciendo el reacondicionamiento de suspensión, pueda nuevamente prestar sus servicios a la carrera como así también a la institución.


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2.1 marco conceptual 2.1.1. Sistemas de suspensiones Tiene por finalidad suspender y absorber los movimientos bruscos que se producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y seguro. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (o carrocería) y los ejes donde van las ruedas.

2.1.2. Suspensión hidroneumática: Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando, además, el reglaje y nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la confortable sensación de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo. Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción 7 http://slidepdf.com/reader/full/proyecto-sistema-suspension

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de un líquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas. Básicamente consiste en un sistema compuesto por un circuito de alta presión, por el que circula fluido (LHM), que se encarga de rellenar unos cilindros con un émbolo dentro. En la parte superior de dicho cilindro se encuentra roscada una esfera con una parte elástica en su interior (una membrana de caucho) cargada con nitrógeno. En la base del cilindro se ancla el brazo del eje de la rueda, de modo que, al proporcionar un movimiento ascendente de la misma por un obstáculo (irregularidades del terreno), el LHM se ve impulsado por el émbolo del cilindro hacia la esfera, la cual contiene unas pequeñas válvulas de entrada que producen un efecto amortiguador, comprimiendo el nitrógeno alojado en dicha esfera por la presión ascendente. Tras la compresión de dicha membrana, el nitrógeno "empuja" en sentido inverso el LHM1 para recuperar la posición normal de la membrana alojada en el interior de la esfera... La base del funcionamiento de la suspensión hidroneumática consiste en lo explicado. A continuación, un esquema de suspensión hidroneumática, en un Citroën GS2:

1

LHM (Liquide Hidráulico Mineral, „líquido hidráulico mineral‟), un aceite mineral bastante

parecido al fluido de la transmisión automática. El aceite mineral no es higroscópico (es decir, no absorbe agua del aire) 2

citroën C5, el líquido de la suspensión se cambió, dejando de usar el LHM y pasando a usar el

Fluido LDS, un líquido que en este caso ya no comparte instalaciones con el sistema de frenado

8 http://slidepdf.com/reader/full/proyecto-sistema-suspension

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2.1.3. Suspensión

Rígida

Con este tipo de suspensión, las ruedas izquierdas y derecha están unidas entre sí por un simple eje, sobre el cual se monta la carrocería mediante amortiguadores. Este tipo de suspensión es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas traseras de los vehículos de pasajeros.


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2.1.4. Suspensión Independiente.

Con este tipo de suspensión, las ruedas izquierda y derecha se apoyan en brazos separados y la carrocería está montada en ellos mediante resortes. Este tipo de suspensión se usa frecuentemente en las ruedas delanteras y traseras de vehículos de pasajeros, e incluso en las ruedas delanteras de pequeños camiones.

2.1.5. Sistema de Barra Tirante o Brazos Tirados citroën C5, el líquido de la suspensión se cambió, dejando de usar el LHM y pasando a usar el Fluide LDS, un líquido que en este caso ya no comparte instalaciones con el sistema de frenado


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2.1.6. Suspensión de Horquilla Este tipo de suspensión consiste de dos brazos, uno superior e inferior, que soportan los neumáticos, y una rótula (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el caso de suspensión posterior) que une los brazos en su conjunto. Las características de suspensión están determinadas por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ángulos de incidencia, permitiendo así una gran libertad en el diseño de la suspensión.


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2.1.7. Suspensión de Tirantes Con este tipo de suspensión, los amortiguadores forman parte misma de los brazos que soportan los neumáticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho se ha aun más grande y los cambios en el ángulo montante de los neumáticos, debido a sacudidas y baches en la pista, se minimice.

Este tipo de suspensión es utilizado principalmente para la suspensión delantera de vehículos de pasajeros de tamaño mediano. Cuando es

usado para las suspensiones

traseras, los brazos suelen ser de doble articulación, fijados y montados en paralelo en cada lado de la dirección de la carrocería. Este tipo de suspensión es usado a menudo en vehículos FF3.

