UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CIENCIAS AGRARIAS
FACULTAD DE AGRONOMIA
PRACTICA N° 3-4 “SISTEMAS DEL TRACTOR: FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO”
ALUMNOS
:
TORRES IBAÑEZ, Marv!"
#AMBOA C$OCCE, %&'()** +a*r" RIERA #ARCIA, +*a(" DOCENTE : S)./!& C*)()!0)"
CURSO SEMESTRE
:
Dr" RODRI#UEZ DEL#ADO,
MECANIZACION A#RICOLA I :
12-I
TIN#O MAR5A - PER6
I.
INTRODUCCION
El tractor agrícola para su funcionamiento correcto necesita un mantenimiento óptimo a los iferentes sistemas !ue lo conforman para así asegurar un tra"a#o acepta"le$ En la siguiente pr%ctica mencionaremos so"re los iferentes sistemas como son e transmisión& 'ir%ulico& irección( frenos( roamiento( el)ctrico( in*ección e com"usti"le( lu"ricación enfriamiento( etc$ El mantenimiento el tractor es mu* importante * se e"e reali+ar toos los ías por el operaor antes !ue comen+ar una faena( tanto las partes e,ternas e internas el tractor$ Para así e-itar alg.n pro"lema en el funcionamiento el tractor$ El sistema e amisión se encargan e purificar * conucir al motor el aire !ue se re !uiere para la com"ustión$
II.
OBJETIVOS Reconocer los sistemas !e com"onen el motor # s! $!ncionamiento. Conocer # reali%ar las r!tinas &e mantenimiento &e ca&a !no &e ellos. I&enti$icar correctamente los sistemas &e $!ncionamiento.
III.
REVISION BIBLIOGRAFICA
'.(. SISTEMAS DEL TRACTOR) FUNCIONAMIENTO * MANTENIMIENTO
'.(.(. SISTEMA DE ADMISION * +URIFICACION DE AIRE. El sistema e amisión consiste e una ca#a e filtros /si se utili+a0( elemento filtrante( tu"ería * cone,iones al m.ltiple e amisión o tur"ocargaor$ 1n sistema e filtrao efecti-o pro-ee al motor aire limpio con una restricción mínima( separano el aire los materiales finos como el pol-o( arenas( etc$ Tam"i)n e"e permitir la operación el motor por un períoo e tiempo ra+ona"le antes e re!uerir ser-icio$ 1n sistema e filtrao ineficiente afectar% e manera a-ersa el esempe2o( las emisiones * la -ia .til el motor$ Se encargan e purificar * conucir al motor el aire !ue se re!uiere para la com"ustión$
COM+ONENTES) •
Pre3separaor ciclónico$3 1n separaor ciclónico es un e!uipo utili+ao para separar partículas sólias suspenias en el aire( gas o flu#o e lí!uio( sin el uso e un filtro e aire ( utili+ano un -órtice para la separación$ 4os efectos e rotación * la gra-ea son usaos para separar me+clas e sólios * fluios$ El m)too tam"i)n puee separar
•
pe!ue2as gotas e un lí!uio e un flu#o gaseoso$ 5iltros e aire6 un filtro e aire( es por lo general un ispositi-o montao en la parte superior e un motor * est% ise2ao para proporcionar aire limpio * filtrao al sistema e amisión el -e'ículo$ 7a* os tipos e filtro e aire6
a, F. &e aire Seco.- 4as ca#as e filtros e aire e tipo seco son recomenaos para los motores 8o'n Deere e"io a su tama2o( eficiencia * largos inter-alos
e mantenimiento$ 5iltran el aire a tra-)s e un elemento filtrante reempla+a"le construio
con
un
material
e
alta
calia$
4as ca#as e filtros son imensionaas e acuero a los re!uerimientos e flu#o e aire * perioos e mantenimiento eseaos$ El flu#o e aire a m%,ima potencia * -elocia nominal para caa moelo e motor se -erifica en las Cur-as
e
Desempe2o
el
motor$
Para !ue el motor tenga una -ia .til satisfactoria( el elemento filtrante e"e tener una efecti-ia el 99$9 : al remo-er las partículas e suciea el aire$
, F. &e aire en a/o &e aceite $3 El filtro e aire e "a2o e aceite consta e un epósito /o ta+a0 !ue contiene el aceite$ El epósito se encuentra en la parte inferior el filtro$ El cuerpo el filtro se apo*a en el epósito * se su#eta o atornilla$ El filtro puee ser montao * conectao irectamente a la parte superior el car"uraor o se puee montar e forma remota * conectarlo al car"uraor a tra-)s e mangueras o tu"os$ El aire !ue ingresa por la entraa el filtro se fuer+a -erticalmente 'acia a"a#o( 'acia el epósito e aceite$ 1na -e+ !ue el aire alcan+a el epósito e aceite en la parte inferior( cam"ia r%piamente e irección * entonces se fuer+a e nue-o 'asta el sistema e amisión el motor$ Es el r%pio cam"io e irección en la masa e aire !ue limpia el aire( mientras !ue el aire no tiene ning.n pro"lema para 'acer tal cam"io a"rupto en la irección( las partículas e suciea en )l no pueen cam"iar e irección con rapie+ * terminan sieno atrapaas en el epósito e aceite$ •
Mangones$
M.ltiple e amisión$3 El m.ltiple e amisión tam"i)n inter-iene en la me+cla * atomi+ación e la gasolina$ Su función principal es istri"uir la me+cla aire com"usti"le en forma e!uitati-a a caa cilinro$ No toa la gasolina !ue suministra el car"uraor es atomi+aa aecuaamente$ Parte e ella se espla+a en forma lí!uia a'eria a la superficie e los uctos$ 1n "uen m.ltiple e amisión a*ua a -apori+ar * atomi+ar la gasolina$ •
Inicaor e restricción el filtro e aire$3 El inicaor e restricción aire( cali"rao "a#o los est%nares e los fa"ricantes e -e'ículos * motores(
mie la restricción o -acío$ El inicaor e a*ua a ma,imi+ar la -ia el filtro( a pre-enir el uso e,cesi-o e com"usti"le causao por filtros so"re •
restricti-os * a isminuir el costo operacional el -e'iculo$ tur"o cargaor$3 El tur"o cargaor se encarga e comprimir aire antes e !ue este ingrese en los cilinros( one se prouce la etonación e la me+cla /com"usti"le * aire0para motor gasolinero * solo aire para motor i)sel$ Al comprimir aire( se puee introucir una ma*or cantia e este * com"usti"le$ Esto 'ace !ue me#ore la me+cla( !ue sea m%s rica( por lo !ue la etonación tiene ma*or fuer+a( * consiguientemente se
incrementa
la
potencia
el
motor$
Sencillamente( el tur"o cargaor permite !ue se !ueme m%s com"usti"le •
