DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.............................................................. ..................................................................................... ............................................. .......................................... ....................i BAB I ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................ ............................................. ........................... .... 1 1.1
Latar Belakang ............................................ ................................................................... ............................................. ......................................... ................... 1
1.2
Tujuan.................................... Tujuan.......................................................... ............................................. ............................................. ......................................... ................... 1
BAB II.......................................................... ................................................................................ ............................................ ............................................ .................................. ............ 2 2.1
Rute ........................................... ................................................................. ............................................ ............................................ ...................................... ................ 2
2.1.1
Jenis Jalan Sesuai Dengan Peran dan Fungsinya ............................................. ................................................. .... 3
2.1.2
Jenis Jalan Berdasarkan Daya Dukungnya .......................................... .......................................................... ................ 4
2.1.3
Jenis Jalan Menurut Pungutan ........................................... .................................................................. .................................. ........... 4
2.1.4
Jenis Jalan Menurut Hambatan .......................................... ................................................................. .................................. ........... 5
2.1.5
Jenis Jalan Berdasarkan Pengelolaan ............................................ ................................................................... ....................... 6
2.2
Simpul (Nodes) ........................................... .................................................................. ............................................. ......................................... ................... 6
2.3
Moda Transportasi Darat ............................................ .................................................................. ............................................ ......................... ... 10
2.3.1
Transportasi Jalan ........................................... .................................................................. ............................................. ............................ ...... 10
2.3.2
Transportasi Rel ........................................... ................................................................. ............................................ ................................ .......... 11
2.3.3
Angkutan Umum Perkotaan (Urban Transit) .......................................... .................................................... ..........13
2.4
Moda Tranportasi Laut ........................................... .................................................................. ............................................. ............................ ...... 16
2.4.1
Perkembangan Moda Transportasi Laut ........................................... ............................................................ ................. 16
2.4.2
Karakteristik Moda Transportasi Laut .......................................... ............................................................... ..................... 17
2.4.3
Klasifikasi dan Kapasitas Kapal ............................................ ................................................................... ............................ ..... 18
2.5
Moda Transportasi Udara ........................................... ................................................................. ............................................ ......................... ... 24
2.5.1
Perkembangan Moda Transportasi Udara ............................................ .......................................................... .............. 24
2.5.2
Karakteristik dan Prinsip Moda Transportasi Udara ......................................... ......................................... 25
2.5.3
Jenis-Jenis Moda Transportasi Udara ........................................... ................................................................ ..................... 28
Page i
BAB III ............................................. ................................................................... ............................................ ............................................ ........................................... ..................... 30 3.1
Kesimpulan....................................... Kesimpulan............................................................. ............................................. .............................................. ............................ ..... 30
Page ii
BAB I PENDAHULUAN 1.1
Latar Belakang
Sistem transportasi dapat diartikan sebagai bentuk keterkaitan dan keterikatan yang integral antara berbagai variabel dalam suatu kegiatan pemindahan penumpang dan barang dari satu tempat ke tempat lain (Munawar, A., 2005:1). Maksud adanya sistem transportasi adalah untuk mengatur dan mengkoordinasikan pergerakan penumpang dan barang yang bertujuan untuk memberikan optimalisasi proses pergerakan tersebut. Sistem transportasi dapat dipahami melalui dua pendekatan yaitu: sistem transportasi menyeluruh (makro) serta sistem transportasi mikro yang merupakan hasil pemecahan dari sistem transportasi makro menjadi sistem yang lebih kecil yang masing-masing saling terkait dan saling mempengaruhi. Sistem transportasi mikro terdiri dari sistem jaringn, sistem kegiatan, dan sistem pergerakan (Tamin, 2000). Komponen jaringan transportasi secara teknis terdiri atas: Ruas (link), yang berupa jalan raya, jalan rel, rute angkutan udara, alur kepulauan Indonesia (ALKI) dan Simpul (node), yang dapat berupa terminal, stasiun kereta api, bandara, pelabuhan (Munawar, A., 2005:15-16).
1.2
Tujuan
Adapun tujuan dari pembuatan makalah ini adalah untuk mengetahui komponen apa saja yang terdapat pada salah satu sistem transportasi mikro yaitu sistem jaringan, yang berpengaruh penting dalam pergerakan sistem transportasi di Indonesia. Indonesia.
Page 1
BAB II PEMBAHASAN 2.1
Rute
Ruas (link) mencerminkan ruas jalan antar persimpangan atau ruas jalan antar kota, jalan rel antar kota maupun antar stasiun, alur penerbangan antara bandara yang satu dengan bandara lainnya serta pelabuhan laut yang satu dengan pelabuhan laut lainnya. Pada prinsipnya membangun jaringan jalan tentunya cenderung untuk mengambil rute terpendek yang menghubungkan suatu tempat dengan tempat lainnya. Kenyataannya tidaklah selalu mudah untuk menghubungkan suatu tempat dengan tempat lainnya bila terdapat hambatanhambatan fisik diatas permukaan bumi ini seperti pegunungan, bangunan-bangunan sejarah, laut dan lain-lain. Untuk mengatasi masalah tersebut maka ada beberapa bentuk pola jaringan transportasi yang dibuat, diantaranya : kota lama seperti a. Pola Jalan Radial Konsentris, dapat dilihat pada kawasan kota – kota Boston atau beberapa negara Eropa. Pola jaringan radial difokuskan pada daerah inti tertentu seperti CBD. Pola jalan seperti menunjukkan pentingnya CBD dibandingkan dengan berbagai pusat kegiatan lainnya di wilayah kota tersebut. Jenis populer lainnya dari jaringan jalan, terutama untuk jalan-jalan arteri utama, adalah kombinasi bentuk-bentuk radial dan cincin Jaringan jalan ini tidak saja memberikan akses yang baik menuju pusat kota, tetapi juga cocok untuk lalu lintas dari dan ke pusat-pusat kota lainnya dengan memutar pusat-pusat kemacetan.
Gambar 2.1 Pola Jalan Radial Konsentris Sumber:
b. Pola Jalan Spinal
Bentuk lain adalah jaringan jalan spinal yang biasa terdapat pada jaringan transportasi antar kota pada banyak koridor perkotaan yang telah berkembang pesat, seperti pada bagian timur ti mur laut Amerika Serikat. Ada bentuk lainnya bersifat abstrak yang memang mungkin untuk diterapkan tetapi tampaknya tidak pernah
Page 2
dipakai, yaitu jaringan jalan heksagonal. Keuntungan jaringan jalan ini adalah adanya persimpangan-persimpangan jalan yang berpencar dan mengumpul tetapi tanpa melintang satu sama lain. c. Pola Jalan Grid
Dapat dilihat pada negara – negara negara Amerika Utara. Pola jaringan grid merupakan bentuk jaringan jalan pada sebagian besar kota yang mempunyai jaringan jalan yang telah direncanakan. Jaringan ini terutama cocok untuk situasi di mana pola perjalanan sangat terpencar dan untuk layanan transportasi yang sama pada semua area.
Gambar 2.2 Pola Jaringan Jalan Grid Sumber: Wikipedia, 2005
2.1.1
Jenis Jalan Sesuai Dengan Peran dan Fungsinya
Sesuai dengan peran dan fungsinya dalam sistem jaringan jalan (UU no. 38 th 2004 dan PP no 34 th 2006 tentang jalan), jalan dibedakan atas: a. Arteri Primer, yaitu jalan yang menghubungkan kota jenjang kesatu yang berdampingan atau at au menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua. b. Arteri Sekunder, yaitu jalan yang menghubungkan kws primer dengan kws sekunder kesatu, atau menghubungkan kws sekunder kesatu dengan kws sekunder kesatu lainnya atau kws sekunder kesatu dengan kws sekunder kedua. c. Kolektor Primer, yaitu jalan yang menghubungkan antar kota jenjang kedua atau kota jenjang kedua dengan ketiga.
