Sistemas de lubricacion

G U Í A

DE A P L I C A C I Ó N E I N S T A L A C I Ó N

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

G3600

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G3400

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Contenido Sistemas de aceite aceite de lubricación........................ lubricación ................................................ ............................ 1 Descripción general .............................................. ...................................................................... .......................... 2 Flujo .............................................. ...................................................................... ............................................ .................... 2 Sumidero del motor motor...................... .............................................. ............................................. ..................... 2 Bomba de de aceite principal....................... principal ............................................... .................................. .......... 2 Enfriadores de aceite ............................................... ................................................................ ................. 3 Válvula de derivación derivación del enfriador de aceite ........................... ........................... 3 Filtros de aceite............................................ aceite..................................................................... ............................. .... 8 Manómetro de presión presión diferencial de filtro de aceite................. aceite................. 8 Filtros de aceite Duplex................................................ Duplex............................................................. ............. 8 Filtros de aceite aceite auxiliares................................... auxiliares......................................................... ...................... 8 Filtros de derivación auxiliares........................ auxiliares ................................................ .......................... .. 8 Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora)....................... indicadora) .......................... ... 9 Respiradero del del cárter.............................................. cárter............................................................... ................. 9 Válvula de regulación regulación de presión presión del aceite.............................. aceite.............................. 9 Válvula de prioridad ................................................. .................................................................. ................. 9 Reguladores de temperatura .............................................. .................................................. .... 10 Prelubricación .............................................. ....................................................................... ........................... .. 10 Poslubricación.......................................................... Poslubricación.................................. ....................................... ............... 13 Sistemas optativos............................ optativos.................................................... ........................................... ................... 17 Sistema de filtro filtro de aceite Duplex............................... Duplex........................................... ............ 17 Filtros de aceite remotos remotos..................... .............................................. .................................... ........... 18 Sistema de calentamiento calentamiento del aceite aceite de lubricación ............... 18 Sistemas de rellenado rellenado de de aceite aceite ............................................. ............................................. 19 Supervisión de presión presión de aceite ............................................ ............................................ 22 Acumulador de aceite del turbocompresor turbocompresor ............................. ............................. 22 Caterpillar ® Todos los derechos reservados.

Tanques remotos de sumidero ............................................... ............................................... 22 Consideraciones Consideraciones adicionales ................................................ ....................................................... ....... 28 Sistemas de filtro auxiliar de derivación..................... derivación .................................. ............. 28 Sistemas de emergencia................. emergencia.......................................... ........................................ ............... 28 Transmisiones.......................................................... Transmisiones.................................. ....................................... ............... 28 Sistemas de conducción conducción y mangueras mangueras flexibles...................... flexibles...................... 29 Centrifugación de aceite de lubricación .................................. .................................. 29 Bomba de suministro centrífuga ............................................. ............................................. 30 Precalentador............................................................ Precalentador................................... ....................................... .............. 30 Puntos de muestra ............................................... .................................................................. ................... 30 Almacenamiento Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia 31

Selección del aceite aceite de lubricación...................... lubricación .............................................. ........................ 37 Propiedades....................................... Propiedades............................................................... .......................................... .................. 38 Viscosidad............................................................. Viscosidad.................................... ........................................... .................. 38 Aditivos......................................... Aditivos.................................................................. ........................................... .................. 38 Número de base total (NBT) ............................................... ................................................... .... 39 Número de ácido total (TAN) .............................................. .................................................. .... 39 Limpieza............................................................ Limpieza................................... ............................................... ...................... 39 Selección del aceite del motor ................................................ ................................................ 40 Consumo ............................................... ....................................................................... ...................................... .............. 41 Intervalos de cambio de aceite ............................................... ............................................... 41 Supervisión de la calidad..................... calidad .............................................. ........................................ ............... 42 S•O•SSM................................................. ......................................................................... .................................. .......... 42 Análisis de desgaste ................................................ ............................................................... ............... 42 Análisis de estado de aceite ............................................... ................................................... .... 42 Pruebas adicionales..................................... adicionales............................................................. ........................... ... 42 Contaminación Contaminación ............................................... ....................................................................... .............................. ...... 43

Cobre ................................................ ........................................................................ ...................................... .............. 43 Silicona......................................... Silicona.................................................................. ........................................... .................. 43 Base de sodio, silicatos silicatos y ácido carboxílico carboxílico ............................ ............................ 43 Silicona, cromo, hierro y aluminio ........................................... ........................................... 43 Silicona, plomo, plomo, aluminio aluminio y estaño estaño...................... .......................................... .................... 43 Cromo, molibdeno molibdeno y aluminio.................................. aluminio.................................................. ................ 43 Aluminio ................................................ ........................................................................ .................................. .......... 43 Hierro ................................................ ........................................................................ ...................................... .............. 43 Hollín........................ Hollín ................................................. ................................................. ...................................... .............. 43 Agua.................................................................. Agua.......................................... .............................................. ...................... 44 Combustible ............................................. ...................................................................... ............................... ...... 44 Azufre.................................................................... Azufre............................................ .......................................... .................. 44

Material de referencia ................................................. .................................................................... ................... 45

Caterpillar ® Todos los derechos reservados.

Prólogo Esta sección de la Guía de aplicación e instalación describe en términos generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de lubricación de los motores Caterpillar ® que se incluyen al inicio de esta sección. Otros sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Guía. La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener de diferentes fuentes. Consulte la sección de Introducción de e sta guía para obtener otras referencias. Los sistemas y componentes que se describen en esta guía no se refieren a todos los motores. A continuación se ofrece una lista general de sistemas y componentes de lubricación de los diferentes motores de Caterpillar. Consulte la Lista de precios para obtener datos específicos de opciones y compatibilidad.

 Estándar  Optativo - No disponible Manómetro de presión diferencial de filtro Filtro Duplex Filtro de derivación centrífuga Válvula del regulador de presión Válvula de prioridad Regulador de temperatura Sistema de prelubricación Sistema de poslubricación Filtro remoto Sistema de calentamiento de aceite Sistema de rellenado Sistema de supervisión Sistema de supervisión programable Acumulador de aceite del turbocompresor Sumidero remoto Sistemas de emergencia Puntos de muestra

2 1 C / 0 1 C

3 1 C / 1 1 C

6 1 C / 5 1 C

5 1 C / 8 1 C

B 6 2 1 3

E 2 1 4 3

7 C

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2 3 C / 7 2 C

0 0 4 3 G / 0 0 3 3 G

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Guía de aplicación e instalación

Sistemas de lubricación

Sistemas de aceite de lubricación

Una lubricación apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor. El sistema de lubricación de un motor moderno cumple tres objetivos principales: Lubrica las superficies para minimizar las pérdidas por fricción. Enfría las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el sistema de enfriamiento por agua. Limpia el motor al lavar las partículas producidas por el desgaste. Además, el propio lubricante desempeña otras funciones: Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosión en el cilindro. Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustión. Sellas las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidación. Los sistemas de aceite de lubricación requieren el uso de aceite limpio libre de partículas abrasivas y componentes corrosivos. Estos sistemas requieren el uso de lubricantes cuya aplicación en capas tenga la suficiente fuerza como para soportar las presiones de los cojinetes y la exposición al calor de las paredes del cilindro y del pistón. Además, el lubricante debe tener un índice de viscosidad lo suficientemente bajo como para que fluya apropiadamente cuando esté frío. El lubricante también debe ser capaz de neutralizar los productos dañinos de la combustión y mantenerlos en suspensión durante el periodo completo de cambio de aceite. Debe consultar con el distribuidor de Caterpillar local para determinar cuál es el mejor lubricante para el combustible local. El sistema de combustible proporciona un suministro constante de aceite filtrado al motor. Cojinetes principales, chorros de enfriamiento del pistón, árbol de levas, tren de engranajes, balancines y cojinetes de turbocompresores son sólo algunos de los elementos que requieren una lubricación apropiada para su normal funcionamiento. El sistema de aceite no es sólo para lubricación. Los motores equipados con sistemas de combustible HEUI utilizan aceite de motor para impulsar y controlar el suministro de combustible. Eso significa que un sistema eficaz de lubricación de aceite resulta especialmente importante en estos motores. •

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CONTENIDO DE LA SECCIÓN Descripción general .............. 2 Flujo de aceite de lubricación Componentes de aceite de lubricación Diagramas del sistema de muestras Sistemas optativos .............. 15 Sistemas y componentes de lubricación optativos •

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Consideraciones adicionales24 Requisitos marinos/costafuera Centrifugación del aceite de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación Sistemas de transferencia de aceite de lubricación Configuraciones de sumideros de muestras •

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Descripción general Flujo

En la Figura 1 se muestra un diagrama típico de flujo de aceite de lubricación de motor. La Figura 2 y la Figura 3 muestran el flujo de aceite de lubricación de los motores 3600/G3600. El flujo básico del aceite de lubricación comienza con la bomba de engranaje de caudal fijo impulsada por engranajes y montada en el motor. La bomba extrae el aceite del sumidero a través del colador grueso de la campana de succión. Luego, el aceite se bombea hacia el enfriador de aceite. El flujo del enfriador de aceite puede ser diferente según el diseño del motor. Los motores diseñados con una válvula de derivación de enfriador de aceite pueden derivar parte del flujo de aceite por fuera del enfriador bajo ciertas circunstancias. La válvula funciona según la viscosidad del aceite (medida por la caída de presión en el enfriador de aceite). En motores sin válvula de derivación, el aceite fluye a través del enfriador de aceite. Luego, el aceite fluye hacia los filtros de aceite. Todo el flujo de aceite se filtra antes de entrar en el motor, a menos que el filtro se tapone. Si el filtro está taponado, la válvula permite que el aceite se desvíe del filtro para evitar la falta de aceite de lubricación. El flujo de aceite sigue por las galerías de aceite del bloque del motor, donde se distribuye hacia todos los componentes que requieren flujo de aceite y presión. La gravedad retorna el aceite al sumidero a través de los tubos y conductos de drenaje de la culata y el bloque del motor.