en el motor$ Pos3enfriaor /intercooler0$3 El intercooler es un intercam"iaor /raiaor0 aire3aire o aire3agua !ue se encarga e enfriar el aire comprimio por el tur"ocompresor /tur"o0 e un motor e com"ustión interna$ Normalmente los gases al comprimirse se calientan& se puee -er al 'inc'ar la ruea e una "icicleta !ue la -%l-ula se calienta$ En el caso el tur"o los gases salen a una temperatura e unos 9;3<=;>C$ Este calentamiento es ineseao( por!ue los gases al calentarse pieren ensia( con lo !ue la masa e o,ígeno por unia e -olumen isminu*e$ Esto pro-oca !ue la eficiencia -olum)trica el motor isminu*a * así la potencia el motor isminu*e( *a !ue 'a* menos
o,ígeno /masa0 para la com"ustión$ MANTENIMIENTO DEL FILTRO SECO) • •
• •
4impie+a iaria el pre3separaor ciclónico$ 4impie+a el filtro e aire primario si se enciene el inicaor e restricción /se utili+a aire comprimio0$ El filtro secunario o e seguria no se limpia$ Cam"io perióico el filtro primario * secunario$
MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE EN BA0O DE ACEITE 1 filtro -isto en clase pr%ctica0$
•
4impie+a iaria el pre3separaor ciclónico$ Control perióico el ni-el e aceite el ta+ón( caa semana o caa ?;
•
'oras$ Cam"io perióico el aceite * limpie+a el ta+ón$ 4a -iscosia el
•
aceite entre @;3?;$
'.(.'. SISTEMA ELECTRICO Genera * acumula la energía el)ctrica necesaria para la puesta en marc'a el tractor * para la alimentación e accesorios el)ctricos$
COM+ONENTES) •
Circuito e carga /alternaor( con rectificación * regulaores e tensión * carga( correa e mano( amperímetro o lu+ inicaora e carga e "atería0$3 4a misión el circuito e carga es suministrar al -e'ículo energía el)ctrica para toos los circuitos !ue 'a* en )l * aem%s recargar la "atería$
•
Alternaor6
Est% u"icao en el "lo!ue motor( e este coge el mo-imiento cin)tico * lo transforma en energía el)ctrica$ Su funcionamiento se "asa en principios electromagn)ticos& tenemos una "o"ina en el rotor !ue es la "o"ina inuctora * tres "o"inas en el estator !ue son las inucias$ Por la "o"ina el rotor pasa una corriente e e,citación( al circular la corriente por un conuctor alreeor e este se crea un campo magn)tico( el motor al estar en mo-imiento( 'ace !ue el rotor sufra una -ariación e campo * en las "o"inas e este se inu+ca una corriente alterna$ •
Regulaor6
En el circuito e carga( es necesario colocar un elemento !ue e-ite !ue el alternaor prou+ca m%s energía e la necesaria( *a !ue esto pro-ocaría una so"recarga e la "atería$ 7a* una 1 e funcionamiento si esta se supera se e#a ose reuce la generación e energía$ El regulaor no regula la intensia&
es el propio alternaor el !ue la regula por la autoinucción( al peir ma*or intensia en la "o"ina se crea una corriente en sentio contrario !ue la contrarresta$
•
Circuito e arran!ue /interruptor e arran!ue( solenoie e arran!ue( motor e arran!ue0$3 Cuano se ise2ó * constru*ó el primer motor e com"ustión interna a gasolina( uno e los pro"lemas !ue tu-o fue ar el primer impulso al cige2al para conseguir el primer tiempo -i-o$ 4a solución se encontró al usar una mani-ela( ano mo-imiento a mano 'asta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o c'ispa+o !ue inicie el funcionamiento el motor$
Este primer pro"lema se superó con la construcción * uso el motor e marc'a /arran!ue0 accionao mec%nicamente con un contacto en el piso( a manera e "otón !ue en sí( era el puente para conectar el circuito el)ctrico !ue mo-iera el arrancaor * a su -e+( mo-ía el cige2al * era posi"le encontrar con facilia el primer impulso e inicio e funcionamiento el motor& e esta manera se e#o e usar la mani-ela e arran!ue$ Actualmente se tiene un arrancaor moerno con mano magn)tico accionao por un "otón en el ta"lero o un contacto e retorno autom%tico en la lla-e e encenio o lla-e e contacto$ •
Circuito e consumo /conuctores el)ctricos( luces instrumentos accesorios el)ctricos( sistema e calentamiento en frio0$
MANTENIMIENTO)
•
Re-isión semanal el ni-el e electrolito e la "atería$ 4impie+a * conser-ación e los terminales$ Conser-ación e la correa /fa#a tipo en -0 e mano en "uen estao(
•
limpio * con la tensión correcta$ Control perióico el alternaor( siguieno las inicaciones el manual$
• •
•
Re-isión el motor e arran!ue seg.n las orientaciones el manual el operaor$
'.(.2. SISTEMA DE IN*ECCION DE COMBUSTIBLE
Es un sistema !ue se encarga e lle-ar el com"usti"le ese el tan!ue e automó-il 'asta los cilinros( one la in*ecta$ Este sistema reali+a la misma función !ue el sistema e com"usti"le con-encional( co mpuesto por la "om"a e gasolina * el car"uraor$ Suministra al motor Bn forma precisa * sincroni+aa com"usti"le limpio( meio * a presión$
COM+ONENTES) •
La Boma &e in#ecci3n.- es un ispositi-o capa+ e por su parte ele-ar la presión e un fluio( generalmente presente en los sistemas e In*ección e com"usti"lle como el gasoil /Motores Diesel0 o m%s raramente gasolina /Motores Otto0( 'asta un ni-el lo "astante ele-ao como para !ue al ser in*ectao en el motor est) lo suficientemente pul-eri+ao( conición imprescini"le para su inflamación espont%nea /funamento
el
ciclo
el Motor
i)sel0(
gracias
a
la
ele-aa Temperatura e autocom"ustión$ Aem%s istri"u*en el com"usti"le a los iferentes cilinros en función el oren e •
funcionamiento e los mismos /e#$ <33@3= en los @ cilinros0$ In#ectores. El in*ector es el encar gao e pul-eri+ar en forma e aerosol la gasolina proceente e la línea e presión entro el conucto e amisión( es en esencia una refinaa electro-%l-ula capa+ e a"rirse * cerrarse muc'os millones e -eces sin escape e com"usti"le * !ue reacciona mu* r%piamente al pulso el)ctrico !ue la
•