Page 3
d. Kolektor Sekunder, yaitu jalan yang menghubungkan antara pusat jenjang kedua atau antara pusat jenjang kedua dengan ketiga. e. Lokal Primer, yaitu jalan yang menghubungkan persil dengan kota pada semua jenjang. f.
Lokal Sekunder, yaitu jalan yang menghubungkan permukiman dengan semua kawasan sekunder.
g. Lingkungan Primer, yaitu jalan yang menghubungkan antar pusat kegiatan dalam kws perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kws perdesaan. h. Lingkungan Sekunder, yaitu jalan yang menghubungkan antarpersil dalam kws perkotaan.
2.1.2
Jenis Jalan Berdasarkan Berdasarkan Daya Dukungnya
Adapun jenis jalan berdasarkan daya dukungnya adalah sebagai berikut: a. Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatannya dengan lebar tidak lebih dari 2.500 mm, panjang 18.000 mm, dan muatan sumbu terberat lebih besar dari 10 ton, atau LHR > 20.000 smp. b. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan dengan lebar tidak melebihi 2.500 mm, panjang 18.000 mm, dan muatan sumbu terberat yang diijinkan 10 ton, atau LHR < 20.000 smp c. Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bersama muatannya dengan ukuran tidak lebih dari 2.500 mm, panjang 18.000 mm,dan muatan sumbu yang diizinkan 8 ton. d. Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan dengan muatannya dengan ukuran lebar tidak lebih dari 2.500 mm, panjang 12.000 mm dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton. e. Jalan Kelas III C, yaitu jalan local yang dapat dilalui kendaraan dengan muatannya, dengan lebar tidak lebih dari 2.100 mm, panjang 9.000 mm, dan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
2.1.3
Jenis Jalan Menurut Pungutan
Menurut UU no 38 th 2004 tentang jalan, terdapat jenis jalan berdasarkan pungutan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
Page 4
a. Jalan Tol, yaitu jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagian jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol. Jalan tol sebagai bagian dari sistem jaringan jalan umum yang berfungsi sebagai alternatif, namun pada kondisi tertentu jalan tol dapat berfungsi sebagai jalan utama.
Gambar 2.3 Salah Satu Gerbang Tol dan Jalan Tol di Indonesia Sumber: Kompas.com, 2018
b. Non Tol, yaitu jalan umum yang tidak dikenakan tarif biaya tol yang tidak dikenakan tariff biaya tol dalam penggunaannya. Jalan non tol berstatus jalan utama dan dapat terdiri dari jalan arteri, kolektor, maupun jalan lokal.
2.1.4
Jenis Jalan Menurut Hambatan Hambatan
Adapun jenis jalan menurut hambatannya adalah sebagai berikut: a. Bebas Hambatan, yaitu jalan yang ditandai dengan simpang yang tidak sebidang. Jenis persimpangan yang terdapat pada jalan bebas hambatan memiliki jarak jauh yang pada tiap sisi jalan, sehingga arus lalu lintas dapat berjalan tanpa harus dipotong dengan arus yang berasal dari samping kiri dan kanan jalan. Karakteristik jalan bebas hambatan terdapat pada jalan tol yang tidak memiliki persimpangan yang rapat/berdekatan, jika terdapat jalan yang saling memotong maka pada jalan tol telah menggunakan teknologi jalan laying atau underpass. b. Biasa, yaitu jalan yang umumnya memiliki hambatan dari segi bentuk dan geometriknya. Jalan dengan bentuk saling memotong (cross) memiliki ramburambu peringatan yang menyebabkan kecepatan arus melambat atau bahkan terhenti sesaat. Persimpangan sebidang seperti simpang empat pada jalan-jalan dalam daerah perkotaan umumnya menggunakan teknologi traffic light dan
Page 5
bundaran sebagai pengatur arus lalu lintas agar tidak terjadi konflik arus hingga menimbulkan kemacetan dan kecelakaan.
2.1.5
Jenis Jalan Berdasarkan Berdasarkan Pengelolaan
Adapun jenis jalan menurut pengelolaannya adalah sebagai berikut: a. Jalan Nasional, yaitu jalan yang dibina oleh pemerintah pusat b. Jalan Provinsi, yaitu jalan yang dibina oleh pemerintah daerah provinsi c. Jalan Daerah (Kabupaten, Kota), yaitu jalan yang dibina oleh pemerintah daerah (kabupaten/kota) d. Jalan Desa, yaitu jalan yang dibina oleh pemerintah desa
2.2
Simpul (Nodes)
Simpul (node) dapat mencer-minkan persimpangan, kota dan fasilitas-fasilitas tetap lainnya seperti terminal kereta (stasion), pelabuhan dan bandar udara. 1.
Terminal
Menurut UU RI No 14 tahun 1992 pasal 9 dan 10 menjelaskan bahwa terminal merupakan penunjang untuk kelancaran mobilitas orang maupun arus barang dan untuk terlaksananya keterpaduan intra dan antar moda secara lancer dan tertib, di tempat-tempat tertentu dapat di bangun dan di selenggarakan terminal.
Gambar 2.4 Terminal Sumber: Wikipedia, 2005
Terminal adalah simpul dalam sistem jaringan perangkutan, suatu elemen yang tak dapat diabaikan karena mempunyai fungsi pokok sebagai tempat : 1. Mengendalikan lalu lintas angkutan 2. Pergantian moda
Page 6
3. Naik/Turun penumoang dan Bongkar/muat barang. selain fungsi pokok di atas, ada fungsi lain sebagai: 4. Tempat operasi jasa: perdagangan, perdagangan, fasilitas umum, fasilitas sosial, fasilitas transit, promosi, dan lain-lain. 2. Pelabuhan
Menurut UU RI No.17 th.2008 tentang Pelayaran pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi.
Gambar 2.5 Pelabuhan Tanjung Perak Sumber: Wikipedia, 2005
Menurut UU RI No.17 th.2008 tetang Pelayaran, Kepelabuhanan adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan pelaksanaan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang dan/atau barang, keselamatan dan keamanan berlayar, tempat perpindahan intra- dan/atau antarmoda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah dengan tetap memperhatikan tata ruang wilayah. Jenis-jenis pelabuhan diantaranya terdapat pelabuhan laut, pelabuhan danau/ sungai dan pelabuhan penyebrangan. 3. Stasiun Kereta Api
Stasiun digunakan sebagai sebuah terminal transportasi kereta api yang memiliki pengertian sebagai berikut : Stasiun kereta api adalah tempat dimana para penumpang dapat naik dan dan turun dalam memakai sarana kereta api.
Page 7
Gambar 2.6 Stasiun Kereta Api Sumber: Wikipedia, 2005
Stasiun kereta api dapat dibedakan menurut ukurannya, letaknya dan jenisnya. Berdasarkan ukuran, stasiun terdiri dari : a. Stasiun besar (utama) yang melayani perjalanan KA jarak jauh (kereta api antar kota antar propinsi) seperti stasiun Gambir (Jakarta) ke stasiun Gubeng (Surabaya) dan lainnya. b. Stasiun sedang (sekunder) yang melayani perjalanan kereta api untuk jarak sedang (antar kota dalam propinsi) seperti stasiun Bandung ke stasiun Tasikmalaya. c. Stasiun kecil lokal (stasiun kota) , stasiun ini hanya melayani perjalanan kereta api dalam jarak dekat (lokal) seperti kereta api jabodetabek dari stasiun Manggarai ke stasiun Cikini.