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Los sistemas de aceite de lubricación pueden estar equipados con componentes adicionales u optativos. Algunos componentes no están disponibles para todos los modelos de motor, aplicaciones y ciclos de servicio. A continuación se ofrece una breve descripción de componentes comunes de sistemas de lubricación.

Sumidero del motor El sumidero del motor sirve como depósito principal de aceite y contiene el núcleo de aceite del motor. El sumidero, que normalmente forma parte del grupo del motor, se encuentra bajo el cárter para recoger el aceite que se drena del motor. Los sumideros pueden tener diferentes capacidades, configuraciones y capacidad de inclinación, para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones. La capacidad de inclinación es muy importante para que el sumidero de aceite proporcione un funcionamiento apropiado del sistema de aceite de lubricación. Los motores marinos y de costafuera pueden ser instalados y estar en funcionamiento continuo en posición inclinada. Es posible que otras aplicaciones móviles requieran el funcionamiento temporal del sumidero en posición inclinada. Caterpillar puede proporcionar motores que cumplen o exceden los requisitos específicos de ángulo de inclinación. Consulte TMI Caterpillar para obtener información específica.

Bomba de aceite principal La bomba principal de aceite es una bomba impulsada por engranajes de Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


caudal fijo. La potencia de la bomba depende de la velocidad del motor y los efectos de los cambios de restricciones del sistema se minimizan gracias al uso de válvulas de regulación de presión.

Enfriadores de aceite

Los enfriadores de aceite normalmente son de tipo casco y tubo, con caudal de agua en serie y caudal de aceite paralelo. Sin embargo, algunos motores más grandes pueden usar enfriadores de tipo placa y bastidor para aplicaciones de enfriador remoto. Los diseños específicos de cada modelo varían según el modelo y la clasificación del motor.



Válvula de derivación del enfriador de aceite

La válvula de derivación del enfriador de aceite permite que el aceite fluya directamente hacia los filtros de aceite si el enfriador de aceite se tapona o si la viscosidad del aceite es elevada. En esta situación, la viscosidad se determina por la diferencia de presión en el enfriador de aceite. Si la diferencia de presión excede el límite preestablecido, la válvula se abre permitiendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador. Los arranques en frío normalmente hacen que el aceite de lubricación se desvíe por fuera del enfriador.

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Diagrama típico de flujo de aceite de lubricación del motor

Figura No. 1 1. Sumidero – El aceite de lubricación es extraído del sumidero a través de un colador y dirigido hacia la entrada de la bomba de aceite de lubricación. 2. Bomba de aceite de lubricación – La cantidad de aceite de lubricación suministrado por la bomba de aceite de lubricación excede las necesidades del motor cuando el motor es nuevo. Cuando los espacios libres dentro del motor aumentan debido al desgaste normal, el flujo necesario para una lubricación apropiada del motor seguirá siendo adecuado. 3. Válvula de regulación de presión de aceite – Esta válvula regula la presión

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del aceite en el motor y dirige el aceite excedente de nuevo hacia el sumidero. 4. Enfriador de aceite de lubricación – El aceite del motor se enfría mediante el agua de las camisas o una fuente externa de agua en el enfriador de aceite del motor. 5. Válvula de derivación del enfriador del motor – cuando la viscosidad el aceite causa una caída sustancial de la presión del enfriador de aceite, la válvula de derivación se abre, haciendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador hasta que el aceite está lo suficientemente caliente como Caterpillar ® Todos los derechos reservados.

Guía de aplicación e instalación para que sea necesario que todo el flujo de aceite pase por el enfriador. 6. Filtro de aceite de lubricación – Los filtros de aceite de lubricación de Caterpillar son de flujo total con una válvula de derivación para proporcionar adecuada lubricación si el filtro quedara taponado. El sistema del filtro puede ser de elemento reemplazable o de tipo enroscable. La válvula de derivación del filtro de aceite es una protección contra la falta de aceite de lubricación si el filtro de aceite se tapona.


Sistemas de lubricación 7. Conductos de aceite del motor – El flujo de aceite principal se distribuye por los conductos hacia los componentes internos del motor. El flujo de aceite transporta el calor y las partículas desgastadas y retorna al sumidero por gravedad. 8. Bomba de prelubricación – Sólo se usa durante el ciclo de arranque. 9. Válvula de retención – Evita la inversión de flujo de aceite a través de la bomba de prelubricación cuando la bomba está inactiva.

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Sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3608

Figura No. 2

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite 7. Válvula de prioridad 8. Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) 9. Localizaciones de aceite de emergencia

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10. Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. Múltiple de aceite (aceite a cojinete) 12. Aceite a cojinetes principales 13. Aceite a árboles de levas 14. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Turbocompresor 16. Aceite desviado 17. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación




Diagrama del sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3612

Figura No. 3 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite Válvula de prioridad Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) Localizaciones de aceite de emergencia Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón)


11. Múltiple de aceite (2) (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 12. Aceite a cojinetes principales 13. Aceite a árboles de levas 14. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Turbocompresor 16. Aceite desviado 17. Válvula de retención 18. Chorros de enfriamiento de pistón 19. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación

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Filtros de aceite Los filtros de aceite de Caterpillar han sido diseñados para sacar partículas sólidas (suficientemente grande como para causar una abrasión perceptible) del aceite mediante filtración mecánica. Los sistemas estándar de filtro de aceite de los motores Caterpillar cumplen los requisitos de partículas y tienen un tamaño que proporciona intervalos de tiempo razonables entre cambios de filtro. Los intervalos de cambio de filtro deben adaptarse a los datos de servicio publicados relacionados con cada modelo de motor, aplicación y ciclo de servicio. Se recomienda el uso de elementos originales de Caterpillar para que la protección del motor sea óptima.

Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite

Se ofrecen y recomiendan manómetros de presión diferencial de filtro de aceite para diversos modelos de motores. En la mayoría de los casos, los manómetros no están integrados en los controles del motor, pero pueden ser supervisados por el operador para evitar el funcionamiento con los filtros taponados. Los manómetros de presión diferencial son estándar en los sistema de aceite de lubricación de los 3600/G3600.

Filtros de aceite Duplex Los filtros de aceite Duplex se pueden usar en lugar de los filtros de aceite estándar en algunos modelos de motores. En muchas de las aplicaciones, el uso de filtros Duplex permite cambiar el filtro del aceite con el motor en marcha. Consulte la Página 8


sección Sistemas optativos de aceite de lubricación, para obtener más información al respecto.

Filtros de aceite auxiliares Algunos motores de gas Caterpillar de combustión enriquecida (estequiométrico) incluyen un filtro de aceite auxiliar. En su caso, este filtro auxiliar se envía suelto y proporciona mayor capacidad y poder de filtración al sistema de aceite de lubricación, permitiendo que los intervalos de cambio de aceite sean más largos. Si se usa una opción de colector de cárter profundo, no debe instalarse el filtro auxiliar en el sistema. El filtro auxiliar puede considerarse optativo en los motores equipados con colectores de cárter de tamaño estándar si se reduce el intervalo de cambio de aceite. En ese caso, se recomienda hacer un análisis de aceite para determinar el intervalo correcto de cambio de aceite. La capacidad del filtro auxiliar varía según el modelo de motor, aplicación y ciclo de servicio.

Filtros de derivación auxiliares Los motores de Caterpillar normalmente no necesitan sistemas de filtro de aceite auxiliar. Sin embargo, puede ser recomendable para algunos usuarios la instalación de dichos sistemas en ciertas condiciones de operación inusuales. Consulte la sección Consideraciones especiales, para obtener más información al respecto. Los filtros auxiliares generalmente se agrupan en dos categorías: centrífugos y absorbentes. Los filtros centrífugos han demostrado su eficacia para prolongar la duración del filtro principal, mientras que los filtros Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


absorbentes reducen los ácidos y contaminantes del aceite.

Centrífugos Utilizados principalmente en motores diesel 3500 y 3600, los filtros centrífugos instalados en el motor eliminan del aceite los elementos sólidos de micrones que se encuentran en los residuos sedimentosos, material de desgaste, hollín y material carbónico del aceite. No se recomienda el uso de filtros de derivación centrífugos en los motores de gas. Los filtros centrífugos pueden aumentar el número de horas de operación hasta que se restringe el filtro principal. En la sección Consideraciones adicionales de esta guía podrá encontrar más información sobre los filtros de derivación centrífugos. Absorbentes Los filtros absorbentes tienen un componente absorbente, como algodón o fibra de celulosa, que absorbe los ácidos y la humedad, y elimina los contaminantes del aceite. Los filtros de derivación absorbentes auxiliares aumentan la capacidad de aceite y pueden prolongar los periodos de cambio de aceite y filtro. Sin embargo, los intervalos de drenaje no se pueden prolongar arbitrariamente. La duración del aceite y del filtro debe comprobarse mediante sistemas adecuados de supervisión.

Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) El medidor de nivel de aceite, o varilla indicadora, está marcada con



graduaciones que indican el nivel de aceite del motor en el sumidero. Los motores de 32 litros o menos, deben pararse para comprobar el nivel de aceite. En los motores de más de 32 litros, la varilla indicadora está marcada de forma que permite comprobar el nivel del aceite con el motor parado o en marcha. Los motores marinos y de costafuera normalmente se instalan y utilizan inclinados. Después de la instalación, debe comprobar la varilla indicadora de estos motores para verificar su precisión, y recalibrarse si fuera necesario.

Respiradero del cárter El respiradero del cárter beneficia al sistema de aceite al igualar las presiones del cárter y del aire exterior. Consulte la Guía de aplicación e instalación de la ventilación del cárter, número de publicación LSBW4958-00, para obtener más información.

Válvula de regulación de presión del aceite

La mayoría de los modelos de motor utilizan una válvula de regulación de presión del aceite para regular la presión del aceite en el circuito de aceite de lubricación. El aceite excedente se envía de nuevo al sumidero.

Válvula de prioridad Los sistemas de aceite de lubricación de los 3600/G3600 están regulados por una válvula de prioridad de aceite. Consulte la Figura 4.

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La válvula de prioridad regula la presión del aceite en la galería de aceite principal del bloque de cilindros en lugar de hacerlo en la bomba de aceite. Esto hace que la presión de la galería de aceite sea independiente de las caídas de presión del filtro y del enfriador de aceite. La válvula también incluye capacidades avanzadas de regulación de aceite para mayor protección y mejor administración del aceite de lubricación.

Los motores 3500, configurados para soportar temperaturas elevadas de agua de las camisas, enfrían el aceite usando un circuito de posenfriado en lugar del circuito de agua de las camisas. Estos motores también usan un regulador de temperatura de aceite en lugar de la válvula de derivación por fuera del enfriador de aceite para evitar el enfriamiento excesivo del aceite. Los reguladores de temperatura de los motores 3600 también ayudan a mantener el aceite a la temperatura óptima necesaria para anillos más ajustados y para prolongar la duración del anillo. En cualquier caso, las temperaturas del aceite se mantienen dentro de unos límites aceptables, siempre que el sistema de enfriamiento tenga el tamaño adecuado. Nota: La duración del aceite se reducirá y los componentes del motor pueden sufrir daños si se permite que la temperatura del aceite sea excesiva durante el funcionamiento del motor.

Reguladores de temperatura

Prelubricación

Figura No. 4

Los reguladores de temperatura de aceite dirigen el aceite de lubricación a los enfriadores de aceite y luego a los filtros de aceite. Aunque la mayoría de los modelos de motores de Caterpillar requieren un flujo total de aceite a través del enfriador en todo momento, algunos de los motores más grandes, especialmente los motores 3500 configurados para temperaturas elevadas de agua de las camisas, así como todos los motores 3600, utilizan un regulador de temperatura en el circuito de aceite para controlar más precisamente la temperatura del aceite.

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Utilizados principalmente en los motores más grandes, los sistemas de prelubricación lubrican todos los cojinetes de eje más importantes antes de alimentar con electricidad los motores de arranque. La prelubricación es un sistema obligatorio para los motores 3600/G3600 y resulta especialmente importante después de periodos de velocidad en vacío, cambios de aceite y cambios de filtro. Los sistemas de prelubricación pueden funcionar con motores de arranque eléctricos y motores de arranque de aire. Los sistemas Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


pueden ser manuales o automáticos. En la Figura 7 se muestra un sistema automático. El sistema manual requiere que el operador del motor accione manualmente una bomba de sumidero para llenar los conductos de aceite del motor antes de activar los motores de arranque. Los sistemas automáticos reducen significativamente la cantidad de tiempo de prelubricación anterior al ciclo de arranque del motor. Las bombas de prelubricación pueden ser impulsadas por un motor eléctrico, un motor compresor de aire o un motor de gas natural comprimido (sólo en motores de gas), pero deben estar alimentadas por una fuente independiente de cualquier fallo que pueda exigir el arranque del motor. Cuando se detecta el aceite en la parte superior del sistema de lubricación, los motores de arranque reciben alimentación eléctrica automáticamente. Los sistemas de prelubricación automáticos que suministra Caterpillar incluyen controles de arranque, bombas impulsadas por electricidad o aire, una válvula de retención y los conductos del motor. La válvula de retención se usa para evitar que el aceite presurizado fluya a través de la bomba de prelubricación durante el funcionamiento del motor. Consulte las listas de precios específicas de cada modelo de motor para saber cuáles son las opciones disponibles. Nota: Las bombas de prelubricación de instalación remota deben situarse y conectarse a los conductos de forma que se evite la restricción excesiva de entrada. Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


Los sistemas de prelubricación automáticos que se ofrecen para los motores de Caterpillar son: Sistema de prelubricación intermitente Sistema de prelubricación continuo Sistema de prelubricación redundante Sistema de prelubricación de arranque rápido •

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Sistema de prelubricación intermitente El sistema de prelubricación intermitente proporciona un rendimiento adecuado para aplicaciones que no requieren un arranque rápido. El sistema de prelubricación intermitente utiliza una bomba instalada en el motor y se conecta inmediatamente antes del arranque del motor. La Figura 5 es un diagrama del sistema de prelubricación de los motores 3600/G3600. El tipo de bomba de prelubricación determina si el sistema es intermitente o continuo. El tiempo de prelubricación intermitente varía según el modelo de motor y la temperatura del aceite. Un sistema bien diseñado debe incluir capacidad de parada de la bomba de prelubricación para evitar que la bomba esté en funcionamiento demasiado tiempo. Como la bomba de prelubricación intermitente opera a una velocidad de flujo y presión mayores que la bomba continua, no se recomienda el uso de la bomba durante periodos prolongados de tiempo. Esto puede producir un exceso de aceite en los cilindros y

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causar un posible bloqueo hidráulico durante el arranque.

Sistema de prelubricación continuo La prelubricación continua se usa en aplicaciones de arranque inmediato y normalmente se usa junto con el sistema de calentamiento del agua de las camisas y del aceite de lubricación. Utilizados principalmente en la familia de motores 3600, el sistema de lubricación continua elimina el retardo de la espera por la terminación del ciclo de la prelubricación intermitente. Este sistema opera continuamente cuando el motor no está en funcionamiento. De esta forma se asegura que el aceite de lubricación estará disponible en los cojinetes en todo momento, permitiendo así el arranque inmediato del motor. Los sistemas de prelubricación continua utilizan bombas con velocidades de flujo menores que los sistemas de prelubricación intermitentes. Para el arranque, este sistema depende del nivel de aceite del motor, en vez del interruptor de presión que se usa en el sistema de prelubricación intermitente. Es necesario un nivel de aceite mínimo en el motor para la conexión del sistema de arranque. Sistema de prelubricación redundante El sistema de prelubricación redundante combina los sistemas de prelubricación continuo e intermitente, ofreciendo las ventajas de ambos. En circunstancias normales, la bomba de prelubricación continua mantiene el motor preparado para el arranque inmediato al mantener el nivel de aceite del motor. La bomba de prelubricación intermitente sólo funciona si falla la bomba continua.

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Este sistema normalmente se usa para aplicaciones de arranque en frío o generadores de emergencia, en las que es importante que el motor arranque. Cuando un motor equipado con un sistema de prelubricación continua se para, la bomba intermitente hace una poslubricación del motor. Tras la poslubricación, la presión del aceite se reduce, la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. Cuando se abre el interruptor de presión, la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor.

Sistema de prelubricación de arranque rápido El sistema de prelubricación de arranque rápido consta de dos bombas eléctricas de prelubricación, una bomba continua y una bomba de refuerzo. Este sistema es similar al sistema de prelubricación redundante, excepto porque la bomba de refuerzo no es sólo una bomba de reserva de la bomba continua, sino que es parte integral del sistema. La Figura 6 y la Figura 7 son ejemplos de diagramas de sistemas de prelubricación de arranque rápido. Mientras el motor no está en funcionamiento, la bomba continua mantiene el nivel de aceite cerca de la parte superior el bloque de cilindros a través de la válvula de derrame. Cuando se arranca el motor, la bomba continua se para y la bomba de refuerzo arranca para elevar la presión del aceite a un nivel suficiente como para permitir el ciclo de arranque. Cuando el motor se para, la bomba de refuerzo automáticamente poslubrica el sistema. Tras la Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


poslubricación, la presión del aceite se reduce, la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. Cuando se abre el interruptor de presión, la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. El tiempo de prelubricación de arranque rápido varía un poco según la temperatura del aceite. Los tiempos normales de prelubricación de arranque rápido, medidos desde la señal inicial hasta la conexión del motor de arranque, son de 5 a 7 segundos con aceite a 25°C (77°F).

