1.3 Sistemas Auxiliares (Eléctricos, hidráulicos,neumáticos, frenos) Un sistema(lat. systema, proveniente del griegoσύστημα) es un conjunto de funciones funciones,, virtualmente referenciada sobre ejes ejes,, bien sean estos reales o abstractos. También sueledefinirse como un conjunto de elementos dinámicamente relacionados formando una actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energía y/o materia para proveer información. Un sistema siempre está dentro de otro sistema. El concepto de sistema tiene dos usos muy diferenciados, que se refieren respectivamente a los sistemas conceptualmente ideados(sistemas ideales) y a los objetos encasillados dentro de delo real. Ambos puntos establecen un ciclo realimentado, pues un sistema conceptualmente ideado puede pasar a ser percibido y encasillado dentro de lo real; es el caso de los ordenadores, los coches, los aviones, las naves espaciales, los submarinos, la fregona, la bombilla y un largo etc . que referencia a los grandes inventos del hombre en la historia sistemas Auxiliares (Eléctricos, hidráulicos, neumáticos,frenos) Sistema eléctrico
Sistema eléctrico a un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energí a necesar ia para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos tales como luces, electrodomésticos y diversos instrumentos. Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo proveer energía aún en las peores condiciones de operación; los sistemas de 12 volts son los más tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se consideran los más eficientes. En la actualidad los sistemas eléctricos de las máquinas han evolucionado tremendamente comparados con los existentes hace relativamente poco tiempo. La introducción de la electrónica en ellos hace que cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la introducción de nuevos componentes y nuevas funciones. En estos artículos vamos a tratar de forma general los componentes más importantes así como sus funciones, dejaremos los sistemas electrónicos para otros capítulos posteriores teniendo en cuenta su complejidad. Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la máquina.Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor, utilizar luces,acceso rios eléctricos, instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrónicos queforman parte de l sistema eléctrico sirven en su mayoría para efectuar un control más fino delos distintos componentes como la inyección del motor, control de cambios de laservotransmisi ón, control de las funciones hidráulicas, etc, y todo e llo de una forma que permite el ajuste o modificación de los parámetros de funcionamiento, de manera que lamáquina se adapte en c ada momento a las condiciones en que trabaja, de una formaautomática. Sistema de carga y arranque.
El sistema se compone de batería, motor de arranque y alternador
con su regulador incorporado. Es el sistema que requiere m ás potencia de todos los de la máquina. Enmotores antiguos también se contemplan bujías de precalentamiento o calentadores paramotores dotados de sistema de pre combustión. La batería
es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar elarranque y los accesorios mientras la máquina esta parada. También actúa de reservacuando el ge nerador no es suficiente porque el consumo eléctrico momentáneo supere sucapacidad de producir cor riente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntualesque se producen cuando se enciende o apaga algún componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y ácido. El almacenamiento de la energía se hace deforma química y la potencia la da en forma de electricidad. Actualmente la mayoría de las baterías utilizadas en máquinas no requieren mantenimiento alguno durante toda su vida útil, sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es t an fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avería prematura de la bate ría.
