I.
Sejarah dan Perkembangan Transportasi Udara a. Percobaan Awal Pada 400 SM Archytas, seorang sarjana Yunani, membuat sebuah merpati dari kayu yang dapat bergerak di udara. Tidak diketahui persis bagaimana hal ini dilakukan, tapi banyak yang beranggapan bahwa benda ini dikenakan pada lengan dan bertenaga uap. Sekitar 300 SM, orang Cina mengembangkan layang-layang yang merupakan bentuk awal glider, yang kemudian memungkinkan manusia untuk terbang. Selama masa Yunani seorang matematikawan besar, Archimedes menemukan prinsip daya apung sekitar 200 SM. Ia menemukan bagaimana dan mengapa beberapa benda mengapung dalam air. Fakta ini membantu dalam kemajuan penerbangan sejati. Ketika perpustakaan besar di Alexandria, Mesir hancur pada 500 M penemuan Archimedes dan banyak penemuan lainnya hilang, 2000 tahun kemudian seorang pria menggunakan prinsip Archimedes ntuk membantu mereka dengan hot-air-ballon. Kemudian pada 1290 M, Roger Bacon berteorei bahwa udara, seperti air, memiliki sesuatu yang padt di sekitarnya, dan sesuatu yang dibangun dengar benar bisa digerakkan oleh udara. b. Upaya Pertama Upaya awal untuk melawan gravitasi terdapat penemuan baru mesin sederhana, seperti ornithopters. Hal itu didasarkan pada desain yang ditulis dalam 1500 oleh Leonardo da Vinci. Jenis mesin terbang memanfaatkan pengepakkan sayap untuk dapat terbang. Namun, semua percobaan untuk terbang menggunakan jenis mesin tersebut gagal. Pada 1680 Giovanni Borelli menyatakan bahwa otot manusia terlalu lemah untuk mengepakkan permukaan besar yang digunakan untuk dapat terbang. Kemudian, alasan tambahan ditemukan. Karena kemampuan fisiologis burung yang luar biasa tidak pernah bisa ditandingi oleh manusia. Dengan kata lain tingkat detak jantung manusia harus mencapai 800 denyut jantung per menit agar mampu terbang. c. Upaya Penerbangan Kedua Penerbangan bebas pertama di perangkat buatan dilakukan oleh dua orang Perancis, Jean F. Pilatre de Rozier, dan Marquis d’Arlandes. Mereka melakukan ini dengan ballon linen besar dan melayang lebih dari lima mil di Paris, Perancis.
Ide mengisi wadah tertutup dengan zat yang biasanya naik melalui atmosfer pada awal abad ke tiga belas. Lebih dari lima ratus tahun, zat yang berbeda kemudian dikenal sebagai lebih ringan dari udara. Antara 1650 dan 1900 pendekatan ini digunakan untuk penerbangan. Gas-gas yang paling umum diusulkan adalah uap air, helium dan hidrogen. Upaya pertama yang sukses diterbangkan menggunakan jenis pesawat yang dibuat oleh Montgolfier bersaudara di Perancis. Upaya mereka yang paling sukses adalah pada tahun 1783 ketika demonstrasi pada masyarakat, mereka mencapai 6000 ft di balon dengan diameter lebih dari 100 ft. Seiring berjalannya waktu, ia segera menyadari bahwa balon meski mampu terbang, pada dasarnya arahnya kurang dapat dikontrol. Masalah ini dipecahkan dengan pengenalan pembangkit listrik atau mesin memanjang seperti balon. Bentuknya yang memanjang ini membantu mengurangi tarikan untuk ukuran kekuatan. Pembangun paling sukses dari jenis ringan dari perkiraan pesawat udara Hitungan Ferdinand von Zeppelin, yang namanya identik dengan kaku dan dapat dikemudikan. Istilah "balon" terkendali. Di awal 1930 Jerman mesin Graf Zeppelin mampu membuat TransAtlantik dan penerbangan ke Amerika Serikat. Mereka terbang 18 mph dan memiliki bingkai logam kaku yang menyimpannya dalam penerbangan bahkan jika gas atau listrik hilang. Desain Zeppelin disalin dan ditingkatkan oleh orang lain di seluruh dunia. Salah satu balon udara tersebut 3 kali lebih besar dari Boeing 747 dan melaju pada 68 mph. Hal itu membuat penerbangan reguler dari Eropa ke Amerika Selatan di mana 24 orang memiliki tempat duduk mereka sendiri dan makan dari menu yang disiapkan oleh koki terkenal. Hindenburg memiliki kesuksesan yang besar, namun hancur oleh api saat berusaha mendarat pada tahun 1937 di Lakehurst, New Jersey. Hindenburg menandai akhir dari perjalanan skala besar Zeppelin. Saat ini, balon udara telah ada mana-mana, muncul pada saat ballgames dan acara outdoor besar. d. Penerbangan Pesawat Terbang Layang (Glider) Pada 1804, seorang penemu Inggris, George Cayley, membangun glider pertama yang sukses. Pesawat aslinya berukuran kecil. Ia mendirikan studi aerodinamis, dan yang pertama untuk menunjukkan pesawat sayap dengan baling-
baling. Otto Lilienthal, Jerman, mengembangkan glider pertama di mana glider bisa dikemudikan.