acciona$ In&ica&or &el ni4el &e com!stile.- est% constituio por un amperímetro cu*o ínice aopta proporciones a la resistencia el)ctrica !ue presenta un reóstato accionao por el flotaor$ Para e-itar !ue urante la marc'a el -e'ículo el ínice oscile siguieno la agitación el com"usti"le( se frena el flotaor$
•
Tan!ue e com"usti"le /tapón e llenao( grifo e paso( tampón interior
•
e limpie+a0 om"a e transparencia Tu"erías e retorno
•
MANTENIMIENTO) 4a importancia e un aecuao mantenimiento raica en o"tener una "uena com"ustión completa( "a#o consumo e com"usti"le * "a#as emisiones contaminantes /'umo negro( monó,io e car"ono0$ Mantenieno tam"i)n las partes m%s elicaas * costosas el sistema como la "om"a e in*ección6 Asegurar ese la agencia e ser-icios( el suministro e com"usti"le correctamente filtrao * centrifugao$ Almacenar el com"usti"le "a#o tec'o en el preio( con el fin e posi"ilitar la eliminación e impure+as( el agua e conensación * !ue no entre agua e llu-ia a los tan!ues$ E-itar la utili+ación e em"uos * recipientes e trans-asar$ 4lenao el tan!ue e com"usti"le al final e caa #ornaa e tra"a#o$ Drena#e e la trampa e agua iariamente o al comen+ar una #ornaa e tra"a#o$ Cam"io e filtro seg.n las inicaciones el manual el operaor$ 4impie+a * cali"ración perióica e los in*ectores$ 4impie+a anual el tan!ue e com"usti"le
'.(.5. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Tiene la función e mantener el motor operano a la temperatura óptima( *a !ue una temperatura mu* alta le puee ocasionar a2os se-eros$ 4os sistemas e enfriamiento m%s utili+aos en los motores agrícolas son los !ue re!uieren
agua
o
lí!uio
refrigerante$
El sistema e enfriamiento consta e un -entilaor( un raiaor( una "om"a e refrigerante o e agua( un termostato * conuctos e agua$
El sistema funciona cuano el agua o refrigerante su"e e temperatura en el interior el motor( * se a"re el termostato para permitir su circulación 'asta el raiaor& el agua es enfriaa por el sistema raiaor3-entilaor para luego ser en-iaa a presión( por la "om"a( 'acia los conuctos el motor( manteni)nolo a una temperatura óptima$
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO +OR AGUA Recorrio el lí!uio refrigerante en el motor 1na "ana acoplaa a la polea el cige2al mue-e la polea e la "om"a e agua( )sta pro-oca el mo-imiento el lí!uio refrigerante el motor 'acia el raiaor( en )l se 'ace pasar una corriente e aire mo-ia por el -entilaor 'acia el lí!uio refrigerante( lo !ue le permite "a#ar su temperatura *( a tra-)s e unas mangueras( este lí!uio retorna 'acia el motor para -ol-er a iniciar el ciclo$
COM+ONENTES) Raiaor * tapa e presión Deposito au,iliar o e e,pansión entilaor * correa el -entilaor om"a e agua Camisa e agua el motor Termostato Mangueras 4i!uio refrigerante Inicaor e temperatura el agua
MANTENIMIENTO) 1tili+ar en el sistema .nicamente agua estilaa con aiti-os anticorrosi-os$
Re-isar el ni-el e agua el raiaor en caa #ornaa e tra"a#o Mantener siempre limpio el raiaor$ Reali+ar la limpie+a en el sentio opuesto al ingreso e aire$ Sustituir anualmente el lí!uio refrigerante$
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO +OR AIRE) 4os sistemas moernos e enfriamiento por aire est%n ise2aos para !ue los motores e com"ustión interna e los autos mantengan una temperatura 'omog)nea entre F=> * <<>C$ Recorrio el aire$3 1na "ana acoplaa a la polea el cige2al mue-e la polea el -entilaor( esto pro-oca el mo-imiento el aire por la tol-a 'acia las aletas e los cilinros el motor$
COM+ONENTES) entilaor Correa * polea Conucto e transporte e aire Deflectores Aletas e enfriamiento Inicaor e la temperatura e aceite el motor
MANTENIMIENTO) Reali+ar la limpie+a perióica en sentio opuesto al ingreso e aire al motor$ E-itar fugas e aceite o com"usti"le$ No operar nunca sin las c'apas eflectoras$ Controlar el estao * la tensión e la correa e mano$
'.(.6. SISTEMA DE LUBRICACION Tiene la misión e garanti+ar la mínima fricción ofrecia por las superficies flotantes para isminuir esgastes e las partes en mo-imiento * e-itar el calentamiento e,cesi-o el motor$ 4os sistemas e lu"ricación con "om"a son los m%s utili+aos en los tractores agrícolas$
4os lu"ricantes utili+aos en los motores e"en ser los recomenaos por el fa"ricante( e acuero con las coniciones am"ientales el lugar one -a a operar
el
tractor$
El aceite sucio no puee lu"ricar ni proteger el motor( aumenta su esgaste * puee ocurrir !ue no selle los pistones$ El agua en el aceite o,ia las partes el motor& asimismo( el agua conensaa * el com"usti"le sin !uemar contaminan el
aceite
*
escomponen
el
motor$
El aceite contaminao puee tener agua( suciea( com"usti"les sin !uemar( pea+os e metal esgastaos el motor o tierras * loos pro-enientes el e,terior$
COM+ONENTES) Carter o eposito e aceite$3 El c%rter es un recipiente fa"ricao en aleación e aluminio o acero cu*a finalia es almacenar el aceite lu"ricante el motor$ Cuano el auto no esta en marc'a el c%rter 'ace e eposito el aceite( o"-io6 por la misma le* e gra-ea *( al arrancar( la "om"a e aceite se encarga e "om"ear ese aceite 'acia toos laos o sea6 one las pie+as friccionan( cigue2al( %r"ol e le-as( etc$ arilla inicaora el ni-el e aceite$3 se utili+a introucieno 'asta el fono el carter$ El ni-el e aceite se etermina retirano la -arilla * o"ser-ano la altura !ue en ella alcan+a el aceite$ om"a e aceite$3 1na "om"a e aceite regula el -olumen * la presión el aceite$ 1n error com.n por esconocimiento( es pensar !ue la "om"a prouce la presión el aceite el motor por sí misma$ Esto no es así$ 4a "om"a crea solamente el flu#o e aceite o caual$ 4as restricciones en los pasa#es el