Problemas en las baterías:
Se pueden presentar diversos problemas en las baterías entre los que se pueden destacar:Roturas de carcasas y puentes entre bornes, generalmente por golpes y vibraciones.Cortocircuito entre las placas, generalmente producidos por decantación en el fondo delmaterial desprendido de las placas que se va acumulando hasta llegar a la altur a de lasmismas cortocircuitándolas. Suele darse en uno de los vasos lo que inutiliza toda la batería.Oxidación de las placas, producida por el paso del tiempo o bien por una carga e xcesiva por defecto en el alternador o por haber quedado descubiertas sin electrolito.Las baterías utilizadas en maquinaria como las utilizadas en el transporte suelen ser de grancapacidad, puesto que los motores grandes requieren motores de arranque de mucha potencia que precisan gr andes intensidades de corriente al mismo tiempo que los diversossistemas tanto de iluminación como electrónicos cada vez más comunes y en más cantidadrequieren capacidades de reserva cada vez más altas.Para comprobar la carga de una batería se utiliza un comprobador de descarga que m ide latensión entre los bornes aplicando una carga parecida a la del motor de arranque. Aunque es posible que la batería no pueda co nservar la carga, por lo que es conveniente efectuar denuevo la prueba transcurridos algunos días para asegurarse.Las baterías modernas no necesitan mantenimiento ni relleno de e lectrolito, simplementeuna limpieza de bornes y en general de la batería de vez en cuando servirá para mantenerlaen perfecto estado de funcionamiento. El motor de arranque
va montado en la carcasa del volante del motor de maneraque, mediante una corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigüeñaldel motor para que comience el ciclo de
combustión. Lleva incorporado un relé que tiene lafunción doble de desplazar el piñón del arranque para que engrane con la corona y a la vezcierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motor de arranque no requieremantenimiento habitualmente, únicamente es conveniente revisarlo cuando el motor dieselnecesite a su vez una reconstrucción, teniendo en cuenta revisar la corona del volante delmotor diesel y sustituyendo los e lementos del motor de arranque que estén gastados por eluso, como c asquillos, contactos del relé, escobillas, etc Antiguamente la explosión o combustión delos motores podía comenzarse con sistemas manuales como la manivela, de compresión de muelles, de aire comprimido, etc.El motor de arranque eléctrico es la formahabitual de comenzar la ignición de losmotores de vehículos y maquinaria en laactualidad, a unque subsisten algunossistemas de aire en aplicaciones marinas. El motor de arranque tiene la función de hacer girar el cigüeñal del motor térmico con el fin de que comience el ciclo de explosión o combustión, y hasta que este último es capaz de continuar por si solo.Los motores de arranque constan de dos elementos principales: El motor eléctrico simple que suele ser un motor "serie" de corriente continua. Motor "serie" quiere decir que la cor riente pasainicialmente por sus bobinas inductoras y acontinuación por el inducido sin ningunaderivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo haceoptimo en esta aplicación.El relé principal de arranque que tiene la misión de conectar al motor eléctrico con la batería directamente y en segundo lugar desplazar el piñón del arranque para que este seconecte con la corona del volante de inercia del motor térmico y así poder transmitir el girodel arranque al cigüeñal.El circuito eléctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple,consta de un c able grueso de positivo de batería conectado directamente al relé del arranquey otro de control que va a la llave de contacto y de esta al relé del arranque para darle laseñal de encendido. Averías más comunes.
Las averías en un motor de arranque una vez descartado el circuito externo al mismo pueden ser eléctricas o mecánicas.Dentro de las mecánicas podemos hablar de: •Roturas en el piñón de arranque, fácilmente detectable visualmente. •Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido y no lo haga el piñón,se detecta por el sonido al poner en marcha el arranque. •Rotura de la leva que desplaza el piñón, visualmente se detecta la falta dedesplazamiento. •Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y e l fallo consiguiente del mismo, detectable desmontando el arranque.
Dentro de las eléctricas
•Fallo en los contactos del relé, se detecta con una lámpara serie. •Fallo en el propio relé, se detecta suministrando corriente directamente sin pasar por la llave. •Fallo en inductoras, inducido o escobillas, es necesario desmontar el arranque.
El alternador
es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones deefectuar un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así como el alumbrado,sensores, indicadores, etc.Antiguamente se usaba una dinamo de corrientecontinua para estas funciones, actualmente lo scomponentes electrónicos hacen más sencillo y baratousar un alternador para esta labor, el alternador produce más corriente con un tamaño me nor decomponentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo.El alternador en una máquina síncrona trifásica quegenera corriente alterna la cual se rectifica medianteunos diodos para así alimentar la batería y el resto de componentes con una cor riente de 14voltios para turismos y 28 voltios para vehículos industriales y máquinas grandes. Características del alternador.
•Entrega de potencia útil incluso al ralentí. •Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. •Larga vida útil por no tener muchos elementos móviles Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo,etc. Averías más comunes.