Karyanya
(1891-1896)
menginspirasi
penemu
lainnya
untuk
mengambil karya glider. Mereka termasuk: Percy Pilcher Great (Britania) dan Oktaf Chanute (Amerika Serikat). Ini glider awal yang sulit untuk dikontrol, tapi bisa membawa ratusan pilot terbang. e. Dukungan Penerbangan Pada tahun 1843, William S. Henderson, dipatenkan rencana untuk pesawat pertama dengan mesin, sayap tetap, dan baling-baling. Setelah satu kali gagal mencoba Sang Penemu menyerah. Kemudian pada 1848, John Stringfellow membuat model kecil yang dapat bekerja, tapi hanya dapat bertahan pada waktu yang singkat. Pada 1890, seorang teknisi Perancis yang bernama Clement Ader mencoba menerbangkan pesawat terbang tenaga uap. Pesawatnya gagal, dia tidak dapat mengontrol atau mempertahankan pesawat terbang di udara. Pesawat terbang tenaga uap, dibuat oleh Hiram Maxim, meluncur dengan singkat, tapi tidak dapat terbang. Mesin pesawat uap tersebut memiliki dua sayap, dua mesin dan dua baling-baling. Pada 1890 seorang Amerika dengan nama Samuel P. Langley, ilmuwan, berusaha mengemudikan dalam penerbangan. Percobaan awal terlibat Pesawat kecil bertenaga uap disebut aerodrome. Pada tahun 1896 itu terbang setengah mil dalam sembilan puluh detik. Kemudian ia menciptakan aerodrome berukuran penuh dengan mesin gas yang dirancang untuk penerbangan. Dua upaya dilakukan, pada 7 Oktober, 1903, dan 8 Desember 1903, dan keduanya gagal. f. Pengemudian Penerbangan Lebih Berat daripada Tenaga Udara Wright pertama kali tertarik dalam penerbangan setelah mereka mulai membaca dari meluncurnya penerbangan Lilienthal di Jerman. Setelah kematiannya mereka bersumpah untuk melanjutkan kemajuannya. Wright Bersaudara mulai terbang glider dekat Kitty Hawk, North Carolina. Selama 4 tahun mereka berhasil mrluncurkan 1000 penerbangan mereka dari bukit. Tidak dapat menemukan produsen mesin untuk memenuhi spesifikasi mereka dari 8 tenaga kuda dan berat mesin kurang dari 200 pound, mereka memutuskan
untuk merancang dan membangun mesin mereka sendiri. Dibantu oleh mekanik sepeda mereka Charlie Taylor, mereka mampu membuat sebuah mesin yang diproduksi 12 tenaga kuda. Dengan mesin buatan, mereka kemudian menghadapi masalah bagaimana membuat baling-baling karena sangat sedikit yang diketahui tentang hal ini. Anehnya, dengan data sayap dikumpulkan sebelumnya, mereka mampu membuat baling-baling mesin akurat. Menggunakan badan pesawat dasar 1902 mereka Glider, Kitty Hawk Flyer lahir. Setelah banyak perbaikan, dan mempelajari bagaimana burung terbang mereka siap untuk menguji Flyer keluar. Mereka menguji Flyer, tapi pesawat itu jatuh setelah sayap mengarah ke bawah. Pada 17 Desember 1903 giliran Orville yang mengakibatkan 120kaki, 12penerbangan kedua di Kitty Hawk, North Carolina. Pesawat mewakili penerbangan pertama bertenaga mesin lebih berat dari udara. Orang pertama yang terbang sebagai penumpang adalah Leon Delagrange, yang naik dengan percontohan Perancis Henri Farman dari padang rumput di luar Paris pada tahun 1908. Charles Furnas menjadi penumpang pertama pesawat Amerika ketika ia terbang dengan Orville Wright di Kitty Hawk. g. Awal Perusahaan Pesawat Pada tahun 1905 Charles dan Gabriel Voisin mulai pesawat pertama di dunia perusahaan. Mereka dua selebaran Perancis mendirikan pabrik di luar Paris untuk membangun pesawat kustom. Ini adalah yang pertama dari banyak perusahaan Eropa untuk mulai. Perusahaan pertama pesawat AS didirikan oleh Glenn Curtiss di Hammondsport, New York. Pertama penjualan pesawat komersial dibuat oleh perusahaan ini ke Aeronautika Society of New York untuk 5.000 dolar. Pada tahun 1909, dua perusahaan aiplane Amerika lainnya dibentuk. Wright saudara didirikan satu, dan Glenn Martin terbentuk lain. Wright saudara memiliki penerbangan pertama publik resmi pada tahun 1908. Pemerintah AS, kagum dengan kemampuan pesawat, memerintahkan pesawat khusus untuk 30.000 dolar. Pesawat militer pertama di dunia adalah untuk digunakan di Angkatan Darat Signal Corps. Pada bulan November 1909, sekelompok orang Amerika kaya dipinjamkan Wright