Bagian-bagian stasiun terdiri atas : a) Halaman depan (front area), berfungsi sebagai perpindahan dari sistem trasnportasi jalan rel ke sistem transportasi jalan raya. Adapun halaman depan terdiri dari: Terminal kendaraan umum, parkir kendaraan, dan bongkar muat muat barang. b) Bangunan stasiun , umunya terdiri dari ruang depan (hall) , loket, fasilitas administratif (kantor kepala stasiun), fasilitas operasional (ruang sinyal dan ruang teknik), kantin dan toilet umum. c) Peron, umumnya terdiri dari ruang tunggu, naik turun kereta api, bongkar muat barang. d) Emplasemen , umumnya terdiri dari sepur lurus, peron dan sepur belok
Page 8
4. Bandar Udara
Menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 70 tahun 2001 tentang Kebandarudaraan. Bandar Udara adalah Lapangan terbang yang dipergunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, dan naik turunnya penumpang atau bongkar muatan kargo atau pos, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan.
Gambar 2.7 Bandar Udara Halim Perdana Kusuma Sumber: Wikipedia, 2005
Disamping pengertian dan sejarah Bandar Udara, maka fungsi Bandar Udara adalah sebagai tempat pemindahan moda transportasi dari darat ke udara, sebagai pusat kegiatan ekonomi wilayah dan pusat, memberi fasilitas bagi pesawat terbang mendarat dan landas.
Peranan dan Fungsi Bandar Udara adalah: a) Sebagai unsur penunjang ( servicing sector ) Pelayanan sistem bandar udara ditujukan untuk menunjang pertumbuhan sistem ekonomi yang merupakan indikator bagi petumbuhan sistem eknomi yang merupakan indikator bagi pertumbuhan secara nasional, di samping sistem-sistem lainnya seperti politik, sosial, budaya dan pertahanan keamanan. b) Sebagai unsur pendorong ( promoting sector ) Pelayanan bandar udara ditujukan untuk membuka isolasi daerah terpencil dan daerah perbatasan yang belum berkembang atau daerah lain yang tidak memiliki potensi sumber daya alam untuk dikembangkan, namun dari segi pertimbangan politik dan pertahanan keamanan perlu di layani secara teratur.
Page 9
2.3
Moda Transportasi Darat
Moda transportasi darat dibedakan menjadi tiga yaitu moda transportasi jalan, transportasi rel dan angkutan umum perkotaan. Jika terdapat lebih dari satu moda, umumnya moda yang digunakan memiliki rute terpendek, tercepat, atau termurah, atau kombinasi dari ketiganya. Faktor lain yang mempengaruhi adalah kenyamanan dan keselamatan. Hal seperti ini harus dipertimbangkan dalam pemilihan moda (Tamin, O.Z., 1997:65).
2.3.1
Transportasi Transportasi Jalan
Transportasi jalan merupakan jenis transportasi yang paling umum digunakan saat ini. Truk, mobil, bis dan kendaraan lainnya membutuhkan jalan agar kendaraan tersebut dapat beroperasi. Namun faktanya saat ini pemerintah menyediakan jalan sebagai fasilitas public sedangkan penggunanya kebanyakan adalah angkutan pribadi (Rodrigue, 2006). Hal ini cukup disayangkan, mengingat fungsi jalan sebagai fasilitas public sudah seharusnya dimanfaatkan oleh transportasi public. Pada kenyataannya kendaraan massal seperti busway cenderung kurang diminati masyarakat, mereka lebih memilih menggunakan transportasi pribadi yang menurut mereka lebih nyaman dan aman. Padahal penggunaan kendaraan pribadi rawan akan hambatan seperti kemacetan, polusi dan kecelakaan lalu lintas. Terdapat beberapa karakteristik angkutan jalan meliputi kecepatan kendaraan, pelayanan, jenis lalu lintas angkutan, keandalan jadwal (keterikatan pada jadwal), teknologi yang digunakan, keluwesan rute, ketersediaan, penggunaan energi dan beberapa karakteristik lainnya yang dapat disimpulkan pada tabel berikut: Tabel 2.1 Karakteristik Moda Angkutan Jalan No. 1.
Karakteristik Karakteristik Kecepatan
Moda Angkutan jalan Bergantung pada volume lalu lintas adan kondisi jalan
Pintu ke pintu, mobilitas tinggi Beragam, mulai dari pejalan sampai truk
4.
Pelayanan Jenis Lalu Lintas Angkutan Keandalan Jadwal
5. 6.
Teknologi Keluwesan Rute
Sedang dan menyesuaikan keadaan Fleksibel
7. 8.
Ketersediaan Penggunaan energy Penggunaan ruang
Lebih mudah diperoleh Tinggi
2. 3.
9.
Tergantung factor luar, fleksibel
Kurang efisien
Page 10
No. 10.
Karakteristik Karakteristik Biaya
Moda Angkutan jalan Lebih menguntungkan untuk operasi jarak pendek dengan volume penumpang/ barang yang diangkut relative sedikit
11.
Tingkat Produksi
Tinggi
12. 13. 14.
Pemeliharaan Kapasitas Perpindahan ke jalur lain Klasifikasi fungsi
Biaya pemeliharaan rendah Kapasitas lebih kecil Lebih mudah dan leluasa
15.
Melayani aktivitas perkotaan, pedesaan maupun antarkota Sumber: Mulyanto, 2008
Berdasarkan
tabel
diatas
dapat
diketahui
bahwa
keuntungan
menggunakan
transportasi jalan adalah sifatnya yang door-to-door atau pribadi, memiliki rute yang lebih banyak, mobilitas tinggi karena dapat dengan mudah berpindah dari satu lokasi ke lokasi lainnya serta dapat menjangkau hingga ke pelosok wilayah.
2.3.2
Transportasi Transportasi Rel
Kendaraan seperti lokomotif dan kereta api membutuhkan rel agar dapat berpindah. Sistem
perkeretaapian
membutuhkan
sarana
dan
prasarana
khusus
untuk
dapat
mengoperasikan kereta api (Mulyanto, 2008). Prasarana kereta api terdiri dari jalur kereta api (rel, termasuk wessel ), ), stasiun kereta api beserta fasilitas berdasarkan kelasnya dan fasilitas operasi kereta api seperti system persinyalan dan fasilitas perawatan sarana kereta api. Sedangkan sarana kereta api terdiri dari lokomotif, kereta, gerbong dan peralatan khusus lainnya. Berikut merupakan karakteristik angkutan rel:
Tabel 2.2 Karakteristik Angkutan Rel No.
Karakteristik Karakteristik
Moda Angkutan Angkutan berbasis rel Relative lebih tinggi karena bebas hambatan samping
1.
Kecepatan
2.
Pelayanan
3.
Jenis Lalu Lintas Angkutan
4. 5.
Keandalan Jadwal Tinggi, Tinggi, terikat jadwal Teknologi Tinggi
6.
Keluwesan Rute
Perlu moda pengumpan, mobilitas rendah Hanya untuk kereta api
Kaku, terkat jalur
Page 11
No.
Karakteristik Karakteristik
Moda Angkutan Angkutan berbasis rel Relative lebih sukar diperoleh
7. 8.
Ketersediaan Penggunaan energy
9.
Penggunaan ruang
Lebih efisien
10.
Biaya
11. 12. 13. 14.
Tingkat Produksi Pemeliharaan Kapasitas Perpindahan ke jalur lain Klasifikasi fungsi
Ekonomis untuk jarak dekat (commuter), sedang, maupun jauh dengan volume barang/ penumpang yang diangkut tinggi Rendah Biaya pemeliharaan tinggi Angkutan massal Harus melalui konstruksi khusus (wesel) dan prosedur tertentu Di beberapa negara, angkutan kereta api dititikberatkan pada pelayanan pela yanan sosial karena rute tidak ekonomis
15.