aceite
en
el
motor
proucen
la
presión$
Restricción el flu#o Presión el aceite$ •
5iltro e malla e la "om"a e aceite$3 sir-e para separar * retener las partículas sólias !ue acompa2an el aceite( en forma e partículas met%licas e"io al esgaste( o formaas por o,iación el propio
•
aceite( las !ue resultan noci-as para los co#inetes el motor acelerano el esgaste$ %l-ula regulaora e presión e aceite$3 es necesaria para mantener la presión e tra"a#o el aceite( aun con el pronunciao cam"io e su -iscosia con los cam"ios e temperatura$ Como se apuntó arri"a( el aceite aem%s e lu"ricar tam"i)n participa en el enfriamiento e las pie+as mas calientes el interior el motor( por tal moti-o( las "om"as e aceite proucen un caual muc'o ma*or !ue el necesario solo para la lu"ricación( e esta forma flu*e a"unante aceite por la uniones en ro+amiento recogieno el calor proucio$ Pues "ien( cuano se arranca el motor con la temperatura am"iente mu* "a#a( * por tanto una gran -iscosia el aceite( el paso e este por los conuctos internos el motor( así como por las estrec'as 'olguras e los co#inetes se ificulta( pero como la "om"a es e espla+amiento positi-o( el resultao es una ele-aísima presión en el sistema( peligrosa para la integria el mecanismo e la propia "om"a o su accionamiento$ En ese caso la -%l-ula se a"re( * eri-a parte el flu#o e aceite e retorno al c%rter para
• •
mantener la presión en -alores aecuaos$ Conuctos internos$3 entilación el c%rter$3 tiene por o"#eto arrastrar fuera el mismo los -apores e agua * gasolina a meia !ue penetran en )l( así como los proceentes e la propia escomposición el aceite( mantenieno e
•
esta forma la presión interna$ Mantenimiento o lu+ inicaora e la presión e aceite$3 4a lu+ e a-ertencia el aceite e tu -e'ículo te a-isa cuano la presión el aceite es peligrosamente "a#a$ A menuo confunio con una inicación el ni-el e aceite( la lu+ se acti-a cuano en realia no 'a* suficiente presión para in*ectar aceite en los cilinros en el motor$
MANTENIMIENTO)
• •
1sar siempre aceite limpio * el tipo inicao en el manual$ Antes e comen+ar la #ornaa e tra"a#o( 'a* !ue controlar el ni-el e aceite el Carter$ El tractor no e"e estar inclinao al 'acer esta re-isión( * el ni-el e"e encontrarse entre los límites m%,imo * mínimo$
'.(.7. SISTEMAS DE TRANSMISION EMBRAGUE El em"rague es un elemento !ue se coloca entre el -olante e inercia el motor * la ca#a e cam"ios$ Se acciona por meio e un peal !ue go"ierna el conuctor con su pie i+!uiero$
TI+OS DE EMBRAGUES Emra8!e &e &ole &isco Cuano la potencia el motor e un tractor se utili+a para roaura * simult%neamente para tirar * accionar ese la toma e fuer+a una m%!uina( ocurre !ue al pisar el em"rague( si el accionamiento e la toma e fuer+a se 'ace ese el e#e primario( se etienen a la -e+ la m%!uina * el tractor$ Esto aem%s e 'acer incómoa la conucción el con#unto( puee pro-ocar atascos * mal funcionamiento en la m%!uina$ Pi)nsese en una empacaora !ue es una m%!uina a la -e+ arrastraa * accionaa por la toma e fuer+a$ 7asta 'ace pocos a2os( en la ma*oría e los tractores( la toma e fuer+a era accionaa por el e#e primario e la ca#a e cam"ios( lo !ue tenía como consecuencia !ue( al pisar el peal el em"rague( se etenía el mo-imiento el tractor * e la toma e fuer+a( con el consiguiente peligro( como se 'a e,puesto( e atascos * alteraciones en el tra"a#o e la m%!uina tiraa * accionaa por el tractor$ Para e-itar este incon-eniente se inepeni+aron el mo-imiento e la ca#a e cam"ios * el mo-imiento e la toma e fuer+a gracias al enominao em"rague e o"le isco
Emra8!es mono&isco
El em"rague e fricción isco simple o monoisco consta e las siguientes partes6
1na tapa met%lica unia al -olante e inercia el motor meiante
tornillos enominaa campana( !ue gira soliaria con )l( * encierra entre ella * el -olante al resto e las pie+as$ H 1n isco e em"rague( formao por una placa circular met%lica so"re la cual( en su parte perif)rica( -an unias meiante remac'es os coronas circulares enominaas forros e em"rague( constituios por amianto( aglutinao con resinas sint)ticas * otao e una estructura a "ase e 'ilos e co"re o latón$ En su parte central lle-a un manguito estriao en su parte interior( entro el cual se alo#a un e,tremo el e#e primario( !ue est% estriao e,teriormente * se acopla al manguito el isco( con lo !ue
entre am"os 'a* un grao e li"erta$ 1n plato opresor met%lico( con forma e corona circular e gran espesor( el mismo tama2o !ue los forros e em"rague( construio e acero e gran espesor * !ue lle-a unos soportes so"re los cuales act.an( como
se e,plicar% m%s aelante( las patillas$ 1nos muelles !ue se apo*an por uno e sus e,tremos so"re la campana( * por el otro so"re el plato opresor$ 7a* moelos !ue en lugar
e muelles lle-an un iafragma e acero$ 1nas palancas e primer g)nero enominaas patillas( generalmente ó @( !ue tienen su punto e apo*o unio a la campana$ Por uno e sus
e,tremos las patillas act.an so"re los soportes el plato opresor * por el
otro se apo*an so"re el anillo e patillas$ 1n collarín e empu#e( formao por un roamiento a,ial por cu*o orificio central pasa el e#e primario( !ue apo*a por una cara en el anillo e patillas * por la otra reci"e el empu#e e una 'or!uilla$
+osici3n &e &esemra8a&o) Cuano se pisa el peal el em"rague se espla+a el co#inete e empu#e 'acia el interior( se presiona so"re el iafragma !ue espla+a el plato e presión( !ue li"era el isco e fricción$ En esta posición( el em"rague gira en -acío( sin transmitir el mo-imiento el motor a la ca#a e cam"ios$
