CUPRINS
I - Studiul,organizarea Studiul,organizarea si functionarea unui service auto II – Studiul,organizarea Studiul,organizarea si functionarea unei statii ITP III – Descrierea si desfasurarea desfasurarea activitatilor activitatilor in perioada perioada de practica
STUDIUL,ORGANIZAREA SI FUNCTIONAREA UNUI SERVICE AUTO
a)DEFINIRE !N!I SER"I#E !T$ !n service auto reprezinta o institutie specializata in repararea,intretinerea si i%&unatatirea perfor%antelor auto%o&ilelor' ceste institutii pot fi i%partite pe %ai %ulte categorii(institutii %ici,institutii %edii si institutii %aricare contin pe langa aparatura utilizata in repararea si i%&unatatirea auto%o&ilelor au si statii de inspectie te*nica)'
&)#$NDITII DE F!N#TI$NRE !N!I SER"I#E !T$ Foarte i%portant intr-un service auto este regi%ul de respectare a regulilor privind zgo%otul sau aruncarea deseurilor astfel incat sa nu afecteze %ediul incon+urator'!n service auto poate genera zilnic o %ulti%e de deseuri periculoase sau nepericuloase cu% ar fi uleiul uzat'cesta necesita un regi% special de utilizare si depozitare' Dease%enea un lucru i%portant este respectarea unor %asuri de protectie si ordine interioara pentru evitarea posi&ilelor accidente'Riscul este destul de %are deoarece personalul autorizat lucreaza cu instru%ente ascutite sau cu greutate %are care prin viteza cu care functioneaza sau prin greutatea lor pot provoca rani %a+ore'stfel este necesar un ec*ipa%ent adecvat'Personalul dintr-un service tre&uie sa ai&a studii superioare finalizate in do%eniul auto,eperienta in coordonarea unui service auto,a&ilitati de organizare,sa fie responsa&il si %eticulos'
Fiecare service autorizat tre&uie sa ai&a si sa respecte un progra% de lucru zilnic cat %ai larg ceea ce duce la un nu%ar %ai %are de clienti si totodata la un castig pe plan financiar %ai %are'Ec*ipa%entul cu care este dotat service-ul constituie inca un factor i%portant in atragerea clientilor si totodata usureaza %unca anga+atilor'stfel de aparate sunt foarte scu%pe si necesita o intretinere speciala si un personal calificat pentru a le controla'
c)F#IITTIE $FERITE DE !N SER"I#E !T$ In service-urile %ari pe langa ga%a larga de servicii pe care o ofera %ai apar si alte servicii privind %odificarea %asinilortuningul)'Tuningul a devenit o .industrie/ foarte dezvoltata in Ro%ania si nu nu%ai care este in continua crestere'se%enea operatii necesita %ulta %unca dar ofera rezultate pe %asura si &ineinteles au un pr0t destul de ridicat'#lientul poate opta pentru i%&unatatirea perfor%antelor la partea te*nica,%odificare estetica sau i%&unatatirea altor ele%ente ale %asini'ceste .operatii/ a+ung uneori la su%e destul de %ari in +urul a cateva zeci de %ii de euro'
d)#$N#!1II In Ro%ania la ora actuala eista o %ulti%e de service-uri auto autorizate %odernizate cu aparatura de ulti%a generatie si conditii de lucru ireprosa&ile care functioneaza confor% celor %ai inalte standarde i%puse de !'E'#u alte cuvinte aceasta industrie este in continua crestere deoarece autove*iculele au a+uns indispensa&ile,nu%arul lor crescand pe zi ce trece,fiecare autove*icul avand nevoie de reparatii sau intretineri la un %o%ent dat'
STUDIUL,ORGANIZAREA SI FUNCTIONAREA UNEI STATII ITP
