Sistema Isc

Tecnico superior superior de diagno diagnostico stico - Sistema Sistema de control control del motor motor de gasoline gasoline

ISC (Control (Control de velocidad velocidad de de ralentí ralentí (Idle (Idle Speed Speed Control) Control)))

Descripción

Descripción

Motor de arranque STA Interruptor de arranque en punto muerto

IDL

Sensor de posición de la mariposa

NSW SPD

ECU

ISCV

ELS THW

A/C NE

Sensor de velocidad del vehículo Carga eléctrica

Sensor de temperatura del agua

El sistema ISC (Control del régimen de ralentí) está equipado con un circuito que bordea la válvula de mariposa, y el volumen de aire aspirado por el circuito de derivación está controlado por la ISCV (Válvula de control del régimen de ralentí). La ISCV utiliza la señal procedente de la ECU del motor para regular el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento. El sistema ISC está formado por la ISCV, ISCV, la ECU del motor y divers os sensores e interruptores.

Amplificador A/C Sensor de posición del cigüeñal

Motor de arranque

Interruptor de arranque en punto muerto

1. Dura Durant nte e el arra arranq nque ue STA

IDL


El circuito de derivación se abre para mejorar la capacidad de arranque.

NSW SPD

ECU

ISCV

ELS THW

A/C NE





IDL


NSW SPD

ECU

ISCV

ELS THW

A/C NE

2. Durant Durante e el precalen precalenta tamie miento nto del motor Cuando la temperatura del refrigerante es baja, el régimen de ralentí aumenta de forma que el motor funcione sin problemas (ralentí rápido). A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, se reduce el régimen de ralentí.




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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

ISC (Control de velocidad de ralentí (Idle Speed Control))


IDL


3. Control de la retroalimentación y control de la estimación •

NSW

ECU

SPD

•

ISCV

•

ELS THW

A/C NE


Cuando se utiliza el aire acondicionado Cuando se utilizan los faros Cuando se mueve la palanca de cambio desde N hasta D, o desde D hasta N mientras el vehículo está parado. En estos casos, si la carga aumenta o cambia, el régimen de ralentí aumenta o se impide que cambie.


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ISCV (válvula de control de la velocidad de ralentí) 1

Válvula de mariposa

ISCV

2

Tipos de ISCV

Válvula de mariposa

Motor de control de la mariposa de gases

ECU

1. El tipo que bordea la válvula de mariposa y controla la cantidad de aire de admisión:

ECU

Dado que la válvula de mariposa está completamente cerrada durante el ralentí, la ISCV desvía el volumen de aire necesario durante el ralentí.

ETCS-i Tipo solenoide rotatorio

La ISCV es un dispositivo que controla la cantidad del aire de admisión durante el ralentí utilizando la señal procedente de la ECU del motor y que controla el régimen de ralentí. Existen los dos tipos siguientes de ISCV.

Tipo motor paso a paso

2. El tipo que controla la cantidad de aire de admisión utilizando la válvula de mariposa: Con este tipo, la válvula de mariposa controla la cantidad de aire de admisión durante el ralentí. Este sistema se llama ETCS-I (Sistema inteligente de control electrónico de la mariposa de gases), y se encarga de otras funciones de control además de controlar la cantidad del aire de admisión durante el ralentí. Para obtener más detalles, consulte "ETCS-i" en el apartado "Otros sistemas de control" del capítulo.

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Tipo solenoide rotatorio A

Bobina

Válvula

A

Imán permanente

a la cámara desde el del aire de depurador de aire admisión Abierto

Sección transversal A-A

Alto

Bobina

Factor de marcha

1. Funcionamiento

IC

RSO

La ISCV de tipo solenoide rotatorio consiste en una bobina, un IC, un imán permanente y una válvula, y está instalada en el cuerpo de la mariposa de gases. El IC utiliza la señal de rendimiento procedente de la ECU del motor para controlar la dirección y magnitud de la corriente que fluye en la bobina y controlar la cantidad de aire que se desvía de la válvula de mariposa, haciendo girar la válvula. Cuando el factor de marcha es elevado, el IC mueve la válvula en la dirección de apertura, y cuando el factor es bajo, el IC mueve la válvula en la dirección de cierre. La ISCV ejecuta la apertura y el cierre de esta forma.