Las averías más frecuentes de un alte rnador pueden ser de dos tipos:Mecánicas: •Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas, engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada. Suele detectarse por un ruido de patinamiento de lascorreas. •Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destruccióncompleta del alternador en la mayoría de los casos. Suele producirse r uido deagarrotamiento con anterioridad.Eléctricas:
•Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el alternador y comprobando su continuidad. •Fallo en el regulador. Solo se puede com probar sustituyéndolo por otro. •Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como unconjunto y se comprueban con polímetro. Sistemas hidráulicos
Todas las máquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o m enor medida, utilizanlos sistemas hidráulicos para su funcionamiento; de ahí la importancia que estos tienen enla configuración de los equipos y en su funcionamiento.Un sistema hidráulico constituye un métodorelativamente simple de aplicar grandes fuerzas que se pueden reg ular y dirigir de la forma más conveniente.Otras de las características de los sistemas hidráulicosson su confiabilidad y su simplicidad. Todo sistemahidráulico consta de unos cuantos componentesrelativamente simples y su funcionamiento es fácil deentender.Vamos a tratar de describir algunos principios defuncionamiento así como algunos componentes simplesy la forma en que se combinan para formar un circuito hidráulico.Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y el de presión. Fuerza es todaacción capaz de cambiar de posición un objeto, por ejemplo e l peso de un cuerpo es lafuerza que ejerce, sobre el suelo, ese objeto. La presión es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho objeto tiene en contacto con el suelo.La presión se mide generalmente en Kilogramos/Cm .La hidráulica consiste en utilizar un liquido para transmitir una fuerza de un punto a otro Los líquidos tienen algunas características que los hacen ideales para e sta función, comoson las siguientes: Incompresibilidad.
(Los líquidos no se pueden comprimir) Movimiento libre de sus moléculas
. (Los líquidos se adaptan a la superficie que loscontiene). Viscosidad
. (Resistencia que oponen las moléculas de los líquidos a deslizarse unas sobreotras). Densidad.
(Relación entre el peso y el volumen de un líquido). D=P/V La densidad patrónes la del agua que es 1, es decir un decímetro cúbico pesa un kilo.El principio más importante de la hidráulica es el de Pascal que dice que la fuerza e jercidasobre un líquido se transmite en forma de presión sobre todo
el volumen del líquido y entodas direcciones.Generalmente la fuerza Hidráulica se consigue empujando el aceite por medio de una bomba conectada a un motor, se tr ansmite a través de tuberías metálicas, conductos,latiguillos, etc. y se proyecta en cilindros hidráulicos, motores, etc.Un circuito hidráulico básico podría constar de un depósito de aceite, una bomba que loimpulsa, una tubería que lo transmite y un cilindro que actúa. Componentes básicos de los circuitos hidráulicos
Los sistemas hidráulicos se componen básicamente de: •Bombas. •Tuberías. •Válvulas. •Depósitos. •Cilindros o botellas. •Motores. •Filtros. Las bombas hidráulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones.
Una bomba hidráulica
es un dispositivo tal, querecibiendo energía mecánica de una fuente exterior, latransforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un sistema hidráulico a través de un líquido cuyasmoléculas estén sometidas precisamente a esa presión.Se dice que una bomba es de desplazamiento negativocuando su órgano propulsor no contiene elementos móviles;es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas enuna sola. Otra definición para aclarar los términos dice que las bombas de desplazamiento negativo son las que desplazanuna cantidad variable de líquido dependiendo de la presióndel sistema. A mayor presión menor cantidad de líquidodesplazará.A este caso pertenecen las bombas centrífugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se ransforma la energía mecánica recibida en ener gía hidro-cinética imprimiendo a las partículas cambios en la proyección de sus tr ayectorias y en la dirección de sus velocidades.Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tengacontrapresión pues si la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el caso límiteque la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguiría en movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el máximo consumode fuerza matriz.