bersaudara uang untuk memulai tanaman mereka sendiri. Mereka mulai Wright Perusahaan yang dengan cepat menjadi pemasok terkemuka militer pesawat. Kemudian Wilbur meninggal pada tahun 1912, dan Orville menjual bagiannya keluar pada tahun 1915 untuk investor Timur. h. Layanan Udara Terjadwal Pertama Layanan udara pertama dijadwalkan mulai di Florida pada 1 Januari 1914. Glenn Curtiss telah merancang sebuah pesawat yang bisa lepas landas dan mendarat di atas air dan sehingga dapat dibangun lebih besar daripada pesawat untuk tanggal karena tidak perlu undercarriage berat untuk mendarat di tanah yang keras. Thomas Benoist, pembuat autoparts, memutuskan untuk membangun seperti kapal terbang, atau seaplane, dibangun untuk layanan di Tampa Bay disebut St. Petersburg Tampa Air Boat Line. Penumpang pertamanya adalah mantan St. Petersburg Walikota AC Pheil, yang membuat 18mil perjalanan di 23 menit, cukup peningkatan selama dua jam perjalanan dengan perahu atau 12 jam perjalanan dengan kereta api antara kedua kota. Layanan tunggal pesawat ditampung satu penumpang pada satu waktu, dan perusahaan dikenakan satu arah tarif $ 5. Setelah mengoperasikan dua penerbangan sehari selama empat bulan dan membawa total 1205 penumpang, perusahaan dilipat dengan akhir musim liburan musim dingin. i. Perang Dunia I (1914-1918) Ini dan awal penerbangan lain peristiwa utama, tapi komersial penerbangan sangat lambat untuk menangkap dengan masyarakat umum, yang sebagian besar takut untuk naik di mesin terbang baru. Perbaikan dalam desain pesawat juga lambat. Namun, dengan Perang Dunia I, nilai militer Pesawat dengan cepat diakui dan produksi meningkat secara signifikan untuk memenuhi meningkatnya permintaan untuk pesawat dari pemerintah. Paling signifikan adalah pengembangan motor yang lebih kuat, memungkinkan pesawat untuk mencapai kecepatan hingga 130 mph, lebih dari dua kali kecepatan pesawat sebelum perang. Meningkatkan daya juga membuat pesawat lebih besar mungkin.
Di sisi lain, perang itu buruk bagi penerbangan komersial di beberapa cara. Itu difokuskan semua desain dan produksi upaya membangun militer pesawat. Dalam benak masyarakat, terbang menjadi hampir benar-benar terkait dengan bom berjalan, pengawasan, dan perkelahian anjing udara. Selain itu, ada seperti surplus besar pesawat pada akhir perang bahwa permintaan produksi baru hampir tidak ada selama beberapa tahun. Sebagai akibat, banyak pembangun pesawat bangkrut. Beberapa negara Eropa seperti Inggris dan Perancis membantu penerbangan komersial dengan memulai udara layanan melalui Selat Inggris. Namun, tidak ada yang sama terjadi di Amerika Serikat di mana tidak ada hambatan alam seperti mengisolasi Kota-kota besar dan di mana rel kereta api bisa mengangkut orang hampir secepat pesawat terbang, dan dalam jauh lebih nyaman. Keselamatan AS industri penerbangan komersial setelah Perang Dunia I adalah pemerintah Program, tapi satu yang tidak ada hubungannya dengan transportasi orang. j. Pertumbuhan Penerbangan Dengan surplus pesawat kiri setelah Perang Dunia I, ribuan militer pesawat yang dikonversi ke penggunaan sipil. Pada tahun 1919, pembom sedang dikonversi di Eropa untuk membentuk lebih dari dua puluh penerbangan baru kecil. Pertama layanan penerbangan internasional reguler dimulai oleh salah satu dari mereka. The pengaturan perusahaan dengan Henry dan Maurice Farman digunakan pembom Farman tua untuk membuat penerbangan mingguan antara Paris dan Brussels. Dengan 1917, ada tujuh belas penerbangan rutin beroperasi di Eropa, Afrika, Australia, dan Amerika Selatan. Beberapa penerbangan dari era yang yang masih beroperasi meliputi: Royal Dutch Airlines (KLM), SABENA Dunia Airlines, Lufthansa, dan Qantas. Dalam '20s penerbangan Amerika cukup lambat. Ada sebuah penerbangan kecil sedikit, tetapi mereka sering gagal setelah hanya beberapa bulan layanan. Amerika melihat perjalanan udara sebagai olahraga yang berbahaya, bukan sarana yang aman transportasi. Oleh pemerintah tahun 1920an mulai membentuk penerbangan nasional melalui menggabungkan penerbangan swasta beberapa. Salah satu seperti kasus adalah pemerintah Inggris yang dibentuk Imperial Airways.
