Sistema de Lubricacion en Motores de Combustion Interna

SISTEMA SISTEMA DE LUBRICACION LUBRICACION EN MOTORES MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

0uede ser de do tipos: •

RESUMEN: Lubricación es un proceso mediante e cua se intercaa un !uido en !orma de pe"cua de#ada$ entre as pie%as met&icas 'ue est&n en contacto ( en mo)imiento* La ubricación de un motor es$ sin u#ar a dudas$ a operación operación de mantenimien mantenimiento to m&s importante importante ( cuid cuidad ados osa a 'ue 'ue debe debe d&rse d&rsee e a una una m&'u m&'uin ina a cua'uiera* INTRODUCCION: Son os distintos m+todos de distribuir e aceite por as pie%as de motor  Sist Sistem emas as de ubr ubric icac ació ión* n* Son Son os os dist distin into toss m+todos de distribuir e aceite por as pie%as de motor* Consiste en ,acer e#ar una pe"cua de aceite ubricante a cada una de as super!icies de as pie%as 'ue est&n en mo)iendo entre s"$ para e)itar e)itar !undament !undamentament amente e des#aste des#aste e-cesi)os e-cesi)os ( prematuros disminu(endo as" a )ida .ti de motor  de combustión interna*

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Sapicadura simpe* Sapicadura me5orada semicircuante*

Salpicadura simple:

Este m+todo consiste en depositar e aceite en una bande5a$ de !orma 'ue as cabe%as de biea entren un poco en e "'uido durante a rotación de ci#6e7a* Las cabe%as cabe%as mencionadas mencionadas se dotan de unas 2cuc,arias3 'ue se encar#an de #opear  e aceite$ con e !in de ,acero sapicar mientras e motor !unciona* De esta suerte as sapicaduras de ubricante e#an a os mu7ones de ci#6e7a$ a as paredes de os ciindros ( a otras partes 'ue deben ubricarse*  A ee)adas )eocidades de motor$ e ambiente interio interiorr de c&rter c&rter es un remoin remoino o contin continuo uo de ubricante pu)eri%ado por a intensa a#itación 'ue recibe*

/UNCIONES: •

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 A(uda en a re!ri#eración de motor$ (a 'ue 'ue remu remue) e)e e e caor caor caus causad ado o por por as as super!icies en ro%amiento* Reduce e des#aste entre as super!icies en contacto* 0roporciona 0roporciona un buen seado entre pistón pistón ( ciindro para e)itar e escape de os #ases de a combustión* Conser)a e motor impio de carbón ( de ceni ceni%a %as$ s$ por' por'ue ue os os diu diu((e 1acci acción ón 2deter#ente34 os mantiene en suspensión ( ue# ue#o o son son remo remo)i )ido doss a camb cambia iarr de aceite* 0rote#e e motor contra a corrosión ( e ata'ue de &cidos* Sir)e Sir)e para para amor amortiti#u #uar ar e e!ec e!ecto to de as car#as sobre os co5inetes en os sistemas de transmisión*

SISTEMAS DE LURICACION DE MOTOR: • •

Barbote o sapicadura*  A presión !or%ada* !or%ada*

8* Biea 9* Ci#6e7a * Cuc,aria ;* C&rter  <* Canaes de Circuación =* Distribución Salpicadura Mejorada Semicirculante:

BARBOTEO O SAL0ICADURA:

Se di!erencia de anterior$ en 'ue se cooca una bomba en e !ondo de c&rter ( sumer#ida en a masa de aceite$ ee)a +ste por tuber"as ,asta as bande5as o 2pocios3$ una deba5o de cada biea$ donde e ni)e resuta constante aun'ue )ar"e a masa de c&rter* La cabe%a de a biea e)a una 2cuc,aria3 ,ueca de modo 'ue con ea se ase#ura su en#rase ( a mismo tiempo sapica en todas as direcciones e aceite$ !orm&ndose en e interior de c&rter una especie de nieba 'ue mo5a abundantemente as paredes> en +stas ,a( ranuras incinadas ( canaes donde se reco#e e aceite 'ue resbaa ( se ,ace e#ar a os pocios donde$ por a#u5eros en su !ondo pasa a en#rasar os co5inetes de ci#6e7a$ &rbo de e)as$ en#rana5es$ etc* Las paredes de ciindro se ubrican por a nieba aceitosa*

motor en a !orma e-picada por barboteo o sapicadura*

E-isten dos tipos de ubricación !or%ada: ? C&rter ,.medo* ? C&rter seco* C"rter #$medo:

