SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO 1. IN INTR TROD ODUC UCCI CIÓN ÓN.. La razón de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de respuesta en el trabajo. Su acción no es tan inmediata como como la eléc eléctr trica ica,, pero pero sí es nota notable bleme ment nte e más más rápid rápida a que que la hidrá hidráuli ulica ca.. He Hemo mos s de pens pensar ar que que la neum neumáti ática ca se sirv sirve, e, como como mate materi ria a prim prima, a, del del air aire atmo atmos sér érico ico que que nos nos circu circunda nda,, el cual cual podemos tomarlo en la can cantidad que sea necesario para comprimirlo y transormar su ener!ía en trabajo. La compresión se hace en un central de compresor, el aire comprimido es ácilmente transportable, a"n en lar!as distancias, por medio de tuberías, las cuales distribuyen la presión de trabajo uniorme hacia los puestos o lu!ares de consumo. #or ser ser el air aire un $uid $uido o comp comprresib esible le,, pode podemo mos s alma almace cena narl rlo o ácilmente en depósitos, los cuales sirven, además, para re!ular la entrada en uncionamiento del compresor.
1.1.
LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL AIRE COMPRIMIDO.
% continuación tenemos las características primordiales dentro del $ujo de aire comprimido y son las si!uientes& ' (o implica ries!os !raves, ni peli!ro de accidentes, ' )l escape de aire no es tó*ico ni es e*plosivo, ' +iene !ran cantidad de re!ulación y control, ' )l aire no presenta ries!os de chispas ni de car!as electrostáticas, ' Los circuitos de aire no están e*puestos a los !olpes de ariete como los hidráulicos. ' %dmite su combinación con otras ormas de ener!ía por ejemplo los mismos renos hidroneumáticos. ' )l costo de adquisición de ener!ía del aire es más bajo comparado a otros métodos de trabajo en caso del vehículo& combustible S. - / hora.
2. CONSTITUCIÓN, ESQUEMA Y DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO. % continuación procederemos a enumerar los componentes del sistema, destaca destacando ndo dos circui circuitos tos de rena renado do del vehícu vehículo& lo& circuit circuito o simple simple de ren renad ado o y el cir circuit cuito o de par parqueo queo vehi vehicu cula larr. )l esque squema ma 0 vien viene e determinado para una rueda delantera y una posterior, en otras palabras para para un solo solo lado lado del del vehí vehícu culo, lo, se dará dará pues pues misi misión ón,, cons consti tituc tución ión,, uncionamiento, disposición de todos los componentes de este sistema de aire comprimido.
2. 1. CONSTITUCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA:
Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.
0.1 2ompresor de aire mecánico 3.1 4e!ulador y 5ltro de aire 6.1 7eposito de aire principal 8.1 álvula chec9 :.1 7eposito de aire de reserva ;.1 álvula de pur!a <.1 álvula 4elé tipo 4; =.1 álvula repartidor >40 ?.1 #ulmón posterior de doble acción @tipo 6A16AB 0A.1 álvula de parqueo 00.1 Canómetro 03.1 álvula principal de pedal @tipo );B 06.1 #ulmón delantero @tipo +13AB 08.1 2aDerías de alta presión 0:.1 2aDerías de baja presión.
.1. COMPRESOR DE AIRE. Ena bomba de émbolo, denominada también compresor de aire, ori!ina la presión necesaria para el sistema de renos de aire comprimido. )l compresor tiene uno o dos émbolos, y es accionado el mismo motor del vehículo, por medio de una banda de transmisión. Se lo denomina también de simple eecto ya que aspira directamente el aire de la atmósera.
!.2. RE"ULADOR Y FILTRO DE AIRE. )n el aire aspirado se encuentran materias e*traDas, que pueden perturbar el correcto uncionamiento de los demás equipos y por ello requieren ser eliminadas por medio de un 5ltro de aire.
!.. DEPÓSITO DE AIRE. La mayoría de los coches disponen para una rápida puesta a punto de la presión de aire requerida, de dos depósitos de aire comprimido, cada uno debe uncionar con una presión de aire mínima de ; bares y una má*ima de 03 bares dependiendo del sistema que abarcaría& válvulas, 5ltros, retenes, etc. La unción de los depósitos de aire es& ' )quilibrar las pulsaciones de aire procedentes del compresor, ' %cumular aire comprimido, ' %ctuar de distanciador entre los períodos de re!ulación& car!a F vacío o car!a parada, ' 4eri!erar el aire, reco!er el aceite y el a!ua condensada.
!.!. #$L#ULA DE RE%OSE &'(e')*. )n los circuitos con más de un depósito, estos se comunican a través de una válvula de se!uridad o de rebose, permitiendo el paso de aire de un depósito al otro a partir de una presión determinada @se!"n el tarado de la válvulaB. 2uando la presión en el depósito principal rebasa esa presión de re!ulación @:,; a ; -!/cmGB. La válvula se abre y permite el paso del aire al depósito au*iliar, llenándose conjuntamente como si ueran un solo depósito. Si la presión en el depósito principal por debajo de la presión indicada de re!ulación en la válvula, la presión en el depósito au*iliar abre la válvula de retención, pasando el aire al depósito de reserva al principal.
