GUIA DE ESTUDIO TÉCNICAS DE SUPERVIVENCIA EN EL MAR Basado en el Curso Modelo OMI 1.19
INDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………………….
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2. OBJETIVOS……………………………………………………………….
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3. SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA 3.1 Seguridad…………………………… Seguridad……………………………………………………………. ………………………………. 3.2 Principios de Supervivencia.………… Supervivencia.………………………………………. …………………………….
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4. SITUACIONES DE EMERGENCIA 4.1 Causas de las Emergencias……………… Emergencias……………………………………….. ……………………….. 4.2 Factores que Intervienen en Situaciones de Emergencia……… 4.3 Medidas de Prevención………………………… Prevención…………………………………………….. ………………….. 4.4 Competencia de la Tripulación……………… Tripulación…………………………………….. …………………….. 4.5 Manual de Formación………………………… Formación………………………………………………. ……………………. 4.6 Cuadro de Obligaciones…………………… Obligaciones……………………………………………. ………………………. 4.7 Señales de Alarma………………………… Alarma………………………………………………….. ……………………….. 4.8 Señalización Internacional Marítima………………… Marítima………………………………. ……………. 4.9 Familiarización con Instrucciones de Seguridad………………… 4.10 Equipo adicional de Supervivencia………………………………..
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5. EVACUACION 5.1 Abandono……………………………………………………………. 5.2 Preparación Individual para el Abandono………………………...
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6. MEDIOS DE SUPERVIVENCIA 6.1 Mantenerse a Flote…………………………… Flote………………………………………………….. …………………….. 6.2 Beber y Alimentarse……………………………………………… Alimentarse………… …………………………………….. ... 6.3 Protegerse del Frío…………………………………………………. 6.4 Comunicarse………………………… Comunicarse………………………………………………………… ………………………………
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31 32 35
7. PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS POR LA EXPOSICIÓN A LA INTERPERIE Y OTROS AGENTES EXTERNOS 7.1 Intemperie…………………… Intemperie………………………………………………………… ……………………………………… … 7.2 Estreñimiento……………… Estreñimiento…………………………………………………… ……………………………………….. ….. 7.3 Orina……………………………… Orina…………………………………………………………………. …………………………………. 7.4 Dolor en los Ojos………………………………… Ojos…………………………………………………… ………………… 7.5 Mareo……………………………… Mareo………………………………………………………………… ………………………………… 7.6 Exposición al Sol………………………………… Sol…………………………………………………… ………………… 7.7 Sed…………………………………… Sed…………………………………………………………………… ……………………………… 7.8 Hambre…………………………… Hambre……………………………………………………………… ………………………………… 7.9 Animales Ponzoñosos…………………………… Ponzoñosos……………………………………………… ………………… 7.10 Tiburones……………………… Tiburones…………………………………………………………. ………………………………….
42 42 43 43 44 44 44 45 46 46
6. MEDIOS DE SUPERVIVENCIA 6.1 Mantenerse a Flote…………………………… Flote………………………………………………….. …………………….. 6.2 Beber y Alimentarse……………………………………………… Alimentarse………… …………………………………….. ... 6.3 Protegerse del Frío…………………………………………………. 6.4 Comunicarse………………………… Comunicarse………………………………………………………… ………………………………
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7. PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS POR LA EXPOSICIÓN A LA INTERPERIE Y OTROS AGENTES EXTERNOS 7.1 Intemperie…………………… Intemperie………………………………………………………… ……………………………………… … 7.2 Estreñimiento……………… Estreñimiento…………………………………………………… ……………………………………….. ….. 7.3 Orina……………………………… Orina…………………………………………………………………. …………………………………. 7.4 Dolor en los Ojos………………………………… Ojos…………………………………………………… ………………… 7.5 Mareo……………………………… Mareo………………………………………………………………… ………………………………… 7.6 Exposición al Sol………………………………… Sol…………………………………………………… ………………… 7.7 Sed…………………………………… Sed…………………………………………………………………… ……………………………… 7.8 Hambre…………………………… Hambre……………………………………………………………… ………………………………… 7.9 Animales Ponzoñosos…………………………… Ponzoñosos……………………………………………… ………………… 7.10 Tiburones……………………… Tiburones…………………………………………………………. ………………………………….