Poslubricación Los motores 3600/G3600 tienen un ciclo estándar de poslubricación. La



poslubricación mantiene el flujo de aceite después de pararse el motor para proteger los cojinetes del turbocompresor. La poslubricación del motor no funciona si se usa el botón de Parada de emergencia (E-Stop) para parar el motor. Como una fuga de aceite puede ser la causa del uso del botón de parada de emergencia, la poslubricación se desactiva para evitar el flujo de aceite hacia la posible fuga. Hay botones de parada de emergencia en el panel de control, la caja de uniones y en la banda del terminal del cliente. Como no se produce poslubricación cuando se usa el botón de parada de emergencia, ésta sólo debe usarse para paradas de emergencia.

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Sistema de aceite de lubricación para motores 3600/G3600 con prelubricación intermitente o continua

Figura No. 5

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Sistema de aceite de lubricación para motores G3600 con prelubricación optativa de arranque rápido

Figura No. 6


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Prelubricación de aire para 3600/G3600

Figura No. 7

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Sistemas optativos Esta sección describe en términos generales las diferentes opciones de sistemas de lubricación disponibles para los motores Caterpillar. Consulte las listas de precios de motores para saber cuáles son las opciones disponibles para cada modelo específico de motor.

Sistema de filtro de aceite Duplex Muchos motores marinos y de explotaciones petrolíferas que requieren la certificación de la sociedad de clasificación marina, deben ser capaces de cambiar el filtro del aceite sin parar el motor. El cambio del filtro durante el funcionamiento puede ser también un requisito del cliente en ciertas aplicaciones de generación de energía eléctrica e industriales. Nota: El cambio del filtro del aceite con el motor en marcha no debe hacerse en motores equipados con radiadores y ventiladores de enfriamiento instalados en la unidad. El aceite puede caer en las superficies calientes del motor e incendiarse. El sistema optativo de filtro de aceite Duplex de Caterpillar (se muestra un ejemplo en la Figura 8 de abajo) cumple los requisitos del sistema de filtro estándar y cuenta con un sistema de filtro auxiliar con las válvulas y conductos necesarios.


Figura No. 8 El sistema proporciona los medios para cambiar los elementos de filtro principal o auxiliar con el motor en funcionamiento a cualquier carga o velocidad. Se incluye un indicador de cambio de filtro para avisar de cuándo se debe cambiar los elementos del filtro principal. La válvula de ventilación permite purgar el aire que haya entrado en el sistema principal o en el auxiliar cuando se instala el nuevo elemento. Nota: El aire debe purgarse de la sección cambiada para evitar posibles daños en el turbocompresor y en el cojinete. Consulte el Manual de operación y mantenimiento del motor para obtener instrucciones para purgar el sistema. El sistema auxiliar es capaz de proporcionar una filtración adecuada del aceite durante al menos 100 horas de operación con cargas y velocidades máximas. Ambos sistemas utilizan los mismos elementos de filtro.

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Filtros de aceite remotos Algunos motores de Caterpillar pueden usar filtros de aceite de instalación remota cuando las limitaciones de espacio o la capacidad de servicio son un problema, como sucede en las torres de perforación de tierra. Sin embargo, para proteger la cobertura de la garantía, debe obtener autorización de Caterpillar Inc. antes de hacer cualquier modificación al sistema de lubricación del motor. Aunque los filtros remotos sufren más fugas de aceite, rara vez causan problemas si se siguen las siguientes recomendaciones: Utilice procedimientos diseñados para mantener la limpieza del sistema del aceite durante la remoción e instalación de los filtros y conductos de aceite. Mantenga todas las aberturas tapadas hasta que se haga la conexión final. Utilice tubos de calidad o mangueras de presión media y alta temperatura de 120°C (250°F) que sea equivalente o exceda las especificaciones de SAE 100R5. Instale los conductos de aceite con la longitud más corta posible y que sean al menos tan grandes como las conexiones del motor. Sujete las mangueras lo necesario para evitar rozaduras y cortes en las esquinas más afiladas. •

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Tenga cuidado al conectar los conductos de aceite para que la dirección del flujo del aceite sea la correcta. PRECAUCIÓN: Se pueden producir daños en el motor si el filtro del aceite se conecta incorrectamente. •

Sistema de calentamiento del aceite de lubricación El aceite frío tiene una viscosidad más alta y fluye más lentamente a través de los conductos del aceite, reduciendo su capacidad de acudir rápidamente donde sea necesario. El aceite frío también es más exigente con el sistema de arranque, que requiere un par de arranque más alto. Los sistemas de calentamiento del aceite de lubricación resuelven estos problemas. En algunos motores se recomienda el uso de sistemas de calentamiento de aceite de lubricación para calentar el aceite de lubricación hasta los 10°C (50°F) cuando la temperatura ambiente es inferior a esta temperatura. También se recomienda su uso cuando es necesario tener capacidad de arranque rápido. Los sistemas de calentamiento de aceite de lubricación normalmente son controlados por un termostato. Cuando el motor se para y la temperatura del aceite cae por debajo de la temperatura deseada, el sistema de calentamiento se activa. El sistema de calentamiento se para cuando arranca el motor o el aceite alcanza la temperatura deseada. El sistema de calentamiento de aceite de lubricación de Caterpillar Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


es una unidad pre-empaquetada que se envía sin montar y que se puede usar como calentador independiente de aceite de lubricación o en combinación con un calentador de agua de camisas. El paquete normal incluye lo siguiente: Bomba de circulación Calentador de aceite eléctrico Panel de control, incluyendo controles para arrancar/parar la bomba, control de temperatura, etc. Conductos, válvulas y conexiones de la unidad (el cliente debe hacer las conexiones de los conductos con el motor). En algunas aplicaciones, los calentadores de agua de las camisas en combinación con el sistema de prelubricación continua puede satisfacer las necesidades de calentamiento del aceite de lubricación. Sin embargo, este método de calentamiento debe calcularse cuidadosamente antes de aplicarse. Otra solución que requiere una cuidadosa consideración es el calentamiento de inmersión. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. Para evitar la cocción al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2). En las aplicaciones marinas utilice una variación del calentador de •

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inmersión cuando el valor se canalice a través del sumidero de aceite del motor. También se pueden usar almohadillas de calentamiento, diseñadas para precalentar el aceite. Estas almohadillas se pueden usar para aumentar la temperatura del aceite de lubricación hasta el nivel deseado de 10°C (50°F).

Sistemas de rellenado de aceite

Algunas aplicaciones requieren la instalación de un sistema fijo de rellenado de aceite para asegurar el mantenimiento de un nivel constante de aceite de lubricación en el sumidero del motor. En la mayoría de los casos, este sistema está administrado por el cliente, si bien Caterpillar ofrece sistemas de rellenado de aceite que funcionan con un suministro de aceite de alimentación por gravedad que mantiene un nivel de aceite seguro y constante. El sistema de rellenado de aceite de lubricación de Caterpillar normalmente incluye un regulador de nivel de aceite e interruptores de alarma y parada. Los interruptores de alarma de nivel de aceite y parada indican al operador cuándo está bajo el nivel de aceite. La alarma de nivel de aceite debe sonar cuando el nivel de aceite del sumidero cae por debajo de la marca de Añadir del indicador de nivel de aceite (varilla indicadora). La parada por nivel de aceite se produce cuando el nivel de aceite del sumidero se encuentra por debajo de un nivel aceptable. Es importante instalar el regulador de nivel de aceite y los medidores del interruptor de parada en el lugar Página 19


apropiado. Si no se sitúan apropiadamente los medidores se pueden producir alarmas/paradas prematuras o el nivel del aceite del sumidero puede caer muy por debajo de lo recomendado antes de que se active la alarma/parada. Consulte la Figura 9 para localizar los puntos de instalación apropiados. La mayoría de los interruptores de nivel de aceite y mecanismos de rellenado están ventilados. Si están ventilados hacia la atmósfera, regularán un nivel erróneo debido a la presión de cárter. El conducto de ventilación de estos mecanismos debe ir al cárter (muy por encima de la línea de nivel de aceite). No debe haber puntos bajos en la línea de ventilación que permitan que el aceite se acumule y produzca bloqueos de la línea de ventilación. Para que un sistema de rellenado de aceite mantenga un nivel constante de aceite en el sumidero, el sistema debe añadir aceite al sumidero cuando el nivel cae por debajo de la marca de Lleno en marcha del indicador de aceite (varilla indicadora). Consulte la Figura 9 para localizar el punto de instalación apropiado. Este sistema automático detecta el nivel y alimenta aceite al sumidero cuando es necesario desde un depósito remoto. El depósito remoto debe poder suministrar aceite al sumidero bajo

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cualquier condición de operación. Algunos sistemas de rellenado están operados por una bomba, mientras que otros suministran aceite por gravedad. Dependiendo de la altura a la que entre el conducto de rellenado en el colector del cárter, la presión en el colector puede variar de 0 kPa a 7 kPa (de 0 psig a 1 psig), por lo tanto es importante que cada sistema sea inspeccionado y comprobado para asegurar un funcionamiento apropiado y un flujo firme de aceite. También debe instalarse una válvula de cierre entre el depósito remoto y el regulador de nivel de aceite para permitir el servicio y mantenimiento. El sistema de rellenado de Caterpillar que se ofrece para los motores G3600 proporciona un sistema de rellenado de apoyo en suelo alimentado por gravedad. El sistema se activa mediante una válvula de movimiento libre si el nivel de aceite cae por debajo del nivel máximo en funcionamiento. Una segunda válvula de movimiento libre activa una alarma de nivel bajo/alto si el nivel de aceite cae por debajo o excede un nivel de alarma preestablecido. Una tercera válvula de movimiento libre proporciona un contacto de parada del motor si el nivel de aceite cae por debajo del nivel de parada preestablecido.




