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MÓDULO 2: LA AERONAVE

UNIDAD 3: SISTEMAS FUNCIONALES

Unidad 3. Sistemas Funcionales

ÍNDICE 1. Introducción................................................................... Pág. 4 2. Sistema hidráulico......................................................... Pág. 5 3. Tren de aterrizaje........................................................... Pág. 12

3.1.

Tren principal

3.2. 3.3.

Tren de morro Compuertas

3.4.

Operaciones del tren

3.5.

Frenos

3.6.

Sistema antideslizante

4. Sistema eléctrico ........................................................... Pág. 18 5. Sistema de oxígeno/neumático/aire acondicionado .. Pág. 21

5.1.

Sistema de Oxígeno

5.1.1. Oxígeno para la tripulación 5.1.2. Oxígeno para los pasajeros 5.1.3. Oxígeno portátil 5.2.

Sistema Neumático

5.3.

Aire acondicionado

5.3.1. Presurización 5.3.2. Altitud de cabina 5.3.3. Presión diferencial 6. Protección contra hielo y lluvia ................................... Pág. 26 7. Sistema de combustible. Depósitos. ........................... Pág. 28 8. Grupos motores............................................................. Pág. 30

8.1.

Motor alternativo de explosión

8.1.1. Denominación de los puntos del motor alternativo 8.1.2. Sistemas específicos del motor alternativo

2


ÍNDICE

8.2.

Motor de reacción

8.2.1. Turborreactor simple 8.2.2. Turborreactor de doble flujo 8.2.3. Partes del motor de reacción 8.2.4. Sistema de aceite 8.2.5. Sistema de combustible del motor 9. Relación de términos más com unes ........................... Pág. 47

3


1. INTRODUCCIÓN

El avión es una máquina muy compleja, en la que distintos sistemas que operan de forma independiente, y todos a la vez, hacen que se comporte como una sola unidad, capaz de volar de forma segura.

Propósito

Familiarizar al alumno con los principales sistemas funcionales que operan en una aeronave, y su localización en el avión.

Objetivo

Conocimiento de los principales sistemas del avión, con las limitaciones operativas que puede tener unfuncionales avión.

Habilidades

 Conocer

Síntesis

 Sistema Hidráulico  Tren de Aterrizaje  Sistema Eléctrico

el funcionamiento de los sistemas principales de los aviones.  Identificar los distintos elementos con el sistema al que corresponden.  Evaluar el tipo de necesidad que puede tener un avión, que esté teniendo una anormalidad en uno de sus sistemas principales.

 Sistemas de Oxígeno/Neumático/Aire  Protección contra Hielo y Lluvia  Sistema de Combustible  Grupos Motores

Acondicionado

4


2. SISTEMA HIDRÁULICO Para el manejo de piezas, de los aviones comerciales actuales, se necesitan grandes fuerzas, que hace necesario el que se tenga que utilizar mecanismos hidráulicos capaces de accionar dichas piezas. Los elementos que se actúan en aviones comerciales mediante el Sistema Hidráulico son:  Mandos de Vuelo  Tren de Aterrizaje  Dirección de la Rueda de Morro  Actuación de Inversores de Empuje Puertas  Escaleras

Características de los Sistemas Hidráulicos

de Motores



Relación Peso/Potencia muy baja.



Relación Volumen/Potencia muy baja.



Transforma Fuerza en Movimientos.

 

Actúan elementos distantes del Punto de Mando. Mecanismos de rápida respuesta con poca inercia.

 Sistema

de Control con mecanismos sencillos y seguros.



No requiere engrase.



Mantenimiento sencillo y económico.

5


2. SISTEMA HIDRÁULICO Circuito Hidráulico Básico

El Circuito Hidráulico más elemental sería el formado por:

Bombas mecánicas ; Elementos

La utilización de las Bombas Hidráulicas, movidas por los propios motores del avión, hace necesario la instalaciones de:

reguladores de control

  

Depósito



  

Bomba manual Tubería Actuador

Válvulas selectoras Reguladores de presión Acumuladores y válvulas de seguridad o sobrepresión.

Es el lugar donde se almacena el líquido hidráulico que se suministra al sistema para su funcionamiento. El líquido sale y retorna al depósito

6


2. SISTEMA HIDRÁULICO Tipos

 

No presurizados Presurizados:  Autopresurizados  Presurizados por aire de sangrado de los motores  Presurizado por Venturi

7


2. SISTEMA HIDRÁULICO Bombas

Son Bombas volumétricas y se clasifican: 

Por su forma de accionamiento:  Manuales  Eléctricas  Arrastradas por el motor 



Turbina de Aire Por su forma de actuar:  De engranajes  De pistones: - -de caudal constante - -de caudal variable

DESCARGA ADMISIÓN

BLOQUE DE CILINDROS CULATA PISTÓN BIELA JUNTA UNIVERSAL

CARCASA

CARA EJE IMPULSOR

CONJUNTO DE ARRASTRE

COJINETES

8


2. SISTEMA HIDRÁULICO Bombas de Transferencia



Filtros



Llamadas también PTU (Power Transfer Unit). Se utilizan en aviones con más de un circuito hidráulico, para pasar energía hidráulica de uno a otro circuito, en caso de fallo de uno de ellos.