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1. INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN La Organización Marítima Internacional – OMI- tiene como función principal garantizar “Mares limpios y Navegación segura, esta función, importante para los
países de tradición marítima, lo es aún más para los países emergentes, cuyo desarrollo económico depende en gran medida del fortalecimiento y engrandecimiento de su sector naviero y marítimo, y de la protección de sus zonas costeras. El material contenido en la presente cartilla, satisface las prescripciones y requerimientos de la OMI para el desarrollo del curso TÉCNICAS DE SUPERVIVENCIA PERSONAL, basado en el curso modelo OMI 1.19, el cual es de carácter obligatorio para TODAS las personas que pretendan ocupar CUALQUIER cargo a bordo de un buque, de acuerdo con lo prescrito en el Convenio Internacional sobre Formación, Titulación y Guardia para Gente de Mar – STCW 78/95 – en lo concerniente a la instrucción, entrenamiento, familiarización y reconocimiento de los dispositivos salvavidas individuales, procedimientos de emergencia, peligros, y técnicas (individuales y grupales) de supervivencia (Sección A-VI-1-1) . Este curso contempla las técnicas utilizadas en la actualidad en lo que a supervivencia en el mar se refiere, así como algunas disposiciones consagradas en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar – SOLAS - a fin de concientizar y entrenar a los marinos para la salvaguarda de sus propias vidas.
2. OBJETIVOS
Suministrar los conocimientos necesarios y suficientes para que el alumno sea capaz de:
Conocer y distinguir todos los elementos de seguridad y supervivencia que se encuentran a bordo de los buques Reaccionar en forma correcta ante situaciones de emergencia abordo. Tomar las medidas apropiadas apropiadas para su supervivencia y la de los otros náufragos
Descubrir y corregir deficiencias para prevenir situaciones de emergencia.
3. SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA 3.1 SEGURIDAD La seguridad de la navegación se soporta en dos pilares fundamentales, EL EQUIPO, y el SOPORTE LÓGICO, el primero se refiere a buques bien construidos y bien mantenidos, de acuerdo a normas y estándares internacionales. El segundo punto hace referencia a tripulaciones formadas, entrenadas, capacitadas y familiarizadas con todo el equipo y procedimientos de seguridad abordo. La OMI trabaja arduamente en pro de mejorar ambos aspectos, y centra sus actividades tanto en la industria naviera, como en los gobiernos, haciéndoles llegar el mensaje de la navegación segura.
3.2 PRINCIPIOS DE SUPERVIVENCIA EN EL MAR. La supervivencia en el mar se fundamenta en dos grandes principios a saber:
3.2.1 Equipo Salvavidas Todos aquellos medios materiales que ayudan a hacerle frente a una eventual situación de emergencia. Estos medios deben ser los adecuados, y encontrarse en óptimas condiciones de disposición y funcionamiento, para ser utilizados en cualquier momento. 3.2.2 Formación El conocimiento del equipo, los procedimientos, los peligros, y las técnicas de supervivencia personal facilitaran el camino que deben seguir nuestras acciones y objetivos en el evento de convertirnos en náufragos. El grado de conocimientos, capacitación y entrenamiento de las tripulaciones, es un factor determinante en el éxito de una acción tomada ante una situación de emergencia, la familiarización con los equipos de seguridad y abandono del buque, así como el conocimiento de las técnicas de supervivencia personal, pueden marcar la diferencia entre la vida y la muerte. Equipos y dispositivos salvavidas adecuados y en óptimas condiciones, usados apropiadamente por personal capacitado, familiarizado y entrenado, minimizan el riesgo de muerte en la eventualidad de un abandono en el mar.
4. SITUACIONES DE EMERGENCIA Una situación de emergencia a bordo es toda aquella eventualidad que ponga en inminente peligro o riesgo, la seguridad y/o integridad de la tripulación. Las situaciones de emergencia pueden originarse por diversas causas, siendo las más importantes las siguientes.