Bombas hidráulicas de engranajes o piñones
Este es uno de los tipos más populares de bombas de caudal constante usados en lamaquinaria. En su forma más común, se componen de dos piñones dentados acoplados quedan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El piñón motriz o principalesta enchavetado sobre el árbol de arrastre accionando generalmente por el motor diesel o por una toma de fuerza de la transmisión, etc. Las tuberías de aspiración o succión y desalida o descarga van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba.Los dientes de los piñones al entrar en contacto por él lado de salida expulsa el aceitecontenido en los huecos, en tanto que el vacío que se genera a la salida de los dientes delengranaje provoca la aspiración del ace ite en los mismos huecos.Los ejes de ambos engranajes están soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados encada extremo.El aceite es atrapado en los e spacios entre los dientes y la caja de función que los contiene yes transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiración hasta ladescarga. Lógicamente el aceite no puede retornar al lado de admisión a través del punto deengrane. Bombas hidráulicas de paletas
Las bombas hidráulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitos hidráulicos de diversasmáquinas de movimiento de tierras. Son típicas en los sistemas hidráulicos de dirección delas máquinas.Constan de varias partes: •Anillo excéntrico. •Rotor. •Paletas. •Tapas o placas de extremo. El accionamiento se efectúa por medio de un eje estriado que engrana con el estriado interior del rotor. Hay diversos diseños para conseguir el contacto entre la paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza centrífuga que les imprime el giro del roto r, en estos modelos se requiere una velocidad mínima de giro para g arantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza centrífuga se refuerza con unos muelles colocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mínima necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presión hidráulica para empujar la paleta. Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias que desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante ac eptable. Bombas hidráulicas de pistones
Las bombas de pistones están formadas por unconjunto de pequeños pistones que van subiendoy bajando de forma alternativa de un modo parecido a los pistones de un motor a partir de unmovimiento rotativo del eje.Estas bombas disponen de varios conjuntos pistóncilindro de forma que mientras unos pistones están aspirando liquido, otros lo estánimpulsando, consiguiendo así un flujo menos pulsante; siendo más continuo cuantos más pis
tones haya en la bomba; el liquido pasa al interior del cilindro en su carrera de expansióny posteriormente es expulsándolo en su carrera de compresión, produciendo así el caudal.La eficiencia de las bombas de pistones es, en ge neral, mayor que cualquier otrotipo, venci endo, generalmente, presiones de trabajo m ás elevadas que las bombas deengranajes o de paletas.Las tolerancias muy ajustadas de estas bombas las hacen muy sensibles a la contaminacióndel líquido.Según la disposición de los pistones con relación al ej e que los acciona, estas bombas pueden clasificarse en tres tipos:Axiales: los pistones son paralelos entre si y también paralelos al eje.Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de radios.Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son accionados por bielas. Las tuberías
de conducción de los circuitos hidráulicos pueden ser metálicas con tubosrígidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas dealambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presión para la cual esténdiseñados. Las válvulas
son fundamentales en los circuitos hidráulicos, y son las que controlan losflujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada fabricante puede denominarlas de una manera distinta, pero básicamente las funciones son similaresen casi to dos los circuitos hidráulicos. Podemos hablar de válvulas de carrete, de retención,reductoras de presión, de seguridad, compensadoras, pilotadas, antirretorno, moduladoras,combinadas, etc. Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los circuitos pilotados hidráulicamente por pilotaje electrónico que resulta mas cómodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por señales eléctricas y en unos pocos años la parte hidráulica de las máquinas se limitará a los circuitos principales que son menos propensos a las averías. Los depósitos hidráulicos
pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienendurante el funcionamiento de la máquina una presión en su interior que favorece ladescarga de aceite hacia las bombas. Depósitos con respiradero que no mantienen presiónen su interior. Los cilindros o botellas
pueden tener diversas formas o tener los soportes colocadosde distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que varia en función de la presión que tengan que soportar. Las tapas que usantornillos aguantan generalmente más presión que las tapas que van atornilladasdirectamente en la camisa. Estas últimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de la camisa. Motores hidráulicos
son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizangeneralmente para la traslación de las máquinas. Filtros hidráulicos ,
van generalmente en derivación con el circ uito principal y suele pasar por ellos una parte de la presión de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en elcircuito es limitada. No suelen colocarse en las líneas de presión porque necesitarían ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian antieconómicos. En las líneas deaspiración de las bombas podrían dar lugar a restricciones que producirían cavitaciónacortando así drásticamente la vida útil de las mismas. Como consecuencia de los cambios que están experimentando los circuitos hidráulicostanto en cuanto a su configuración, (nuevos elementos electrónicos, sensores más eficaces, pasos de aceite más restringidos), como en cuanto a su tecnología, (ajustes de válvulas más pequeños, cilindros y vástagos con mecanizados más finos, menores tolerancias en ge neralen los circuitos), cada vez es mas cr itica la limpieza del aceite que c ircula por los mismos,los mantenimientos de los circuitos hidráulicos, al contrario que en otros sistemas, se estánacortando.Un circuito hidráulico en el que se produzca una avería que dé lugar a la rotura de algúncomponente, por sus especiales características, trasladará la contaminación inmediatamentea todo el resto del circuito, siendo muy probable que se tenga que desmontar y limpiar elcircuito completo para solucionar el problema. Refrigeración
Todos los motores de combustión interna se calientan durante e l funcionamiento. Este calor se produce al quemar el combustible dentro de los cilindros. El sistema de enfriamientodebe poder eliminar suficiente calor como para mantener el motor a una temperaturaapropiada para la operación, pero no debe eliminar tanto calor como para que el motor funcione en frío. Además, en ciertas aplicaciones, el sistema de enfriamiento debe eliminar también el calor La ilustración de la derecha semuestra un sistema deenfriamiento marcando el recorrido del refrigerante.