k. Pos udara Oleh 1917, pemerintah AS merasa telah melihat cukup kemajuan dalam pengembangan pesawat untuk menjamin sesuatu yang sama sekali baru, surat udara. Bahwa tahun, Kongres disesuaikan $ 100.000 untuk layanan pos udara eksperimental yang akan dilakukan bersama oleh Angkatan Darat dan Kantor Pos antara Washington dan New York, dengan berhenti menengah di Philadelphia. Penerbangan pertama meninggalkan Belmont Park, Long Island, Philadelphia pada 14 Mei, 1918, dan hari berikutnya terus ke Washington di mana ia bertemu dengan Presiden Woodrow Wilson. Dengan sejumlah besar pesawat perangsurplus tangan, Kantor Pos segera menetapkan pemandangan pada tujuan yang jauh lebih ambisius, yang layanan udara benua. Dibuka segmen pertama, antara Chicago dan Cleveland, pada tanggal 15 Mei, 1919, dan selesai layanan pada 8 September, 1920, ketika bagian yang paling sulit dari rute, Pegunungan Rocky, adalah membentang. Pesawat masih tidak bisa terbang di malam hari ketika layanan pertama mulai, jadi surat itu diserahkan ke kereta pada akhir setiap hari. Meskipun demikian, dengan menggunakan pesawat terbang Kantor Pos mampu mencukur 22 jam lepas pantaikepantai pengiriman surat. l. Beacon Pada tahun 1921, Angkatan Darat dikerahkan berputar beacon di garis antara Columbus dan Dayton, Ohio, jarak sekitar 80 mil. Beacon, terlihat pilot pada interval 10 detik, memungkinkan untuk terbang rute di malam hari. Kantor Pos mengambil alih pengoperasian sistem bimbingan tahun berikutnya, dan pada akhir 1923 sudah dibangun beacon yang sama antara Chicago dan Cheyenne, WY, garis kemudian diperpanjang pantaikepantai dengan biaya $ 550.000. Mail yang kemudian dapat disampaikan di seluruh benua di sesedikit 29 jam menuju ke timur dan 34 jam ke arah barat (angin yang berlaku dari barat ke timur menyumbang perbedaan), yang 23 hari kurang dari yang dibutuhkan dengan kereta api. m. Kontrak Air Mail Act of 1925 UndangUndang-Kelly Air Mail
Pada pertengahan 1920an, armada surat Kantor Pos terbang 2,5 juta mil dan memberikan 14 juta surat setiap tahunnya. Namun, pemerintah harus tidak berniat melanjutkan layanan pos udara sendiri. Secara tradisional, Kantor Pos telah menggunakan perusahaan swasta untuk transportasi surat. Jadi sekali kelayakan udara yang mapan, dan fasilitas maskapai berada di tempat, pemerintah bergerak untuk mentransfer layanan pos udara ke sektor swasta dengan cara penawaran pembelian kompetitif. Kendaraan legislatif untuk Langkah adalah 1.925 Kontrak Air Mail Act, yang biasa disebut sebagai Kelly Act setelah sponsor utamanya, Rep. Clyde Kelly dari Pennsylvania. Dulu langkah legislatif besar pertama menuju penciptaan sebuah maskapai penerbangan swasta AS industri. Pemenang dari awal lima kontrak yang Nasional Air Transport (dimiliki oleh Curtiss Aeroplane Co), Varney Air Lines, Air Barat Express, Colonial Air Transport, dan Robertson Aircraft Corporation. Nasional dan Varney kemudian menjadi bagian penting dari Inggris Airlines (awalnya perusahaan patungan dari Boeing Airplane Perusahaan dan Pratt & Whitney). Barat akan bergabung dengan Transcontinental Air Transportasi (TAT), anak perusahaan Curtiss lain, untuk membentuk Transcontinental dan Barat Air (TWA). Robertson akan menjadi bagian dari Universal Aviation Corportation, yang pada gilirannya akan bergabung dengan kolonial, Southern Air Transport dan lainlain untuk membentuk American Airways, pendahulu American Airlines. Juan Trippe, salah satu asli mitra di Colonial, kemudian merintis perjalanan udara internasional dengan Pan Am pembawa ia didirikan pada 1927 untuk mengangkut surat antara Key West, FL, dan Havana, Cuba; dan Pitcairn Aviation, namun Curtiss lain anak yang punya yang mulai mengangkut suratnya, akan menjadi Air Timur Transportasi, pendahulu Eastern Airlines. Karena tindakan ini, Henry Maskapai Ford adalah maskapai penerbangan pertama yang mengangkut US surat. Banyak dari perusahaan yang terbang surat mulai membawa penumpang pada penerbangan. Di 1926, maskapai penerbangan di AS yang dilakukan 6.000 penumpang. Pada tahun 1930, penumpang terbang pada penerbangan AS telah melonjak menjadi 400.000. n. The Morrow Dewan