Rendah
Sumber: Mulyanto, 2008
Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui bahwa keuntungan transportasi rel yaitu penggunaan energi yang rendah sehingga sehingga dapat meminimalisir polusi, daya angkut yang lebih banyak, melayani jarak jauh dan bebas hambatan. Selain itu angkutan rel juga dipengaruhi oleh kondisi topografi wilayah, khususnya pada kondisi tanjakan yang curam. Terdapat berbagai macam jenis kereta api menurut Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007, diantaranya adalah: a. kereta api kecepatan normal; yaitu kereta api yang mempunyai kecepatan kurang dari 200 km/jam. Umumnya kereta api di Indonesia berada pada kecepatan 100120 km/jam. b. kereta api kecepatan tinggi; yaitu kereta api kecepatan ti nggi adalah kereta api yang mempunyai kecepatan lebih dari 200 km/jam. Contohnya adalah kereta Shinkansen yang memiliki kecepatan diatas 200 km/jam. c. kereta api monorel; yaitu kereta api yang bergerak pada 1 (satu) rel. Kereta api ini merupakan jenis angkutan umum massal yang digunakan dalam kota, contohnya adalah monorail di Kuala Lumpur yang melayani rute-rute dalam kota. d. kereta api motor induksi linear; yaitu kereta api yang menggunakan penggerak motor induksi linear dengan stator pada jalan rel dan rotor pada sarana
Page 12
perkeretaapian. Digunakan pada kereta api yang dapat mengambang secara megnetis (Maglev). e. kereta api gerak udara; yaitu kereta api yang bergerak dengan menggunakan tekanan udara. f. kereta api levitasi magnetik; yaitu kereta api yang digerakkan dengan tenaga magnetik sehingga pada waktu bergerak tidak ada gesekan antara sarana perkeretaapian dan jalan rel. g. trem; yaitu kereta api yang bergerak di atas j alan rel yang sebidang dengan jalan. h. kereta gantung, yaitu kereta yang bergerak dengan cara menggantung pada tali baja.
2.3.3
(U r ban Tr ansit) Angkutan Umum Perkotaan (Ur
Angkutan umum skala kota biasanya digunakan oleh kota-kota besar aglomerasi (Rodrigue, 2006). Dikarenakan Kawasan perkotaan memiliki kepadatan yang tinggi serta kebutuhan akan mobilitas jarak dekat yang yang juga sangat sangat tinggi. Semakin rendah kepadatan penduduk tempat system transit beroperasi, maka permintaan akan menurun. Prinsip angkutan umum perkotaan yaitu transit atau atau melakukan pemberhentian di satu atau beberapa titik, dapat berupa stasiun, terminal dan halte untuk dapat melanjutkan ke lokasi selanjutnya. Suatu system transit Kawasan perkotaan memiliki beberapa komponen dimana masing-masing komponennya dirancang untuk menyediakan serangkaian layanan yang spesifik, meliputi: a.Sistem a. Sistem Metro (Metro System) Sistem rel yang padat, sering berada di bawah tanah di daerah pusat (bagian di atas tanah di lokasi yang lebih perifer), dengan rute, layanan dan stasiun tetap. Transfer antar jalur atau komponen lain dari sistem transit (terutama bus dan light rail) dibuat di stasiun yang terhubung satu sama lain. Frekuensi pelayanan cenderung seragam sepanjang hari, tetapi meningkat pada jam sibuk. Tarif ditetapkan melalui system tarif transit. b.Sistem bus (Bus System) Yaitu memiliki rute tetap terjadwal dan memberhentikan pelayanan dengan kendaraan bermotor kendaraan penumpang ganda (45-80 penumpang). Layanan ini sering disinkronkan dengan sistem lainnya, terutama kereta metro dan transit, di mana mereka bertindak sebagai pengumpan (feeder). (feeder). Sistem ini juga menyediakan
Page 13
layanan ekspres dengan hanya menggunakan sejumlah pemberhentian terbatas juga tersedia pada saat-saat tertentu, terutama saat jam sibuk. Karena sistem metro dan bus sering dikelola dengan cara yang sama, maka otoritas transit dan tarif pengguna dapat digunakan untuk kedua system tersebut. c.Sistem c. Sistem rel kereta api (Transit Rail System) Sistem rel terbagi menjadi dua kategori utama, yaitu trem dengan system kereta api yang terdiri dari trem (tramways) dan beroperasi di pusat daerah. Kemudian sistem kereta api komuter, yang terdiri dari kereta penumpang terutama dikembangkan untuk layanan periferal /daerah pinggiran kota melalui jarak yang lebih cepat dan lebih jauh antar stasiun atau jarak yang lebih lambat dan lebih pendek antar stasiun. Frekuensi pelayanannya sangat terkait dengan jam sibuk dan lalu lintasnya cenderung tidak seimbang. Tarif umumnya terpisah dari sistem transit dan sebanding dengan zona jarak atau layanan. Misalnya jarak yang ditempuh cukup jauh maka akan berdampak pada tingginya tingginya bea yang dikeluarkan. d.Sistem antar jemput (Shuttle System) Terdiri dari sejumlah layanan yang dimiliki secara pribadi dan umumnya menggunakan bus kecil atau van. Rute dan frekuensi antar jemput cenderung tetap, namun dapat disesuaikan dengan rute baru yang diinginkan. Melayani rute antarkota atau antar propinsi dengan konsep door to door atau pelayanan pengantaran sampai ke rumah. e.Sistem e. Sistem Paratransit. Terdiri dari minibus, van atau taksi bersama yang biasanya melayani zona kepadatan rendah. Paratransit merupakan moda transportasi informal seperti halnya becak, andong, dan lain-lain. Keuntungannya adalah pelayanan secara door to door , dan sesuai kesepakatan antara penumpang dan pengemudi. f. Sistem taksi. Terdiri dari mobil milik pribadi atau van kecil yang melayani rute sesuai permintaan individu. Tarif biasanya ditetapkan dari meteran yang bergantung pada jarak / waktu, akan tetapi kadang bisa dinegosiasikan. Sistem taksi tidak memiliki rute tetap, tapi melayani area di mana perusahaan taksi memiliki hak (izin) untuk memilih pelanggan. Biasanya, hak dikeluarkan oleh pemerintah kota dan beberapa perusahaan diizinkan untuk bersaing di wilayah yang sama. Saat kompetisi tidak diijinkan, tarif ditetapkan oleh peraturan.
Page 14
Gambar 2.8 Komponen Sistem Transit perkotaan Sumber: Rodrigue, 2006
Berdasarkan gambar diatas dapat diketahui bahwa system paratransit melayani moda transportasi antar-kota atau antar-daerah, yang kemudian memasuki metro station. Selanjutnya melalui metro station, pendatang memiliki dua opsi penggunaan moda transportasi yang dapat dijelaskan pada bagan berikut: Berhenti di
Naik Bis
Metro Station Berhenti di Bus Stop Sampai Pada Tujuan
Tidak
Melanjutkan Perjalanan Ya
Shuttle Antar
Shuttle Antar
Berhenti di
Menuju Stasiun Metro
Stasiun
Metro
Selanjutnya
Metro
Naik Bis
Sampai Pada
Naik Bis
Kereta
Tujuan
Gambar 2.9 Proses Analisis Cluster Non Hirarki Sumber: Rodrigue, 2006
Page 15
Paratransit
2.4
Moda Tranportasi Tranportasi Laut
Indonesia merupakan negara kepulauan di mana setiap pulau dipisahkan oleh perairan, bahkan beberapa wilayah atau daerah dal am pulau yang sama dapat pula dipisahkan oleh perairan. Hal tersebut mendorong digunakannya suatu moda transportasi perairan/laut guna mendukung pemenuhan kebutuhan hidup orang banyak. Adapun moda transportasi laut merupakan suatu jenis alat pengangkutan yang digunakan di perairan.