El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a la vida útil de lamáquina. Si el sistema de enfriamiento no es del t amaño apropiado, o si no recibe buenaatención de mantenimiento o si la máquina no se opera de la forma debida, puede producirse recalentamiento o exceso de enfriamiento. Como estos dos factores puedenacortar la vida útil del motor o causar un rendimiento deficiente, es muy importantedescubrir y corregir de inmediato cualquier problema en el sistema de enfriamiento.Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayoría tiene un radiador y un ventilador paraeliminar el calor del motor mientras que otros usan un intercambiador de calor, enfriadoresde agua salada o torres de enfriamiento.Los componentes básicos de la mayoría de los sistemas de enfriamiento son: refrigerante, bomba de agua, enfriador de aceite del motor, termostatos, ventilador y radiador.Durante el funcionamiento normal, la
bomba de agua envía refrigerante al bloque del motor a través del enfriador de aceite del motor. El refrigerante fluye después a través del bloquedel motor a la culata o culatas de los cilindros en donde es enviado a las superficiescalientes de las mismas, pasa luego a la caja del termostato.Cuando el motor esta frío, los te rmostatos impiden el flujo del refrigerante hacia el radiador y el refrigerante vuelve directamente a la bomba del agua. Al ir aumentando la temperaturadel refrigerante, los termostatos comienzan a abrirse y permiten que parte del refrigerantefluya al radiador. Factores que afectan al sistema de enfriamiento. Altitud
La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire esta en relación directa con ladiferencia entre las temperaturas del refrigerante y del aire. Una temperatura ambienteelevada hará qu e la temperatura del refrigerante sea más alta que la normal. A medida queaumenta la altitud se reduce la densidad del aire. Por lo t anto se reduce la velocidad detransferencia térmica del aire a medida que aumenta la altitud. Sin embargo la temperaturaambiente se reduce a mayores altitudes con lo que se contrarrestan los e fectos. Sobrecarga
La operación de una máquina sobrecargada también puede producir sobrecalentamiento. Laselección de velocidades adecuadas es muy importante. Se puede r ecalentar el sistema deenfriamiento si la máquina funciona durante un largo tiempo en una velocidad cercana a lade calado de convertidor. En tales condiciones el motor y el convertidor generan grandescantidades de calor a la vez que se reduce la velocidad del ventilador y l a bomba de agua. Enfriador aceite motor
Muchos motores tienen también enfriadores de aceite motor. La mayor parte del calor proviene del rociado de la parte inferior de los pistones. La alta temperatura de los pistonesse debe a la alta temperatura del aire de admisión por la ac ción del turbo, también se puede producir por un ajuste inadecuado de la inyección y por poca presión de soplado del turbo.
Posenfriadores.
El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura que en la entrada del mismo.Algunos motores tienen un posenfriador, para bajar la temperatura de salida del turbo,este posenfriador utiliza refrigerante paraabsorber el c alor del aire. Si el núcleo del posenfriador esta sucio o tiene aceite, elrefrigerante no puede absorber tanto calor como en condiciones normales. Esto puedeelevar la temperatura de los pistones yreducir la potencia del motor.Enfriadores de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o convertidores de par.En estos elementos se genera calor generalmente por agitación o batido del aceite. El calor aumenta
con la carga y se genera mayor cantidad de calor cuando funcionan a unavelocidad próxima a la de calado. El convertidor de par también genera mucho calor cuando funciona a alta velocidad sin carga sobretodo cuesta abajo. Enfriadores de retardadores.