E c&rter ,.medo utii%a como depósito e propio c&rter de aceite de motor* E aceite 'ue #otea por  #ra)edad de as super!icies ubricadas es reco#ido en su ca"da en e c&rter$ donde se en!r"a antes de ser aspirado nue)amente por a bomba* Este sistema es e m&s utii%ado en e automó)i*

LUBRICACION A PRESION FORA!A:

En su !orma m&s competa consiste en una bomba 'ue reco#e e aceite de c&rter ( o en)"a a presión por e tubo dibu5ado en e es'uema 'ue se presenta ( con a dirección 'ue marcan as !ec,as$ a en#rasar os apo(os de ci#6e7a ($ desde eos$ por os conductos per!orados en os codos de ci#6e7a$ a as cabe%as de biea* Desde a'u" puede se#uir por otro tubo a o ar#o de as bieas a ubricar os buones$ por os 'ue rebosa a as paredes de os ciindros* Lo m&s corriente es 'ue a conducción a presión termine en as cabe%as de biea* En cua'uier  caso$ como e aceite 'ue rebosa es sapicado en todas direcciones$ se !orma en e interior de c&rter  una espesa nieba aceitosa$ se ubrica todo e

C"rter seco

E c&rter seco se suee empear en os )e,"cuos de competición* Se di!erencia de sistema anterior$ en 'ue a bomba ( e aceite est&n situados en un depósito separado de #rupo motor$ ase#urando un !u5o de aceite m&s abundante ( continuo$ ( precisa de una se#unda bomba 'ue reco5a todo e aceite 'ue #otea por a #ra)edad en e interior de motor para en)iaro nue)amente a depósito*

COM0ONENTES LUBRICACION*

 A eiminar e depósito en e c&rter$ permite 'ue e motor pueda reducir su distancia respecto a sueo consi#uiendo aumentar a estabiidad de )e,"cuo a reba5ar su baricentro$ adem&s de poder me5orar  su aerodin&mica* ME@CLA EN EL COMBUSTIBLE En motores a #asoina de dos tiempos 19T4 es con)enciona a ubricación con me%ca$ a cua se reai%a en e depósito de combustibe de motor$ en una proporción de!inida por os !abricantes$ dependiendo si os motores son en!riados por aire o por a#ua* Las proporciones m&s utii%adas son: 9  8$   8$ <  8*

DEL

SISTEMA

DE

8* E recipiente de aceite: en os motores$ es casi uni)ersamente un )oumen 'ue se encuentra en a carcasa in!erior o c&rter de motor* En este c&rter se acumua una cantidad reati)amente #rande de aceite 1)arios itros4* La necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres cosas: primero$ a 'ue e aceite se mue)e con una bomba$ ( esta$ necesariamente tendr& 'ue tener  un po%o con aceite donde ,acer a succión> se#undo$ 'ue durante e uso$ e motor consume pe'ue7as cantidades de aceite por o 'ue siempre ser& necesaria una reser)a para e)itar 'ue a ubricación !ae por !ata de !uido> tercero$ 'ue e aceite necesita un cierto tiempo de reposo para trans!erir e caor recibido de a circuación por e motor a ambiente$ a tra)+s de as paredes de c&rter* 9* La bomba de aceite: es de tipo de despa%amiento positi)o ( recibe e mo)imiento desde e ci#6e7a a tra)+s de un en#rane$ de !orma 'ue e acopamiento sea se#uro ( sin patina5e* * La )&)ua de re#uación de a presión: es necesaria para mantener a presión de traba5o de aceite$ aun con e pronunciado cambio de su )iscosidad con os cambios de temperatura* Como se apuntó arriba$ e aceite adem&s de ubricar tambi+n participa en e en!riamiento de as pie%as m&s caientes de interior de motor$ por ta