Localizaciones de la alarma y parada de nivel de aceite bajo y del medidor de rellenado

Figura No. 9


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Supervisión de presión de aceite

El mantenimiento de suficiente presión de aceite es muy importante para el funcionamiento del motor. Debe utilizarse algún medio para supervisar la presión de aceite. En algunos casos, esto se consigue mediante el uso de medidores de presión de aceite. Además, deben usarse contactos de presión baja de aceite para parar el motor si la presión es demasiado baja. La mayoría de los motores tienen algún sistema de supervisión de presión de aceite; consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor para ver las opciones disponibles. Las funciones avanzadas de algunos motores de Caterpillar incluyen opciones con interruptor para el usuario y puntos de ajuste programables por el usuario para advertencia/reducción de potencia/parada. Las opciones con interruptor permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. Los puntos de ajuste programables permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. Los parámetros predeterminados y los valores de los puntos de ajuste de estas funciones se ofrecen en TIA, TMI y en las instrucciones electrónicas especiales de Caterpillar para cada motor. Para mayor seguridad, las funciones de parada automática del motor no se ofrecen en las aplicaciones de un solo motor marino o móvil para evitar paradas inesperadas del motor que podrían crear situaciones peligrosas. Página 22


Acumulador de aceite del turbocompresor

Los modelos de motor de más de 32 litros equipados con posenfriador aireaire (ATAAC) pueden experimentar el funcionamiento inverso del turbocompresor cuando se para el motor. Esto se debe al la entrada de aire a alta presión en el intercambiador de calor que fluye hacia atrás por el compresor del turbocompresor. El acumulador de aceite del turbocompresor proporciona un suministro de aceite para lubricar y enfriar el turbocompresor en esas circunstancias. El acumulador de aceite protege y puede prolongar la duración de los cojinetes del turbocompresor. Los acumuladores del turbocompresor son equipo optativo para los motores G3500.

Tanques remotos de sumidero El espacio en el motor, los requisitos de inclinación o la duración deseada de intervalos de cambio de aceite, pueden ser factores que aconsejen el uso de un tanque remoto de sumidero de aceite. De la Figura 12 a la Figura 15 se ofrecen ejemplos de tanques remotos de sumidero. NO se recomienda bajo ninguna circunstancia el uso de un sistema común de tanque de aceite de lubricación externo cuando se usa una instalación de múltiples motores. Aunque la economía de un sistema de aceite de lubricación común puede resultar atractiva, los riesgos son mayores que los beneficios. En el caso de avería de un motor, todos los motores que comparten el sistema de aceite de lubricación común estarán en peligro. Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


Sumidero remoto con drenaje por gravedad El diseño recomendado para un tanque remoto de sumidero es el que se muestra en la Figura 15. Deben considerarse los siguientes puntos a la hora de instalar sumideros remotos en la estructura de montaje del motor: El sumidero debe ocupar la longitud completa del motor para asegurar una expansión térmica uniforme. Deben usarse conexiones de drenaje flexibles con pestañas en los extremo del sumidero de montaje en motor para evitar los daños producidos por la vibración y el crecimiento térmico. Las conexiones deben soportar aceite de lubricación de motor a una temperatura de hasta 130°C (266°F). Las conexiones deben soportar el contacto con el combustible, el refrigerante y las soluciones que se usan para lavar el motor. Los conductos de drenaje del sumidero de aceite del motor al sumidero remoto deben terminar por debajo del nivel mínimo de aceite. Los drenajes de sumidero del motor deben situarse lo más lejos posible del área de succión de la bomba de aceite.


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Cada uno de los conductos de succión debe equiparse con una entrada en forma de campana para mantener al mínimo las pérdidas de presión. Debe mantenerse por debajo de 1,3 m (51 pulgadas) la capacidad máxima de levantamiento de succión hasta la bomba de aceite de lubricación impulsada por el motor, incluyendo las pérdidas en los conductos y en el colador. El aceite debe estar en el tanque durante el mayor tiempo posible para maximizar la desgasificación. Para proporcionar una desgasificación adecuada del sumidero remoto, debe haber una distancia mínima de aproximadamente 150 mm (6 pulgadas) entre la parta superior del tanque y el nivel de aceite más alto que se espera alcanzar en el tanque. Las estructuras transversales en el tanque deben tener orificios para aire y conductos para aceite en la estructura para asegurar un flujo de aceite adecuado hacia los conductos de succión de la bomba. Deben colocarse dos conductos de ventilación de 100 mm (4 pulgadas) de diámetro mínimo en los tanques remotos de sumidero. En las aplicaciones marinas, instale un tubo de ventilación en el extremo delantero del tanque y otro en el extremo trasero.

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En las aplicaciones marinas, sitúe los sumideros colectores en el extremo trasero del tanque. Cuando se utiliza, el centrifugador de aceite de lubricación toma aceite del sumidero colector en un nivel por debajo del conducto de succión de la bomba principal de aceite de lubricación, y descarga aceite limpio de nuevo en el sumidero cerca de los conductos de succión de la bomba de aceite de lubricación. Antes de llenarse, la superficie interior del tanque remoto de sumidero debe ser accesible para su limpieza tras su fabricación inicial o después de cualquier reparación consiguiente. Utilice juntas de pestaña en los conductos de succión de las bombas de aceite de lubricación para permitir su inspección antes de usar. Las superficies situadas por encima del nivel mínimo de aceite deben protegerse con una capa anticorrosión. El tanque necesita un tubo de sondeo local para determinar el volumen de aceite así como para contacto de alarma de nivel bajo. En las aplicaciones marinas, debe instalarse un elemento separador para aislar el tanque remoto de sumidero del casco.

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Los tanques remotos de sumidero también deben estar equipados con una bobina para calentar el aceite a 38°C (100°F). La bobina debe fabricarse con material resistente a la corrosión. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. Para evitar la cocción al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2).

Sumidero remoto con bomba de barrido Para las aplicaciones de sumidero remoto se puede proporcionar una bomba de barrido impulsada por el motor que no permita el drenaje por gravedad. La bomba de barrido se usa para vaciar el aceite de la bandeja colectora del motor hacia el sumidero remoto. Consulte la Figura 12. La bandeja colectora normalmente tiene muy poca capacidad y la acumulación de aceite excedente normalmente hace que el cigüeñal salpique aceite. Estas salpicaduras normalmente contribuyen a que se produzca más espuma en el aceite, lo cual pueden causar problemas dinámicos en el cigüeñal durante el funcionamiento del motor. Los sumideros remotos con bombas de barrido normalmente se utilizan cuando la altura de la estructura de base es pequeña. El aceite del sumidero remoto retorna al sistema de aceite del motor mediante la bomba de presión principal impulsada por el motor. Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


Debido a la importancia del sistema de aceite de lubricación principal del motor, las sociedades marinas y/o el propietario pueden requerir el uso de bombas de reserva eléctricas impulsadas por el motor. Este sistema puede resultar muy complejo debido a las bombas, conductos y válvulas adicionales. Además, el nivel de aceite en el sumidero remoto debe mantenerse por debajo del cárter del motor para evitar la fuga de aceite hacia el motor durante la parada. Este sistema también puede resultar en un tanque estrecho y alargado. El espacio necesario para dicho tanque se puede usar mejor en aplicaciones marinas. Incorpore las características recomendadas al diseño del tanque remoto de sumidero con el drenaje de gravedad mencionado anteriormente. La bomba de barrido no se puede usar en aplicaciones que requieren el uso de bombas de agua auxiliares impulsadas por el motor, ya que están conectadas al mismo mando del motor.

Conductos El tanque remoto de sumidero debe ser corto con pocos ángulos y tener una pendiente continua hacia arriba hacia la bomba. Esta pendiente contribuye a evitar la cavitación de la bomba y mantiene al mínimo las caídas de presión de succión. Instale una válvula de no retorno para evitar que el aceite fluya hacia atrás cuando el motor se para. Los conductos deben estar sujetos y tener conexiones flexibles en el motor y en los puntos de conexión auxiliares. Proporcione conexiones de ventilación y drenaje en los puntos alto y bajo del sistema.



Colador de succión Instale un colador de succión en los conductos entre el sumidero remoto y las bombas de circulación de aceite de lubricación. Esto protege las bombas contra la entrada de las grandes partículas que pueden recogerse en el tanque. Debe tener una cesta de acero inoxidable con orificios de 650 micrones (0,025 pulgadas) e inserciones magnéticas. Se debe usar un manómetro de presión diferencial que indique cuándo es necesaria la limpieza manual del colador. Tanque de sumidero auxiliar Si desea que los periodos de cambio sean más largos, considere el uso de un tanque de sumidero de aceite auxiliar. Consulte la Figura 10. A diferencia de los tanques de sumidero remoto que reemplazan a los sumideros de aceite del motor, los tanques de sumidero remoto auxiliares son suplementarios para el sumidero de aceite del motor. El sumidero de aceite auxiliar se usa junto con el sumidero de aceite del motor. El intervalo de cambio de aceite del motor es directamente proporcional a la cantidad total de aceite, si los demás factores son iguales. El intervalo de cambio de aceite se puede multiplicar por dos añadiendo un sumidero auxiliar con la misma capacidad que el sumidero de aceite instalado en el motor. Este aumento de capacidad multiplica por dos la cantidad de aceite disponible que se va a contaminar, diluir o neutralizar y permite que los periodos entre cambios de aceite sean proporcionalmente mayores. Nota: Los tanques de sumidero auxiliares pueden aumentar el intervalo entre cambios de aceite.