3

http://www.portalnet.cl/comunidad/ff-aa.1068/939342-vehiculos-ff-aa.html


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2.1.8. Suspensión de brazo tirante Con este tipo de suspensión, los puntos de apoyo de lo loa brazos que soportan a los neumáticos son montados en ángulos en la dirección longitudinal de la carrocería.


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2.1.9. Suspensión de Brazos Semi-Tirantes Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos tirantes, pero los puntos de apoyo está montados respecto a la dirección longitudinal del eje de la carrocería.

2.2.1. TIPOS DE AMORTIGUADORES

AMORTIGUADOR: Los amortiguadores se encargan de recoger las oscilaciones de los muelles (ballestas o barras de torsión) y transformarlas en rozamientos. Se evita así la progresión de las oscilaciones y el fenómeno de resonancia. Cada rueda tiene su amortiguador propio, el cual es un cilindro lleno de aceite con un pistón y una válvula dentro. La función del amortiguador es proporcionar una resistencia controlada cada vez que la rueda sube o baja o también, cuando el chasis se inclina al tomar una curva. La fricción, las altas presiones y temperaturas pueden gastar un amortiguador; debiendo ser comprobado a los 50.000 Km. Un ensayo de rebote puede ser útil para saber si el amortiguador está gastado (el coche debe de rebotar no más de una o dos veces después de mecerlo vigorosamente hacia abajo varias veces). 14 http://slidepdf.com/reader/full/proyecto-sistema-suspension

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Fugas de aceite fuera del amortiguador son una señal de fallo del retén y el amortiguador necesitará ser reemplazado. Hay muchos diferentes a elegir, escoger el adecuado depende del empleo que vayamos a hacer del vehículo. Su funcionamiento consiste en un pistón que se desliza en un cilindro. El pistón sigue los movimientos alternativos de subida y bajada de la rueda, resultando una amortiguación más dura cuanto más difícil sea el paso de aceite entre ambas cámaras. Par a ello, el pistón tiene unos orificios llamados “orificios calibrados” ó “válvulas de paso”. En la parte superior del cilindro va colocado un pequeño

volumen de aire, sobré el aceite, para absorber las pequeñas variaciones por efecto de la temperatura. El aceite utilizado en los amortiguadores debe cumplir las siguientes características: - Fluidez adecuada para pasar a través de los orificios calibrados. - Viscosidad poco variable con los cambios de temperatura. - Estanqueidad gracias a las juntas teóricas y al fuelle de goma en forma de acordeón.


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El amortiguador de doble efecto tiene la ventaja de conseguir distinto efecto en cada sentido variando el diámetro de los agujeros calibrados de una válvula de doble efecto situada en la parte superior del amortiguador. El amortiguador de gas, es un tipo de amortiguador que está presurizado con nitrógeno para reducir la formación de espuma y la cavitación. Se considera que es un tipo superior; los amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos. Generalmente proporcionan mejor control de conducción y menor balanceo en las curvas. El desvanecimiento del amortiguador se produce por la pérdida de la acción amortiguadora, ocurre a causa de la formación de espuma en el interior del amortiguador. La rápida oscilación del pistón moviéndose a través del fluido lo agita convirtiéndolo en espuma, ésto reduce la resistencia encontrada por el pistón, haciendo que la acción amortiguadora se desvanezca, resultando así una pérdida de control, carrera excesiva de la suspensión y reducción de la capacidad de conducción. Esto se retrasa presurizando con gas la cámara del fluido dentro del amortiguador y utilizando aceites que cambien poco su densidad con el aumento de temperatura.