a) DEFINIRE !NEI STTII ITP $ statie ITP reprezinta o institutie specializata si dese%nata de statul ro%an pentru a verifica auto%o&ilele in vederea punerii lor in circulatie'ceasta institutie apartine R''Rregistrul auto ro%an) care reprezinta un organis% te*nic de specialitate ce asigura siguranta circulatiei rutiere,protectie %ediului incon+urator si asigurarea calitatii in confor%itate cu legislatia'
&) TRI2!TIIE !NEI STTII ITP SI DREPT!RIE #ESTEI $ statie ITP poate fi a%plasata in orice service autorizat sau intr-o institutie cu do%eniul de activitate indreptat spre autos*o3roo%-uri,reprezentante auto)'ceasta necesita un personal calificat care sa stie sa lucreze cu aparatura din dotare'ceste institutii sunt dotate cu aparate %enite sa verifice para%etrii de functionare a unui auto%o&il de ee%plu( -siste%ul de evacuare al gazelor -siste%ul de franare -siste%ul de directie -siste%ul de rulare care verifica starea anvelopelor -etansarea conductelor de ali%entare a %otoruluiconductele de aer conductele de co%&usti&il si conductele de ulei) -instalatia electrica
-aspectul %asinii prin care se verifica starea par&rizelor,starea coroziunii in caroserie si aspectul vopselei' In ur%a verificarii un auto%o&ile,acesta pri%este dreptul de a putea circula sau nu pe dru%urile pu&lice'Pe langa aceasta R''R a infintat statii de ITP %o&ile'cestea sunt ec*ipa+e %o&ile %enite sa %onitorizeze traficul auto%o&ilelor pentru desfasurarea in conditii opti%e de siguranta'a fel ca si in statiile fie de ITP si aceste statii %o&ile dispun de aparatura necesara pentru verificarea oricarui auto%o&il'Inspectia te*nica periodica tre&uie facuta la un anu%it interval de ti%p,nerespectarea acesteia avand ca ur%are suspendarea talonului auto si sanctionarea cu o a%enda a soferului'
DESCRIEREA SI DESFASURAREA ACTIVITATILOR IN PERIOADA DE PRACTICA
a) PERS$N! SI STR!#T!R FIR4EI ceasta institutie pe langa atelierul auto propriuzis %ai dispunea si de o statie ITP'telierul auto este foarte dotat cu %ulte aparate usurand foarte %ult %unca anga+atilor'!nul dintre aceste aparate care s-a dovedit a fi foarte util si care a cuprins %a+oritatea lucrarilor la care a% luat parte s-a dovedit a fi calculatorul cu care se %onitoriza intregul siste% a-l %asinisiste%ul te*nic,siste%ul de franare,siste% electric si c*iar siste%ele de siguranta ale %asinii)'cest calculator dispunea de o .priza/ prin care se facea legatura cu autove*iculul,acesta la randul lui verificand si afisand posi&ilele erori ale autove*iculului' Dease%eni pe langa calculatorul de %onitorizare s-au folosit elevatoruldispozitiv folosit pentru a ridica %asina la o anu%ita inalti%e astfel incat %ecanicul sa poate vedea si re%edia posi&ilele defectiuni ale %asinii in conditii opti%e de siguranta si confort)'#u a+utorul elevatorului s-au re%ediat pro&le%ele de la siste%ul de directie&ucsele de la &rate si &ucsele de la &ara de sta&ilizare),precu% si verificarea si inlocuirea traseului de evacuare de la catalizator pana la to&a finala'$ activitate foare des intalnita a fost sc*i%&ul de cauciucuri datorita uzurii prea %ariprovocate de geo%etria rotilor sau in %o%entul cand cauciucurile a+ung la un grad ridicat de uzura din cauza vec*i%ii)'!nele cauciucuri tre&uie sc*i%&ate datorita degradarii lor in ur%a unor lovituri sau intepari'$peratia de sc*i%&are a cauciucurilor se realize cu a+utorul unui aparat de +antare5de+antare si ec*ili&rare'In ur%a procesului de ec*ili&rare clientul putea sa aleaga