ECU Cerrado Bajo

OBSERVACIÓN: Si hubiera algún problema, como por ejemplo un circuito abierto, que interrumpiera la electricidad que fluye a la ISCV, la válvula está construida de forma que se abre en una posición determinada por la fuerza del imán permanente. Esto mantendrá un régimen de ralentí de aproximadamente 1.000 a 1.200 rpm.

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desde el depurador de aire desde el depurador de aire Cinta bimetálica

Válvula Bobina Protección

Imán permanente

Válvula a la cámara del aire de admisión

a la cámara del aire de admisión

REFERENCIA: ISCV de solenoide rotatorio de tipo antiguo La antigua ISCV de solenoide rotatorio recibía las señales de rendimiento procedentes de la ECU del motor, aplicaba la corriente a las dos bobinas para cambiar la apertura de la válvula y controlar la cantidad del aire de admisión. La cinta bimetálica de la ISCV reacciona a la temperatura del refrigerante del motor para mantener la apertura adecuada de la válvula para el precalentamiento del motor. También se ha instalado una protección que impide que la válvula se agarrote en posición completamente abierta o cerrada si se produce algún problema de tipo eléctrico.

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1. Funcionamiento Apertura de la válvula

Bobina A Dirección cerrada

Cuando se envía la electricidad a la bobina A (RSO) durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de apertura.

RSO

S +B

Cinta bimetálica N

Dirección abierta Válvula RSC OFF(12V) RSO ON(0V) 4ms

Bobina B

OFF(12V) RSC ON(0V) (ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)

Cierre de la válvula Bobina A

Cuando se envía la electricidad a la bobina B durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de cierre.

Dirección cerrada

RSO

(1/1) S

+B

Cinta bimetálica N

Válvula

Dirección abierta

RSC OFF(12V) RSO ON(0V)

Bobina B

4ms OFF(12V) RSC ON(0V) (ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)

I

desde el depurador de aire

Otros tipos de ISCV de derivación Tipo ACV con control de operación

Válvula

LA ISCV de tipo ACV con control de operación regula la cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de derivación en función de la señal de rendimiento procedente de la ECU del motor, y hace que la corriente que fluye a la bobina solenoide cause la apertura de la válvula. Cuanto mayor sea el factor de marcha de la electricidad que fluye a la bobina solenoide, más se abrirá la válvula.

Bobina de solenoide a la cámara del aire de admisión

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Tipo VSV con control ON-OFF desde el depurador de aire a la cámara del aire de admisión Válvula

LA ISCV de tipo VSV con control ON-OFF controla la cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de derivación en función de la señal ON/OFF procedente de la ECU del motor, y hace que la corriente que fluye a la bobina solenoide cause la apertura de la válvula. Cuando la corriente fluye a la bobina solenoide, el régimen de ralentí aumenta en incrementos de aproximadamente 100 rpm.

(1/1) Bobina de solenoide

Tipo motor paso a paso

Válvula

Pasador de tope

a la cámara de admisión de aire

Bobina del estátor

C1 C4 C3 C2

C3

C4 C1 C2

C3

Eje de válvula

C1 C2 C3 C4

C1

C1

C4

C2

S N

C2 C1 C4

C3

El motor paso a paso utiliza el principio de halar y rebotar el imán permanente (rotor) cuando la electricidad que fluye por la bobina genera un campo magnético. Tal como se muestra en la ilustración inferior izquierda, la corriente que fluye por C1 hala el imán. Cuando se corta la corriente en C1 y, al mismo tiempo, comienza a fluir corriente por C2, el imán se hala hacia C2. De la misma manera, el intercambio subsiguiente de corriente entre C3 y C4 se utiliza para hacer girar el imán. El imán también puede girar en la direcc ión opuesta intercambiando la corriente en la dirección C4 a C3, C2 y C1. Esta configuración se utiliza para mover el imán a las posiciones predeterminadas. Un motor paso a paso utiliza 4 bobinas para crear 32 pasos para 1 rotación del imán (rotor). (Algunos motores tienen 24 pasos por rotación).