+osici3n &e emra8a&o) Al soltar el peal el em"rague el co#inete e empu#e no se aplica so"re el iafragma( por lo !ue este .ltimo empu#a so"re el plato e presión !ue se aplica contra el isco e fricción por una e sus caras * la otra cara se aplicaría entonces so"re el -olante motor$ 4a isposición el isco e em"rague( con sus lengetas * muelles e a"sorción( 'ace !ue el acoplamiento no sea "rusco( sino progresi-o$
CAJA DE VELOCIDADES Es un elemento e transmisión !ue se interpone entre el motor * las rueas para moificar el n.mero e re-oluciones e las mismas e in-ertir el sentio e giro cuano las necesiaes e la marc'a así lo re!uieran$ Act.a( por tanto( como transformaor e -elocia * con-ertior mec%nico e par$
F!ncionamiento &e la ca9a &e camios) Para conseguir con sencille+ constructi-a un ele-ao n.mero e com"inaciones en la ca#a e cam"ios( se coloca antes e la ca#a e cam"ios propiamente ic'a otro enominao grupo reuctor$ El grupo reuctor es realmente otra ca#a e cam"ios cu*o e#e e salia act.a como e#e primario e una seguna ca#a e cam"ios( e forma !ue el e#e primario reci"e el mo-imiento el grupo reuctor meiante os engrana#es en toma constante( uno el e#e e salia el grupo reuctor * el otro soliario con el e#e intermeiario$ El funcionamiento e una ca#a e cam"ios es como sigue6 El e#e intermeiario lle-a -arios engrana#es e iferentes tama2os soliarios a )l( !ue engranan( seg.n la com"inación !ue se esee( con los corresponientes el e#e secunario para conseguir las iferentes -elociaes !ue ofrece la ca#a e cam"ios$ So"re el e#e secunario -an colocaos engrana#es unios os a os a unos espla+a"les( !ue pueen esli+arse con un grao e li"erta so"re )l$ Caa
espla+a"le lle-a una garganta en la !ue se alo#a una 'or!uilla !ue se acciona por meio e la palanca e cam"io meiante -arillas$ 7a* !ue inicar !ue al ser los espla+a"les interiormente estriaos * el e#e secunario tam"i)n( los pi2ones pueen esli+arse longituinalmente so"re )l con un grao e li"erta por lo !ue( si giran engranaos con su corresponiente engrana#e el e#e intermeiario( transmiten su mo-imiento al e#e secunario !ue girar% * transmitir% su par corresponiente$ Normalmente el grupo reuctor tiene os( tres * 'asta cuatro com"inaciones e -elociaes( largas( meias( cortas * punto muerto$ De esta forma se consiguen a la entraa e la ca#a e cam"ios tantas com"inaciones e -elociaes como marc'as tenga el grupo reuctor( lo cual multiplicao por el n.mero e com"inaciones e marc'as e la ca#a e cam"ios( ofrece un con#unto otao e gran n.mero e com"inaciones$ Si( por e#emplo( en la ca#a e cam"ios tiene primera( seguna( tercera( cuarta * marc'a atr%s( * el grupo reuctor( largas( meias * cortas( el tractor tenr% oce marc'as 'acia elante * tres marc'as 'acia atr%s En la posición e punto muerto no se encuentra engranao ning.n pi2ón el e#e secunario con ninguno el e#e intermeiario( por lo !ue no 'a* transmisión e mo-imiento$ Al colocar la palanca e cam"io en la posición e "rimera 4eloci&a& el engrana#e espla+a"le se esli+a 'acia la i+!uiera engranano su engrana#e con el corresponiente el intermeiario$ Al ser este pe!ue2o * el conucio grane( la -elocia e giro el e#e secunario ser% pe!ue2a$
Para pasar a la se8!n&a 4eloci&a& 'a"r% !ue pasar la palanca e cam"io e la posición e primera a punto muerto( con lo cual el engrana#e espla+a"le e primera -elocia !uea esconectao el intermeiario$ A continuación la
palanca pasa a la "arra corresponiente al espla+a"le corresponiente !ue engrana con el corresponiente el e#e intermeiario con lo !ue se o"tiene una -elocia e giro en el e#e secunario ma*or !ue la alcan+aa en la primera -elocia$
Para pasar a la tercera 4eloci&a& la palanca pasar% primero por el punto muerto esengranano los pi2ones e la seguna -elocia( * espu)s pasar% a la posición e tercera -elocia( con lo !ue el engrana#e corresponiente se espla+ar% al corresponiente el e#e primario$ En el caso !ue se presenta en las figuras siguientes el mo-imiento pasa irectamente el e#e primario al secunario sin sufrir la reucción e toma constante primario 3 intermeiario( consiguieno e esta manera la -elocia ma*or e giro e esta ca#a e cam"ios$
Para pon er la marc:a atr;s pasano por el punto muerto( se espla+a la palanca 'acia la posición e marc'a atr%s con lo cual el engrana#e espla+a"le corresponiente engrana con el e marc'a atr%s( el cual a su -e+ est% engranao constantemente con el corresponiente el intermeiario$ El engrana#e in-ersor est% situao entre el e#e intermeiario * el secunario( lo cual pro-oca un cam"io el sentio e giro el secunario( 'acieno !ue el tractor se esplace en sentio contrario !ue en las em%s -elociaes$
DIFERENCIAL 4a misión el iferencial es permitir las istintas -elociaes e giro e caa una e las rueas( facilitano la manio"ra en las cur-as$ 4os elementos e los !ue consta son6
Pi2ón e ata!ue6 soliario con el e#e secunario * !ue engrana con la corona$ Corona cónica6 soliaria con la ca#a e sat)lites$ Sat)lites6 en n e = a @( situaos en el interior e la ca#a * cu*os e#es se
unen a la ca#a$ Dos planetarios6 !ue engranan con los sat)lites * !ue -an unios
rígiamente con su palier$ 4os e#es e giro e los planetarios son perpeniculares a la e los sat)lites$
FUNCIONAMIENTO) El e#e secunario transmite el mo-imiento al pi2ón e ata!ue * )ste a la corona !ue arrastra a la ca#a e sat)lites$ En línea recta los sat)lites -an -olteano #unto con la corona( arrastrano a los os planetarios( girano las os rueas al unísono /mismo n e re-oluciones0$ Si una ruea frena totalmente( el planetario corresponiente !uea inmó-il *( los sat)lites aem%s e -oltear tam"i)n giraran en torno a su e#e( transmitieno a la otra ruea las -ueltas !ue 'a perio la ruea frenaa$ En una cur-a normal la situación es intermeia$
BLO