moti)o$ as bombas de aceite producen un cauda muc,o ma(or 'ue e necesario soo para a ubricación$ de esta !orma !u(e abundante aceite por a uniones en ro%amiento reco#iendo e caor  producido* 0ues bien$ cuando se arranca e motor  con a temperatura ambiente mu( ba5a$ ( por tanto una #ran )iscosidad de aceite$ e paso de este por os conductos internos de motor$ as" como por  as estrec,as ,o#uras de os co5inetes se di!icuta$ pero como a bomba es de despa%amiento positi)o$ e resutado es una ee)ad"sima presión en e sistema$ pei#rosa para a inte#ridad de mecanismo de a propia bomba o su accionamiento* En ese caso a )&)ua se abre$ ( deri)a parte de !u5o de aceite de retorno a c&rter  para mantener a presión en )aores adecuados* ;* E !itro de aceite: sir)e para separar ( retener  as part"cuas sóidas 'ue acompa7an e aceite$ en !orma de part"cuas met&icas debido a des#aste$ o !ormadas por o-idación de propio aceite$ as 'ue resutan noci)as para os co5inetes de motor  aceerando e des#aste* <* E radiador de aceite: no es com.n en os automó)ies ( es m&s com.n en os #randes motores sometidos a car#as pesadas$ como en e caso de #randes camiones o ma'uinaria de construcción* 0ara casos menos se)eros$ e radiador de aceite se sustitu(e por paredes de os cr&teres con aetas de disipación de caor* ER !i#*  1sistema de ubricación$ ubricación !or%ada4 ER !i#*  1sistema de ubricación$ ubricación !or%ada4 MANTENIMIENTO Cambiar !itros E !itro es un eemento 'ue se reempa%a a e!ectuarse un cambio de aceite o a reparar otros eementos de sistema de ubricación* E cambio de este eemento de ser  reai%ado con a !recuencia 'ue determinen as especi!icaciones de !abricante Cambiar aceite Esta operación a reai%a con !recuencia e mec&nico automotri%: Saca e aceite de motor una )e% 'ue ,a competado su periodo de traba5o$ ( o reempa%a por uno nue)o para mantener a buena ubricación de motor* Utiice un aceite de buena caidad de pre!erencia de a ma(or casi!icación posibe 1S 'ue es a .tima casi!icación de A0I4

C,e'ueo de ni)e Mantener 5usto e ni)e sin e-cederse$ ato ni)e produce aumentos de presión 'ue a!ectan os seos produciendo !u#as* Limpie%a mantener impias ( ibres as entradas ( saidas de c&rter* Limpie%a mantener impias ( ibres as entradas ( saidas de c&rter* Causas de des#aste 0ar ciindro pistón In!ormación sobre a pantia @ona de ma(or des#aste Una super!icie ubricada se puede #astar por  !actores 'ue pueden ser intr"nsecos a tipo de ubricante utii%ado$ a su tiempo de ser)icio o debido a contaminantes e-ternos* En a#unos pocos casos se presenta como resutado de a seección incorrecta de e'uipo$ de un ma dise7o$ o de empeo de materiaes inadecuados para as condiciones de operación de os mecanismos* En as super!icies ubricadas e proceso de des#aste es e)e ( #enera part"cuas de orden de 8m a 9m* E des#aste es consecuencia directa de ro%amiento meta?meta entre dos super!icies ( se de!ine como e deterioro su!rido por eas a causa de a intensidad de a interacción de sus ru#osidades super!iciaes> este puede e#ar a ser  cr"tico$ ,aciendo 'ue as pie%as de una m&'uina pierdan su toerancia ( 'ueden inser)ibes$ causando costosos da7os ( ee)adas p+rdidas de producción* La e-cesi)a contaminación con carbón tupe os rociadores de en!riamiento de pistón por aceite aumentando bruscamente a temperatura deos pistones o 'ue se diatan e-cesi)amente ( comien%a un proceso aceerado de des#aste$ incusi)e puede trancar os pistones mu( r&pidamente a !aar e !u5o de aceite* En a pr&ctica e des#aste ad,esi)o se puede presentar como consecuencia de un ato o ba5o ni)e de aceite$ ata o ba5a )iscosidad$ ( ata ( ba5a presión* En e caso de un ato ni)e de aceite$ ata )iscosidad ( ata presión$ e e-ceso de !ricción !uida en e aceite incrementa a temperatura de operación$ ,aciendo 'ue as super!icies met&icas se diaten ( rocen$ rompiendo en un momento dado a pe"cua "mite ( dando u#ar !inamente a des#aste ad,esi)o* La ,errumbre en un motor de combustión interna resuta casi enteramente de a#ua ( os &cidos pro)enientes de a c&mara de combustión* En os motores Diese a combustión de os compuestos de a%u!re produce &cido