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Pero no aumentan el intervalo entre cambios de filtro. Aunque la relación entre el volumen de aceite de lubricación y el intervalo de cambio de aceite es una guía razonable, debe hacerse un análisis de aceite para determinar los intervalos de cambio de aceite de la capacidad aumentada.

Consideraciones sobre el sistema de sumidero de aceite auxiliar El conducto de suministro de aceite deben conectarse al tanque auxiliar lo más cerca posible de la bomba de aceite del motor. El tanque de sumidero de aceite auxiliar debe estar lleno antes de arrancar el motor y debe estar lleno en todo momento.


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Cuando arranca el motor, el sumidero de aceite auxiliar rebosa, retornando el aceite al motor y compensando exactamente el aceite extraído a través del conducto de suministro de aceite que va al tanque auxiliar. Utilice mangueras y conexiones como se describe en la sección Tanques remotos de sumidero. Puede ser necesario hacer un orificio en el conducto para que el flujo de aceite del sistema sea el apropiado. Debe instalarse una válvula de retención en el conducto de descarga de la bomba de aceite. Ponga la válvula en abierto al 75% de la presión medida en el punto de conexión del conducto con el motor a temperatura de operación y a la máxima velocidad.




Diagrama de conexión del sumidero de aceite auxiliar

Figura No. 10


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Consideraciones adicionales Esta sección describe de forma general los sistemas y componentes adicionales que no forman parte ni de los sistemas de lubricación estándar ni de los optativos de Caterpillar. Estos sistemas pueden ser necesarios para la correcta aplicación o instalación del motor o del grupo correspondiente.

aceite de emergencia permite que el motor de propulsión independiente funcione y que la embarcación llegue a puerto para reparar el motor. Normas de funcionamiento del sistema de aceite de lubricación de emergencia: Mantenga al mínimo las caídas de presión mediante el uso de conductos cortos de baja restricción. Utilice un tamaño de conducto al menos tan grande como el punto de conexión del motor. Instale un colador de baja restricción delante de la bomba de aceite de emergencia. Instale una válvula de retención de baja restricción entre la descarga de la bomba de emergencia y la conexión de entrada del motor. Utilice una válvula limitadora de presión en el sistema de emergencia regulada al límite máximo de presión de aceite del motor. •

Sistemas de filtro auxiliar de derivación Si se utilizan filtros de derivación centrífugos o absorbentes auxiliares, el sistema debe tener un dispositivo que evite el drenaje de retorno cuando se para el motor. También se debe usar un orificio de diámetro máximo de 3,175 mm (0,125 pulgadas), que limite el flujo a 7,57 lpm (2 gpm). Consulte los diagramas de dimensiones generales del motor para averiguar cuál es la situación recomendada del suministro del filtro de derivación y el retorno de aceite al cárter.

Sistemas de emergencia Muchos generadores de reserva, bombas de extinción de incendios y aplicaciones marinas requieren capacidad para conectar una bomba de aceite de lubricación de emergencia al sistema de aceite de lubricación del motor. Muchos motores de Caterpillar pueden equiparse con estas conexiones adicionales si fuera necesario. Este es un requisito específico de las sociedades de clasificación marina para aplicaciones de motores independientes de propulsión marina. El motivo es asegurar la presión y circulación del aceite de lubricación en caso de avería de la bomba de aceite de lubricación del motor. La bomba de Página 28

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Transmisiones Las sociedades de clasificación marina que requieren el uso de bombas de aceite de lubricación de emergencia en aplicaciones de motores independientes de propulsión también exigen bombas de aceite de lubricación de emergencia para las transmisiones marinas asociadas, que cumplan la clasificación de servicio sin restricción. En esos casos, consulte las instrucciones del manual de operación del fabricante de la transmisión y los requisitos de flujo y Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


presión de aceite, y siga las normas mencionadas anteriormente.

Sistemas de conducción y mangueras flexibles Además de los requisitos de sistemas de aceite de lubricación de emergencia descritos anteriormente, las sociedades de clasificación marina tienen requisitos específicos relacionados con los materiales utilizados en la instalación de estos sistemas. Aunque Caterpillar normalmente no ofrece estos sistemas, son muy importantes para el funcionamiento adecuado de estas instalaciones. Por lo tanto, las consideraciones sobre los materiales de los sistemas de conducción y de las mangueras se encuentran en la sección Sistemas de conducción de este manual.

Centrifugación de aceite de lubricación

Los motores de Caterpillar tienen filtros de aceite de lubricación y, en algunos casos, filtros de derivación centrífugos. Sin embargo, en ciertas aplicaciones también se pueden instalar centrifugadores o separadores suministrados por el cliente. Los centrifugadores de aceite de lubricación son de uso común en aplicaciones marinas y de costafuera, donde la disponibilidad de aceite limpio puede ser limitada. Caterpillar no ofrece centrifugadores como parte de su equipo estándar y recomienda la consulta con algún fabricante conocido de centrifugadores para asegurar la apropiada selección, aplicación e instalación del equipo. El tamaño del centrifugador normalmente depende de la potencia del motor. Debido a los requisitos de limpieza Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


frecuente, el centrifugador debe ser autolimpiable. No se deben usar separadores de caja sólida para el servicio de aceite de lubricación. Los requisitos de agua dulce y aire controlado del centrifugador deben ser especificados por el fabricante. El proceso de descarga de sedimentos debe ser automático, con un tanque de sedimentos situado de forma que pueda admitir la alimentación directa por gravedad del centrifugador. Existen dos métodos básicos para configurar el sistema de centrifugación del aceite de lubricación. El primer método es suministrar a cada motor su propio centrifugador. La Figura 14 y la Figura 15 muestran un sistema típico de centrifugación de aceite de lubricación. El segundo método es el servicio de hasta cuatro motores con un solo centrifugador de aceite de lubricación. Deben cumplirse ciertos requisitos para usar un solo centrifugador con múltiples motores. Estos requisitos son los siguientes: Deben tomarse todas las precauciones para minimizar la contaminación del sumidero. Esto incluye la ubicación del múltiple de intercambio en el centrifugador. Deben usarse controladores lógicos programables (PLC) y válvulas automáticas para el intercambio de sumideros. No se pueden usar más de cuatro sumideros de aceite por centrifugador. Al diseño de la aplicación debe incorporarse un centrifugador redundante y los conductos y válvulas necesarios. •

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El centrifugador debe ser de sobremedida. Consulte con Caterpillar para obtener información sobre proyectos y aplicaciones específicos. El centrifugador debe tomar aceite de la parte trasera del motor y retornarlo a la parte delantera del motor, para que el aceite limpio esté los más cerca posible de la succión de la bomba de aceite del motor. Se pueden ofrecer válvulas de cierre para que el cliente las conecte, pero las conexiones flexibles deben ser suministradas por el cliente. •

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Bomba de suministro centrífuga La bomba de suministro centrífuga puede ser de mando directo del centrifugador o impulsada por motor eléctrico, si bien normalmente forma parte del grupo centrifugador y su tamaño es acorde con el mismo.

Precalentador El precalentador del centrifugador forma parte también del grupo centrifugador y su tamaño está determinado por la capacidad de la bomba y la subida de temperatura necesaria entre el sumidero y el centrifugador final. La temperatura final de salida está determinada por el fabricante del centrifugador, pero puede variar entre 80° y 90°C (176° y 194°F), dependiendo del grado y tipo de aceite utilizado. Las siguientes son otras consideraciones sobre el tamaño del calentador: La temperatura del aceite debe ser de 98°C (210°F) para motores que centrifugan durante el funcionamiento del motor.


Si el centrifugador está en marcha cuando el motor no está en funcionamiento, el calentador debe ser de sobremedida para compensar el calor que normalmente suministra el motor en marcha. El calentador debe estar controlado por un termostato para mantener la temperatura del aceite en el centrifugador en 2°C (±4°F). Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. Para evitar la cocción al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2). •

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Puntos de muestra Compruebe la eficacia del centrifugado tomando muestras en los puntos de muestra situados antes y después del centrifugador. La Figura 11 muestra una conexión típica de toma de muestras.