Algunas máquinas tienen un retardador que reduce la velocidad de la máquina al bajar una pendiente. La utilización del retardador genera calor en el aceite del mismo. Cuando se useel retardador es importante que el motor funcione a las RPM adecuadas y en la marchaapropiada. Múltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor generado por el turboenfriados por agua.
Algunos motores, sobre todo los motoresmarinos, están equipados con múltiplesde escape enfriados por agua ydeflectores de calor enfriados por agua.El ajuste de combustible osincronización de inyección inadecuados,una carga excesiva del motor la altatemperatura del aire de admisiónrestricción en el flujo de aire de escapeoriginar altas temperaturas de escape ydel refrigerante.Enfriadores de aceite hidráulico.Por lo general son del tipo r adiador colocado entre el núcleo del radiador y el ventilador. El aire debe pasar por el e nfriador antes que por el radiador lo que da lugar a que un alto calentamiento del enfriador transfierael calor al radiador Sistema de Frenos Frenos de servicio de los dúmperes de CaterpillarFrenos Traseros de Discos Refrigerados por Aceite del dúmper 773D
Los frenos Caterpillar de discosmúltiples, refrigerados por aceite a presión están refrigeradosconti nuamente proporcionando unacapacidad de frenado y de retardo y unaresistencia a la fatiga, excepcionales. ElControl Automático del Retardador y laAyuda Automática Electrónica a laTracción utilizan los frenos traserosrefrigerados por ace ite par a aumentar las prestaciones del dúmper y aumentar su productividad. •1 Pistón deEstacionamiento/Secundario •2 Pistón de Servicio/Retardo •3 Discos de Fricción 4 Platos de Acero •5 Muelles de Empuje •6 Entrada del Aceite de Enfriamiento •7 Salida del Aceite de EnfriamientoLos frenos de discos refrigerados por aceiteestán diseñados y fabricados para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor
rendimiento y mayor duración que los sistemas de zapata y dediscos secos.Una película de aceite evita el contactodirecto de los discos. Esto absorbe las fuerzasde frenado, mantiene el aceite lubricante ydisipa el calor, alargando la duración delsistema.El diseño de doble pistón, patentado por Caterpil lar combina los frenos secundario yde estacionamiento y las funciones delretardador.El pistón principal es accionadohidráulicament e proporcionando las funcionesde retardo y de freno de se rvicio.El pistón secundario se aplica por muelle y semantiene en la posición de desactivado por la presión hidráulica.En caso de que la presión del sistema hidráulico descienda por debajo de un determinadonivel, el pistón secundario que se aplica por muelle aplicará automáticamente los frenos.El sistema del ret ardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio intermitentey de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo.Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresión y se corta la entrada decombustible, aumentando el rendimiento de la máquina. Las fuerzas de retardo sonabsorbidas por las ruedas por lo que no se producen en el eje motriz tensiones asociadascon el sistema de retardo. Los dúmperes Caterpillar llevan los siguientes sistemas de freno:
1.Freno de estacionamiento. Actúan sobre el pistón 12.Freno de servicio. Actúan sobre el pistón 2.3.Retardador. Actúan sobre el pistón 2.4.Freno de emergencia. Actúan sobre el pistón 1 y 2 y sobre los frenos delanterosaunque estos estén desconectados.5.Frenos delanteros. Solamente funcionan con los de servicio si están conectados.(tecla en el c uadro).6.
Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite(opción). Ver foto superior Proporcionan mayor capacidad de frenado y control de la máquin acuando se trabaja sobre suelos resbaladizos ydeslizantes. Los frenos delanteros son de se rie, la opción consiste en colocar refrigeración.El frenado se distribuye entre los dos ejesaumentando la tr acción. Cuando los transp ortescuesta abajo son largos, la reconstrucción de losfrenos se hace menos frecuente. Conclusiones El conocimiento de los sistemas auxiliares en el funcionamiento de una maquinaria pesadaes muy importante, en este apartado se incluyeron los principales sistemas auxiliares, lascaracter ísticas de cada uno de ellos así como también se conocieron algunas de las principales averías en estos sistemas, lo cual consideramos de vital importancia ya que ennuestra vida profesional al trabajar con la maquinaria en obra, podrían presentarse problemas o situaciones especiales que sin los conocimientos adecuados no podríansuperarse