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2.3. TIPOS DE MUELLE (barra estabilizadora) 3. ELEMENTOS BÁSICOS Los elementos básicos utilizados en los sistemas de suspensión de los automóviles son: B A LLE S TA S : Las ballestas están compuestas por una serie de hojas de acero de

diferentes longitudes unidas por un tornillo (capuchino) en el centro y unas abrazaderas que permiten que las láminas se deslicen al cargar un peso sobre ellas, forman un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura. Su flexibilidad se expresa en milímetros por cien kilogramos de carga. Se utiliza en vehículos pesados (camiones, remolques, vehículos 4 x 4, etc.). La hoja más larga suele tener en sus extremos unos orificios “ojos”, para sujetarlas

al chasis con unos pasadores. Uno de los apoyos es fijo y el otro es móvil, unido al chasis a través de una pieza llamada gemela, que permite aumentar o disminuir la longitud favoreciendo los movimientos de flexión. Las ballestas se montan en sentido longitudinal en los vehículos industriales y van sujetas al eje de las ruedas mediante unos abarcones. En los turismos se utiliza el montaje transversal. Soportan la carga en el punto medio y están unidas a los brazos por los extremos. Actualmente, en muchos vehículos se utilizan ballestas parabólicas (son más gruesas por el centro que por los extremos), que, aunque tienen un proceso de fabricación más complicado y por tanto son más caras, presentan la gran ventaja de soportar la misma carga con un menor peso.


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MUELLES HELICOIDALES: Los muelles helicoidales están constituidos por un

hilo de acero con un diámetro comprendido entre 10 y 15 milímetros, arrollado en forma de hélice. La flexibilidad de los Muelles depende de: El diámetro del hilo. El diámetro del muelle. El número de espiras. El ángulo de inclinación de las espiras. La calidad del acero empleado. Con los muelles cónicos, al disminuir el diámetro de las espiras de manera progresiva de un extremo a otro, se consigue una flexibilidad variable a medida que se aplasta el muelle. Los muelles tienen excelentes cualidades elásticas, pero poca capacidad de almacenar energía, de ahí la necesidad del amortiguador para que absorba la reacción del muelle.


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BA RRA S DE TOR SIÓN:

Las barras de torsión están fabricadas de aceros de alto límite elástico, sustituyen tanto a las ballestas como a muelles. El peso del vehículo aplica una torsión inicial a la barra, proporcionando la altura adecuada a la carrocería y consiguiendo así el efecto muelle. Van fijadas por un extremo al chasis y por el otro al brazo oscilante de la rueda, de manera que, los movimientos de ésta implican una torsión de la barra que se opone a ellos. Las barras de torsión pueden ir en posición longitudinal o transversal a la marcha del vehículo. En los vehículos que se monta este tipo de suspensión, el peso del vehículo aplica una torsión inicial a la barra que proporciona el efecto muelle deseado, al igual que ocurría con los muelles helicoidales. Las suspensiones del tipo de barra de torsión incorporan generalmente un dispositivo de ajuste de la altura del chasis del vehículo con respecto al suelo que permite la corrección de la misma por variación del posicionamiento de la barra de torsión mediante levas de reglaje. En funcionamiento, el brazo oscila y hace trabajar la barra dándole un movimiento de torsión. Por tanto, da lugar a un resorte que ocupa poco espacio y de un montaje muy simple. En los extremos posee una forma particular (estriada), que sirve de anclaje; un extremo va unido al chasis y el otro al brazo oscilante.


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Tipos

El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de los automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento. Acción

La barra estabilizadora, al ser un componente elástico, transfiere parte de la fuerza de extensión de la suspensión asociada a la rueda interna, hacia la rueda externa. Esto produce un efecto de endurecimiento de la suspensión asociada a la rueda externa, con la consiguiente disminución de la compresión que sufre y por ende una menor inclinación de la carrocería del vehículo.


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2.2 marco referencial SE REFIERE A LOS TRABAJOS QUE SE REALIZARON ANTES DEL REACONDICIONAMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Referencias "Manual de la técnica del automóvil" 4ª ED. española (2005) BOSCH ISBN 3-



934584-82-9 "Sistemas de transmisión y frenado" Ed. Editex ISBN 978-84-9771-206-4