Son los elementos encargados de recoger y retirar del sistema las

distintas partículas que puedan existir en el circuito de hidráulico. Están provistos de válvulas de suspensión derivación eenindicadores contaminación. Acumuladores

Tienen la misión de ayudar a mantener la presión en el colector almacenando energía en forma de fluido a presión, suplementando el trabajo de la bomba mecánica cuando ésta está por debajo de sus posibilidades de demanda máxima. 

9


2. SISTEMA HIDRÁULICO Actuadores



Válvulas



También llamados Martinetes, son los encargados de transformar la presión hidráulica en fuerza y movimiento.

Son los elementos que van a controlar el funcionamiento del sistema Pueden ser:     

Selectoras Retención Seguridad Reguladora Lanzadera

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2. SISTEMA HIDRÁULICO

CONTROL TIERRA

MOTOR IZQUIERDO

MOTOR ELÉCTRICO

MOTOR DERECHO

BOMBA DE HIDRAÚLICO

BOMBA AUXILIAR IZQUIERDA

BOMBA DE HIDRAÚLICO

SIST. HIDRAÚLICO IZQUIERDO

SIST. HIDRAÚLICO IZQUIERDO

CONTROL TIERRA

UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE POTENCIA M/B

M/B

ACTUADOR DE EMPUJE DE REVERSA IZQUIERDA ACUMULADOR

ACTUADOR DE EMPUJE DE REVERSA IZQUIERDA

SPOILER DE VUELO INTERIOR IZQUIERDO Y DERECHO TIMÓN DE PROFUNDIDAD

SPOILER DE VUELO EXTERIOR IZQUIERDO Y DERECHO REVERSIÓN MANUAL

TIMÓN DE DIRECCIÓN

SLATS

FLAPS

STOILERS DE TIERRA DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE MORRO FRENOS ANTI-SKID

CAIDA LIBRE

TREN DE ATERRIZAJE

ESCALERA VENTRAL

11


3. TREN DE ATERRIZAJE Tren de aterrizaje



Tipos

Históricamente y refiriéndose a aviones terrestres, se tenían dos familias de trenes de aterrizaje:

Son las unidades y componentes cuya función es soportar y dirigir el avión en tierra o sobre el agua, haciendo posible la retracción y ocultación de dicho tren en vuelo. Incluye el conjunto de patín de cola, frenos, ruedas, flotadores, patines, compuertas, amortiguadores, neumáticos, articulaciones y los sistemas de posición y aviso.

 

Tren de Aterrizaje "Clásico" Tren de Aterrizaje "Triciclo"

TREN DE MORRO

PATÍN DE COLA TREN PRINCIPAL

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3. TREN DE ATERRIZAJE  Así  

mismo se clasifica en: Fijos Retráctiles

3.1. TREN PRINCIPAL Soporta la mayor parte del peso del avión en tierra, por lo que suele estar situado en la zona central del avión.  Generalmente está formado por dos patas, aunque aviones muy grandes, suelen llevar una o dos adicionales. 

Elementos

Cada pata está formada por:  Carretón  Dos o cuatro ruedas (según el avión)  Amortiguador  Herrajes de fijación  Tirantes laterales  Articulaciones de sobrecentro  Martinetes  Muelles  Compuertas

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3. TREN DE ATERRIZAJE

3.2. TREN DE MORRO Es una pata orientable con una o dos ruedas que soporta la parte delantera del fuselaje y proporciona el control de la dirección del avión, cuando se encuentra en tierra. 

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3. TREN DE ATERRIZAJE Elementos

      

Ruedas y neumáticos Pata amortiguadora Articulación de torsión Válvulas y actuadores de dirección Accionador de retención Mecanismos de blocaje Compuerta de la pata

 

Faros Mecanismo Sensación Tierra/Vuelo

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3. TREN DE ATERRIZAJE

3.3. COMPUERTAS Los aviones con tren de aterrizaje retráctil están provistos de una serie de compuertas que fuselan y cierran el avión cuando se encuentra en fase de vuelo con el tren recogido.

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3. TREN DE ATERRIZAJE 3.4. OPERACIÓN DEL TREN  El sistema de extensión y retracción tiene por finalidad, extender y retraer el tren, abrir y cerrar sus compuertas y realizar sus blocajes correspondientes. La

palanca selectora activa el sistema hidráulico correspondiente.

Durante

la extensión y para caso de fallo de dicho sistema hidráulico, se suelen tener los siguientes sistemas alternativos:  Hidráulico alternativo  Sistema eléctrico  Extensión por gravedad  Extensión por manivela

3.5. FRENOS Normalmente están instalados en el tren de aterrizaje principal. Están provistos de unidades de freno multidisco, que constan de elementos de fricción fijos y giratorios, accionados por émbolos hidráulicos y que vuelven a su posición normal por muelles de retracción.