4.1 CAUSAS DE LAS EMERGENCIAS Generalmente como consecuencia de eventos imprevisibles, errores o fallas humanas y/o técnicas de los buques, condiciones meteorológicas adversas, o “Actos de Dios” como eran conocidas en la antigüedad, tenemos entre otras las
siguientes.
ABORDAJE O COLISIÓN VÍA DE AGUA (INUNDACIÓN) EMBARRANCADA (ENCALLAMIENTO) INCENDIO Y/O EXPLOSIÓN HOMBRE AL AGUA CONDICIONES METEREOLOGICAS EXTREMAS
Cada una de las situaciones de emergencia descritas anteriormente cuenta con un procedimiento y medida de control a bordo de los buques, conocidos como planes de contingencia, las obligaciones de cada tripulante están escritas en un idioma apropiado, de acuerdo con lo estipulado en el convenio SOLAS.
4.1.1 Abordaje o Colisión Es el choque de un buque contra otro, o contra un objeto, que sea o no flotante. Puede ser causada por: Fallas en la vigilancia, enfermedad física o mental de las personas encargadas de la guardia de navegación en el puente de gobierno. Errores por mala interpretación, o exceso de confianza en el Radar y otras ayudas a la navegación Imprudencia, impericia, y/o desconocimiento del Oficial de guardia durante las maniobras con máquinas y timón. Fallas mecánicas
Colisión
Ante una colisión inminente se aplica el siguiente principio. “Menor velocidad posible, menor ángulo posible, y lo más a proa posible”
4.1.2 Vía de Agua Se entiende por Vía de Agua todo orificio que permite el embarque sin control de agua del medio donde flota el buque. Hundimiento
4.1.3 Embarrancada Hay de tres tipos. Embarrancada. Contacto violento y anormal del buque contra el lecho o fondo marino de tipo blando (Arena o fango) y más o menos plano, el buque queda inmovilizado temporal o definitivamente, cuando este contacto se hace de manera voluntaria y controlada, se llama VARADA Encallamiento. Contacto violento y anormal del buque contra el lecho o fondo marino de tipo duro (Roca o Coral) quedando el buque aprisionado, generalmente de forma definitiva. Choques con Bajos. Contacto violento y anormal del buque contra irregularidades del lecho o fondo marino próximos a la superficie del agua como rocas, arrecifes, barras, restos de naufragios, etc.
Las posibles causas de las embarrancadas pueden ser: Desconocimiento de la zona donde se navega Cartas náuticas desactualizadas Mal uso de las ayudas a la navegación Imprudencia e impericia de los navegantes Pobre formación y capacitación de los mismos Fallas mecánicas
Embarrancada
Encallada
4.1.4 Incendio y/o Explosión Sus causas, frecuencia, consecuencias, y demás son motivo de un curso aparte, desarrollado igualmente en la academia. Sin embargo, se puede decir que los buques son lugares propicios para que se generen y propaguen incendios, debido a lo reducido del espacio, y a la gran cantidad de materiales combustibles que allí se manejan
Incendio
4.1.5 Hombre al Agua Caída involuntaria y accidental de uno o más miembros de la tripulación por fuera de la borda del buque. Ante esta situación, el procedimiento a seguir, en forma general es el siguiente.
Alarma. Lo primero que debe hacerse ante una situación de hombre al agua, es dar aviso de cualquier forma, y a la mayor cantidad de personas posibles, y a la mayor brevedad, a viva voz gritando Hombre al Agua!!, Hombre al Agua!! Indicando en lo posible el costado del buque por el cual cayo. La primera persona que debe enterarse es el
Oficial de guardia en el puente. El uso de la alarma sonora establecida es el procedimiento más recomendado y que asegura que toda la tripulación se entere de lo sucedido, y se active así el procedimiento para rescatar al naufrago.