2.4.1
Perkembangan Moda Transportasi Laut
Pelayaran komersial atau niaga dimulai sekitar 300 tahun SM, bersamaan dengan tumbuhnya kegiatan perdagangan di sekitar Laut Tengah. Bangsa Mesir adalah yang pertama kali melakukan pelayaran komersial tersebut, kemudian diikuti oleh bangsa Yunani sekitar 500 tahun SM. Adapun pelayaran antarbenua terjadi setelah bangsa Spanyol dan Portugis berhasil membuka hubungan antara Eropa dengan Asia dan Afrika, kemudian diikuti oleh Belanda, Inggris dan Perancis yang melakukan kegiatan perdagangan antarbangsa. Pelayaran mengikuti gerak perkembangan di bidang perdagangan, sehingga sering disebut ship for and by the cargo. cargo. Sistem pelayaran terjadwal berkembang sesudah tahun 1915, yaitu yaitu pada waktu angkutan penumpang meningkat dan arus perdagangan telah mantap. Kapal yang digerakkan dengan mesin uap sudah beroperasi pada abad ke-18 menggantikan kapal Iayar, kemudian kapal-kapal bermesin motor dioperasikan pada tahun 1950 dan kapal bertenaga nuklir pada tahun 7960, tetapi tidak dapat dikembangkan karena biaya perawatan dan biaya operasinya sangat mahal. Di Indonesia sendiri, perkembangan moda transportasi laut telah dimulai sejak zaman kerajaan di mana Kerajaan besar seperti Sriwijaya dan Majapahit dapat tumbuh dan jaya jika memiliki armada laut yang kuat dan tangguh. Pada waktu penjajahan Belanda, perusahaan pelayaran dikuasai oleh KPM (1890) milik Belanda yang bersifat monopoli dan menganut prinsip capotage. capotage. Prinsip ini adalah kegiatan pelayaran hanya dilakukan oleh perusahaan pelayaran dalam negeri dan perusahaan pelayaran asing tidak boleh ikut dalam pelayaran dalam negeri. Akibat Perang Dunia II, banyak kapal-kapal yang rusak dan hancur. Pada tahun 1957, kapal-kapal KPM dinasionalisasikan menjadi PELNI dan memicu timbulnya perusahaan-perusahaan perkapalan swasta nasional lainnya di bawah PELNI. Mulai dari tahun 1988 sampai dengan 1993 terjadi penambahan pesat sejumlah perusahaan pelayaran. Oleh karena jumlahnya j umlahnya yang terlalu t erlalu banyak, b anyak, maka jumlah perusahaan -perusahaan tersebut mulai dikurangi untuk perkembangan yang lebih produktif. Hasil monitoring
Page 16
perkembangan perusahaan pelayaran tahun ta hun 1993 menunjukkan jumlah perusahaan pelayaran yang telah memiliki SIU sejumlah 1.057 perusahaan, meningkat 94,65% dari tahun 1992. Perusahaan pelayaran rakyat sejumlah 583 perusahaan dan perusahaan nonpelayaran yang memiliki SIOPN sebanyak 399 perusahaan. Di samping itu, terdapat perusahaan penunjang angkutan laut, yaitu: 1. Perusahaan bongkar muat (PBM) meningkat dari 432 perusahaan pada tahun 1988 menjadi 844 pada tahun 1993 atat naik 95%. 2. Perusahaan ekspedisi muatan kapal laut (EMKL) meningkat dari 395 perusahaan pada tahun 1989 menjadi 826 perusahaan pada tahun 1993 atau nalk 103,8%. 3. Perusahaan jasa pengurusan transportasi (JPT) meningkat dari 386 perusahaan pada tahun 1989 menjadi 916 perusahaan pada tahun 1993 ata u naik 109,5%. 4. Pembentukan koperasi tenaga kerja bongkar muat (TKBM) per Desember 1993 tercatat sebinyak 161 koperasi TKBM dengan jumiah tenaga kerja bongkar muat (TKBM) sebanyak 49.724 orang.
2.4.2
Karakteristik Karakteristik Moda Transportasi Transportasi Laut
Perkembangan moda transportasi laut terus berkembang di Indonesia. Menurut Nasution (2004), moda transportasi laut memiliki karakteristik sebagai berikut: 1. Jumlah muatan barang maupun penumpang yang diangkut dalam jumlah yang besar dan jarak yang jauh. Berbeda dengan moda angkutan darat, moda angkutan laut dapat mengangkut lebih banyak penumpang dan dapat menempuh jarak yang jauh. Kewilayahan Indonesia yang dipisahkan oleh perairan memang cocok menggunakan moda transportasi laut. Biasanya dalam mengangkut barang-barang besar seperti permesinan dan sebagainya dibutuhkan moda transportasi laut. 2. Biaya angkutan reiatif lebih murah atau rendah. Kelebihan lainnya yang dimiliki oleh moda transportasi laut adalah biaya relatif lebih murah dibandingkan dengan moda transportasi udara yang biasa memakan biaya yang lebih besar. 3. Kecepatan berlayar rendah atau lambat, hanya mencapai 15 - 20 mil laut/jam. Meskipun biaya angkutan relatif murah serta armada yang dapat mengangkut penumpang lebih banyak, moda transportasi laut memiliki kekurangan di antaranya adalah lamanya waktu yang dibutuhkan dalam pelayaran. Untuk menghubungkan
Page 17
tempat yang jauh, misalnya pelayaran antar pulau, pada umumnya dapat memakan waktu jauh lebih lama dari moda angkutan darat maupun udara. 4. Banyaknya handling cargo cargo yang mengalami beberapa kali pengalihan pada waktu dimuat ke kapal sampai dengan tujuan. Handling Cargo adalah kegiatan pelayanan terhadap muatan (keluar dan masuk) yang melalui pelabuhan, meliputi bongkar/muat, pemindahan dari sisi lambung kapal ketempat penimbunan/penyimpanannya, menyususn dan menyimpan barang tersebut serta menyerahkan kepada pemiliknya, atau sebaliknya menerima dari si pemilik, disusun didalam tempat penyimpanan, dipindahkan dari tempat penyimpanan ke sisi kapal dan memuat dan menyusun didalam ruangan muatan kapal. Selain itu, dalam proses pengangkutan, biasanya moda transportasi laut mengalami beberapa kali proses bongkar muat sebelum sampai ke tujuan. Selain itu, karena penggunaan moda transportasi laut tidak seintens penggunaan moda transportasi darat, pencemaran atau polusi yang dihasilkan pun menjadi lebih sedikit. Moda transportasi ini juga bebas hambatan, tidak seperti moda transportasi darat yang berpotensi mengalami kemacetan. Menurut Widyahartono (1986), transportasi laut memiliki manfaat penting dalam kehidupan sehari-hari seperti berikut: 1. Transportasi laut merupakan jangkauan terhadap sumber yang dibutuhkan suatu daerah dan memungkin digunakan sumber yang lebih murah ataupun lebih tinggi mutunya. Sebagai tambahan barang yang tidak bisa didapatkan di daerah setempat, didapatkan di daerah lain. 2. Pemakaian sumber daya lebih efisien menyakibatkan timbulnya kekhususan setiap daerah ataupun pembagian setiap tenaga kerja yang sesuai, yang mengakibatkan pemahaman jumlah barang yang dikonsumsi, yang berhubungan erat dengan ini adalah memungkinkan untuk melayani daerah yang luas, sehingga keuntungan ekonomi dalam skala produksi dapat dimanfaatkan. 3. Karena penyaluran barang tidak lagi terbatas pada daerah setempat saja, maka barang barang dapat disalurkan dari sumber-sumber alternatif lainnya, apabila sumber yang biasa dipakai tidak dapat memenuhi semua kebutuhan. kebutuhan. 2.4.3
Klasifikasi dan Kapasitas Kapal
Pada dasarnya, moda transportasi laut terdiri atas kapal penumpang dan kapal barang. Kapal penumpang merupakan moda transportasi laut yang melaksanakan kegiatan pengangkutan penumpang, sedangkan kapal barang merupakan moda transportasi laut yang
Page 18
melakukan kegiatan pengangkutan terhadap barang. Dalam Undang-undang No. 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, kapal didefinisikan sebagai kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik dan energi lainnya. Ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah. Berikut merupakan karakteristik dan jenis-jenis kapal: 1. Kapal penumpang Perkembangan kapal penumpang terjadi sewaktu meningkatnya arus imigrasi dari Eropa ke Amerika dan Australia pada awal abad ke-19. Kapal penumpang juga melayani secara teratur arus penumpang antara Eropa dengan daerah koloni di Asia dan Afrika. Kapal penumpang besar yang penah beroperasi dimiliki oleh negara Inggris, Perancis, Jerman, dan Italia. Masa jaya kapal penumpang berakhir setelah PD II, yaitu pada waktu pesawat udara mulai beroperasi dalam penerbangan internasional. Kapal Queen Mary milik Inggris bahkan telah dijadikan ruang kuliah universitas terapung di pantai Hongkong. Untuk mengembalikan peranan kapal dilakukan dengan meningkatkan teknologi perkapalan agar mampu bersaing dengan pesawat udara, yaitu dengan beroperasinya Hooverschaft dan Hydrofoll dengan kecepatan antara 60-100 km/jam dan pada tahun 1960 telah beroperasi kapal Savana bertenaga nuklir milik Amerika Serikat.