3.6. SISTEMA ANTIDESLIZANTE Los frenos están provistos de un sistema que regula la frenada, evitando que la rueda se quede bloqueada. Con ello se consigue una mayor frenada. Este sistema puede conectarse y desconectarse mediante un interruptor.

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4. SISTEMA ELÉCTRICO Sistema eléctrico

Está compuesto por las unidades y componentes eléctricos, que generan, controlan, y suministran energía eléctrica alterna y continua al resto de sistemas del avión.

División del Sistema

 

Generación de corriente alterna Generación de corriente continua

Eléctrico

 

Distribución Indicación de la corriente

Generación de Corriente Alterna

Se obtiene mediante unos generadores que son accionados por los motores del avión. Estos generadores producen corriente trifásica de 115 voltios a 400 c/s, y tienen una capacidad de carga entre 75 y 90 KVA.

CSD

Transmite el movimiento del motor al generador, pero a una velocidad constante, con independencia de la velocidad de giro del motor. P Indicador/interruptor filtro de carga Bulbo de temperatura Sensor de subvelocidad de salida Interruptor de del aceite Manilla de presión de carga restablecimiento 

Sensor de velocidad de salida

Bulbo de P Indicador/interruptor temperatura filtro de recuperación de salida del aceite

Indicador Tetón

Filtro de recuperación

Filtro de carga Compensador Solenoide de desconexión magnético

Tapón de drenaje del Filtro de tanque carga

Ajuste del regulador Detector magnético de virutas y tapón de drenaje de la carcasa

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4. SISTEMA ELÉCTRICO Generación de Corriente Continua del avión

Se obtiene a partir de la corriente alterna del avión por medio de transformadores – rectificadores, con 28 V y una salida a régimen continuo de 75 A. 

Otra fuente de corriente continua son las baterías, que suelen ser de níquel-cadmio. Dan una tensión de salida de 28 V, con una capacidad de carga de 50 A/h. Los aviones están asimismo provistos de 

cargadores de baterías. Inversor Estático

En el caso de fallo de los generadores de corriente alterna, será este elemento el encargado de producirla a partir de la corriente continua de las baterías.

Distribución Eléctrica

En aviones complejos, se dispone de varios generadores, y de una compleja distribución y regulación de la corriente a los distintos puntos a los que da servicio.

Barras



Son distribuidores de corriente. Pueden ser de corriente alterna o de corriente continua. 

Las barras de corriente alterna, reciben corriente de su propio generador y la distribuye a los elementos a los que da servicio.

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4. SISTEMA ELÉCTRICO

Barra de batería

Barra

Barra 3

Barra izda c.c. emergencia

Barra 2

Barra 1

Barra c.c. Servicio en tierra

A los relojes electrónicos

Barra dcha c.a. emergencia

Arranque de la APU

Barra 1

Barra 3

Barra dcha c.a. emergencia

Barra 2

Al indicador de cantidad de combustible Barra izda c.a. emergencia

Barra 1

Barra 2

Barra c.c. Servicio en tierra

Barra 3

Barra del ADG

VR

VR

VR

VR

Generador accionado por aire(ADG)

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5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO 5.1. SISTEMA DE OXÍGENO Dado que la actitud de vuelo de los reactores actuales (por ejemplo 10.000 m) corresponde a alturas que dificulta la respiración, es necesario que el avión esté presurizado. Ante el peligro de una posible despresurización, la legislación aeronáutica exige la instalación de un sistema de oxígeno que garantice la respiración, hasta que se descendiera a cotas bajas. En un avión se tienen los siguientes sistemas:   

Oxígeno para la tripulación Oxígeno para los pasajeros Oxígeno de primeros auxilios

5.1.1. Oxígeno para la tripulación Consta esencialmente de una botella de oxígeno a alta presión y un regulador que da paso a las tuberías de baja presión y de ahí a las mascarillas individuales. 

Tubería de descarga al exterior

Botella de oxígeno y regulador

Recipiente de la mascarilla del mecánico Regulador Recipiente de la mascarilla Recipiente de la mascarilla del copiloto

Regulador del navegante Regulador del observador Reguladores

Botella de oxígeno portátil Recipiente de la mascarilla de oxígeno del comandante

INSTALACIONES DEL SISTEMA DE OXíGENO PARA LA TRIPULACIÓN

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5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO 5.1.2. Oxígeno para los pasajeros Consta de dos botellas de oxígeno, reguladores de presión, válvulas, colectores, mascarillas y elementos de control. 

La distribución se realiza por medio de tuberías que parten de los reguladores y van a un colector principal que distribuye el oxígeno. 

Las mascarillas están situadas en el panel de servicios de la repisa de equipajes de mano. Una puerta cuyo cerrojo se abre automáticamente en caso de despresurización permite la caída libre de la mascarilla y su empleo. También se utilizan sistemas generadores de oxígeno. 