Lanzamiento de los aros salvavidas. Deben ser lanzados a la mayor brevedad posible, y por el costado por donde cayó el tripulante, esto le facilita al naufrago su supervivencia, y a la tripulación, las labores de rescate. Maniobra. Responsabilidad del capitán y del oficial de guardia en el puente de navegación, existen varias técnicas y maniobras para que el buque regrese al punto donde cayó el tripulante, siendo el más usado el “Giro de Williamson”
Arriado del bote de rescate. Se pondrá a flote lo más pronto posible, y tripulado por personal capacitado y dotado de los equipos adecuados, procederá al rápido rescate del náufrago. En el caso en que no se cuente con bote de rescate, el mismo buque debe realizar la aproximación y las maniobras de rescate. Rescate del náufrago. En muchos casos, el saldo de una emergencia de hombre al agua es negativo y por demás desafortunado, si nadie ve el momento en el que alguien cae por la borda, y las horas pasan, las posibilidades de encontrar vivo al naufrago se reducen drásticamente hasta ser casi nulas, si la señalización (Aros, luces, boyas de humo, etc.) no se efectúa con prontitud, resulta muy difícil localizar y visualizar al naufrago. La temperatura del agua, si el náufrago se golpea en la caída y/o no sabe nadar, complican aún más el rescate.
4.1.6 Condiciones Meteorológicas extremas El mal tiempo es un factor inherente a la navegación marítima, y está considerada como una de las principales causas del hundimiento de los buques, las causas que contribuyen a una pérdida de estabilidad, relacionada con el mal tiempo son:
Efecto combinado de vientos de través y balanceo Corrimiento de la carga Embarque de agua Efecto de superficie libre Formación de hielo en cubierta y superestructura
Las condiciones meteorológicas extremas pueden dar lugar a otras emergencias como Hombre al Agua, Vía de Agua, Encallamiento, etc.
4.2 FACTORES QUE INTERVIENEN EN SITUACIONES DE EMERGENCIA Las situaciones de emergencia no pueden atribuirse a un único factor, aun cuando este sea el más preponderante del suceso. Un análisis causal de los accidentes marítimos puede ayudar a diferenciar los diferentes factores que han intervenido, en mayor o menor medida.
4.2.1 Factores estructurales
La condición del buque Las características de la carga
4.2.2 Factores humanos
Condición del navegante
4.2.3 Factores Ambientales
Condiciones naturales Condiciones de la ruta Condiciones del tráfico
4.3 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Toda embarcación debe estar dotada de medidas de prevención a fin de evitar o por lo menos minimizar situaciones de emergencia, por ejemplo, estableciendo áreas para fumar, diseñando políticas para el manejo y disposición de materiales combustibles, exigiendo el uso de los elementos de protección personal, realizando ejercicios de entrenamiento (Zafarranchos), cumpliendo los programas de inspección y mantenimiento de equipos y maquinaria, etc.
4.3.1 Disposiciones contra incendios. Independientemente de las precauciones generales, en todo buque existen planes de lucha contra incendios, y cada tripulante debe: Conocer sus responsabilidades establecidas en el cuadro de obligaciones, y participar en los ejercicios prácticos Recibir la instrucción respecto a la teoría general del fuego Conocer los sistemas de detección de incendios Estar familiarizado con los equipos y procedimientos de combate y extinción de incendios.
4.3.2 Hundimiento. Al igual que en el caso anterior, en todos los buques existen equipos y procedimientos que deben ser usados ante el evento de un hundimiento, es obligación de todo tripulante estar familiarizado con ellos, de tal manera que puedan responder adecuadamente y aprovechar los medios disponibles de supervivencia. Entre otros, todo tripulante debe:
Estar familiarizado con los planes, procedimientos y equipos de abandono y supervivencia. Conocer el cuadro de obligaciones, y el manual de formación Conocer las embarcaciones de supervivencia Conocer los dispositivos electrónicos de comunicaciones y localización Conocer los dispositivos individuales de salvamento Actuar correctamente ante una alarma de emergencia
Además es importante que todo tripulante y pasajero sepa que:
Existe un principio fundamental en alta mar que dice: “El buque es el mejor y más seguro boto salvavidas, y solo debe abandonarse hasta que el Capitán lo ordene” . La cedula de zafarrancho, cuadro de obligaciones, o lista de deberes (Individual y general), es de obligatorio conocimiento y cumplimiento por parte de toda la tripulación, es necesario estar familiarizado con su forma y contenido. Su uso y manejo a bordo de todos los buques es obligatorio según lo estipulado en el convenio SOLAS. La consiente participación en los ejercicios de zafarrancho (simulacros) que se desarrollan abordo, garantiza en gran medida que ante la eventualidad de un abandono, la respuesta a esta emergencia sea la apropiada.