Pada tahun yang sama Kongres meloloskan Kontrak Mail Act, Presiden Calvin Coolidge ditunjuk papan untuk merekomendasikan kebijakan penerbangan nasional (a banyak dicaritujuan Herbert Hoover, yang Sekretaris Commerce pada saat itu). Dwight Morrow, partner senior di JP Morgan Bank, dan kemudian ayah mertua dari Charles Lindbergh, bernama Ketua. Papan mendengar kesaksian dari 99 orang, dan pada 30 November, 1925 menyerahkan laporannya kepada Presiden Coolidge. Itu luas, tapi Rekomendasi kunci adalah bahwa pemerintah harus menetapkan standar untuk penerbangan sipil dan bahwa standar harus ditetapkan di luar militer. o. Air Commerce Act 1926 Kongres mengadopsi rekomendasi dari Dewan Morrow hampir surat di Air Commerce Act of 1926. Undang-Undang Berwenang Menteri Perdagangan untuk menunjuk rute udara, untuk mengembangkan navigasi udara sistem, untuk lisensi pilot dan pesawat, dan untuk menyelidiki kecelakaan. Di Akibatnya, tindakan membawa pemerintah kembali ke penerbangan komersial, ini waktu sebagai regulator dari maskapai penerbangan swasta menelurkan oleh Kelly UndangUndang tahun lalu. Biro Air Commerce didirikan untuk menegakkan ini peraturan. Kongres juga mengadopsi
rekomendasi
dewan
untuk
kontrak
udara
dengan
mengubah
UndangUndang Kelly untuk mengubah metode kompensasi untuk jasa pos udara. Alihalih membayar operator persentase dari ongkos kirim dibayar, pemerintah akan membayar mereka sesuai dengan berat email. Ini disederhanakan pembayaran, dan itu terbukti sangat menguntungkan untuk operator, yang dikumpulkan $ 48 juta dari pemerintah untuk pengangkutan surat antara 1926 dan 1931. p. Ford Tin Goose Henry Ford, produsen mobil, termasuk yang pertama sukses penawar untuk kontrak udara, memenangkan hak pada tahun 1925 untuk membawa surat dari Chicago ke Detroit dan Cleveland kapal pesawat perusahaannya sudah adalah menggunakan untuk mengangkut suku cadang untuk pabrik perakitan mobilnya. Lebih penting, ia ke manufaktur pesawat dan pada tahun 1927 diproduksi Ford
Trimotor, sering disebut sebagai "Tin Goose." Itu adalah salah satu pesawat semua logam pertama, terbuat dari bahan yang disebut duralumin baru yang hampir seringan aluminium dan dua kali lebih kuat. Ini juga adalah yang pertama Pesawat yang dirancang terutama untuk mengangkut penumpang daripada email. Ford Trimotor memiliki 12 kursi penumpang, kabin cukup tinggi untuk penumpang berjalan menyusuri lorong tanpa membungkuk, dan ruang untuk "pramugari," atau pramugari, yang pertama dari yang perawat disewa oleh Inggris pada tahun 1930 untuk melayani makanan dan membantu penumpang airsick. Tiga mesin yang membuatnya mungkin untuk terbang lebih tinggi dan lebih cepat (hingga 130 mil per jam), dan yang kokoh penampilan, dikombinasikan dengan nama Ford, memiliki efek menenangkan pada persepsi publik terbang. Namun, itu acara lain pada tahun 1927 yang membawa perhatian publik belum pernah terjadi sebelumnya untuk penerbangan dan membantu mengamankan masa depan industri sebagai modus utama transportasi. q. Perusahaan Pesawat Baru lainnya. Di Santa Monica, California, Donald Douglas memulai sebuah perusahaan baru disebut Douglas Perusahaan. Pada tahun 1923 perusahaan lain dibentuk, Konsolidasi Aircraft Corporation. Perusahaan ini berbasis di Timur Greenwich, Rhode Island. Pratt & Whitney mulai membuat pesawat mesin pada tahun 1925 di pabrik mereka Harford, Connecticut. Pada tahun 1929 dua perusahaan, Wright dan Curtiss, bergabung ke dalam CurtissWright Corporation. Juga, pada tahun 1929 Grumman Aircraft Company mulai bisnis di Long Island, New York. r. Charles Lindbergh Sedikit sebelum 08:00 pada 21 Mei 1927, seorang pilot muda bernama Charles Lindbergh berangkat pada penerbangan bersejarah melintasi Samudera Atlantik, dari New York ke Paris. Ini adalah pertama benua benuatopenerbangan nonstop dalam sebuah pesawat, dan efeknya pada kedua Lindbergh dan penerbangan adalah besar. Lindbergh menjadi pahlawan Amerika instan. Aviation menjadi industri lebih mapan, menarik jutaan investasi swasta dolar hampir semalam serta imajinasi dan dukungan jutaan orang Amerika.