!uea "lo!ueaa( 'acieno soliarios la corona con uno e los palieres o semipalieres$ Se consigue el "lo!ueo con un palier estriao( so"re el !ue se engrana el pi2ón e "lo!ueo con la ca#a el iferencial$
NEUM=TICOS 4le-ar la ma*or parte e la potencia e un motor 'asta la "arra e tiro epene en gran parte e la relación e las rueas con el suelo$ Por lo !ue el tipo * estao e los neum%ticos son importantes para me#orar la respuesta el tractor$
F!nciones &el Ne!m;tico) Soportar el peso el tractor( "rinar suspensión( lograr un aecuao espe#e el tractor( trasmitir la fuer+a el motor para generar fuer+a e tracción( frenao * conucción$
Ti"os &e ne!maticos
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA TRASMISION
4as causas e la a-ería se confirman meiante la aecuaa reproucción e la misma( * se pone en pr%ctica las meias
correctoras$ Si es necesario se e-al.an iferentes alternati-as e reparación$ 4a interpretación e los atos o"tenios por las uniaes e
autoiagnosis permiten reali+ar el iagnóstico e la a-ería$ 4a iagnosis no pro-oca otras a-erías o a2os * el iagnóstico e
a-erías se reali+a completamente en el tiempo preeterminao$ RP=6 Mantener el sistema e frenao( consiguieno la eficacia prescrita a
cual!uier r)gimen e marc'a$ 4a sustitución o reparación e los elementos mec%nicos *Jo e fricción en el sistema e frenao( resta"lece el correcto funcionamiento el
mismo( su eficacia * ausencia e ruios * -i"raciones$ En el circuito e mano /'ir%ulico o neum%tico0 se o"tienen las presiones inicaas por el fa"ricante( la total ausencia e fugas * se 'a
reali+ao un perfecto llenao el mismo( en los casos necesarios$ 4os generaores( amplificaores * regulaores e fuer+a /KpealiersL( "om"as e presión( ser-ofrenos( compresores( "om"as e -acío( regulaores( limitaores etc0 se a#ustan * cumplen con las
especificaciones t)cnicas el fa"ricante$ 4a inter-ención reali+aa asegura el correcto funcionamiento e los sistemas e frenos au,iliares /estacionamiento( electrofrenos( * frenos e remol!ue0$
4a inter-ención restitu*e la continuia el circuito el)ctrico * el correcto funcionamiento e los elementos sensores * actuaores el sistema
anti"lo!ueo e frenos$ Reali+ar el iagnóstico e a-erías en el tren e roa#e los sistemas e transmisión * frenos e un -e'ículo( meiante la ocumentación t)cnica * los instrumentos e meia * control aecuaos !ue permitan ientificar la a-ería * las causas !ue la proucen( en coniciones e
seguria$ 4a ocumentación t)cnica seleccionaa permite relacionar planos * especificaciones con el sistema o"#eto e la reparación$
'.(.>. SISTEMA ?IDR=ULICO 4os sistemas 'ir%ulicos e los tractores pueen accionar un sistema e tres puntos * uno o m%s cilinros e control remoto( com"inao con una irección$ El sistema 'ir%ulico est% compuesto por6 DE+@SITO DE ACEITE) 4leno generalmente e un aceite para 'ir%ulico * e
istintas capaciaes$ BOMBA ?IDR=ULICA) 4a ma*oría el tipo e engrana#es( encargaa e arle
presión necesaria al aceite$ CAJA DE CONTROL ) Es un ispositi-o !ue tienen por o"#eto istri"uir el aceite
para los cilinros e le-ante * escenso el enganc'e e tres puntos( o los cilinros el control remoto$ Esta ca#a es accionaa por el tractorista por intermeio e una palanca$ UNO O DOS CILINDROS ?IDR=ULICOS) Encargaos e reci"ir el aceite a
presión * espla+ar los )m"olos en su interior$ TUBOS CA0OS O MANGUERAS) Tienen por función conectar toos los
mecanismos anteriores transportano el aceite a presión$ V=LVULAS ESFRICAS) Encargaas e a"rir o cerrar las istintas tu"erías e
acuero a la presión e aceite$ su istri"ución$ ENGANC?E DE TRES +UNTOS
Muc'os tractores -ienen e!uipaos con este tipo e enganc'e * en países esarrollaos e Europa es mu* usao este tipo e enganc'es$ Est% compuesto por os "ra+os laterales * uno central colocao en posición superior$ 4os os "ra+os laterales pueen mo-erse 'acia arri"a o 'acia a"a#o( por meio e las palancas el sistema 'ir%ulico el tractor$ 4a posición el "ra+o lateral i+!uiero es regula"le meiante el tornillo e fi#ación( * el lateral erec'o con la mani-ela el tornillo e posición$ 4os tornillos e fi#ación * e posición( permiten regular lateralmente e i+!uiera a erec'a los implementos$ 4a longitu el "ra+o superior /central0 es a#usta"le * permite regular los implementos e atr%s 'acia elante$
BARRA DE TIRO
Es la "arra e enganc'e para implementos e tracción( !ue puee ser e os tipos6 "arra e tiro para implementos e arrastre * enganc'e e tres puntos$ 4os tractores por lo general -ienen e!uipaos con "arras e tiro regula"les$ Regulación longituinal( consiste en alargar o acortar la "arra e tiro( una e las funciones es me#orar la transferencia e peso al tren posterior el tractor$ Regulación trans-ersal( consiste en espla+amiento a i+!uiera o erec'a el centro$
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ?IDR=ULICO erificar * resta"lecer la continuia * funcionalia en los circuitos neum%ticos( 'ir%ulicos o com"inaos( pre-ia elección e los meios
aecuaos$ 4a reparación el circuito 'ir%ulico o neum%tico resta"lece el perfecto
funcionamiento el sistema al !ue est% asociao$ Se asegura la estan!ueia e los iferentes circuitos( respetano estrictamente los elementos originales( meios * especificaciones
esta"lecios por el fa"ricante$ Tras la inter-ención reali+aa en el circuito( los par%metros e funcionamiento /presión( caual( ciclos e funcionamiento( temperatura(
etc0 permanecen entro e los m%rgenes pre-istos$ 4a meición e los iferentes par%metros( se reali+a eligieno el punto correcto( utili+ano los meios aecuaos * "a#o las coniciones
esta"lecias por el fa"ricante$ En el mane#o e los fluios /relleno( sustitución( etc0( se tiene en cuenta las propieaes e los mismos * se respetan las normas e seguria