su!.rico 'ue ataca os anios ( as paredes de ciindro* De manera simiar$ e ata'ue de as partes !errosas de un motor de #asoina se debe a os &cidos or#&nicos ( a &cido cor,"drico ( brom,"drico$ +stos .timos procedentes de os ,auros or#&nicos 1dicoruro ( dibromuro de etieno4 usados 5unto con e compuesto antidetonante$ con e !in de eiminar os residuos de pomo de5ados a 'uemarse e combustibe* Se ,a demostrado 'ue mientras 'ue as paredes de ciindro se manten#an por encima de 8FG/$ e des#aste corrosi)o aumenta marcadamente$ debido a a condensación de a#ua &cida* 0or o tanto$ un motor se debe de5ar !uncionando en )ac"o durante e tiempo necesario$ para 'ue acance a temperatura norma de operación$ de o contrario$ en unos pocos minutos puede ocurrir un considerabe des#aste corrosi)o* Los &cidos d+bies se !orman a medida 'ue e aceite se de#rada ( +ste es un !enómeno norma$ mientras 'ue os !uertes son ocasionados por una descomposición a atas temperaturas* Esta .tima situación es a 'ue necesita e m&-imo contro 1en e caso de os aceites industriaes4 para e)itar  des#aste corrosi)o* E des#aste corrosi)o en un motor de combustión interna se puede controar  mediante aditi)os acainos$ taes como !enatos ( su!onatos b&sicos* Se ,a encontrado 'ue en un motor Diese se puede in,ibir a corrosión debido a &cido su!.rico si e pH 1acide%4 de aceite se mantiene por encima de ;$<* En motores de #asoina 'ue operan a ba5a temperatura 1unos  G/4$ e des#aste de os anios ( e ciindro aumenta r&pidamente si e pH de aceite ba5a de =*  Aceites Los aceites empeados para a ubricación de os motores pueden ser tanto mineraes$como sint+ticos* Las principaes condiciones o propiedades de aceite usado para e en#rase de motores son: resistencia a caor$ resistencia a as atas presiones$ anticorrosi)o$ antio-idante ( deter#ente* 0or su densidad : espesos$ e-tradensos$ densos$ semidensos$ semi!uidos$ !uidos ( mu( !uidos* 0or sus propiedades$ os aceites se casi!ican en: aceite norma$ aceite de primera $ aceite deter#ente ( aceite muti#rado 1puede empearse en cua'uier tiempo4$ permitiendo un arran'ue !&ci a cua'uier  temperatura*

Los aceites sint+ticos aunan as propiedades deter#ente ( muti#rado* E-isten en e mercado unos aditi)os 'ue sueen a7adirse a aceite para me5oraro o dare determinadas propiedades* E !"n de estos aditi)os es 'ue e po)o de estos productos se ad,iera a as part"cuas en contacto$ ,aci+ndoas resbaadi%as*

Los puntos principaes a en#rasar en un motor$ son:

0aredes de ciindro ( pistón* Bancadas de ci#6e7a* 0i+ de biea*  Jrbo de e)as* E5e de baancines* En#rana5es de a distribución* E c&rter in!erior sir)e de depósito a aceite$ 'ue ,a de en#rasar a todos os eementos ( en a parte m&s pro!unda$ e)a una bomba$ 'ue$ mo)ida por un e5e en#ranado a &rbo de e)as$ o aspira a tra)+s de un coador*

 A a saida de a bomba$ e aceite pasa a un !itro donde se re!ina$ ( si a presión !uese ma(or de a necesaria$ se acopa una )&)ua de descar#a*

Caracter"sticas de aceite Una de as !unciones b&sicas 'ue debe tener toda sustancia 'ue se empee como ubricante es a de reducir a !ricción sóida ( por tanto$ e des#aste a os )aores m&s ba5os posibes* E ro%amiento meta sobre meta 1!rotamiento en seco4 conduce r&pidamente a #ripa5e 1sodadura de a aspere%as de as super!icies en contacto4* 0ara e)itaro se debe estabecer una pe"cua de aceite entre as super!icies met&icas 'ue se despa%an una sobre a otra 1ubricación ,idrodin&mica4* Esta pe"cua de aceite debe ser o su!icientemente !uida en !r"o para no producir un aumento de as resistencias$ pero o su!icientemente )iscosa a ata temperatura para

conser)ar e espesor re'uerido para !uncionar en caiente* Esta !unción est& determinada por e #rado de )iscosidad*