intre u%flarea rotilor cu aer sau cu azot'!%flarea rotilor cu azot este %ult %ai eficienta fata de u%flarea rotilor cu aer deoarece contactul dintre trenul de rulare si suprafata de contact a asfaltului se realizeaza fara sa eiste eces de caldura acest lucru fiind posi&il datorita azotului care %entine te%peratura la o te%peratura opti%a,scazuta eli%inanduse riscul de eplozie a cauciucului' $ operatie foarte i%portanta si care s-a dovedit a fi foarte des intalnita a fost verificarea franelor si unde era cazul inlocuirea placutelor de frana sau c*iar a discurilor de frana'a %asinile %ai vec*i verificarea siste%ului de franare la rotile din spatesiste% de franare pe ta%&ur) se facea prin verificarea grosi%ii ferodourilor prin orificiile special concepute din spatele &utucului' 6rosi%ea %ini%a per%isa a ferodourilor de frana este de 7 %%' Tot prin aceste orificii se verifica daca nu eista scurgeri de vaselina din &utuci.a franele cu disc indicatorii de grosi%e sunt ec*ipati cu senzori de uzura care alerteaza soferul in cazut unei uzuri prea %ari trans%iterea datelor la calculatorul de &ord' Siste%ele de franare cu siste% de uzura necesita dupa fiecare sc*i%&are a placutelor de frana o cali&rare adica o recunoastere a pacutelor de frana' Siste%ul de siguranta nu%it 2S anti &ra8e s9ste%) are rolul de a nu &loca rotile la o frana %ai puternica pentru a avea o aderenta cat %ai &una la suprafata de rulare a roti' Siste%ul de siguranta 2S este co%andat electronic prin se%nale de la un %odulator de 2S spre senzori 2S %ontati la etrierii de franare si acestia tri%it se%nalul la unitatea de co%anda unde este procesat si forta de franare calculata pentru a nu &loca rotile in conditi de aderenta scazuta la suprafata de rulare' Statia de ITP este alcatuita in principiu dintr-o incapere %are si un calculator principal de di%ensiuni reduse dar cu %ulte alte fire ce fac legatura cu un %onitor care indica para%etrii'stfel o %asina intrata pe standul ITP era verificata a%anuntit la partea vizualasiste%ul de ilu%inare,calitatea vopselei,starea par&rizelor si unde este cazul gradul de coroziune)'Dupa aceasta se verifica gradul de eli%inare a noelor prin introducerea unei ti+e %etalice pe to&a de esapa%ent si %entinerea %otorului la anu%ite turatii o perioada de ti%p astfel incat calculatorul sa verifice si sa trans%ita gradul de e%isie a noelor'$ ti+a %etalica era introdusa in locul +o+ei de ulei si erau cuplate cateva fire pe &locul %otor si in priza %asinii pentru a se verifica siste%ul electric'Toate aceste procese se faceau cu un personal autorizat si co%petent cu cunostinte in citirea si trans%iterea datelor'In
ur%a acestui process auto%o&ilul era acceptat sau respins fapt care avea ca si consecinte re%edierea pro&le%ei de catre conducator sau pri%irea unei a%enzi in cazul in care este prins circuland si totodata ridicarea certificatului de in%atriculare' Pe langa aceste activitatii care aveau loc in incinta fir%ei personalul autorizat alcatuit din doi %ecanici si un coordonator pri%eau sarcini de depanare la unele auto%o&ile ra%ase in trafic din cauza unei defectiuni te*nice' Personalul fir%ei este alcatuit din( -un %anager principal -secretara -doi coordonatori care se ocupa de statia ITP -doi %ecanici #ei doi coordonatori si cei doi %ecanici sunt inspectati din punct de vedere al cunostintelor in do%eniu la un anu%it interval de ti%p'