personal * meioam"iental$ 4a ocumentación t)cnica seleccionaa permite relacionar planos * especificaciones con el sistema o"#eto e la reparación$
No e,isten esli+amientos( ruios anormales( ni p)rias e fluios en
los sistemas e transmisión e fuer+a$ Meiante la utili+ación e aparatos e meia * control se -erifica !ue el sistema e irección cumple los istintos par%metros( así como las
coniciones e re-ersi"ilia re!uerias por el fa"ricante$ 4os neum%ticos cumplen las especificaciones contemplaas en las
normas t)cnicas * en la legislación -igente$ 4os par%metros e funcionamiento el sistema e suspensión est%n
entro e los m%rgenes prescritos por el fa"ricante$ 4a frenaa efecti-a se asegura !ue se cumple e acuero a las normas
t)cnicas( -erificano la estan!ueia el circuito$ El iagnóstico e la a-ería esta"lece sus causas seg.n un proceso ra+onao e causa3efecto$
'.(.. SISTEMA DE DIRECCION 4a clasificación 'a"itual e los sistemas e irección se refiere funamentalmente a la configuración e la ca#a e irección6
DIRECCIONES MEC=NICAS
4as irecciones mec%nicas son 'a"ituales en los -e'ículos cu*o peso so"re el e#e irectri+ es "astante "a#o( e tal manera !ue el par e accionamiento en el -olante no sea ele-ao$ Actualmente las configuraciones m%s 'a"ituales e la ca#a e irección son6 &irecci3n &e tornillo sin$n # ro&illo # &irecci3n &e
cremallera. Direcci3n &e tornillo sin$n # ro&illo) 4as propieaes especiales e estas irecciones son sua-ia( gran %ngulo e giro * pe!ue2as imensiones e,teriores( !ue supone pe!ue2o -olumen e ocupación en el -e'ículo$ No
tienen en a"soluto ning.n #uego en la conucción en línea recta$ Esto puee mantenerse urante largo tiempo( a tra-)s e un simple a#uste el e#e el roillo e irección * e los co#inetes el sinfín * es conición pre-ia para la o"tención e las me#ores cualiaes en la conucción$ Se pueen encontrar iferentes construcciones e irecciones por tornillo sinfín * roillo( !ue "%sicamente son el n.mero e ientes el roillo( en función e la carga so"re el e#e irectri+$
Direcciones &e cremallera) Este tipo e irección se monta en automó-iles e turismo( e carreras( eporti-os( así como camiones ligeros$ 4as características particulares e esta construcción son un fuerte retorno( una relación mu* irecta * la forma plana$ 4a unión entre la ca#a e irección * las rueas irectrices e,ige pocas pie+as$ 4as configuraciones 'a"ituales son os( !ue la cremallera lle-e acoplaa en caa uno e sus e,tremos una "arra !ue se conecta a los "ra+os e acoplamiento e las rueas$ El accionamiento e la cremallera puee estar situao lateralmente o en el centro e la irección$
DIRECCIONES CON ASISTENCIA ?IDR=ULICA 4a tenencia a una ma*or seguria en el tr%fico( sieno este caa -e+ m%s enso( * las coniciones e aplicación e,tremas 'an contri"uio al esarrollo
e irecciones con asistencia 'ir%ulica$ 4a e,igencia e la normati-a( !ue limita el esfuer+o m%,imo so"re el -olante( * la necesia e reali+ar esfuer+os m%s 'umanos en el puesto e conucción& implican la necesia e asistir las instalaciones e irección a partir e una eterminaa carga so"re el e#e irectri+$ 4a me#or solución resultó ser acompa2ar la ca#a e irección mec%nica e elementos !ue garanti+asen una asistencia 'ir%ulica$ 1na "om"a( accionaa por el motor( suministra el aceite a presión necesario para girar el -olante$ 4a -%l-ula e mano istri"u*e( al conucir( el aceite a presión a la c%mara corresponiente el cilinro e tra"a#o( en contra e la fuer+a proceente e las rueas$ 4a fuer+a !ue se prouce e esa forma a*ua el mo-imiento e rotación el -olante( escargano al conuctor e la gran parte e la fuer+a normalmente necesaria urante la conucción$ En caso e golpes proceentes e la carretera a las rueas irectrices( se e-ita aem%s( al formarse r%piamente en la irección 'ir%ulica una presión( !ue al conuctor se le escape e las manos el -olante$ 4a ca#a e la irección mec%nica !ue e,iste en la irección asistia garanti+a la manio"ra"ilia en la ma*oría e los -e'ículos( incluso en caso e fallo e la asistencia 'ir%ulica /por e#emplo al remolcar0$ En too caso * seg.n la normati-a e,istente( el esfuer+o en el -olante no e"e ser superior a ;; N$ Para -e'ículos !ue precisen e ma*or esfuer+o para ser conucios( e"io a ma*ores cargas so"re el e#e irectri+ o a la isposición e -arios e#es irectrices( se suele reali+ar un monta#e e irección con o"le circuito( con una "om"a aicional cu*o accionamiento sólo epene el giro e las rueas$ Actualmente las irecciones con asistencia 'ir%ulica se montan en automó-iles turismo meianos( pesaos * caa -e+ m%s en utilitarios * pe!ue2os( en eporti-os * por supuesto en -e'ículos comerciales one las cargas so"re el e#e irectri+ son m%s ele-aas$ Es ecir( en too tipo e -e'ículos$ 4a carga m%,ima amisi"le( la isposición el e#e irectri+( así como las coniciones e aplicación e un -e'ículo son ecisi-as para la eterminación e la asistencia 'ir%ulica$ Por eso tiene !ue estar garanti+ao( !ue al montar una irección con asistencia 'ir%ulica( est)n correctamente imensionaos los elementos e la transmisión /"arra e mano( "arra e acoplamiento( "ra+o e acoplamiento e las rueas0 * el soporte e la misma( para poer transmitir las fuer+as para mo-er las rueas( sin ning.n tipo e a2o$ Como e#emplo( puee mencionarse !ue en -e'ículos