"Circuitos de fluidos, suspensión y dirección" Ed. EDITEX ISBN 978-84-9771-



204-0

2.3 marco normativo Una intervención mecánica en un vehículo automóvil no puede realizarse sin respectar algunas normas de seguridad, éstas son algunas precauciones que se deben tener en cuenta: La mayoría de las intervenciones de mantenimiento y reparación de un vehículo



requieren trabajar con un vehículo elevado. Esto no implica obligatoriamente el uso de un puente elevador, el trabajo en el suelo sobre soportes de columna es suficiente (véase Colocar un vehículo sobre caballetes) La mayoría de los trabajos (frenos, dirección, suspensión etc.) realizados en un



vehículo elevado requieren la retirada de una o varias ruedas previamente (véase Colocar un vehículo sobre caballetes) Tras la apertura del capó, como medida de seguridad, es obligatorio desconectar el

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borne negativo de la batería. . No es necesario desconectar el borne positivo para evitar el riesgo de un cortocircuito debido al contacto de la llave con la carrocería (masa). La lógica parecería indicar que esta medida debería aplicarse únicamente en el caso de sustitución de elementos eléctricos o electrónicos, pero un cortocircuito puede producirse en cualquier momento. Por ejemplo, si se cae una herramienta


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mecánica (destornillador, llaves, etc.) en el compartimento motor puede provocarse un cortocircuito y originarse un incendio. Un vehículo contiene diferentes tipos de productos inflamables, como la gasolina

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o el aceite. También existe el riesgo de incendios asociados a los elementos eléctricos. Por todo ello, es necesario disponer de un extintor en buen estado cerca del vehículo. El mantenimiento de su vehículo requiere de material de protección : Es necesario



protegerse utilizando guantes de látex (contacto con líquido corrosivo y trabajos de precisión) o de cuero (trabajos pesados), calzado de seguridad, gafas y una mascarilla según las necesidades.

Observación En la actualidad, cada vez más vehículos disponen de un sistema multiplexer*4, por ese motivo, tras cortar el contacto, debe respetarse un tiempo para la realización de los diferentes cálculos. En ocasiones es necesario esperar varios minutos antes de desconectar la batería (véase la recomendación en las instrucciones de uso o de un profesional). 2.4 marco histórico Una preocupación de los fabricantes de carruajes fue tratar de hacer más cómodos los vehículos. Los caminos empedrados eran seguramente una tortura para los ocupantes de los antiguos carros de tracción animal, pues cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba exactamente ahí, donde se sentaban, en la misma magnitud.

4

* multiplexer : El multiplexado es una técnica que permite hacer pasar varias informaciones a

través de un único medio de transmisión. Su papel es compartir una misma información entre varios sistemas eléctricos o electrónicos (arranque, limpieza, elevalunas, cierre, faros, seguridad activa o pasiva, gestión del motor...) del vehículo


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Se hicieron varios intentos para reducir esos impactos, acolchando los asientos o poniendo unos resortes en el pescante del cochero, (para empezar no estuvo mal) pero el problema aún no se resolvía hasta que alguien tuvo la idea de colgar la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos soportes de metal más o menos acerado que venían de los ejes, de modo que aquella quedaba suspendida por cuatro soportes y cuatro correas. El resultado fue que aunque los golpes del rodaje eran parcialmente absorbidos por tal sistema, resultó ser una verdadera coctelera pues se mecía y bamboleaba sin control, añadiendo al relativo confort las delicias del mareo. Sin embargo, en estricto sentido, podemos decir que ahí nació el concepto de suspensión: un medio elástico que además de sostener la carrocería asimile las irregularidades del camino. En la medida en que las suspensiones evolucionaron y fueron haciéndose más eficientes, las ruedas disminuyeron su tamaño. Esto se entiende porque las ruedas de gran diámetro reducían el efecto de las irregularidades del camino; las ruedas pequeñas las registraban más debido a que entraban en los hoyos en mayor proporción. Con el desarrollo del motor de combustión interna aplicado a los vehículos, las ruedas también evolucionaron, de la rueda de rayos (radios) pasaron al de metal estampado y al de aleación ligera; de la llanta de hierro a la de hule macizo, después al neumático de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial. Una suspensión actual de tipo convencional cuenta básicamente con dos elementos: un resorte (o muelle helicoidal) y un amortiguador. El resorte tiene como función principal absorber las irregularidades del camino para que no se transmitan a la carrocería. El amortiguador a su vez, tiene la función de controlar las oscilaciones de la carrocería. Con esta combinación de elementos se logra una marcha cómoda, segura y estable, acorde con los requerimientos de los automóviles y los caminos actuales.