C4

S N

C3

1. Funcionamiento

Desde el depurador de aire

Rotor

C2

La ISCV tipo motor paso a paso está instalada en la cámara de admisión. La válvula instalada en el extremo del rotor entra o sale debido a la rotación del rotor para controlar el volumen de aire que fluye por el circuito de derivación.

C2 C1 C4

C3

C3 C4 C1

C2

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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline •

•


Apertura de la válvula Cuando se envía la electricidad a la bobina A (RSO) durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de apertura.

Cierre de la válvula Cuando se envía la electricidad a la bobina B durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de cierre.

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Función de ISC


Funcionamiento del tipo solenoide rotatorio 1. Control del arranque Cuando la ECU del motor recibe una señal de arranque (STA), determina que el motor está arrancando y abre la ISCV para mejorar la capacidad de arranque. La apertura de la ISCV está controlada de acuerdo con la señal del régimen del motor (NE) y la señal de temperatura del refrigerante (THW).

1 Abierto

V C S I a r u t r e p A

Cerrado

Temperatura del refrigerante

Alto

2. Control del precalentamiento (ralentí rápido) 2

Después de que el motor arranque, la ECU del motor abre la ISCV de acuerdo con la temperatura del refrigerante (THW) para aumentar el régimen de ralentí. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la ECU del motor controla la ISCV hacia la dirección de cierre para reducir el régimen de ralentí. Cuando el motor está frío, el régimen de ralentí es inestable, esto se debe a la elevada viscosidad del aceite del motor y a la deficiente atomización del combustible. Por ello, para estabilizarlo, el régimen de ralentí debe ser mayor que lo normal. Esto se llama ralentí rápido.

Alto Al arrancar í t n e l a r e d n e m i g é R

Ralentí rápido

Bajo Temperatura del refrigerante 80°C

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3. Control de la retroalimentación Para el control de la retroalimentación, se compara el régimen de ralentí deseado almacenado en la ECU del motor con el régimen de ralentí real. A continuación, la ISCV se controla para corregir el régimen de ralentí real al valor deseado. Cuando el régimen de ralentí real es inferior al régimen de ralentí deseado: La ISCV se abre para corregir el régimen de ralentí al valor deseado. Cuando el régimen de ralentí real es mayor que el régimen de ralentí deseado: La ISCV se cierra para corregir el régimen de ralentí al valor deseado. Además, el régimen de ralentí deseado varía dependiendo de las condiciones del motor, por ejemplo, si el interruptor de punto muerto está encendido o apagado, si la señal de carga eléctrica está encendida o apagada, o si el interruptor del aire acondicionado está encendido o apagado.

4. Control de la estimación del cambio del régimen de ralentí El control de la estimación del cambio del régimen de ralentí estima el cambio del régimen de ralentí según la carga del motor y controla en consecuencia la ISCV. Cuando se mueve la palanca de cambio desde D hasta N, o desde N hasta D, o cuando la carga del motor cambia inmediatamente después de que comience a funcionar un componente eléctrico, como el relé de la luz de cola, el relé del desempañador, o el interruptor del aire acondicionado, el régimen de ralentí aumenta o disminuye. El control de la retroalimentación aumenta o reduce el régimen de ralentí, pero éste es inestable hasta que se alcanza el régimen de ralentí deseado. Por este motivo, cuando la ECU del motor recibe una señal de carga del motor procedente de un componente eléctrico, etc., la ISCV está controlada antes de que el régimen de ralentí cambie para reducir la magnitud del cambio del régimen de ralentí.

5. Otros controles •

•

La ECU del motor abre la ISCV cuando se cierra el punto IDL del sensor de posición de la mariposa de gases (se suelta el pedal del acelerador) para evitar una caída repentina del régimen del motor. En vehículos equipados con EHPS (Servodirección electro-hidráulica), la carga eléctrica aumenta cuando la EHPS está funcionando. Por ello, la ECU del motor abre la ISCV para evitar la caída del régimen de ralentí.