Pilot yang memicu semua perhatian ini putus rekayasa sekolah di University of Wisconsin untuk belajar bagaimana untuk terbang. Ia menjadi barnstormer, melakukan pertunjukan udara di seluruh negeri, dan akhirnya bergabung Robertson Aircraft Corporation untuk mengangkut surat antara St. Louis dan Chicago. Dalam perencanaan pelayaran transatlantik nya, Lindbergh
berani
memutuskan untuk terbang dengan sendiri, tanpa seorang navigator, sehingga ia bisa membawa lebih banyak bahan bakar. Pesawatnya, yang Spirit of St Louis, sedikit di bawah 28 kaki panjang, dengan lebar sayap 46 kaki, dan itu dilakukan 450 galon bensin yang terdiri setengah nya berat lepas landas. Ada terlalu sedikit ruang di kokpit sempit untuk navigasi dengan bintangbintang, sehingga Lindbergh terbang dengan perhitungan mati. Ia membagi peta dari perpustakaan setempat ke dalam 33 segmen 100 mil, mencatat judul ia akan mengikuti saat ia terbang setiap segmen. Ketika ia pertama kali terlihat pantai Irlandia, ia hampir persis di rute yang telah diplot, dan dia mendarat beberapa jam kemudian dengan 80 galon bahan bakar untuk cadangan. Musuh terbesar Lindbergh dalam perjalanannya adalah kelelahan. Perjalanan mengambil melelahkan 33 1/2 jam, tapi ia berhasil tetap terjaga dengan tetap berpegang nya kepala keluar jendela untuk menghirup udara dingin, dengan memegang kelopak matanya terbuka, dan dengan terusmenerus mengingatkan dirinya bahwa jika ia tertidur dia akan binasa. Di Selain itu, ia ketidakstabilan sedikit dibangun ke pesawatnya yang membantu menjaga dia fokus dan terjaga. Lindbergh mendarat di Le Bourget di luar Paris pada 10:24 waktu Paris pada 22 Mei Firman pelariannya telah mendahuluinya dan kerumunan besar Paris bergegas keluar ke lapangan terbang untuk melihat dia dan pesawat kecilnya. Di sana tidak ada pertanyaan tentang besarnya apa yang telah dicapai. The usia udara telah tiba. s. The Watres Act dan Spoils Konferensi Pada
tahun
1930,
Postmaster
General
Walter
Brown
mendorong
undangundang yang akan memiliki dampak besar lain pada pengembangan komersial penerbangan. Dikenal sebagai Watres Act (setelah salah satu sponsor utamanya, Rep. Laurence H. Watres dari Pennsylvania), itu resmi Kantor Pos ke masuk ke dalam kontrak jangka panjang untuk udara, dengan tarif berdasarkan pada ruang, atau volume, bukan berat badan. Selain itu, tindakan yang berwenang Kantor Pos untuk
mengkonsolidasikan rute udara di mana itu dalam kepentingan nasional untuk melakukannya. Brown percaya perubahan akan mempromosikan lebih besar, lebih kuat serta lebih pantaikepantai dan layanan malam hari. sebagai penerbangan Segera setelah Kongres menyetujui tindakan, Brown mengadakan serangkaian pertemuan di Washington untuk membahas kontrak baru. Pertemuan yang kemudian dijuluki "konferensi rampasan" karena Brown memberi mereka sedikit publisitas dan langsung diundang hanya segelintir orang dari lebih besar penerbangan. Dia ditunjuk tiga rute surat benua dan membuatnya jelas bahwa ia ingin hanya satu perusahaan yang beroperasi setiap layanan daripada sejumlah maskapai kecil menyerahkan surat ke satu sama lain di seluruh Amerika Serikat. Brown mendapat apa yang dia inginkan tiga penerbangan besar (Amerika, TWA dan Inggris) untuk mengangkut surat pantaikepantai tapi tindakannya juga membawa masalah politik yang mengakibatkan perubahan besar sistem dua tahun kemudian. t. Skandal dan Air Mail Act of 1934 Menyusul longsor Demokrat tahun 1932, beberapa penerbangan yang lebih kecil mulai mengatakan kepada wartawan berita dan politisi samasama bahwa mereka telah tidak adil membantah kontrak udara oleh Brown. Salah satu wartawan menemukan bahwa kontrak utama telah diberikan kepada sebuah maskapai penerbangan tawaran yang tiga kali lebih tinggi dari tawaran saingan dari maskapai yang lebih kecil. Kongres sidang dilanjutkan, dipimpin oleh Senator Hugo Hitam dari Alabama, dan oleh 1934 skandal telah mencapai proporsi seperti untuk meminta Presiden Franklin Roosevelt untuk membatalkan semua kontrak mail dan mengubah pengiriman surat atas ke Tentara. Keputusan itu kesalahan. Pilot Angkatan Darat tidak terbiasa dengan rute mail, dan cuaca pada saat mereka mengambil alih pengiriman (Februari 1934) adalah mengerikan. Ada sejumlah kecelakaan sebagai pilot terbang praktek berjalan dan mulai membawa surat, yang mengarah ke headline koran yang memaksa Presiden Roosevelt untuk mundur dariNya berencana hanya sebulan setelah ia berbalik surat kepada Angkatan Darat.