E aceite debe controar os depósitos sobre as partes caientes en e motor 'ue se producen por  e!ecto de os productos de a combustión as" como por a descomposición 1)oatiidad4 de mismo> siendo esta a caracter"stica deter#ente*

innecesario e#ar"a a producir depósitos carbonosos en os ciindros ( as )&)uas*

0ara conocer en todo momento a presión de sistema de en#rase$ se instaa en e sapicadero un manómetro$ 'ue est& unido a a tuber"a de en#rase$ ( nos indica a presión rea$ o bien una u% situada en e tabero de instrumentos$ 'ue se enciende cuando a presión es insu!iciente*

En e aceite se deben mantener en dispersión cooida as part"cuas sóidas pro)enientes de a combustión$ des#astes$ part"cuas introducidas en e aire de admisión$ etc*$ para e)itar e taponado de os conductos* Es a caracter"stica dispersante*

Sistemas de Lubricación

E aceite debe neutrai%ar os productos &cidos 'ue pro)ienen de a combustión o de a o-idación 1an,"drido su!uroso$ a#ua condensada en as parte !r"as4* Es a caracter"stica acainidad*

Sapicadura

Debe tener a caracter"stica de in,ibidor de a corrosión para e)itar a creación de pares #a)&nicos 'ue producen des#astes corrosi)os*

Maneras de disminuir e des#aste

Se denominan sistemas de ubricación a os distintos m+todos de distribuir e aceite por as pie%as de motor* Se distin#uen os si#uientes:

Resuta poco e!iciente ( casi no se usa en a actuaidad 1en soitario4* Consiste en una bomba 'ue e)a e ubricante de e c&rter a pe'ue7os KdepósitosK o ,endiduras$ ( mantiene cierto ni)e$ unas cuc,ias dispuestas en os codos de ci#6e7a KsapicanK de aceite as partes a en#rasar*

Utii%ando os ubricantes m&s apropiados para as di!erentes condiciones de operación*

De este sistema de en#rase se )an a apro)ec,ar  os dem&s sistemas en cuanto a en#rase de as paredes de ciindro ( pistón*

/recuencia de ubricación adecuada$ con e !in de determinar os cambios de aceite ( os reen#rases correctos*

E'uipo de ubricación

Buenos pro#ramas de mantenimiento pre)enti)o$ incu(endo principamente a impie%a (o e cambio de os !itros de aire ( aceite* No sometiendo os e'uipos a condiciones di!erentes a as de dise7o

0resión La presión a a 'ue circua e aceite$ desde a saida de a bomba ,asta 'ue e#ue a os puntos de en#rase debe ser a correcta para 'ue e aceite e#ue a os puntos a en#rasar$ no con)iene 'ue sea e-cesi)a$ (a 'ue aparte de ser un #asto

Circuito de ubricación de auto*

Ha( muc,as pie%as 'ue rotan en e interior de un motor* Cuando e motor est& !uncionando$ todas estas pie%as rotati)as #eneran caor por a !ricción 'ue as pie%as de meta ,acen cuando entran en contacto directo con otras pie%as de meta* Como resutado de des#aste ( e caor de todo este mo)imiento ( !ricción$ es !&ci para un motor  a#arrotarse o empe%ar a da7arse* E e'uipo de ubricación crea una pe"cua de aceite en as pie%as de meta en mo)imiento de motor$ ai)iando e des#aste ( e caor$ ori#inando 'ue as pie%as roten !&cimente*

Este sistema se empea principamente en motores de competición ( a)iación$ son motores 'ue cambian !recuentemente de posición ( por  este moti)o e aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio* Consta de un depósito au-iiar 1D4$ donde se encuentra e aceite 'ue en)"a una bomba 1B4* De depósito sae por acción de a bomba 1N4$ 'ue o en)"a a presión tota a todos o ór#anos de os 'ue rebosa ($ 'ue a bomba B )ue)e a e)ar a depósito 1D4*

Sistema mi-to Bombas de aceite En e sistema mi-to se empea e de sapicadura ( adem&s a bomba en)"a e aceite a presión a as bancadas de ci#6e7a*