!.+. #$L#ULA DE PUR"A. )sta válvula tiene como 5nalidad evacuar hacia el e*terior toda la humedad acumulada en el ondo del depósito, humedad que lleva consi!o el aire absorbido por el sistema. )l accionamiento de está válvula es manual y va ubicada en la parte más baja de los depósitos
!.. #$L#ULA RELSirve para más de 0 accionamiento de renado esta válvula va intercala entre los depósitos y los pulmones juntamente con la válvula repartidora.
!.. #$L#ULA REPARTIDORA &TIPO QR1* )stá válvula va situada en la biurcación de los renos posteriores, permite, a través de ella, el paso de aire a los cilindros de las ruedas, descar!ando la presión en los mismos cuando cesa la acción de renado.
!./. PULMÓN DE AIRE DE DO%LE ACCIÓN.
La 5nalidad del pulmón posterior de doble acción es la de producir la uerza de renado en las ruedas del eje trasero en los vehículos con renos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al reno de servicio y la parte del acumulador de uerza producida por el muelle del reno de estacionamiento. 2ilindro de membrana del reno de rueda, estructura y uncionamiento.
!.10. #$L#ULA DE ESTACIONAMIENTO. )stá válvula tiene por misión disponer de un reno independiente en el remolque para ser accionado en los momentos en que se precise, como son& en el caso de estacionamiento, cuando el remolque produce bandazos o en los descensos de los puertos. 2on el mando manual, y se!"n el !iro que se dé a la manivela, se obtiene en los renos del remolque una escala pro!resiva de presión a voluntad del conductor. La presión má*ima se obtiene con un !iro de ?A en la palanca.
!.11. MANÓMETRO. )ste elemento está destinado para medir la presión de aire comprimido que en el sistema e*iste en ese momento, en el sistema de renos dentro del uncionamiento del vehículo abarca presiones de = bares @03A lbs. IB, en que los renos tienen una e5cacia má*ima. #resiones ineriores a esta uncionan sí, pero con demora o con de5ciencias en el proceso de renado.
!.12. #$L#ULA PRINCIPAL O DE PEDAL. La presión de renado en el vehículo se !obierna por medio de una válvula que acciona el conductor con su pie. )sta válvula está conectada al primer depósito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. En perno transmite el movimiento del pedal, por mediación de un uerte muelle, al émbolo. )stá construida para admitir una uerza con el pie inerior a 6A -! .
!.1. PULMÓN DELANTERO DE UNA ACCIÓN. #roducir la uerza de renado para las ruedas delanteras de los vehículos con renos de tambor y de discos. 2ilindro de membrana del reno de rueda, estructura y uncionamiento.
!.1!. CAERÍAS. Son las encar!adas de transportar el aire comprimido a cada uno de los eleven tos del sistema de renos, hasta lo!rar el accionamiento mecánico en las zapatas contra el tambor, mediante los elementos que ya estudiamos con anterioridad. Las caDerías en sí manejan dierentes tipos o niveles de presión de aire comprimido, por ejemplo podemos hablar en orma !eneral que las caDerías que transportan aire de baja presión oscilan de < a 0A bares, mientras que las caDerías que transportan aire de alta presión oscilan de 08 a 3A bares.
. CIRCUITOS DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO .1. CIRCUITO SIMPLE. ' C34'u356 7e 84e9a76 439'3a; 2omo primera instancia estudiaremos el uncionamiento del sistema de renos simple, @Esquema 1B, el aire absorbido por el compresor @0B directamente a la unidad de control de aire @3Bque está conormada por& 5ltro, re!ulador y por "ltimo el lubricador el mismo que contiene aceite de menor viscosidad S%) 0A. )l aire si!ue su trayectoria lle!ando al depósito de aire J, @6B este tiene 8 salidas que son& al otro depósito JJ, @:B a la válvula de pur!a de aplicación manual, @;B a la válvula relay @
.2 CIRCUITO DO%LE. La se!uridad en el uncionamiento de una instalación neumática de renado puede pereccionarse de diversas ormas. La más sencilla es mediante su división en dos circuitos de renado, en ella, cada circuito de renado tiene un depósito de aire comprimido propio y una válvula de renado también propia. La presión en ambos circuitos puede conocerse mediante dos manómetros.
F3<... Instalación de circuito doble 1. Compresor 2. Botella de carga !. "egulador de presión $. Bomba protectora de %ielo '. ()lvula de seguridad *. +epósito de aire I ,. +epósito de aire II .
8. Llave de cierre 9. Acoplamiento de tubo fleible 1#. Cilindro de la rueda 11. &edidor de presión I 12. ()lvula de pedal 1!. &edidor de presión II 1$. ()lvula de freno.