Gambar 2.10 Kapal Penumpang: Kapal Pesiar Sumber: Tribunnews, 2017
2. Kapal barang Kapal barang terdiri atas ruang palka yang dapat memuat berbagai jenis barang dan dilengkapi dengan peralatan bongkar mual barang. kemajuan ieknologi kapal barang terjadi sekitar tahun 1960 dengan kapasitas kapal sampai 200 DWT yang digerakkan dengan mesin berkekuatan besar, ruang palka yang besar, dan peralatan bongkar muat yang sempurna (Nasution, 2004). Kapal pengangkut barang memiliki Page 19
satuan ukuran kapasitas kapal yang dinyatakan dalam tonase kapal. Ukuran tonase kapal dipakai sebagai penentuan besarnya sewa kapal. Menurut Nasution (2004) Tonase kapal dapat dibedakan sebagai berikut : a. Gross Registered Tonnage Tonnage (GRT) adalah adalah ukuran kapasitas kapal yang dinyatakan dalam 100 cubic feet yang terletak di bawah dek kapal yang merupakan ruang yang selalu tertutup. b. Net Registered Tonnage Tonnage (NRT) merupakan yang merupakan ukuran dari the real learning capacity dari capacity dari kapal sebagai bagian dari GRT yang tersedia untuk muatan. c. Displacement Tonnage Tonnage (DT) adalah berat kapal yang sama dengan banyaknya air yang dipindahkan oleh kapal jika berada di laut. Jika kapal dalam keadaan kosong disebut light displacement dan bila kapal dalam keadaan penuh muatan disebut load displacement. d. Death Weight Tonnage Tonnage (DWT) yaitu yaitu jumlah ton yang dapat diangkut kapal termasuk BBM, air, awak kapal dan peralatan lainnya sampai mencapai batas maksimum permitted draight. Sering juga ukuran ini disebut total dead weight capacity capacity yang sama dengan selisih antara loaded displacement tonnage tonnage dan merupakan ukuran dalam pencarteran kapal.
Kapal barang terdiri atas beberapa macam (Nasution, 2004) di antaranya adalah: a. Kapal general Kapal general cargo, cargo, yang terdiri atas: 1)
Kapal container Kapal ini mempunyai ruang datar yang luas untuk memuat peti kemas yang
diangkut dari dan ke dermaga dengan menggunakan truk dan menggunakan crane khtsus serta dilengkapi dengan komputer agar penyusunan di ruang kapal dapat disesuaikan dengan tujuan dari setiap peti kemas. Kapal contqiner berkapasitas sekitar 25.000 DWT panjang rata-rata 180-210 meter dengan kecepatan sekitar 33 knots/jam. Daya angkut mencapai empat kali daya angkut kapal barang biasa (konvensional) dan proses bongkar muat barang lebih cepat. Satu kapal container dapat menggantikan 6 kapal barang biasa. Jika kecepatan bongkar muat pada kapal biasa selama 4 hari, maka dengan kapal container dapat diselesaikan dalam 24 jam.
Page 20
Gambar 2.11 Kapal Container Sumber: Google Image, 2018
2)
Kapal Ro-Ro Kapal Ro-Ro (Roll on-Roll of) Kapal ini merupakan penyempurnaan dari kapal container yang dilengkapi
peralatan dengan roda untuk memudahkan pengaturan container di dalam kapal tersebut. Peti kemas dimasukkan dan dikeluarkan melalui ruang depan atau samping kapal dengan pintu yang bisa dibuka dan ditutup. Prinsip pada kapal Roll-on Roll-off (Ro-Ro) adalah bahwa barang-barang yang diangkut ditempatkan di atas trailer atau rolling stock lainnya dan trailer rolling stock berikut barang di atasnya (biasanya barang dalam container ) ditarik oleh sebuah traktor ke dalam kapal dan sebaliknya melalui sebuah tramp pada bagian belakang dari kapal. Keuntungan dari angkutan ini adalah
bahwa
waktu
muat/bongkar
dapat
dipersingkat.
Kapal-kapal
Ro-Ro
dioperasikan untuk ferry seroice pada trayek-trayek jarak pendek dengan waktu berlayar 24 jam.
Gambar 2.12 Kapal Ro-Ro Kapal Ro-Ro Sumber: Google Image, 2018
Page 21
3)
Kapal lash (kapal tongkang) Kapal tongkang merupakan merupakan kapal container yang yang dapat beroperasi sendiri setelah
dilepas dari kapal indusknya berupa tongkang-tongkang. Hal ini disebabkan karena kapal tidak dapat merapat ke dermaga karena keadaan dermaga yang bersangkutan tidak memungkinkan. Peranan kapal tongkang ini sangat vital dalam transportasi air hal ini dikarenakan tidak semua kondisi pelabuhan dapat digunakan kapal untuk berlabuh. Kapal tongkang didesain dengan ukuran terbuka cukup besar yang digunakan untuk mengangkut barang. Pada umumnya kapal ini tidak dilengkapi dengan sumber tenaga sendiri sehingga harus ditarik dengan kapal lain ketika proses transportasi barang. Kapal tongkang umumnya beroperasi di daerah sekitar pelabuhan atau di sungai-sungai.
Gambar 2.13 Kapal Tongkang Sumber: Google Image, 2018
4)
Kapal dry bulk cargo Kapal jenis ini merupakan kapal yang mengangkut barang-barang curah/terurai
kering dalam jumlah yang sangat besar. Barang-barang yang dapat diangkut dengan kapal ini antara lain beras, gula, batu bara, bijih besi, dan hasil tambang lainnya. Kemajuan teknik pengemasan barang muatan membuat barang-barang curah tidak lagi diangkut dalam kondisi curah. Barang-barang curah tersebut dikemas dalam kantong sehingga tidak sepenuhnya lagi menjadi barang curah. Barang muatan curah yang sudah dikemas dalam kantong ini sering juga dinamakan barang dalam kemasan kantong (bagged cargo) atau cargo) atau barang curah lepas (break bulk cargo), cargo), tetapi jika dimuat dalam peti kemas maka barang tersebut berubah menjadi muatan peti kemas (container cargo). cargo).