Su misión es a de en)iar e aceite a presión ( e una cantidad determinada* Se sit.an en e interior  de c&rter ( toman mo)imiento por e &rbo de e)as mediante un en#rana5e o cadena*

Sistema a presión

Es e sistema de ubricación m&s usado* E aceite e#a impusado por a bomba a todos os eementos$ por medio de unos conductos$ e-cepto a pie de biea$ 'ue ase#ura su en#rase por medio de un se#mento$ 'ue tiene como misión raspar as paredes para 'ue e aceite no pase a a parte superior de pistón ( se 'ueme con as e-posiones*

Esta aspira ,acia arriba e aceite amacenado en e c&rter de aceite$ entre#&ndoo a os co5inetes$ pistones$ e5e de e)as$ )&)uas ( otras partes*

Bomba de aceite* E-isten distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de en#rana5es De esta !orma se consi#ue un en#rase m&s directo* Tampoco en#rasa a presión as paredes de ciindro ( pistón$ 'ue se en#rasan por  sapicadura*

Sistema a presión tota

Es e sistema m&s per!eccionado* En +$ e aceite e#a a presión a todos os puntos de !ricción 1bancada$ pie de biea$ &rbo de e)as$ e5e de baancines4 ( de m&s traba5o de motor$ por unos ori!icios 'ue conectan con a bomba de aceite*

Sistema de c&rter seco

Es capa% de suministrar una #ran presión$ incuso aba5o r+#imen de motor* Esta !ormada por dos en#rana5es situados en e interior dea misma$ toma mo)imiento una de eas de &rbo de e)as ( a otra #ira impusada por a otra* Le)a una tuber"a de entrada pro)eniente de c&rter ( una saida a presión diri#ida a !itro de aceite* Bomba de óbuos Tambi+n es un sistema de en#rana5es pero interno* Un pi7ón 1rotor4 con dientes$ e cua recibe mo)imiento de &rbo de e)as$ arrastra un anio 1rodete4 de cinco dientes entrantes 'ue #ira en e mismo sentido 'ue e pi7ón en e interior de cuerpo de a bomba$ aspira e aceite$ o comprime ( o en)"a a una #ran presión* La ,o#ura 'ue

e-iste entre as partes no debe superar as tres d+cimas de mi"metro*

C&cter de aceite* /itro de Aceite

Bomba de paetas Tiene !orma de ciindro$ con dos ori!icios 1uno de entrada ( otro de saida4* En su interior se encuentra una e-c+ntrica 'ue #ira en a dirección contraria de a dirección de aceite$ con dos paetas pe#adas a as paredes de ciindro por  medio de dos muees 1as paetas succionan por  su parte trasera ( empu5an por a deantera4* Manómetro Se encar#a de medir a presión de aceite de circuito en tiempo rea* Mano contacto de presión de aceite Interruptor accionado por a presión de aceite 'ue abre o cierra un circuito e+ctrico* Cuando a presión de circuito es mu( ba5a se enciende una u%* Testi#o uminoso Indica a !ata de presión en e circuito$ ( se enciende a u% cuando a presión ba5a de   < ,#cm9 e indica a !ata de aceite* Indicador de ni)e Tambi+n se cooca un indicador de ni)e 'ue act.a antes de arrancar e motor ( con e contacto dado* La a#u5a marca cero con e motor en marc,a* &)ua imitadora de presión

/itro de aceite*  A medida 'ue se usa e aceite de motor$ este se contamina #raduamente con part"cuas de meta$ carbón$ suciedad aerotransportada$ etc* Si as pie%as de motor 'ue est&n en mo)imiento !ueran ubricadas por dic,o aceite sucio$ eas se des#astar"an r&pidamente ( como resutado e motor podr"a a#arrotarse* 0ara e)itar esto$ se !i5a un !itro de aceite en e circuito de aceite 'ue remue)a esas sustancias indeseabes* EI !itro de aceite es montado a a mitad de camino de circuito de ubricación* Este remue)e as part"cuas de meta des#astadas de as pie%as de motor por !ricción$ as" como tambi+n a suciedad$ carbón ( otras impure%as de aceite* Si e eemento de !itro de aceite 1pape !itrante4$ e cua remue)e as impure%as$ e#a a obstruirse$ una )&)ua de se#uridad est& coocada en e !itro de aceite$ ue#o este !u5o de aceite no ser& bo'ueado cuando intente pasar a tra)+s de eemento obstruido* Tipos de !itros de Aceite En os motores a #asoina se usa e !itro tipo de !u5o competo$ en e cua todo e a ceite 'ue circua por e circuito de ubricación es !itrado por e eemento*