Dengan cara Air Mail Act of 1934, pemerintah sekali lagi ditenderkan surat ke sektor swasta, tetapi melakukannya di bawah satu set baru aturan yang akan memiliki dampak yang signifikan pada industri. Penawaran adalah pemegang kontrak terstruktur untuk menjadi lebih kompetitif, dan mantan tidak diizinkan untuk menawar sama sekali, sehingga perusahaan berubah nama mereka dan ditunjuk eksekutif baru. Hasilnya adalah lebih bahkan distribusi pemerintah bisnis mail, dan tarif yang lebih rendah surat yang memaksa maskapai penerbangan, dan produsen pesawat, untuk lebih memperhatikan pengembangan sisi penumpang bisnis. Dalam perubahan besar lain, pemerintah memaksa pembongkaran vertikal memegang perusahaan umum sampai saat itu di industri, mengirim produsen pesawat dan operator penerbangan (terutama Boeing, Pratt & Whitney, dan United Airlines) berpisah. The industri direorganisasi dan kembali fokus. u. Inovasi Pesawat Untuk penerbangan untuk menarik lebih banyak penumpang jauh dari rel kereta api, mereka diperlukan baik yang lebih besar dan lebih cepat pesawat. Mereka juga membutuhkan pesawat yang lebih aman. Kecelakaan seperti yang pada tahun 1931 yang menewaskan pelatih Notre Dame Football Knute Rockne dan enam orang lainnya terus orang menjauh dari ke berbondongbondong. Produsen pesawat menanggapi tantangan tersebut. Ada begitu banyak perbaikan pesawat di tahun 1930an yang banyak yang percaya itu adalah yang paling periode inovatif dalam sejarah penerbangan. Mesin berpendingin udara diganti airmesin didinginkan, mengurangi berat badan dan membuat pesawat lebih besar dan lebih cepat mungkin. Instrumen kokpit juga meningkat, dengan indikator gilirannya lebih baik, altimeter, indikator kecepatan udara, tingkat indikator pendakian, kompas, dan yang "cakrawala buatan," yang menunjukkan pilot sikap pesawat relatif terhadap tanah penting untuk terbang di mengurangi jarak pandang. v. Dawn of the Age Jet
Aviation telah siap untuk maju pesat setelah perang, sebagian besar karena pengembangan jet, tapi masih cukup signifikan masalah untuk mengatasi. Pada tahun 1952, British Overseas Airways Corporation (sekarang British Airways) dibentuk. Ini menggunakan teknologi mesin jet baru di de Havilland yang Komet. Komet adalah 36kursi buatan Inggris jet yang terbang dari London ke Johannesburg, Afrika Selatan, pada kecepatan tinggi 500 mil per jam. Dua tahun kemudian, karir Comet berakhir tibatiba berikut dua backtoback kecelakaan di mana badan pesawat meledak terpisah selama penerbangan hasil kelelahan logam yang disebabkan oleh diulang siklus bertekanan. The Comet kemudian didesain ulang untuk lebih aman. Perang dingin antara Uni Soviet dan Amerika Serikat berikut Perang Dunia II membantu mengamankan dana yang dibutuhkan untuk memecahkan masalah tersebut dan memajukan pengembangan jet. Sebagian besar terobosan terkait pesawat militer yang kemudian diterapkan untuk sektor komersial. Untuk Misalnya, Boeing mempekerjakan desain sayap menyapukembali untuk B47 dan B52 pembom untuk mengurangi drag dan meningkatkan kecepatan. Kemudian, desain itu dimasukkan ke dalam jet komersial, membuat mereka lebih cepat dan dengan demikian lebih menarik untuk penumpang. Contoh terbaik dari teknologi militersipil Transfer adalah tanker jet Boeing dirancang untuk Angkatan Udara untuk mengisi bahan bakar pembom dalam penerbangan, sehingga memperluas jangkauan mereka. Tanker, yang disebut KC135, adalah sukses besar sebagai pesawat militer tetapi bahkan lebih sukses ketika dirubah dan diperkenalkan pada tahun 1958 sebagai yang pertama jet penumpang AS, Boeing 707. Dengan panjang 125 kaki dan empat mesin dengan £ 17.000 dorong, 707 bisa membawa sampai 181 penumpang dan perjalanan pada kecepatan sebagai setinggi 550 mil per jam. Mesin yang terbukti lebih dapat diandalkan dibandingkan piston mesin didorong, dan mereka menghasilkan getaran kurang, menempatkan kurang stres pada badan pesawat dan mengurangi biaya pemeliharaan pesawat. Mereka juga minyak tanah dibakar, yang biaya setengah sebanyak bensin oktan tinggi digunakan
dalam
pesawat
yang
lebih
tradisional.
Dengan
707,
pertama
memerintahkan dan dioperasikan oleh Pan Am, semua pertanyaan tentang kelayakan komersial jet yang menjawab. Usia jet telah tiba, dan maskapai penerbangan lainnya segera berbaris untuk membeli pesawat baru.
