Lá vai uma dica Kara... A coisa é simples... parece um monte de trabalho mas não é. Primeiro... desmonta todo o carburador e verifica se as bases dele não estão empenad as. Se estiverem leva num mecanico ou retifica e pede pra plainar (do mesmo jeit o que se faz com o cabeçote). Depois compra todo o kit de reparos, gicleurs , mist uradores, tubo de injeção, diafragma do injetor, diafragma de máxima, agulha da boia, boia, etc... ou seja.. todo o miolo do carburador novo, instala ele. (+/- uns R$ 80,00). Depois é bom observar se as passagens principais de ar do carburador estão livres, principalmente o giclêur de marcha lenta e a agulha da mistura. Seguinte.. . tira o filtro de ar e na parte de cima do carburador localize 03 giclêurs. 02 de les são encaixados e 01 é rosqueado (tem uma fenda nele ). Esse rosqueado é o gicleur da marcha lenta. Acontece qdo ele está rosqueado até o final, acaba restringindo a p assagem de ar e a marcha lenta fica irregular ou morrendo a toa. Depois, use o parafudo da marcha lenta pra acelerar o carro a um ponto onde ele funcione sem morrer e depois pega uma chave de fenda, desenrosque o gicleur da m archa lenta cerca de 1/2 volta e pronto. Ligue o carro e espere ele esquentar um pouco. Carro que funciona bem, lisinho quando está frio é sinal de excesso de combu stível qdo aquece; ele tem que funcionar lisinho quente, é pra isso que existe o afo gador...pra compensar o funcionamento qdo frio. mas vamos voltar ao assunto. Depois de ajustar esse gicleur... vamos pra agulha da mistura (um parafuso tipo fenda, longo, bem debaixo de onde chega o cabo do acelerador). Primeiro vc vai f echando ele até o motor querer morrer, nesse ponto vc abre até o funcionamento ficar liso e sem falhas. Nesse ponto o carro deve estar acelerado, ai vc vai no tubinho de metal e começa a desacelerar o bicho até chegar na rotação que vc quer, sem falhas e nem oscilações na mar cha lenta. Outra coisa... na parte de trás do carburador existe uma válvula metálica cilindrica c om um terminal eletrico. Essa válvula é a válvula eletromecânica da marcha lenta e ela c ontrola o fluxo de combustível na marcha lenta. Se ela estiver desligada, é bom liga r pois sem ela é meio chato regular a lenta e o bura acaba não funcionando na sua to talidade.
nao da lenta em q sentido? embola, excesso, falta? ele ta com 2 estagio mecanico neh? confere se fizeram a regulagem da camezinha, pois se nao com a mola forçando ela f ica aberta e nao da lenta nen fodendo outra cooisa, confere calibragem, conforme te passei 2E 21 25 alcool use canetas b110 e f95, como vc tem cabeçote, pode experimentar 142,5 ou 145 no pr imeiro, e 167 ou 170 no segundo, com um injetor 60 e gicle de lenta 145 62 feche todo o parafuso da mistura com o carro ligado, o carro tem q morrer, se na o morrer eh q tem entrada falsa de ar abraços
Com o motor em temperatura normal de funcionamento (deixe-o ligado por alguns mi nutos e espere ate que a ventoinha funcione), localize o parafuso da mistura, qu e fica perto da borboleta de acelerador e va apertando-o no sentido horario, horario, at e a rotacao comecar a cair. Quando chegar neste ponto, volte o parafuso, no sent ido contrario, ate a rotacao atingir um ponto maximo (pico) antes de cair de nov o. Se o motor continuar muito acelerado (ou morrendo), deve-se ajustar o parafuso d e aceleracao, que e ligado ao mecanismo de acionamento do acelerador. Conforme o sentido de rotacao do parafuso, existe a possibilidade de se deixar o motor mai s ou menos acelerado, chegando a uma rotacao ideal de funcionamento da marcha-le
nta, quase sempre entre 800 e 1.200 rpm. Caso o carro nao tenha conta-giros, aju ste-o para funcionamento suave, sem trancos. Entao gostaria de saber se isso se aplica ao carburado 2E se realmente e isso, p ois foi o que eu achei numa busca pela net.