Tambi+n se puede denominar )&)ua de descar#a o re#uadora$ )a coocada en a saida de aceite de a bomba de aceite* Su misión es cuando e-iste demasiada presión en e circuito abre ( ibera a presión* Consiste en un pe'ue7o pistón de boa sobre e 'ue act.a un muee* La resistencia de muee )a tarada a a presión m&-ima 'ue soporte e circuito*

En otros casos se empea$ e !itro tipo crista* Este tipo es pe'ue7o ( i#ero en peso$ sin embar#o$ su rendimiento es ato* E aceite en su recorrido por  e motor )a reco#iendo part"cuas como:

Re#uador de presión de aceite*

Carbonia ( ,o"n 1restos de a combustión4

Cuando e motor est& en !uncionamiento a atas )eocidades$ este dispositi)o a5usta e )oumen de bombeo de aceite a motor para 'ue nada m&s e aceite necesario sea entre#ado* Cuando a presión de a bomba de aceite se ee)a$ una )&)ua de se#uridad interior de re#uador de presión de aceite se abre$ permitiendo 'ue e e-ceso de aceite retorne a c&rter de aceite*

E aceite debe ir impio de )ueta a circuito ( este dispone de dos !itros:

0art"cuas met&icas 1des#aste de as pie%as4

Un !itro antes de a bomba 1re5ia o coador4 Un !itro despu+s de a bomba 1!itro de aceite o principa4 E !itrado puede reai%arse de dos maneras: en serie ( en deri)ación*

/itrado en serie: todo e cauda de aceite pasa por  e !itro* Es e mas utii%ado*

,ttp:moode*u,o*edu*cu!ie*p,p;FMateriade  Ap(oTemaII*doc

/itrado en deri)ación: soo una parte de cauda de aceite pasa por e !itro*

Teor"a ( pr&ctica de a ubricación

Los !itros )an pro)istos de un materia te-ti ( poroso ( )an pro)istos de una en)otura met&ica* Los mas usados son: Con cartuc,o recambiabe Monoboc Centr"!u#o Re!ri#eración de aceite Debido a as atas temperaturas e aceite pierde su )iscosidad 1se )ue)e m&s "'uida4 ( ba5a su poder de ubricación* Se empean dos tipos de re!ri#eración: Re!ri#eración por c&rter  Re!ri#eración por radiador:E aceite pasa por un radiador controado por una )&)ua t+rmica$ a cua cuando e aceite esta demasiado caiente de5a pasar a#ua 'ue procede de radiador de sistema de re!ri#eración de a#ua 1mientras esta !r"o e aceite no de5a pasar a#ua4* /uente ,ttp:*cummins!itration*com,tmesproducts /ube/ubes(stem*,tm ,ttp:*mono#ra!ias*com/traba5os9=/ubricac ion?centrai%ada/ubricacion?centrai%ada*s,tm ,ttp:*mai-mai*com/curso?motores? combustion?interna/sistema?ubricacion ,ttp:*#raco*com/Distributors/DLibrar(*ns! //ies/;9;PA/;!ie/;9P;A*pd! 

0rincipios de a ubricación Da7os a motor  Cate#or"as: Aceite ( #rasa ubricantesSer)icio de mantenimiento de transportes a motor0artes ( pie%asMotores de combustión interna CONCLUSIONES En !uncionamiento de motor a !ricción entre as di!erentes pie%as producen des#aste ( caor por o cua es necesario e sistema de ubricación 'ue minimice estos e!ectos* Es mu( importante e mantenimiento de este$ (a 'ue re'uiere e cambio de !uido ubricante de manera periódica$ ( e descuido tiene consecuencias #ra)es para e motor* BIBLIOQRA/IA  ARIA@ 0A@ Manue* Manua de automó)ies* Editoria DOSSAT*Madrid* 9;* Edición <<*0a#ian 9 a <9*  AUTOMOILISTA E/ICIENTE* Leonardo Ad&n* Dirección de transporte CONAE* Lubricación de motor de combustión interna* Re)ista automotri%* 9* Marco Mart"ne% Bante* Lubricación de motor* Traba5o escrito* Instituto de educación CECATEM*