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CAPITULO III METODOLOGIA


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METOLOGIA ¿Qué métodos se emplean en el proyecto? Método analítico Método síntesis Método deductivo Método inductivo Método de la observación cuantitativa Como se esta empleando los métodos utilizados en el proyecto ¿Qué técnicas se emplean en el proyecto? Técnica de la información documental Técnica de la experimentación Como se esta empleando las tecnicas utilizados en el proyecto


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CAPITULO VI MARCO PRÁCTICO


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DEBES REALIZAR BAJO ESTE ORDEN Realizar un análisis del sistema de transmisión para

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TOYOTA HILUX

ayudándose de un manual técnico o de similares marcas. Elaborar un diagnostico del estado antes del reacondicionamiento

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EJEMPLO ITEM

EST.

CANT.

1

REGULAR

1

MUELLE DE HOJAS

2

MALO

1

MUELLE ESPIRAL

3

BUENO

1

4

1

5

1

6

1

7

1

8

1

9

1

10

1

11

1

12

1

TOTAL ITEMS ASIGNADOS

DESCRIPCIÒN

12

interpretar los datos obtenidos



describir como se realizo el trabajo de recondicionamiento paso a paso



mediante fotografias Elaborar un diagnostico del estado despues del reacondicionamiento



ITEM

EST.

CANT.

1

REGULAR

1

2

MALO

1

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BUENO

1

4

1

5

1

6

1

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8

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DESCRIPCIÒN


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TOTAL ITEMS ASIGNADOS

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interpretar los datos obtenidos y presentar los resultados

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3.1 ANALISIS DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Fortaleza y fiabilidad. La durabilidad de Hilux se fundamenta en un sólido chasis en escalera con tecnología TOP (Toyota Outstanding Performance), sobresaliente por su rigidez y fortaleza, siendo la base de la fama de robustez y fiabilidad de Hilux. Además está reforzado con paneles anticorrosión y la carrocería ha recibido un tratamiento anti oxidación. La calidad y la durabilidad definen el interior del Hilux. El diseño moderno y atractivo del interior busca la comodidad y la funcionalidad e incorpora el nuevo sistema Toyota Touch 2*. La pantalla táctil a color de 6,1” permite el acceso a los multimedia y a la información del vehículo. La pantalla está conectada a la cámara trasera para facilitar la marcha atrás. Asimismo está disponible la navegación por satélite**. Tal y como cabe esperar de un Toyota, el Hilux está equipado con avanzadas funciones de seguridad como el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), el sistema Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenada (EBD) y la Asistencia a la Frenada (BA) más seis airbags***. * Sistema Toyota Touch 2 de serie en los acabados VX y VXL ** Sistema Toyota Touch 2 & GO opcional en los mismos acabados. *** 6 airbags disponibles en el acabado VXL. Durabilidad. Pensado para el trabajo, el ocio y la aventura, el Toyota Hilux es capaz de hacer frente a las condiciones de los lugares más inhóspitos del planeta.


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3.2 DIAGNOSTICO

El chasis de la camioneta o (torpedo) se encontraba en las siguientes condiciones como totalmente oxidadas ,analizamos que le faltaban