4.4 COMPETENCIA DE LA TRIPULACIÓN El fundamento legal de la formación en supervivencia en el mar, tiene su origen en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para
la Gente de mar STCW 78/95 del cual Colombia es signataria. El mencionado convenio sintetiza en el cuadro de la sección A-VI/1-1 aquellos temas puntuales que el tripulante debe conocer, y ser capaz de hacer y demostrar.
4.5 MANUAL DE FORMACIÓN Requerido por el convenio SOLAS, contiene información detallada, ilustrada, y de fácil comprensión sobre: el equipo salvavidas, equipo contraincendios, procedimientos de emergencia, técnicas de supervivencia y atención médica. Debe existir un tomo en las cámaras de tripulación y oficiales, y debe estar escrito en el idioma de la tripulación o en Inglés.
4.6 CUADRO DE OBLIGACIONES (CEDULA DE ZAFARRANCHO) Es la distribución de responsabilidades y funciones que tiene cada uno de los miembros de la tripulación ante las diferentes situaciones de emergencia, las cedulas de zafarrancho se presentan en dos versiones, generales e individuales, las primeras relacionan todos los cargos existentes en el buque y las responsabilidades y deberes ante cada una de las situaciones de emergencia, deben estar expuestas en lugares visibles del buque como el puente, las cámaras, los pasillos principales, etc. Las segundas, son tan solo un extracto individual de las cédulas generales, y relacionan las obligaciones, funciones y deberes de cada miembro de la tripulación en particular, la cédula individual de zafarrancho estará colocada en la cabina de cada tripulante.
4.7 SEÑALES DE ALARMA Cada empresa y/o administración tiene la facultad de establecer sus propias señales de alarma a bordo de sus buques, pero, la tendencia general es reducir y estandarizar las señales de alarma con el fin de evitar confusiones, usualmente se recomienda la Alarma General y la Alarma de Incendios para convocar a toda la tripulación a los sitios de reunión, donde se verifica la asistencia, la dotación, las obligaciones y se imparten las respectivas instrucciones.
4.7.1 Alarma General de Emergencia. Siete (7) pitadas /timbres cortos, seguidos de una (1) pitada/timbre largo. En las cédulas de zafarrancho, y en general se
. . . . . . . _______
muestra así: al escuchar esta pitada, toda la tripulación debe dirigirse lo más pronto posible al sitio de reunión predeterminado.
4.7.2 Alarma de Abandono Durante diez (10) segundos, y de forma consecutiva, se dará toque de pito y/o timbre con la letra ALFA “A” representada por una pitada
corta y una larga
._ ._ ._ ._ ._ ._ ._ ._ ._ ._ ._ ._
Al escuchar esta pitada, toda la tripulación debe dirigirse lo más pronto posible a la embarcación de supervivencia establecida en la cédula de zafarrancho individual, con el equipo correspondiente.
4.8 SEÑALIZACIÓN INTERNACIONAL MARÍTIMA La señalización a bordo de los buques esta estandarizada, tanto en su forma como en su interpretación, la señalización está diseñada para llamar la atención y modificar la conducta de las personas. Se pueden dividir básicamente en Señales Operacionales, que indican acondicionamiento, se muestran en un círculo blanco sobre fondo azul, y Señales de Equipamiento, que indican ubicación de equipos, y se muestran en un rectángulo blanco sobre fondo verde. Es importante anotar que todos los carteles deben ser en material fluorescente o fotoluminicente.