Instalación de oxígeno de cuartos de aseo posteriores

Instalación de oxígeno de cocina posterior

Instalación del panel de oxígeno posterior Botella de oxígeno de primeros auxilios de pasajeros

Instalación de oxígeno del techo (Típico)

Instalación de oxígeno de auxiliar posterior Botellas de oxígeno de emergencia para pasajeros

Instalación de botella de oxígeno portátil (típica)

Colector

Instalación de oxígeno de cuartos de aseo delanteros Instalación de oxígeno de cuartos de aseo centrales

Instalación de oxígeno de cocina delantera

INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE OXÍGENO DE PASAJEROS

Instalación de oxígeno de auxiliar de delante

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5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO MECANISMO DE ENGANCHE

GENERADOR DE OXÍGENO

MASCARILLA DE OXÍGENO

ENGANCHE DE LA PUERTA

5.1.3. Oxígeno portátil Está compuesto por un conjunto de botellas, situadas en diversas localizaciones de la cabina, y que pueden ser utilizadas por la tripulación auxiliar en caso de necesidad.

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5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO 5.2. SISTEMA NEUMÁTICO Es el conjunto de conductos, válvulas, sensores, cambiadores de calor, etc. que tienen por misión conducir aire a una determinada presión y temperatura desde una fuente de energía hasta los sistemas que lo necesitan. 

Distribución

Normalmente el aire a presión se suministrará a:      

Acondicionamiento de Aire Antihielo de planos y góndolas Calefacción de bodegas Presurización de depósitos de agua Inversores de empuje Etc.

5.3. AIRE ACONDICIONADO El aire procedente del sistema neumático es necesario refrigerarlo y ponerlo a la temperatura adecuada, para su posterior distribución en la cabina de vuelo y pasaje. Los aviones de gran tamaño suelen tener repartido por zonas, el control del acondicionamiento del aire. Las cabinas suelen estar provistas de distribución de aire general y de salidas de aire individual. El aire que se mete en cabina es aire procedente de los compresores de los motores. El aire de ram (impacto) se utiliza para enfriar el aire procedente del compresor, bien en los preenfriadores (precooler) o en la máquina de ciclo de aire. CABINA CENTRAL CABINA POSTERIOR

CONDUCTO DISTRIBUIDOR DIFUSOR

PORTAEQUIPAJES

TUNEL DE SERVICIOS

CIRCULACIÓN DEL AIRE EN LA CABINA DE PASAJEROS (DC10)

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5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE ACONDICIONADO 5.3.1. Presurización La baja presión existente fuera del avión cuando éste vuela a grandes alturas, hace necesario el que se presurice la cabina. La presurización se logra mediante la descarga controlada del aire acondicionado a través de la válvula "outflow", de las zonas herméticamente cerradas del avión.

5.3.2. Altitud de Cabina 

Es la altura que correspondería a la presión que se tiene en la cabina del avión

5.3.3. Presión Diferencial 

Es la diferencia existente entre la altitud de vuelo y altitud de cabina.

PERFIL TÍPICO DE VUELO

CRUCERO

ALTITUD DEL AVIÓN D U IT T L A

A IN B A C Y N IÓ V A

CONTROL ISOBÁRICO

ALTITUD DE CABINA RÉGIMEN DE CAMBIO SELECCIONADO CERRAR PUERTAS TIEMPO SELECCIONA EL MODO AUTOMÁTICO

AJUSTA LA ALTITUD DE CABINA AL VALOR DE CAMPO DE ATERRIZAJE

ABRIR PUERTAS

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6. PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA Protección contra hielo y lluvia

El objeto de este sistema, es el de proporcionar una protección al avión y una ayuda al piloto, cuando se opere bajo condiciones de hielo y lluvia.

Protección

Consiste en la instalación de un sistema calefactor que impida la

contra el hielo

formación de hielo o lo deshaga si ya está formado. DIAGRAMA BLOQUE DEL SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA

PROTECCION CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA

PROTECCION

PROTECCION

CONTRA EL HIELO

CONTRA LA LLUVIA

AIRE CALIENTE

RESISTENCIAS

LIMPIAPARABRISAS

ELECTRICAS

ANTIHIELO DE

ANTIHIELO DE

SUPERFICIES

MOTOR

AERODINAMICAS

ANTIHIELO DE

REPELENTE

SENSORES DE

DE LLUVIA

DATOS DE AIRE

ANTIHIELO / ANTIEMPANAMIENTO DE PARABRISAS Y VENTANILLAS

ANTIHIELO DE AGUA Y RESIDUOS

Protección contra la lluvia

Consiste en la utilización de los sistemas: 

Limpiaparabrisas



Repelente de lluvia

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6. PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA

PWR

PWR

R ENG ANTI-ICE ON

ENGINE L

OFF ON

R

R ENG VALVE

PWR

ESQUEMA DEL SISTEMA ANTIHIELO DEL MOTOR

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7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE. DEPÓSITOS Sistema de combustible. Depósitos

Los depósitos de combustible de un avión, están repartidos de forma simétrica respecto a su eje longitudinal. 

Son independientes y están ubicados en las alas y en la parte central inferior del fuselaje. 

Los depósitos están intercomunicados lo que permite el transvase de combustible. En su interior hay bombas, válvulas y medidores de caudal. 