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Figura No. 11 Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia

La Figura 13 y la Figura 14, al final de esta sección, muestran los diagramas de conducción típicos de un sistema de almacenamiento y transferencia de aceite de lubricación. El sistema consta de tres tanques de almacenamiento, un sistema de centrifugado y una bomba de transferencia combinados de la siguiente forma:

Aceite limpio El aceite limpio del tanque de almacenamiento se conduce para que suministre al sumidero (o sumideros) del motor, por gravedad, a través del centrifugador o mediante la bomba de transferencia. Aceite sucio El aceite de lubricación sucio se saca del sumidero (o sumideros) del motor, mediante la bomba de transferencia y se descarga en el tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio de lubricación. Aceite renovado El aceite contaminado se puede limpiar usando el centrifugador de aceite de lubricación y descargar en el tanque de aceite renovado. Bombas de transferencia La bomba de transferencia de aceite de lubricación se usa para mover el aceite del sumidero (o sumideros) del motor, el aceite limpio del tanque de almacenamiento, el aceite sucio del tanque de almacenamiento y sedimentación, y el aceite del tanque de aceite renovado. La bomba puede descargar aceite en el tanque de almacenamiento y sedimentación del Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


aceite sucio, en el tanque de sedimentos y en el sumidero (o sumideros) del motor. la bomba de transferencia debe ser una bomba de engranajes e incluir una válvula de alivio. El tamaño de la bomba de transferencia depende de los requisitos específicos de cada proyecto. Las siguientes características de bomba de transferencia son sólo una muestra. Velocidad de flujo de la bomba – 190 lpm (50 gpm) Presión de la bomba - 345 kPa (50 lb-pulg2) Temperatura de operación del fluido – 130°C (266°F) Viscosidad para el tamaño del motor eléctrico – 1000 cSt •

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Tanques de almacenamiento Cada uno de los tanques debe tener lo siguiente: Orificios de llenado Localización de ventilación Orificio local de sondeo Nivel visible Bobina de calentamiento Termómetro (con pozo) Orificio de succión de la bomba de transferencia Orificio de drenaje Orificio de escape de vapor Acceso Escalera (si fuera necesario) Las bobinas de calentamiento deben elevar la temperatura del aceite de lubricación hasta aproximadamente 38°C (100°F). Cuando se caliente con vapor o agua, las bobinas de •

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calentamiento deben ser de material resistente a la corrosión. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. Para evitar la cocción al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2). El motor se puede llenar de aceite del tanque de almacenamiento a través del centrifugador, mediante la bomba de transferencia (con un colador), a través de las válvulas de drenaje Simplex de avance y retroceso, o a través de la tapa de llenado situada en la cubierta del cárter del motor.

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La capacidad del tanque se establece dependiendo de diferentes variables. El número de motores instalados, el volumen del sumidero y el consumo de aceite de lubricación, son sólo unos pocos. La tabla de capacidad del tanque de almacenamiento de aceite de lubricación es sólo un ejemplo para mostrar la relación de tamaño entre tanques. Volúmenes de tanque Tanque de almacenamiento de aceite de lubricación Tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio Tanque de almacenamiento de aceite renovado

Litros

Galones

7.500

2.000

3.750

1.000

3.750

1.000




Configuración de sumidero de aceite de lubricación remoto


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Sistema de sumidero seco remoto

Figura No. 13

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Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 - Diagrama de sumidero con aceite


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Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 - Diagrama de sumidero seco

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Selección del aceite de lubricación

Las averías de los cojinetes, el atascamiento del anillo del pistón y el consumo excesivo de aceite son síntomas claros de una avería de motor relacionada con el aceite. Existen muchas formas de evitarlas. Tres de las más importantes son el sistema S•O•SSM, el mantenimiento regular del sistema de lubricación y el uso de lubricantes apropiados. Estas medidas pueden marcar la diferencia entre sufrir repetidas averías de motor relacionadas con el aceite o aprovechar el funcionamiento duradero y productivo del motor. La siguiente información describe las propiedades del aceite de lubricación, así como las consecuencias de la contaminación y la degradación del aceite. También se tratan los diferentes métodos para identificar la contaminación y degradación y las medidas preventivas que pueden contribuir a proteger el motor contra los devastadores efectos de las averías del motor relacionadas con el aceite. Recuerde que esta información es auxiliar y nunca reemplaza a los requisitos específicos de aceite de lubricación de su aplicación determinad, ni evita la necesidad de hacer análisis de aceite. Para obtener información específica de cada modelo, consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor.

CONTENIDO DE LA SECCIÓN Propiedades.......................... 34 Características del aceite de lubricación Componentes del aceite de lubricación Línea de aceites de Caterpillar NBT Consumo ............................... 37 Fórmula de consumo estimado Consumo como indicador general •

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Supervisión de calidad.........38 S•O•SSM Análisis de aceite Contaminación......................39 Contaminantes e indicaciones •

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Propiedades Viscosidad La viscosidad es la propiedad de resistencia al flujo de un fluido. La viscosidad del aceite es su espesor o resistencia a fluir. La viscosidad está directamente relacionada con la correcta lubricación de un aceite y la protección que ofrece a las superficies que entran en contacto. El aceite debe proporcionar suministro adecuado a todas las partes móviles, independientemente de su temperatura. Cuanta mayor viscosidad (espesor) tenga un aceite, más fuerte será la capa que proporcione. Cuando más gruesa sea la capa de aceite, más resistente será a ser limpiada o eliminada de las superficies que debe lubricar. De la misma forma, un aceite demasiado espeso tendrá demasiada resistencia a fluir a baja temperatura y puede que no fluya lo suficientemente rápido para las piezas que requieren su lubricación. Por lo tanto, es fundamental que el aceite tenga la viscosidad apropiada a la temperatura máxima y mínima de funcionamiento del motor. El aceite se hace menos espeso con el aumento de la temperatura. La medida de la velocidad a la que pierde espesor se denomina índice de viscosidad (VI) del aceite. Las nuevas técnicas de refinado y el desarrollo de aditivos especiales que mejoran el índice de viscosidad del aceite ayudan a retardar el proceso de pérdida de espesor del aceite. La temperatura mínima del grado de viscosidad es una referencia de la temperatura más baja de arranque de un motor frío. Caterpillar recomienda el uso del aceite con la viscosidad más alta posible. Aunque la Página 38

temperatura ambiente puede ser baja, los motores en funcionamiento están sometidos a temperaturas de aceite normales gracias a los componentes de temperatura regulada. Los fluidos de mayor viscosidad proporcionan una mayor protección a todos los componentes durante todo el ciclo de trabajo de un día completo.

Aditivos El aceite de lubricación está compuesto de una mezcla de un aceite base fortificado con ciertos aditivos. Dependiendo del tipo de base, parafinosa, asfáltica, nafténica o intermedia (que tiene algunas de las propiedades de las anteriores), se usan diferentes componentes químicos aditivos para fortalecer o modificar ciertas características de un aceite base. Los aditivos más comunes son detergentes, inhibidores de oxidación, dispersantes, agentes de alcalinidad, agentes antidesgaste, dispersantes de punto de congelación y mejoradores de viscosidad. Los detergentes ayudan a limpiar el motor al reaccionar con productos de oxidación para detener la formación de compuestos insolubles. Los inhibidores de oxidación ayudan a evitar el aumento de la viscosidad, ácidos orgánicos y materia carbonosa. Los dispersantes ayudan a evitar la formación de sedimentos al mantener los contaminantes en suspensión. Los agentes de alcalinidad ayudan a neutralizar los ácidos. •

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Los agentes antidesgaste reducen la fricción al formar una fina capa sobre las superficies de metal. Los dispersantes de punto de congelación mantienen el aceite fluido a baja temperatura al evitar el crecimiento y la aglomeración de cristales de cera. Los mejoradores de viscosidad contribuyen a evitar que el aceite pierda demasiado espesor a altas temperaturas.

Número de base total (NBT) La comprensión del NBT requiere cierto conocimiento del contenido de azufre del combustible. La mayoría de los combustibles diesel contienen algún grado de azufre. Una de las funciones del aceite de lubricación es neutralizar los subproductos del azufre, retardando así los daños que causa la corrosión en el motor. Los aditivos del motor contienen compuestos alcalinos formulados para neutralizar estos ácidos. La medida de esta alcalinidad de reserva en un aceite se conoce como NBT. Generalmente, cuanto mayor sea el valor NBT, más reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizar ácido contiene el aceite. El valor NBT de un aceite se degrada con su uso y se puede usar como indicador para saber cuándo hay que cambiar el aceite.

Número de ácido total (TAN) Las altas temperaturas de combustión de los motores de gas natural, especialmente los de sistemas de combustible de combustión pobre, pueden desequilibrar rápidamente el NBT y elevar el contenido de ácido del Caterpillar ® Todos los derechos reservados.


aceite. Un valor de TAN mayor que el del aceite nuevo puede indicar oxidación o contaminación. La supervisión del TAN resulta especialmente importante en los motores que usan gas de rellenos sanitarios.

Limpieza El funcionamiento normal del motor genera una serie de contaminantes que van desde las partículas microscópicas de metal hasta los productos químicos corrosivos. Si el aceite del motor no se mantiene limpio con la filtración, esta contaminación se transfiere a todo el motor a través del aceite. Los filtros de aceite han sido diseñados para eliminar estas partículas residuales dañinas del sistema de lubricación. El uso de filtros durante más tiempo del estimado para su duración puede taponar el filtro. Un filtro taponado hace que se abra la válvula de derivación, dando paso a aceite sin filtrar. Cualquier partícula residual del aceite fluirá directamente hacia el motor. Cuando una válvula de derivación permanece abierta, las partículas atrapadas anteriormente en el filtro también pueden desprenderse del filtro y pasar a través de la válvula de derivación. El taponamiento de un filtro también puede causar la distorsión del elemento. Esto sucede cuando se produce un aumento inaceptable de la diferencia de presión entre el exterior y el interior del elemento del filtro. La distorsión puede convertirse en grietas o desgarros en el papel. Este problema también puede permitir que los residuos fluyan hacia el motor, donde se pueden dañar los componentes. Página 39


Selección del aceite del motor Debido a las significativas variaciones de calidad y rendimiento de los aceites que se comercializan, Caterpillar ha desarrollado su propia línea de productos para motores Caterpillar. La línea de aceites de Caterpillar incluye los aceites para motor diesel (DEO), los aceites para moto de gas natural (NGEO) y los aceites para motores de aplicaciones especiales

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(SAEO). Los DEO y los NGEO se ofrecen con diferentes grados de viscosidad para cubrir una amplia gama de temperaturas de operación. Los SAEO se usan en productos en los que los aceites multigrado no son apropiados. Por ejemplo, los SAEO se recomiendan para motores equipados con inyectores unitarios mecánicos. Se ofrecen referencias adicionales sobre aceite de lubricación en la lista de fuentes que se encuentra al final de esta guía.