repuestos como podrán observar le

faltaban los amortiguadores, a las cuatro ruedas , retén y también hicimos una limpieza interna de los elementos de transmisión, luego cambiamos los bujes de goma que se encontraban en malas condiciones también le faltaban muelles a un solo lado le hacían falta lo pusimos también y observamos que los soportes del muelle estaban demasiado gastados e hicimos fabricar con el tornero otros nuevos, y también faltaba un soporte completo de los muelles le faltaban muchos pernos tanto en la caja como en el chasis faltaban pernos del puente que sostiene a la caja faltaban tuercas en las llantas delanteras y las llantas traseras era de otro coche de la misma institución lo que nos informaron solo eran prestadas y había que devolverles y para evitarnos problemas las llantas fueron devolvías ya que logramos comprarlas de un docente de la institución de mecánica industrial a medio uso y también completamos el sistema de embrague ya que compramos el cilindro hidráulico también la horquilla le hacían falta los dos elementos del sistema de embrague el cardan fue otro aspecto para el funcionamiento de las llantas traseras ya que no lo tiene y es muy elemental para la transmisión y el funcionamiento.


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3.2 CAJA Para estudiar al funcionamiento del diferencial se ve loa caja de cambios en condiciones diferentes. ANTES DESPUES

3.3 AMORTIGUADOR :


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El amortiguador funciona de forma conjunta en el muelle de suspensión los amortiguadores se sustituye, de media se corren entre 70.000 y 150.000 km depende de recomendaciones de la fábrica. ANTES

DESPUES

3.4 MUELLE DE HOJAS

El muelle es el elemento elástico que “convierte” las fuerzas que transmite el conjunto de la suspensión en deformación. Existen diferentes tipos usados en automóviles como muelles helicoidales (Donde la relación entre la fuerza y el desplazamiento es lineal, azul en la gráfica), neum, barras de torsión, ballestas

3.5 GRILLETE Soporta la parte trasera del resorte permitiendo que pivotee en el marco de soporte Los vehículos que experimentan una fuerte conducción, tal como camiones vagoneta, etc. 29 http://slidepdf.com/reader/full/proyecto-sistema-suspension

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ANTES

DESPUES

3.6

BUJES

Son unos empaques de hule que hacen que las piezas mentalicas de la suspensión no se dañen. Los bujes previenen el desgaste de los componentes de suspensión.

Antes

DESPUES

3.7

PERNO EN U

Perno de soporte para el soporte de un muelle ANTES 30 http://slidepdf.com/reader/full/proyecto-sistema-suspension

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DESPUES

CAPITULO IV ORGANIZACIÓN DE RECURSOS


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RECURSOS Los recursos con que cuenta el siguiente proyecto son:

Recursos técnicos ¿Dónde se realizo el proyecto? Recursos materiales Ejm Amoladora: para el corte de hierro……..

Recursos economicos REPUESTOS N°

CANTIDAD

DESCRIPCION

COSTO

OBSERV

TOTAL 1

4

AMORTIGUADOR

600

2

1

SOPORTE COMPLETO

200

3

4

PERNOS – AMOTIGUADOR

24

4

4

PERNOS – SOPORTE

40

5

2

LLANTAS

600

6

16

BUJES

96

7

1

RETEN

30

8

3

MUELLES

330


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9

1

REFACCIONAMIENTO CAJA

300

10

12

PERNOS DE LLANTA

72

11

8

PERNOS DE SOPORTE

16

12

6

PERNOS DE CAJA

24

13

1

RODAMIENTO

180

DESPLAZADOR

Y

HORQUILLA 14

1

CILINDRO

AUXILIAR

DE

130

EMBRAGUE 15

1

RODAMIENTO CARDANICO

160

16

3

CRUCETAS DE CARDAN Y

1500

ADAPTACION

INSUMOS ACEITE DE CAJA

540

PINTURA NEGRA

35

LIQUIDO DE FRENO PINTURA DE EMBORRACHAMIENTO

40 70

LIJA

8

ELECTRODOS DE SOLDADURA

40

TOTAL GENERAL BOLIVIANOS

5035


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CAPITULO V CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES


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5.1 CONCLUCIONES ¿A qué conclusiones se llegaron al terminar el proyecto? Debe ser un criterio técnico



Mejorar Ampliar





5.1 RECOMENDACIONES Debe ser recomendaciones con respecto al proyecto Que se recomienda desde el punto de vista técnico Ejm: Dar mantenimiento al sistema de transmisión para………………… Implenatar un motor con las siguientes características:…………………