28


7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE. DEPÓSITOS Mamparos y Válvulas de Chapeleta

Con el fin de evitar fuertes oscilaciones del combustible de los depósitos durante las maniobras del avión, los depósitos están provistos de unos mamparos y unas válvulas de retención (chapeleta) que limitan el recorrido del combustible en las maniobras.

Ventilación de los depósitos

Se realiza a través de las válvulas de ventilación, que mediante aire de impacto, se produce una ventilación forzada.

Indicación de cantidad de combustible

El sensor suele ser de tipo condensador, no empleándose los de flotador.

Descarga

Algunos aviones (no todos) están provistos de válvulas de vaciado de

rápida de combustible

depósitos, situadas en punta de plano.

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8. GRUPOS MOTORES Motopropulso res



Grupo motopropulsor



Es cuando el motor por sí solo proporciona una energía capaz de mover el avión. Es el caso de los motores de reacción. Es cuando además del motor, se precisa de otro elemento (propulsor), que transforme la energía suministrada por el motor, en otra capaz de mover al avión. Este propulsor es la hélice.

8.1. MOTOR ALTERNATIVO DE EXPLOSIÓN Este motor básicamente está constituido por un pistón que se mueve en el interior de un cilindro, con movimientos alternativos como consecuencia de la acción de los gases de la combustión que en su interior tiene lugar. Muelle de válvula

Balancín

Árbol de levas Muelle de valvula

Válvula de escape Colector

Valvula de admisión Colector de admisión

de escape Bujía Segmentos

Magneto Biela Cárter

Mariposa

Cilindro

Émbolo

Aguja de flotador C a r b u r a d o r

r o d it r u S

Flotador Eje de émbolo

Cigüeñal

El movimiento de vaivén del pistón es transformado en un movimiento de rotación mediante un sistema de biela-manivela.

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8. GRUPOS MOTORES 8.1.1. Denominación de los puntos del motor alternativo PISTÓN- Es la pieza que transmite la acción de los gases. CILINDRO- Es el contenedor en el cual se mueve el pistón. BLOQUE- Es la estructura fundamental del motor. CULATA- Cierra por la parte superior al cilindro. CÁMARA DE COMBUSTIÓN-Es el espacio que queda entre la culata el cilindro y el pistón cuando este está en su punto más alto. SEGMENTOS- Impiden que escape el gas entre el pistón y las paredes del cilindro. PERNO- Es un eje que une el pistón con la biela. BIELA- Es la pieza que une el pistón con el cigüeñal, transformando el movimiento alternativo en giro. CIGÜEÑAL- Recibe el movimiento de la biela. Se encuentra girando soportado por los cojinetes de bancada. VÁLVULA DE ESCAPE-Es la encargada de abrir y cerrar el paso para la descarga de los gases quemados. VÁLVULA DE ADMISIÓN-Es la encargada de abrir y cerrar el paso para la entrada de los gases frescos al cilindro. ÁRBOL DE LEVAS- Es un eje en el que se encuentran montadas unas levas que determinarán la apertura y cierre de las válvulas. Su movimiento lo recibe directamente del cigüeñal mediante una cadena, correa, o juego de engranajes. BALANCÍN- Juntamente con los TAQUES, y los MUELLES, forman parte de la distribución, encargándose de la apertura de las válvulas. Forma alparte dellassistema de encendido y es la encargada de iniciar BUJÍAla combustión soltar chispas.

CÁRTER- Es la pieza que juntamente con la bancada carena al cigüeñal y al conjunto de piezas a él asociadas. En algunos motores, suele servir de bandeja o recipiente para almacenaje del aceite.

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8. GRUPOS MOTORES

Bujía Tornillo de regulación Cámara de combustión Culata

(Del carburador)

Válvula de aspiración Cilindro

Balancín Muelle

Guía de la válvula (Gas de escape)

Válvula de escape Refrigerante

Pistón

Biela Taqué Eje de la distribución

Bancada Eje cigüeñal

Bandeja

Contrapeso

Lubricante

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8. GRUPOS MOTORES 8.1.2. Sistemas específicos del motor alternativo Distribución: Las fases de admisión y escape, están reguladas por la apertura y cierre de sus respectivas válvulas. Para que abran y cierren en el momento adecuado, se precisa de este mecanismo que realiza esa función. Sistema de combustible: Puede ser de dos tipos COMBUSTIBLE.

CARBURACIÓN

O

INYECCIÓN

DE

Carburador: Su misión es conseguir y suministrar a los cilindros unamezcla adecuada aire combustible. Los elementos básicos que constituyen un carburador de aspiración son: Una cuba de nivel constante. Un difusor. Un surtidor. Una válvula reguladora.