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Funcionamiento del tipo motor paso a paso 1. Configuración del arranque

Interruptor de encendido

La configuración del arranque fija la ISCV en posición completamente abierta cuando se para el motor (cuando la ECU del motor no recibe la señal NE) para mejorar la capacidad de arranque la próxima vez que se pone en marcha el motor.

ISCV se fija y está completamente abierta

OFF

•

Control del relé principal La ECU del motor da las instrucciones pertinentes para que siga suministrándose corriente eléctrica al relé principal durante un rato, incluso después de que se coloca el interruptor de encendido en posición OFF con el fin de fijar la ISCV en posición completamente abierta. Después de fijarse la ISCV, la ECU del motor deja de enviar corriente al relé principal.

Completamente abierta

V C S I n ó i c i s o P

2. Control después del arranque, precalentamiento (ralentí rápido) y retroalimentación

A

B

C

20 (68)

Estos controles son básicamente los mismos que para el tipo solenoide rotatorio. Después de que el motor arranca, la válvula se cierra desde la posición completamente abierta hasta la posición de apertura determinada por el régimen del motor y la temperatura del refrigerante, y después la válvula se cierra gradualmente a medida que aumenta la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza 80°C, se utiliza el control de la retroalimentación para mantener el régimen de ralentí deseado.

A-B: Control del encendido después del arranque B-C: Control del precalentamiento C-D: Control de la retroalimentación

D

80 (176)

Temperatura del refrigerante °C(°F)

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Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Todas las

Capítulo Página del

correctas

Ejercicios

texto relacionado

Todas las stas correctas

Capítulo siguiente Página del

Ejercicios

texto Respuesta incorrecta

relacionado

Retorno al texto del texto relacionado para revisión

Respuesta incorrecta

Retorno al texto del texto relacionado para revisión

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Pregunta- 1 Las ilustraciones siguientes muestran los tipos de ISCV (válvula de control del régimen de ralentí) En la lista siguiente, seleccione el tipo que corresponde a cada ilustración. 1

3

2

a) ETCS-i b) Tipos solenoide rotatorio c) Tipo ACV con control de operación d) Tipo motor paso a paso

Respuesta: 1.

2.

3.

Pregunta- 2 Los siguientes párrafos se refieren al sistema ISC (Control del régimen de ralentí). Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.

Verdadero o falso

No.

Pregunta

1

Controla el circuito de derivación para aspirar (cantidad de aire) y el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento.

Verdadero Falso

2

Durante el arranque, estrecha el ángulo de apertura del circuito de derivación con el fin de mejorar la capacidad de arranque.

Verdadero Falso

3

Con el motor frío, controla el circuito de derivación para que se abra del todo de forma que el régimen de ralentí sea estable.

Verdadero Falso

Respuestas correctas

Pregunta- 3 Los siguientes párrafos se refieren a la ISCV del tipo solenoide rotatorio. Seleccione el párrafo Falso. 1. Controla el ángulo de apertura mediante el giro de la válvula. 2. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por los cambios que se producen en la corriente que fluye a las bobinas. 3. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por la dirección y la magnitud de la corriente. 4. Si el conector está desconectado, el motor seguirá girando porque la válvula está abierta en un ángulo de apertura continuo.

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Pregunta- 4 Los siguientes párrafos se refieren al control de la ISCV. Seleccione el párrafo Falso. 1. Durante el control del arranque, la ISCV se abre con el fin de mejorar la capacidad de arranque. 2. Durante el control del precalentamiento, la ISCV está controlada en el ángulo de apertura óptimo de acuerdo con la temperatura del refrigerante mientras el motor está frío. 3. En el control de la retroalimentación, la ISCV está controlada en la dirección de cierre cuando el régimen de ralentí real está por debajo del valor deseado. 4. En el control de la estimación del cambio del régimen del motor, la ISCV está controlada estimando el cambio del régimen de ralentí cuando la ECU del motor recibe una señal.

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