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4.1. Conclusión

Como parte final en el desarrollo de este proyecto se plantean las conclusiones a partir de las experiencias obtenidas en todo el trabajo realizado en el sistema de suspensión y el reacondicionamiento, de todas las piezas que le hicieron falta logramos completar para su mejor funcionamiento .Este proyecto tiene como finalidad la necesidad de que la educación no sea solamente teórico, sino que el alumno pueda tener cada vez mayor conocimientos

4.2. Recomendaciones Cuando tengamos que reacondicionar un sistema de transmisiones se tiene que tomar muchos aspectos muy importantes como por ejemplo: Cada pieza es importante para el funcionamiento de un automóvil. Sin embargo, para su óptimo rendimiento siempre es recomendable realizar una mantención cada cierto tiempo (según catálogo de cada vehículo y kilometraje). Dentro de los innumerables aspectos que se deben considerar en el cuidado del vehículo, expuesto a un inevitable proceso de desgaste, destaca el sistema de dirección suspensión.


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2 CROMOGRAMA

Actividades

ENERO

FEBR ERO

MARZO

ABLIL

MAYO

d d d RECOLECCION DATOS

DE

ENCUESTAS INVESTIGASIONES

E

ORGANIZACIÓN PROCESAMIENTO LA INFORMACION

Y DE

d d

D d d

d d PUESTA EN MARCHA

d D PRUEBA EVALUACIONES RESULTADOS

Y DE

d

d d d

CONCLUCION DE PROYECTO


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COSTOS Y PROSUPUESTOS

DESCRIPCION

COSTO TOTAL

N°

CANTIDAD

1

4

AMORTIGUADORES

600

2

1

SOPORTE COMPLETO

200

3

4

PERNOS-AMORTIGUADOR

24

4

4

PERNOS-DOPORTE

40

5

2

LLANTAS

600

6

16

BUJES

96

7

1

RETEN

30

8

3

MUELLES

33O

9

1

REFACCIONAMIENTO DE CAJA

3OO

10

12

PERNOS DE LLANTA

72

11

8

PERNOS DE SOPORTE

16

12

6

PERNOS DE CAJA

24

RODAMIENTO DESPLAZADOR Y 38 http://slidepdf.com/reader/full/proyecto-sistema-suspension

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13

1

HORQUILLA

180

CILINBRO AUXILIAR DE 14

1

EMBRIAGUE

13O

15

1

RODAMIENTO CARDANICO

160

16

3

CRUCETA DE CARDAN Y

1500

ADAPTACION

INSUMOS

1

12u

2

1

ACEITE DE CAJA

3

1

4

2

5

¿

540

PINTURA NEGRA

35

LIQUIDO DE FRENO

40

PINTURA DE EMBORRACHAMIENTO

70

LIJA

8


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¿

ELECTRODOS DE SOLDAR

40

6

TOTAL GENERAL BOLIVIANOS

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BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_hidroneum%C3%A1tica http://www.portalnet.cl/comunidad/ff-aa.1068/939342-vehiculos-ff-aa.html www.wordreference.com/es/translation.asp?tranword= outstanding www.hilux.com.ar El Proyecto IMV (International Multipurpose Vehicle / Vehículo Multipropósito Innovador Internacional) de Toyota - Consultado el 2011-03-18 Toyota Hilux 2012: Nueva cara y motores más eficientes Diario Motor. Consultado: Jul, 2011 Top Gear: Killing a Toyota Part 1 BBCWorldwide en YouTube. Consultado: Sept, 2010 Top Gear: Car-Boat Challenge BBCWorldwide en YouTube. Consultado: Ago, 2011


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INDICE DE ANEXOS

ANEXO N .-1 SISTEMAS DE TRANSMISIONES

ANEXO N.-2 PARTES DEL SISTEMA DE TRASMISIONES 43 http://slidepdf.com/reader/full/proyecto-sistema-suspension

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ANEXO N.-3 CONCLUCION DEL SISTEMA DE TRASMISION


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Proyecto Sistema Suspension

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