4.9 FAMILIARIZACIÓN CON INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD Todo tripulante debe informarse de sus deberes y responsabilidades tan pronto aborde el buque, de manera que conozca:
El significado de las señales de emergencia Medios de comunicación y alerta Las instrucciones relativas al cuadro de obligaciones (Cedula de Zafarrancho) La localización y uso de los equipos de salvamento La localización y uso de los equipos de combate de incendios Las vías de evacuación
4.10 EQUIPO ADICIONAL DE SUPERVIVENCIA El equipo adicional que se debe llevar en las embarcaciones de supervivencia en un caso real de abandono está compuesto por:
Equipo de comunicaciones (Radio VHF portátil y baterías de repuesto) Equipo respondedor de radar – SART – Radio baliza electrónica de localización - EPIRB – Equipo de primeros auxilios Agua y raciones de comida extra Mantas y cobijas extra Pirotécnicos y fumígenos
5. EVACUACIÓN 5.1 ABANDONO, EL ÚLTIMO RECURSO “El buque es el mejor bote salvavidas” su abandono debe ocurrir cuando no hay
nada más que hacer, muchas personas mueren saltando del buque, y podrían haberse salvado esperando ayuda. NO LO ABANDONE HASTA CUANDO SEA INEVITABLE, además, la orden de abandonar debe ser clara, precisa y concisa y SOLO LA EMITE EL CAPITAN después de haber agotado todos los recursos de que dispone para controlar la emergencia, o cuando la permanencia en el buque constituye un riesgo para la vida de la tripulación y/o pasajeros.
5.2 PREPARACIÓN INDIVIDUAL PARA EL ABANDONO Al sonar la alarma, el personal debe estar preparado y listo para acudir, en el menor tiempo posible, al sitio de reunión designado previamente e iniciar así las acciones previas ante la eventualidad de un abandono. Lo primero que debe pensar el tripulante es en su supervivencia. Es necesario hacer claridad en que la supervivencia en el mar será exitosa siempre y cuando exista conciencia y se desarrollen las acciones en cada una de las tres siguientes fases PREVIA, DURANTE, Y DESPUES DEL ABANDONO.
5.2.1 Previo al abandono Esta fase inicia desde el momento en que ocurre el siniestro hasta el momento en que se abandona el buque, fase que se caracteriza por el pánico y desconcierto generalizado, es inevitable sentir miedo, es una sensación inherente al ser humano, pero en el mar es no se puede permitir que el miedo nos lleve a la muerte, así que es necesario adelantar acciones que nos faciliten la supervivencia. Las medidas que se deben adoptar en esta fase son:
Destrincar todo lo que flote Preparar el equipo personal de supervivencia Acudir al sitio de reunión
5.2.2 Durante el abandono Esta fase inicia desde el momento en que se decide el abandono, hasta que la tripulación esta fuera del buque, se caracteriza por el riesgo de lesiones que corren los tripulantes durante la maniobra de abandono. Este riesgo, que en ocasiones puede ser fatal, se incrementa aún más por la presencia del pánico, y los movimientos irregulares del buque. Las maniobras de destrincada de botes y balsas, el abordaje de los mismos desde las plataformas o por las escalas, son procedimientos que muchas veces causan golpes, lesiones, aplastamiento, desgarre, quemaduras, que conllevan a pérdida del conocimiento, espasmos, paros cardiorrespiratorios, y demás. Si pensamos
que ya de por si el abandono de un buque es un procedimiento bastante complejo, se vuelve mucho más difícil con tripulantes lesionados o inconscientes. Es necesario tener en cuenta algunas medidas para minimizar los riesgos inherentes a la fase de abandono como: Siga al pie de la letra las instrucciones del jefe de grupo (Generalmente un oficial) Las maniobras de destrinque de los botes, y arriado de los pescantes son bastante riesgosas, el personal que las realiza está capacitado*, y tiene mucha experiencia, NO TRATE DE PARTICIPAR, a menos que sea absolutamente necesario y bajo la supervisión de un tripulante experto (Generalmente el contramaestre o los timoneles) Embarcar en seco y bien abrigado, en el orden indicado, y con el equipo adecuado (Chaleco salvavidas) Coma y beba lo suficiente antes de embarcar Embarque con elementos útiles para la supervivencia como mantas cobijas, raciones de comida y agua, medicamentos y elementos de comunicaciones. No lleve cosas que no sirvan. No salte desde mucha altura Si tuvo que abandonar el buque saltando al agua, permanezca en ella el menor tiempo posible No malgaste energías, nunca se sabe cuánto tiempo se permanecerá como naufrago Agrúpese con otros náufragos.