Consumo El consumo de aceite es una consecuencia del funcionamiento normal de un motor. Este aceite debe ser rellenado en los intervalos de mantenimiento. Las cifras de consumo normal de aceite se encuentran en el Apéndice de información técnica, que permite estimar la cantidad y el costo del aceite de rellenado como parte de los costos totales de operación. En la práctica, hay muchos factores que afectan el consumo de aceite, incluyendo la carga, densidad del aceite, grupos de aditivos del aceite y prácticas de mantenimiento. La velocidad de consumo de aceite normalmente se estima como el consumo de aceite específico de freno (BSOC), por lo tanto es independiente de la carga. Para convertirlo a un volumen por hora, también debe conocerse la carga del motor y la densidad del aceite. Se puede usar la siguiente fórmula para calcular el consumo de aceite.

L/hr =

BSOC (g/bkW-hr) bkW de motor x factor Densidad de carga (%) x del aceite**

El consumo como guía general El consumo de aceite aumenta con el paso del tiempo debido al desgaste normal. Por lo tanto, la velocidad de consumo de aceite puede servir de indicador de desgaste y usarse para predecir la necesidad de un reacondicionamiento. Caterpillar, sin embargo, recomienda usar aplicar un método más completo. La tendencia de la potencia del motor, la medición del consumo específico de combustible y la medición la presión del cilindro, son mejores herramientas para determinar la necesidad de un reacondicionamiento.

Intervalos de cambio de aceite

Las recomendaciones de Caterpillar para los periodos de cambio de aceite están publicadas en los manuales de operación y mantenimiento de cada motor. Como alternativa, los intervalos de cambio se pueden establecer mediante un programa completo de mantenimiento preventivo que incluya el análisis del estado del aceite. Caterpillar ofrece dicho programa. Se trata de los servicios S•O•S SM.

BSOC bhp de motor x factor (lb/bhp-hr) gal/hr = de carga (%) x Densidad del aceite** **El aceite típico de motor tiene una densidad de 899 g/L (7,5 lb/gal).


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Supervisión de la calidad La supervisión de la calidad de la lubricación puede maximizar la duración del aceite del motor y proporcionar una protección óptima de los componentes internos del motor.

S•O•SSM

La herramienta de Caterpillar para el análisis de aceite es el S•O•S SM, que forma parte del programa de servicios de S•O•SSM. Este programa determina los intervalos de cambio de aceite basándose en los límites de agotamiento y análisis de tendencia establecidos para un motor. También busca la presencia de contaminantes en el aceite, que se utilizan para analizar el estado del motor, indicar carencias en el mantenimiento del motor y detectar las primeras señales de desgaste excesivo. Los intervalos de las tomas de muestras son diferentes según los modelos y las aplicaciones. Consulte el manual de operación y mantenimiento para obtener los intervalos apropiados de cada motor, o póngase en contacto con el distribuidor de Caterpillar. Las pruebas de S•O•SSM incluyen el análisis de desgaste, el análisis de estado del aceite y pruebas adicionales químicas y físicas. Póngase en contacto con su distribuidor de Caterpillar para obtener información completa y asistencia sobre el programa de servicios S•O•SSM.

Análisis de desgaste

desgaste en el aceite. Siguiendo los datos normales de concentración conocidos, se establecen los límites máximos de desgaste de elementos. Después de tomar tres muestras de aceite, se pueden establecer las líneas de tendencia de los diferentes elementos de desgaste de cada motor. Se pueden identificar averían inminentes cuando las líneas de tendencia se desvían de la norma establecida. El análisis de desgaste se limita a la detección de desgaste de componentes y a la contaminación gradual por suciedad. Las averías debidas a fatiga de componentes, la pérdida repentina de lubricación o la entrada repentina de suciedad en el sistema se producen demasiado rápidamente como para que se puedan predecir con este tipo de prueba.

Análisis de estado de aceite El análisis de estado determina la cantidad de productos contaminantes, como hollín y azufre, de oxidación y de nitración. Los resultados se pueden usar para personalizar (reducir, mantener o extender) los intervalos de cambio de aceite en condiciones y aplicaciones determinadas.

Pruebas adicionales Las pruebas químicas y físicas detectan agua, combustible y anticongelante en el aceite y determinan si las concentraciones exceden los límites establecidos.

El análisis de desgaste supervisa la velocidad de desgaste de componente identificando y midiendo la concentración de elementos de Página 42




Contaminación Los siguientes son ejemplos de contaminantes típicos y el efecto que tienen sobre el estado del motor. Las condiciones de operación del motor también pueden desempeñar un papel importante en el tipo y grado de contaminación del aceite. Para un análisis más detallado de este tema, consulte el documento Aplicación del análisis de averías – El aceite y su motor, número de forma SEBD0640.

aire, y puede causar el desgaste del anillo y d el revestimiento.

Silicona, plomo, aluminio y estaño Esta combinación indica que hay suciedad en la parte inferior del motor, lo cual puede producir el desgaste del cigüeñal y del cojinete.

Cromo, molibdeno y aluminio

Una alta concentración de cobre indica el desgaste de la arandela de tope o del buje.

Esta combinación puede producir el desgaste del anillo y del pistón, que a su vez genera el escape de gases, el aumento del consumo de aceite y la degradación del aceite.

Silicona

Aluminio

Cobre

Una lectura de silicona por encima de lo normal puede ser indicación de un problema importante. El aceite cargado de silicona se convierte en un compuesto erosionante que puede eliminar el metal de diferentes piezas durante el funcionamiento del motor.

Base de sodio, silicatos y ácido carboxílico Una aumento repentino de la lectura de base de sodio, silicatos o ácido carboxílico indica que hay una fuga de inhibidor en el sistema de enfriamiento. El inhibidor puede indicar que hay anticongelante en el sistema, lo cual puede hacer que el aceite se espese y se convierta en lodo, causando el atascamiento del pistón y el taponamiento del filtro.

Silicona, cromo, hierro y aluminio Una combinación de este tipo es señal de que la suciedad entra a través del sistema de inducción de Caterpillar ® Todos los derechos reservados.

Este puede ser un problema crítico. Las concentraciones de aluminio pueden indicar el desgaste del cojinete. Los aumentos relativamente pequeños de los niveles de este elemento deben atenderse inmediatamente, ya que una vez iniciado el desgaste rápido el cigüeñal puede desprender grandes partículas de metal que se quedan atrapadas en los filtros de aceite.

Hierro El hierro puede provenir de diversas fuentes. También puede aparecer como óxido tras el almacenamiento del motor. Frecuentemente, cuando viene acompañado de una pérdida de control de aceite, el aumento de contaminación de hierro indica un desgaste severo del revestimiento.

Hollín Un alto contenido de hollín normalmente no es causa directa de avería. Las partículas sólidas no se disuelven en el aceite, taponando los Página 43


filtros y reduciendo la eficacia de los aditivos dispersantes. El hollín indica que hay un filtro de aire sucio, sobrecarga del motor, exceso de suministro de combustible o repetida aceleración con un limitador de la cremallera (limitador de humo) icorrectamente ajustado. También puede ser señal de combustible de mala calidad.

Agua El agua mezclada con el aceite crea una emulsión que tapona los filtros. El agua y el aceite también pueden formar un peligroso ácido que corroe el metal. La mayoría de los casos de contaminación con agua son resultado de la condensación en el cárter. Una contaminación más grave se produce cuando hay una fuga en el sistema de enfriamiento que introduce agua del exterior en el sistema de aceite del motor.

Combustible

La contaminación con combustible reduce las propiedades lubricantes del aceite. La capa de aceite deja de tener

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la resistencia apropiada para evitar el contacto de metal con metal. Esto puede producir la avería del cojinete o el agarrotamiento del pistón.

Azufre La presencia de azufre es señal de peligro para todas las piezas del motor. El tipo de desgaste corrosivo que se atribuye al alto contenido en azufre también puede provocar el consumo acelerado de aceite. Cuanto más aceite se consume en un intervalo de cambio de aceite, más óxido de azufre hay para formar ácidos. Por lo tanto, un motor que trabaja bajo grandes cargas debe inspeccionarse con mayor frecuencia, incluyendo su NBT, que está directamente relacionado con la capacidad del aceite de neutralizar los subproductos del azufre. Los daños causados por el azufre del combustible pueden producir el atascamiento del pistón y el desgaste corrosivo de las superficies de metal de las guías de la válvula, anillos de pistón y revestimiento.


Sistemas de lubricacion

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