con una carga amisi"le so"re el e#e irectri+ e @$;;; g$ /!ue correspone apro,imaamente a un peso total el -e'ículo e <<? t$0( pueen presentarse esfuer+os en la "arra e mano e 'asta @;$;;; N( cuano una ruea pase so"re un o"st%culo a apro,imaamente <; mJ' * con la irección torcia$ 1na e las ificultaes o incon-enientes e las irecciones con asistencia 'ir%ulica es la p)ria e la sensación e contacto con la carretera( !ue ificulta la conucción( a alta -elocia so"re too( al no 'a"er corresponencia entre el esfuer+o en el -olante * en las rueas$ 1no e los ispositi-os e me#orar este comportamiento es la reacción 'ir%ulica$ Cuano una irección con asistencia 'ir%ulica est% e!uipaa con reacción 'ir%ulica( el aceite a alta presión es conucio( al mo-er el -olante( a una superficie e un )m"olo !ue ificulta el espla+amiento e la -%l-ula e istri"ución e su posición neutral$ 4os esfuer+os en el -olante aumentan proporcionalmente con la presión e aceite e tal forma !ue el conuctor puee sentir el esfuer+o para mo-er la irección( aun!ue e una manera reucia( * mantener la sensación e contacto con la carretera$ Con este ispositi-o se aumentan intencionaamente los esfuer+os en el -olante$ Otro incon-eniente es la posi"ilia e eteriorar el e#e * -arilla#e e la irección al llegar a tope el %ngulo girao$ En efecto( en este caso se puee proucir un golpe so"re los elementos mec%nicos poco esea"le( e"io a la presión 'ir%ulica$ Para e-itarlo( algunos sistemas e irección con asistencia isponen e una limitación 'ir%ulica( ispositi-o cu*a construcción -aría seg.n el tipo e configuración( pero en toa su misión es reucir la presión en el cilinro e tal manera !ue el par 'ir%ulico sea tam"i)n reucio al llegar al tope en las rueas$
DIRECCIONES ?IDR=ULICAS SEMI-INTEGRALES. 4as irecciones 'ir%ulicas semi3integrales se emplean cuano la "arra e mano( e"io a su longitu o su acoao( no puee transmitir las fuer+as e conucción precisas$ En ese caso( el esfuer+o aicional o"tenio 'ir%ulicamente se transmite irectamente a las rueas meiante cilinros 'ir%ulicos$ En este tipo e irecciones 'ir%ulicas sólo la ca#a e irección * la -%l-ula e mano se encuentran unias$ 4os cilinros e tra"a#o est%n unios a la -%l-ula e mano por tu"erías fle,i"les$ 4os cilinros generalmente se fi#an en el e#e * los "ra+os e acoplamiento a las rueas$ 4a irección 'ir%ulica
semi3integral comprene una ca#a completa e irección( en la !ue la fuer+a el 'usillo e la irección es transmitia a la tuerca e irección por meio e una rosca con "olas circulantes pasano e a!uella al e#e el sector a tra-)s e un entao$ Al girar el sinfín( la tuerca e la irección es espla+aa 'acia arri"a * 'acia a"a#o( 'acieno girar al e#e el sector$ 4a -%l-ula e mano se encuentra so"re el mismo centro !ue el el 'usillo e irección * acoplaa a la carcasa e irección$ 4as cone,iones e las tu"erías e presión * retorno así como la e los cilinros e tra"a#o se encuentran en la carcasa e la -%l-ula$ 4a -%l-ula e mano est% montaa so"re el 'usillo el sinfín con el !ue se espla+a a,ialmente en am"os sentios$ De esta forma las ranuras e mano se espla+an( por lo !ue el aceite a presión proceente e la "om"a es impulsao 'acia un lao el cilinro e tra"a#o$ Al soltar el -olante( la -%l-ula -uel-e a su posición neutral "a#o efecto e muelles& el retorno !uea así asegurao$
DIRECCIONES ?IDROST=TICAS 4as irecciones 'irost%ticas son a!uellas en las cuales no e,iste ninguna unión mec%nica entre el -olante * las rueas irectrices$ El empleo e una irección 'irost%tica sólo es posi"le en -e'ículos lentos cu*a -elocia m%,ima no so"repase los ?; mJ'$ Su instalación es tam"i)n -enta#osa en -e'ículos one la unión mec%nica entre irección * rueas irectrices sólo puee reali+arse a costa e granes ificultaes$
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCION
Descri"ir las interferencias en la irección pro-ocaas por esgastes e
neum%ticos o anomalías en las llantas$ Reparar las anomalías el con#unto e mecanismos !ue componen el sistema e irección el -e'ículo para conseguir !ue la conucción sea segura( progresi-a * sua-e( garanti+ano la seguria el -e'ículo$
A#ustar la ca#a e la irección( con el e!uipo aecuao * respetano las tolerancias e regla#e fi#aas en la fic'a t)cnica$ Compro"ar 'olguras *Jo esgastes en las rótulas e irección * en las rótulas a,iales( así como en la propia cremallera e irección( e forma
-isual * en el "anco e prue"as$ A#ustar la cremallera e la irección respetano las tolerancias e
regla#e fi#aas por el fa"ricante$ Compro"ar las presiones en la irección asistia utili+ano el
manómetro e presión aecuao$ Descri"ir el funcionamiento e los sistemas e irección mec%nicos *
asistios empleaos en too tipo e -e'ículos$ Ientificar toos los elementos e la irección /mec%nica o asistia0(
e,plicano el funcionamiento * la misión e los mismos$ Enumerar toas las cotas e la geometría en la irección( escri"ieno cómo inter-ienen toos ellos en la ireccionalia el -e'ículo$
IV.
CONCLUSIONES
Se reconoció correctamente los iferentes sistemas !ue est%n conformano al tractor( utili+ano el tractor S'ang'%i ?;@$ Aem%s se reconoció los funcionamientos e estos sistemas en el tractor *a !ue son importantes conocerlos$ Ientificamos las rutinas !ue se e"en reali+ar para un mantenimiento pleno e estos sistemas( Tener en cuenta el mantenimiento *a !ue too tractorista antes e empe+ar con su tra"a#o necesita estar seguro e !ue el tractor se encuentra en un "uen estao$
V.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA Manual * Guía e tractores /Eiciones Negri S$R$4 =;;<0& Manual e Mantenimiento tractores 5IAT /
'ttp6JJiccionario$motorgiga$comJiccionarioJinicaor3e3ni-el3el3
com"usti"le3efinicion3significaoJgm,3ni-
componenteseltractoragrcola$'tml 'ttp6JJBBB$fierrosclasicos$comJel3carter3el3motor3!ue3es3!ue3pasa3si3
se3rompeJ Mec%nica el automó-il$ I44IAM 7ARR CRO1SE$ arcelona <99$
Mantenimiento e sistemas e refrigeración * lu"ricación e los motores$ Manuel ngel Oro2e+ Ramíre+$