Spark Plug Intake Valve Intake Tube Throttle Needle Valve Float Chamber Float

Fuel Ambient Air Pressure

Venturi

Discharge Nozzle Air

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8. GRUPOS MOTORES Inyección de combustible: Consiste en la inyección del combustible en la entrada de la válvula de admisión. A su vez que regula la cantidad de aire que se suministra a los cilindros. El sistema consta de cuatro elementos básicos, que son: bomba de inyección de combustible, unidad de control aire-combustible, colector de combustible, e inyectores de combustible. 1

4

2

5 3

8

10 11

7

12

9 6 15

14 13

16 1. Depósito. 2. Bomba reforzadora. 3. Filtro. 4. Eyector. 5. Torreta de separación de vapor. 6. Válvula de derivación. 7. Válvula de alivio de ralentí. 8. Orificio calibrado.

9. Bomba de inyección. 10. Palanca de control de mezcla. 11. Calibre. 12. Mando de gases. 13. Válvula de estrangulación. 14. Colector-distribuidor de combustible. 15. Manómetro. 16. Inyector.

3

2 1 1. Bomba de combustible. 2. Unidad de control de airecombustión.

3. Colector-distribuidor.

34


8. GRUPOS MOTORES Sistema de encendido

Se utiliza corriente de alto voltaje, ya que es necesario que la chispa sea capaz de saltar de un electrodo al otro en una atmósfera que no le es favorable. Los valores de tensión que se utilizan superan los 20.000 voltios.

Magnetos



Las magnetos tienen por misión la de transformar la energía

mecánica queel se les aporta en energía eléctrica de alta tensión y distribuirla en momento adecuado a los cilindros. Primeramente genera energía eléctrica de baja tensión; mediante la interrupción de la corriente eléctrica primaria la transforma en corriente de alta tensión, y es el distribuidor el que se encarga de repartirla y hacerla llegar en el momento adecuado al correspondiente cilindro del motor.

35


8. GRUPOS MOTORES 8.2. MOTOR DE REACCIÓN Es un motor termodinámico en el que se transforma la energía química del combustible, en energía cinética de la corriente de gas que atraviesa el motor produciendo un empuje útil. 

8.2.1. Turborreactor Simple Consta de:  Difusor de entrada  Compresor  Difusor intermedio  Cámaras de combustión  Turbina  Tobera  Cárter de accesorios

El aire penetra por el difusor donde aumenta su presión, para continuar aumentándola en el compresor y en el difusor. En las cámaras de combustión, se realiza la combustión del combustible con el aire a presión constante. El aire pasa a la turbina donde se expande, obteniéndose trabajo mecánico se utiliza para mover el compresor accesorios. Finalmente en laque tobera se expande para incrementary los al máximo la velocidad de salida de los gases.

36


8. GRUPOS MOTORES

TURBORREACTOR SIMPLE DE UN CARRETE (CENTRÍFUGO)

TURBORREACTOR SIMPLE DE UN CARRETE (AXIAL)

TURBORREACTOR SIMPLE DE DOS CARRETES

37


8. GRUPOS MOTORES 8.2.2. Turborreactor de doble flujo Son motores en los que parte del aire recorre los compresores, cámaras y turbinas (flujo primario), y otra parte se limita a atravesar las primeras etapas del compresor, saliendo después al exterior (flujo secundario). 

38


8. GRUPOS MOTORES 8.2.3. Partes del motor de reacción Difusores de entrada



Compresores



Es el conducto que lleva el aire desde la entrada hasta el compresor. Lo debe hacer, incrementando la presión y con el mínimo de turbulencias y pérdidas. En los aviones subsónicos son conductos divergentes. Su misión es transformar la energía mecánica que se aporta a su eje en presión en la masa de aire que le atraviesa. Pueden ser: 

Centrífugos: está formado por un impulsor, un difusor y un colector.

Axiales: están formados por ruedas de alabes que giran, denominados rotores, y ruedas de alabes que no giran denominadas estátores. 

VOLUTA DE DESCARGA DIFUSOR

COMPRESOR CENTRÍFUGO

ALABES DE ENTRADA

IMPULSOR

39


8. GRUPOS MOTORES

PARTES DEL COMPRESOR CENTRÍFUGO IMPULSOR DIFUSOR COLECTOR DEL COMPRESOR

COMPRESOR AXIAL

40


8. GRUPOS MOTORES Cámaras de Combustión

Están formadas por un tubo de llama, su cárter, inyector de combustible, torbellinadores e interconectores de llama.

41


8. GRUPOS MOTORES Turbinas

Tiene por misión extraer energía de la corriente de gas que pasa por ella para mover el compresor y los accesorios. Las turbinas pueden ser: 

 Centrípetas  Axiales (las

más usadas)

TURBINA AXIAL Toberas

Pueden ser subsónicas y supersónicas. Las primeras tienen sección convergente y están formadas por el propio cárter, el cono de escape y los montantes de fijación. 

42


8. GRUPOS MOTORES Cárter de Accesorios

Es un distribuidor de movimiento, para mover los distintos accesorios del motor o de servicio al avión. 