Page 22
Gambar 2.14 Kapal Dry Kapal Dry Bulk Cargo Sumber: Google Image, 2018
b.
Kapal tanker Kapal tanker merupakan kapal yang digunakan untuk mengirimkan minyak. Kapal ini
dapat dikategorikan menjadi dua yaitu crude tanker dan product tanker . Crude tanker digunakan untuk mengangkut minyak mentah yang belum disuling dari tempat ekstraksi ke tempat penyulingan, sedangkan product tanker digunakan untuk mengangkut cairan kimia dari tempat penyulingan ke konsumen.
Gambar 2.15 Kapal Tanker Sumber: Google Image, 2018
c.
Kapal bulk carrier Kapal Bulk Carrier merupakan kapal khusus yang muatannya berupa muatan curah
(tanpa adanya pembungkusan). Kapal jenis ini dibedakan menurut bahan curah yang dibawa yang terdiri atas grain carrier (biji tumbuh-tumbuhan), ore carrier (bijih tambang), coal carrier (muatan batu bara), oil-ore carrier (muatan bijih tambang dan minyak secara bergantian) serta coal-ore carrier (muatan (muatan batu bara dan bijih tambang secara bergantian).
Page 23
Gambar 2.16 Kapal Bulk Kapal Bulk Carrier Sumber: Google Image, 2018
d.
Multi purpose vessel (kapal (kapal serbaguna) Kapal serbaguna merupakan kapal yang digunakan untuk mengangkut penumpang
dan barang disaat bersamaan, maupun kapal yang dapat digunakan untuk beberapa kegiatan berbeda, seperti kapal perikanan.
2.5
Moda Transportasi Transportasi Udara
Apabila moda transportasi laut merupakan jenis moda transportasi dengan media perairan, maka moda transportasi udara merupakan jenis kendaraan angkut dengan media udara. Alternatif moda transportasi ini pada umumnya digunakan karena moda transportasi ini memiliki keuntungan dibanding dengan moda transportasi lainnya. Moda transportasi udara dapat menjangkau dan melakukan penetrasi sampai ke daerah yang tidak terjangkau oleh moda transpotasi lainnya. Adapun mode transportasi udara dapat berupa pesawat komersil, pesawat militer, pesawat kargo, pesawat amfibi, pesawat ringan dan pesawat eksperimental.
2.5.1
Perkembangan Moda Transportasi Udara
Moda transportasi udara di Indonesia senantiasa mengalami perkembangan setiap waktu. Adapun perkembangan ini terdiri atas perkembangan rute penerbangan dan perkembangan jumlah penumpang dan barang. a.
Perkembangan rute penerbangan Jalur penerbangan di Indonesia terdiri dari jalur penerbangan dalam negeri
(domestik), jalur penerbangan perintis, dan jalur penerbangan luar negeri. Sejalan dengan meningkatnya keperluan akan jasa angkutan udara, jaringan penerbangan dalam negeri terus
Page 24
ditambah dari 115 rute pada tahun 1974 menladi 240 rute pada akhir tahun 1992. Perkembangan jumlah rute penerbangan selama Pelita IV dan V kecuali rute perintis relatif kecil perkembangannya. Hal ini selain karena terbatasnya armada, baik jumlah maupun tipenya, juga karena "demand" angkutan angkutan udara yang belum merata. Jalur penerbangan dalam negeri PT Merpati Nusantara yang juga mencakup seluruh wilayah Indonesia mencapai frekuensi dan kemampuan penerbangan yang lebih kecil dari PT Garuda Indonesia. Jalur ini banyak dikaitkan dengan jalur penerbangan perintis yang dilayani oleh perusahaan tersebut dan oleh beberapa perusahaan penerbangan swasta tidak berjadwal. Sesuai dengan kebijakan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, pada prinsipnya memberi kesempatan kepada swasta untuk lebih banyak berperan dalam penyediaan kapasitas angkutan udara. Beberapa rute penerbangan yang selama ini hanya dilayani oleh perusahaan angkutan udara milik BUMN, juga diberikan kepada swasta. Sehingga di samping kapasitas meningkat tingkat pelayanannya diharapkan juga meningkat, karena adanya persaingan. b.
Perkembangan jumlah penumpang dan barang Untuk penerbangan dalam negeri, pada tahun 1993 jumlah penumpang yang diangkut
telah mencapai 9,4 juta penumpang dari sasaran sebesar 10,9 juta. Pertumbuhan rata-rata adalah 6,4% dari sasaran 9% per tahun. Sedangkan angkutan barang mencapai 96 ribu ton dari sasaran 106 ribu ton dengan pertumbuhan 4,5% dari sasaran 6,8% per tahun. Pada penerbangan komersiai berjadwal di dalam negeri, ielah berhasil diterbangi sebanyak 240 rute penerbangan yang menghubungkan 27 ribu ibukota propinsi, 228 kota kabupaten dan 246 kecamatan.
2.5.2
Karakteristik Karakteristik dan Prinsip Moda Transportasi Transportasi Udara
Jasa penerbangan memiliki keunggulan dari jasa moda lainnya, seperti kecepatan sangat tinggi dan dapat digunakan secara fleksibel karena tidak terikat pada hambatan alam, kecuali cuaca. Penerbangan lebih mengutamakan angkutan penumpang, sedangkan angkutan barang adalah barang-barang yang bernilai tinggi dengan berat yang ringan. Angkutan barang melalui angkutan udara dilakukan dengan menggunakan kriteria perbandingan antara nilai dan berat barang (value to weight ratio). ratio). Menurut Nasution (2004) karakteristik umum moda angkutan udara antara lain: 1. Produksi yang dihasilkan tidak dapat disimpan dan dipegang, tetapi dapat ditandai dengan adanya pemanfaatan waktu dan tempat
Page 25
Unit produksi adalah seat-km adalah seat-km tersedia tersedia dan ton-km tersedia. ton-km tersedia. Seat-km tersedia (available seat-km) seat-km) adalah satu seat yang diterbangkan dalam jarak satu km. Ton-km Ton-km tersedia adalah satu ton barang dalam satu km. Bila seat-km Bila seat-km tersedia tersedia dan ton-km tersedia ton-km tersedia telah digunakan users, maka produksi tersebut menjadi revenue passanger km, km, dan revenue cargo-km. cargo-km. 2. Permintaan bersifat elastis Permintaan jasa angkutan udara bersifat derived demand , yaitu sebagai akibat adanya permintaan atau kebutuhan di lokasi lain. Karena tarif angkutan udara relatif mahal, maka bila terjadi perubahan harga maka permintaan menjadi elastis. 3. Selalu menyesuaikan teknologi terbaru Perusahaan penerbangan pada dasarnya bersifat dinamis yang dengan cepat menyesuaikan perkembangan teknologi pesawat udara. Penyesuaian teknologi maju tidak hanya di bidang teknik permesinan pesawat terbang saja, tetapi juga di bidang bidang lainnya, seperti sistem informasi manajemen, metode-metode, peraturan peraturan dan prosedur serta kebijakan. 4. Selalu ada campur tangan pemerintah Seperti pada umumnya kegiatan-kegiatan transportasi menyangkut hajat hidup orang banyak, campur tangan pemerintah juga tampak dalam penyelenggaraan moda transportasi udara. Selain itu adanya campur tangan pemerintah juga untuk menjaga keseimbangan antara penumpang dan operator (dalam hal ini menyangkut pentarifan), jumlah investasi yang besar dan menjamin keselamatan penerbangan. Selain karakteristik tersebut di atas, moda transportasi udara juga memiliki beberapa prinsip-prinsip yang harus dipenuhi dalam rangka menyelenggarakan proses transportasi. Menurut Nasution (2004), prinsip-prinsi moda transportasi udara adalah sebagai berikut: 1. Safety Penyelenggaraan moda transportasi udara hendaknya berbasis pada tingkat keamanan. Hal ini terutama terlihat melalui ketersediaan armada pesawat yang memenuhi kriteria standar pesawat laik terbang. Keamanan moda transportasi udara juga dapat ditunjang dengan perumusan flight planning mencakup arah penerbangan, bahan bakar yang dibawa, ketinggian terbang dan sebagainya. 2. Comfortability Dalam hal ini, moda transportasi udara harus dapat menjamin kenyamanan penggunanya. Kenyamanan ini tidak hanya dimulai dari di dalam armada