w. Federal Aviation Act of 1958 Setelah Perang Dunia II, perjalanan udara melonjak, tetapi dengan pertumbuhan industri datang masalah baru. Pada tahun 1956 dua pesawat bertabrakan di atas Grand Canyon dan 128 orang tewas. Langit semakin terlalu ramai untuk sistem pemisahan pesawat yang ada, dan Kongres merespon dengan melewati Aviation Act federal pada tahun 1958. Undangundang menciptakan badan pengawas keamanan baru, Federal Badan penerbangan, kemudian disebut Federal Aviation Administration ketika Kongres menciptakan Departemen Perhubungan pada tahun 1967. Badan ini didakwa dengan mendirikan dan menjalankan kontrol lalu lintas udara yang luas sistem untuk mempertahankan pemisahan aman dari semua pesawat komersial melalui semua fase penerbangan. Selain itu, diasumsikan yurisdiksi atas semua penerbangan lainnya masalah keselamatan, seperti sertifikasi desain pesawat, dan maskapai pelatihan dan pemeliharaan program. Sipil Aeronautics Dewan dipertahankan yurisdiksi hanya atas halhal ekonomi, seperti rute maskapai dan tarif. x. Widebodies dan SuperSonics Pada 1969 menandai debut pesawat revolusioner lain, Boeing 747, yang Pan Am adalah orang pertama yang membeli dan terbang dalam layanan komersial. Pesawat tersebut adalah widebody jet pertama, dengan dua gang, dek atas khas lebih bagian depan pesawat, dan empat mesin di bawah sayapnya. Dengan tempat duduk untuk sebanyak 450 penumpang, itu dua kali lebih besar lainnya Boeing jet dan 80% lebih besar dari jet terbesar sampai saat itu, DC8. Menyadari skala ekonomi yang bisa diperoleh dari jet yang lebih besar, lainnya produsen pesawat dengan cepat mengikuti. Douglas dibangun yang pertama, DC10, pada tahun 1970, dan hanya sebulan kemudian, Lockheed terbang pesaingnya di pasar widebody, yang L1011. Kedua jet tersebut memiliki tiga mesin (satu di bawah setiap sayap dan satu di ekor) dan lebih kecil dari 747, tempat duduk sekitar 250 penumpang. Selama periode waktu yang sama, upaya yang dilakukan baik di Inggris Amerika dan Eropa untuk membangun pesawat komersial supersonik. Uni Soviet adalah orang pertama yang berhasil, menguji Tupolev 144 pada bulan Desember 1968. Sebuah
konsorsium produsen pesawat Eropa Barat pertama yang terbang Concorde dua bulan kemudian dan akhirnya menghasilkan sejumlah produk cepat, tapi kecil, jet untuk layanan komersial. Upaya AS untuk menghasilkan jet penumpang supersonik, di sisi lain, kandas pada tahun 1971 karena perhatian publik tentang sonic boom yang dihasilkan oleh pesawat tersebut. Penerbangan AS tidak pernah dioperasikan pesawat supersonik. II.
Sarana dan Prasarana Sarana dan prasarana pada transportasi udara sangatlah penting untuk keamanan, kenyamanan, keselamatan bagi para penumpang atau pengguna. Sarana dan prasarana yang menunjang akan menarik minat seseorang untuk melakukan mobilitas dengan noda transportasi tersebut. Sarana dan prasarana transportasi udara diantaranya adalah sebagai berikut : 1. Balon Udara Balon udara merupakan salah satu bentuk sarana transportasi udara yang cukup tua. Saat ini balon udara lebih sering digunakan untuk wisatawan untuk menikmati pemandangan dipermukaan bumi melalui balon udara. 2. Pesawat komersil Digunakan untuk pengguna yang melakukan perjanan jauh lintas provinsi ataupun lintas negara dengan penawaran efisiensi waktu. 3. Pesawat tempur Digunakan untuk keperluan perang. Pesawat tempur bayak digunakan oleh negaranegara maju atau negara yang sedang mengalami pertempuran besar. 4. Helikopter Digunakan untuk pemantauan daerah dan mengangkut bahan-bahan pokok ke suatu daerah dengan jumlah yang terbatas. Penumpang tidak lebih dari 5. 5. Kapal terbang kuno 6. Bandara Bandar udara atau bandara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara0bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain baik untuk operator penerbangan maupun bagi penggunanya. 7. Pesawat luar angkasa Digunakan untuk merekam informasi-informasi yang terkait dengan luar angkasa yang nantinya dikirim ke bumi dalam sebuah informasi publik. 8. Pesawat ulang aling 9. Jalur Penerbangan Jalur penerbangan merupakan sarana yang paling penting dalam transportasi udara. Pemilihan jalur udara dilakukan untuk menghindari adanya kecelakan di udara seperti
tubrukan penerbangan oleh pesawat, adanya awan yang menghalangi pengelihatan operator atau pilot serta kondisi atmosfer. III. Masa Depan Meningkatnya jumlah penduduk di permukaan bumi dan tingginya mobilitas penduduk berpengaruh pada moda transportasi baik darat, laut dan udara. Semakin besarnya hubungan dari setiap negara untuk melakukan mobilitas baik untuk keperluan politik, ekonomi, dan wisata, mendorong transportasi udara untuk meningkatkan kualitasnya. Kualitas tersebut berupa kemampuan transportasi udara dalam menunjang kebutuhan dan keperluan pengguna sehingga merasa aman dan nyaman dalam perjalanan. Saat ini, banyak bermunculan wacana-wacana tentang peluncuran moda transportasi udara yang menawarkan berbagai fasilitas. Terutama dalam kemudahan dan kecepatan jarak tempuh pesawat.