FUEL PUMP PAD HORIZONTAL DRIVE SHAFT ASSY LUBE UNIT PAD HYDRAULIC PUM PAD HANDCRANKING COVER

CONTROL ALTERNATOR PAD INTEGRATED DRIVE GENERATOR

8.2.4. Sistema de aceite 

Tiene tres misiones:

 Engrasar  Refrigerar  Limpiar

En un motor de reacción habrá que lubricar aquellas piezas que están en contacto unas conotras. Tienen movimiento relativo entre sí,como cojinetes, engranajes, etc. El sistema de aceite está compuesto por tres circuitos:  Presión  Recuperación  Respiración

43


8. GRUPOS MOTORES CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ACEITE

8.2.5. Sistema del Combustible del Motor Su misión es proporcionar el combustible a las cámaras de combustión, en la cantidad adecuada, en función de los requerimientos que se le pidan al motor y de las condiciones operativas en las que se encuentre. 

INYECTOR VALVULA P-D CONTROL

BOMBA

REFRIGERADOR DE ACEITE CALENTADOR DE COMBUSTIBLE

44


8. GRUPOS MOTORES Bomba de Combustible



Filtro de Combustible



Calentador de Combustible



Control de Combustible



Proporciona la energía al combustible para que llegue a las cámaras con presión y caudal suficiente.

Elimina las impurezas que puedan encontrarse en el combustible y así evita atascos.

Elimina el hielo, que por agua disuelta se pudiera formar en el combustible. Dosifica el combustible en función de los requerimientos que se le hagan al motor y de los siguientes parámetros Tt2, RPM, PS4. Pueden ser hidromecánicos o electrónicos (FADEC).

Válvulas



Dividen el flujo de combustible en función del caudal requerido.

Inyector de combustible



Pulverizan el combustible en la cámara de combustión.

Puesta en marcha



divisoras de flujo

Durante la fase de arranque del motor es necesario hacerlo girar, para ello se utilizan las puestas en marcha, las más empleadas son:  Eléctricas: sólo para motores pequeños.  Neumáticas: es una pequeña turbina movida

por aire procedente de

una fuente exterior. Sistema de encendido

Durante la puesta en marcha y en fases críticas, se tiene conectado un circuito eléctrico que hace chisporrotear, con alta tensión, las bujías en las cámaras de combustión, bien para iniciar la combustión o para evitar que se apaguen. 

45


8. GRUPOS MOTORES Inversores de Empuje



Turbo Hélice



Son unos mecanismos que deflectan la corriente de salida, haciendo que el motor produzca un empuje inverso.

Es un motor en el que su turbina es muy potente y obtiene energía mecánica para arrastrar una hélice. Están provistos de un reductor para acoplar las revoluciones de la turbina a la hélice.

46


9. RELACIÓN DE TÉRMINOS MÁS COMUNES TÉRMINO

BREVE DESCRIPCIÓN

ACUMULADOR HIDRÁULICO

COMPONENTE DEL SIST. HIDR. QUE TIENE UNA PRESIÓN DE RESERVA

AIRE DE RAM

AIRE DE IMPACTO

AIRE DE SANGRADO

AIRE EXTRAÍDO DEL COMPRESOR DEL MOTOR

ALABE

PIEZA FUNDAMENTAL DE COMPRESORES Y TURBINAS

ALTITUD DE CABINA

ALTURA CORRESPONDIENTE A LA PRESIÓN EXISTENTE EN LA CABINA

AMORTIGUADOR

ELEMENTO DEL TREN DE ATERRRIZAJE QUE ABSORBE LOS IMPACTOS DE ÉSTE.

ÁRBOL DE LEVAS

EJE QUE SOPORTA LAS LEVAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

BALANCÍN

ELEMENTO DE LA DISTRIBUCIÓN EN EL MOTOR ALTERNATIVO

BARRA

DISTRIBUIDOR DE CORRIENTE ELÉCTRICA DE UN AVIÓN

BIELA

PIEZA QUE UNE EL PISTÓN CON EL CIGÜEÑAL EN EL MOTOR ALTERNATIVO

BLADE

ALABE DE ROTOR

BLOQUE

ESTRUCTURA DEL MOTOR ALTERNATIVO QUE ALOJA A LOS PISTONES

BOMBA MECÁNICA

BOMBA DEL SISTEMA HIDRÁULICO MOVIDA POR EL MOTOR DEL AVIÓN

BUJÍA

COMPONENTE ENCARGADO DE INICIAR LA COMBUSTIÓN

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

LUGAR DONDE SE REALIZA LA COMBUSTIÓN EN UN MOTOR

CAPÓ

CARCASA QUE CUBRE Y DA FORMA AERODINÁMICA

CARBURADOR

PREPARA Y DOSIFICA LA MEZCLA EN EL MOTOR ALTERNATIVO

CARRETÓN

ESTRUCTURA QUE SOPORTA LAS RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE

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BREVE DESCRIPCIÓN

CÁRTER

CARCASA QUE CUBRE, DA ESTRUCTURA Y POSICIONA ELEMENTOS

CILINDRO

CONTENEDOR EN EL QUE SE MUEVE EL PISTÓN

COMPRESOR AXIAL

TIPO DE COMPRESOR EMPLEADO EN LOS MOTORES DE REACCIÓN

COMPRESOR CENTRÍFUGO

TIPO DE COMPRESOR EMPLEADO EN LOS MOTORES DE REACCIÓN

CUBA DE NIVEL CONSTANTE

ELEMENTO DEL CARBURADOR

CULATA

PIEZA QUE CIERRA LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO

C.S.D.