Page 26
penerbangan, namun dimulai dari proses yang membutuhkan layanan service service yang memadai dan tanggap. 3. Regularity Penyelenggaraan kegiatan penerbangan seharusnya dilakukan sesuai dengan jadwal yang telah disepakati. Kegiatan oleh moda transportasi udara harus diselenggarakan secara tepat dan teratur. Hal ini diutamakan guna menjamin kepuasan pengguna moda transportasi ini. 4. Economy for company Apabila penyelenggaraan kegiatan tranportasi telah berjalan dengan baik di mana prinsip lainnya telah terpenuhi, maka perusahaan penyelenggara penerbangan dapat menikmati keuntungan yang diperoleh. Moda transportasi udara pada dasarnya menginginkan penggunanya dapat merasakan kenyamanan dan keamanan dalam penerbangan. Hal tersebut menjadi salah satu alasan para konsumen menggunakan moda transportasi jenis ini. Keempat fungsi jasa angkutan udara tersebut di atas dilaksanakan secara tepat agar jasa angkutan udara yang dihasilkan harus mencapai tiga sasaran yaitu kualitas pelayanan memberikan kepuasan kepada penumpang atau pemakai jasa angkutan (users) (users) dengan biaya operasi penerbangan yang seminimal mungkin, serta tepat waktu yaitu sesuai dengan jadwal penerbangan (quality, cost nnd delivery). delivery). Apabila suatu perusahaan penerbangan melaksanakan keempat fungsi jasa angkutan secara efektif dan efisien, dan mencapai ketiga sasaran dalam menghasilkan jasa angkutan udara tersebut, maka akan menambah daya saing suatu perusahaan penerbangan dan dapat meningkatkan pendapatan perusahaan penerbang. Untuk mencapai fungsi-fungsi tersebut, jasa angkutan yang dihasilkan harus memenuhi kualitas pelayanan, yaitu dalam bentuk: a.
kecepatan, indikatornya km/jam;
b.
keselamatan, indikatornya jumlah kecelakaan dibandingkan dengan jumlah penerbangan;
c.
kenyamanan (comfort);
d.
kapasitas angkutan, indikatornya seat-km tersedia dan ton-km tersedia;
e.
frekuensi penerbangan;
f.
keteraturan penerbangan;
g.
terjangkau, indikatornya tarif yang relatif rendah atau terj angkau.
Page 27
2.5.3
Jenis-Jenis Jenis-Jeni s Moda Transportasi Udara
Moda transportasi udara digunakan untuk mecapai daerah tujuan jarak jauh dengan waktu singkat. Tidak jarang moda tranportasi udara melewati daratan bahkan perairan guna menuju lokasi tujuan. Moda transportasi udara dapat dibedakan menjadi 3 berdasarkan media yang dilalui, meliputi: 1. Penerbangan Regional Penerbangan regional merupakan penerbangan yang mengoperasikan pesawat regional untuk memberikan layanan udara untuk penumpang untuk masyarakat tanpa permintaan yang cukup untuk menarik layanan utama. Ada tiga cara untuk sebuah maskapai penerbangan regional untuk melakukan bisnis: a. Sebagai maskapai penerbangan feeder yang melakukan kontrak dengan sebuah perusahaan penerbangan besar, beroperasi di bawah nama mereka, mengisi dua peran: 1)
Mengirimkan penumpang ke bandar udara penghubung maskapai utama dari masyarakat sekitar (ini dikenal sebagai feed regional atau lintas regional), dan
2)
Meningkatkan frekuensi pelayanan di pasar arus utama selama masa hari/hari
dalam
seminggu
ketika
permintaan
tidak
menjamin
penggunaan pesawat besar. b. Beroperasi di bawah merek mereka sendiri, memberikan pelayanan kepada masyarakat di daerah kecil dan terisolasi, di mana maskapai ini adalah jaringan yang hanya wajar digunakan untuk ke sebuah kota besar. Dalam perannya ini, maskapai penerbangan komuter adalah istilah yang umumnya digunakan. c. Sebagai maskapai penerbangan independen yang lebih besar dari[ada sebuah taksi udara atau layanan komuter penerbangan, yang beroperasi dijadwalkan untuk memberikan layanan angkutan dari titik ke titik di bawah merek sendiri, yang tidak memenuhi uraian di atas atau terbang dengan ukuran yang lebih besar dan dengan menggunakan pesawat "berukuran arus utama" (lebih dari 100 kursi). 2. Penerbangan Internasional Penerbangan internasional adalah bentuk penerbangan komersial dalam penerbangan sipil di mana keberangkatan dan kedatangan berada di negara yang berbeda.
Page 28
3. Penerbangan Intercontinental Penerbangan interkontinental merupakan bentuk penerbangan yang dilakukan antar benua. Penerbangan ini juga melibatkan negara-negara asal dan tujuan yang berbeda dan terletak pada benua yang berbeda.
Page 29
BAB III PENUTUP 3.1
Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan pada bab seblumnya maka dapat disimpulkan bahwa sistem jaringan terdiri atas rute, simpul si mpul (nodes), dan moda transportasi. Dimana rute tersebut terdiri atas jaringan jalan, rel kereta, laut, dan udara. Sedangkan simpul (nodes) terdiri atas bandara, pelabuhan, stasiun, bus shelter, dll. Sedangkan untuk moda transportasi terdiri atas moda transportasi darat, laut, dan udara. Sehingga dari komponen-komponen tersebut dapat mempengaruhi sistem jaringan dalam sistem transportasi.
Page 30
DAFTAR PUSTAKA
Azis, Rudi., Asrul. 2014. Pengantar Sistem dan Perencanaan Transportasi. Yogyakarta: CV Budi Utama. Horonjeff, R
& McKelvey, F.X.1998. Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara.
Erlangga: Jakarta. M. Debby Rizani.2010. Rizani.2010 . Analisa Karakteristik Jaringan Jari ngan Transportasi di Kabupaten Kudus. Mulyanto, Darajat. Darajat. 2008. Karakteristik Dan Preferensi Pengguna Potensial Kereta Api Bandara Soekarno-Hatta. Soekarno-Hatta. Nasution, M. Nur. 2004. 2004. Manajemen Transportasi. Transportasi. Jakarta: Ghalia Indonesia. Peraturan Pemerintah Perhubungan.2005. Sistem Transportasi Nasional Rodrigue, Jean-Paul. 2006. The Geography of Transport Systems. New York: Routledge Tamin, O.Z., 1997. “Perencanaan dan Pemodelan Transportasi”, Teknik Sipil. Institut Teknologi Bandung. Widyhartono. 1986. Peranan 1986. Peranan Transportasi. BPFE: Yogyakarta http://infodanpengertian.blogspot.co.id/2015/11/pengertian-transportasi-menurut-para.html diakses pada tanggal 6 Maret Mar et 2018 pukul 17.30 WITA http://eprints.undip.ac.id/34186/5/1670_chapter_II.pdf diakses pada tanggal 6 Maret 2018 pukul 18:00 WITA WITA
Page 31
