SISTEMAS DE LUBRICACION DE LOS MOTORES DE AVION DEFINICIÓN La lubricación es una función vital lo mismo en los motores alternativos que en los de turbina de gas, y mientras realiza muchas funciones similares en ambos tipos de motores, los sistemas son diferentes. Es especialmente importante destacar que los lubricantes difieren y no son compatibles.
TIPOS DE LUBRICACIÓN Existen dos clasificaciones básicas de sistemas de lubricación del motor de turbina:
Por cárter húmedo (más utilizado en aviación ligera )
Por cárter seco.
Hay otro tipo usado en algunos algunos motores motores más pequeños
diseñado para
operaciones de corta duración. Este es un sistema sin retorno, en el que los cojinetes se lubrican por una pulverización a presión y luego el aceite es recogido y desechado. En los motores de
cárter húmedo, el aceite se aloja en el propio cárter del
motor. El sistema de lubricación de cárter húmedo se usó en algunos de los primeros motores de
turbina, pero hoy se se encuentra solo en los motores
pequeños tal como los usados usados en las unidades de potencia auxiliar (APU).
En los motores de
cárter seco, el aceite se aloja en depósitos externos y es
necesario el uso de una bomba de recuperación para conducir el aceite al depósito. ( Se usan en motores “de estrella”) El sistema de lubricación más
usado es el tipo de cárter seco, en el que el aceite, después de servir sus funciones de lubricación y refrigeración, es devuelto por medio de bombas de recuperación a un depósito fuera del propio motor. Existen dos tipos de sistemas de lubricación de cárter seco: el sistema de tanque caliente, y el sistema de tanque frío.
Funciones: El sistema de Lubricación del motor realiza varias funciones importantes que son: • Lubricación de las piezas móviles del motor • El enfriamiento del motor mediante la reducción de la fricción • Extracción de calor de los cilindros • Proporcionar un sello entre las paredes del cilindro y pistones
• arrastre de contaminantes.
Requisitos de la bomba de aceite y filtro de aceite. Como la bomba de aceite es accionada por el motor, a mayor velocidad de giro de motor, corresponderá mayor velocidad de giro de la bomba, lo que significa un mayor caudal de aceite y con ello una mayor presión. Para evitar los excesos de presión, las bombas de aceite utilizan una válvula de alivio de presión, que retorna el aceite sobrante al cárter. El filtro de aceite forma parte del circuito de engrase del motor. Este filtro permite limpiar el aceite filtrando los contaminantes, impurezas. etc. Para evitar que el sistema de lubricacion pueda quedar bloqueado, en el caso de obstrucción del filtro de aceite, existe una válvula de derivación ( bypass ) que evita este filtro y pasa el aceite al circuito para evitar que el motor se quede sin lubricar. Hay que tener en cuenta que en este caso, el aceite no iría filtrado, por lo que sería un aceite sucio el que circularía. por lo que habría que cambiar el filtro lo antes posible.
Calidades y grados de aceite. Hay tres tipos de aceite: -Aceite Mineral. Derivado del petróleo. La principal característica de estos aceites es el haber logrado que por aditivos dispersantes, las impurezas pierdan Ia capacidad de adherirse unas a otras. Para ello, las partículas son dotadas de propiedades electroestáticas que provocan que las impurezas se mantengan en suspensión hasta que son atrapadas por el filtro. - Aceite Sintético.
El aceite sintético hace que el lubricante que ha permanecido adherido a las piezas del motor durante más tiempo, permita el arranque con muy bajas temperaturas y en aviones que lleven tiempo sin operar. Este aceite se degrada menos que el aceite mineral, por lo que es posible su utilización durante más tiempo. Tiene el inconveniente de resblandecer la goma y los materiales relacionados con el caucho. - Aceite Semisintético. Combinación de los anteriores.
Grados del aceite. La SAE ( Society of Automotive Engineers ) establece los grados de viscosidad del aceite, según Ia norma SAE J-300. Esta gradación está relacionada con una serie de características físicas y químicas que exigen a cada uno de ellos, tales como viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez. etc.
Control de la temperatura y de la presión del aceite. EI control de ambos parámetros se realiza mediante instrumentos de cabina. La temperatura del aceite se mide, normalmente, por medio de un sensor eléctrico colocado a la entrada del aceite en el motor.
El control de la presión de aceite, se efectúa a la salida de la bomba de aceite. Esta presión se mide en Libras por pulgada cuadrada ( psi ).
Métodos de enfriamiento del aceite. Parte del calor generado por la combustión es absorbido por el aceite, pero es necesario un sistema completo de refrigeración. Normalmente el sistema de refrigeración de aceite consta de las siguientes partes:
Un radiador de aceite en el que el aceite cede calor al paso del aire fresco por el mismo.
Una válvula reguladora de flujo ( termostática ), que regule el caudal de aire en todo momento en función de la temperatura adquirida.
Una válvula limitadora de presión, para impedir el paso del aceite con muy baja temperatura.
Un sistema de regulación ( persianas o aletas ) del caudal de aire que incide sobre el radiador de aceite.
Reconocimiento del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del aceite. Si se producen oscilaciones anormalmente altas o bajas en los indicadores de presión y temperatura del aceite, se puede producir un fallo en este sistema. Hay que comprobar si las persianas del motor están abiertas, incrementar la velocidad y reducir la potencia del motor. Chequear Presiones y Temperaturas, Si el fallo continuo es recomendable aterrizar lo antes posible.