UNIDAD DE VELOCIDAD CONSTANTE

DESPRESURIZACIÓN

PÉRDIDA DE PRESIÓN EN LA CABINA DE UN AVIÓN

DIFUSOR

CONDUCTO DE SECCIÓN DIVERGENTE

ENGRANAJE

RUEDA DENTADA

ESTATOR

PIEZA DE COMPRESOR/TURBINA SIN MOVIMIENTO

FAN

PRIMERAS RUEDAS DE ALABES DE UN MOTOR DE DOBLE FLUJO

F.C.U.

CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE REACCIÓN

GEARBOX

CÁRTER DE ACCESORIOS

GRUPO MOTOPROPULSOR

CONJUNTO FORMADO POR MOTOR Y PROPULSOR

INVERSOR ESTÁTICO

PROPORCIONA ELECTRICIDAD ALTERNA A PARTIR DE CORRIENTE CONTINUA

MAGNETO

GENERADOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA PARA EL ENCENDIDO DEL MOTOR

MARTINETE

ACTUADOR HIDRÁULICO

MOTOPROPULSOR

MOTOR CAPAZ DE MOVER EL AVIÓN POR SÍ SOLO

PERNO O BULÓN

ES UN EJE QUE UNE EL PISTÓN CON LA BIELA DEL MOTOR ALTERNATIVO

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BREVE DESCRIPCIÓN

PRECOOLER

PREENFRIADOR (SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO)

PRESIÓN DIFERENCIAL

DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE EL INTERIOR Y EL EXTERIOR DEL AVIÓN

P.T.U.

POWER TRANSFER UNIT, BOMBA DE TRANSFERENCIA

REPELENTE

COMPUESTO QUE ELIMINA EL AGUA DE LA LLUVIA DEL PARABRISAS

REVERSA

INVERSOR DE EMPUJE

ROTOR

COMPONENTE DE COMPRESOR/TURBINA CON MOVIMIENTO GIRATORIO

SEGMENTOS STARTER

ANILLOS ELÁSTICOS QUE DAN ESTANQUEIDAD EN EL MOTOR ALTERNATIVO PUESTA EN MARCHA

SURTIDOR

PULVERIZADOR (SE ENCUENTRA EN EL CARBURADOR)

TOBERA

CONDUCTO DE DESCARGA DEL GAS EN LOS MOTORES

TREN CLÁSICO

DE REACCIÓN TREN DE ATERRIZAJE FORMADO POR TREN PRINCIPAL Y PATÍN DE COLA

TREN DE ATERRIZAJE

CONJUNTO DE RUEDAS Y SUS SISTEMAS ASOCIADOS DEL AVIÓN

TREN FIJO

TREN DE ATERRIZAJE QUE NO SE RETRAE

TREN RETRÁCTIL

TREN DE ATERRIZAJE CON CAPACIDAD DE RECOGERSE

TREN TRICICLO

TREN DE ATERRIZAJE FORMADO POR TREN PRINCIPAL Y TREN DE MORRO

TUBO DE LLAMA

PARTE DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DE UN

TURBINA

TURBORREACTOR OBTIENE ENERGÍA MECÁNICA DE LOS GASES QUE LA ATRAVIESAN

TURBOFAN

MOTOR DE REACCIÓN DE DOBLE FLUJO

TURBOHÉLICE

GRUPO MOTOPROPULSOR FORMADO POR TURBINA DE GAS Y HÉLICE

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BREVE DESCRIPCIÓN

VÁLVULA ADMISIÓN

COMPUERTA QUE ABRE O CIERRA EL PASO A LA MEZCLA AIRE/COMB

VÁLVULA BY-PASS

VÁLVULA DE DERIVACIÓN

VÁLVULA DE CHAPELETA

VÁLVULA DE UN SOLO SENTIDO EMPLEADA EN LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

VÁLVULA DE ESCAPE

COMPUERTA QUE ABRE O CIERRA LA SALIDA A LOS GASES DE ESCAPE

VÁLVULA DE RETENCIÓN

VÁLVULA QUE PERMITE EL PASO DEL FLUIDO EN UN SOLO SENTIDO

VÁLVULA LANZADERA

VÁLVULA DE PRIORIDAD

VÁLVULA OUTFLOW

VÁLVULA DE DESCARGA DEL SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DEL AVIÓN

VÁLVULA P.D.

VÁLVULA DIVISORA DE FLUJO DE UN MOTOR DE REACCIÓN

VÁLVULA REGULADORA VÁLVULA SELECTORA

COMPONENTE QUE CONTROLA LA PRESIÓN VÁLVULA QUE SELECCIONA EL SENTIDO DE OPERACIÓN DE UN ACTUADOR

VANE

ALABE DE ESTATOR

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