5.2.3 Después del abandono Inicia en el momento en que estamos fuera del buque y termina solo cuando somos rescatados, es sin lugar a dudas la fase más difícil, ya que todo está en contra, hambre, frío, miedo, soledad, condiciones meteorológicas adversas, animales voraces etc. En este momento inicia realmente la supervivencia, y la prolongación de la vida depende de los conocimientos y entrenamiento de cada uno. Puntos importantes a tener en cuenta en esta fase son:
Alejarse del buque para evitar la succión Mantenerse a flote Protegerse del frío Beber y alimentarse Tratar de establecer comunicación con tierra o con otros buques Mantener la calma y confiar en la pericia del patrón.
6. MEDIOS DE SUPERVIVENCIA Son una serie de elementos útiles y necesarios para CONSERVAR LA VIDA en una situación de emergencia como el abandono, y nos ayudan a: 1. 2. 3. 4.
Mantenernos a flote Beber y alimentarnos Protegernos del frío Comunicarnos
6.1 MANTENERSE A FLOTE “Mientras nariz y/o boca estén fuera del agua, se tiene asegurada media vida”
garantizar la entrada regular de aire es garantizar la supervivencia, para tal fin existen tres tipos de medios de supervivencia que nos permiten mantenernos a flote así. Medios Individuales, Técnicas de Natación, y Embarcaciones de Supervivencia.
6.1.1 Medios Individuales Para uso de una sola persona, y a bordo de los buques podemos encontrar: A. Aros Salvavidas B. Chalecos Salvavidas Los dispositivos o medios individuales para mantenernos a flote (Aros y chalecos) deben cumplir con las prescripciones relativas a este tipo de dispositivos, contemplados en la Regla 30 del Capítulo III del convenio SOLAS (Safety Of Life At Sea) a saber: Estarán bien fabricados y con materiales adecuados No sufrirán daños mientras vayan estibados a temperaturas del aire comprendidas entre – 30° C y + 65° C Serán utilizables a temperaturas del agua de mar comprendidas entre – 1° C y + 30° C Serán imputrescibles y resistentes a la corrosión y no les afectaran el agua de mar, los hidrocarburos ni el moho. No sufrirán deterioro en las partes que queden expuestas a la luz solar. Serán de un color muy visible y llamativo para que contribuya a su detección.
Llevaran material reflectante donde pueda contribuir a su detección, de conformidad con las recomendaciones de la OMI Serán utilizables aun cuando las condiciones del mar sean fuertes.
AROS SALVAVIDAS
Aro Salvavidas Construidos en material compacto y con flotabilidad propia, con el diámetro interior suficiente para que personas de todas las dimensiones y tallas lo puedan usar. Estarán distribuidos en el buque de tal manera que sean de fácil acceso, en ambos costados, y en la medida de lo posible, en todas las cubiertas, habrá por lo menos uno (1) en las proximidades de la popa; irán estibados de manera que sea posible soltarlos rápidamente, y nunca sujetos o asegurados de forma fija o difícil.
Identificación. Los aros salvavidas deben estar correctamente marcados con el nombre del buque y el puerto de registro. Resistencia. Deben ser resistentes a la caída al agua desde una altura de 20m, así como a la acción de humedad, calor frío, hidrocarburos, etc. Equipamiento. Al menos la mitad del número de aros salvavidas que lleve un buque deberá ir provista de un artefacto luminoso de auto encendido aprobado, y al menos dos (2) de estos aros, llevaran también señales fumígenas de funcionamiento automático aprobado. Por lo general los aros dotados de boya de luz y humo, conocidas en el medio como Man Overboard Buoy o boya de hombre al agua, van colocadas en la parte externa de cada uno de los alerones, dotadas de un dispositivo de liberación rápida. Algunos aros estarán dotados también de una rabiza, o cabo de rescate, que permite acercar al naufrago, y evitar que la corriente lo aleje.
Aros Salvavidas
Señales OMI Aros Salvavidas CHALECOS SALVAVIDAS
Construidos de material piroretardante, en color vistoso (naranja o rojo), existirá abordo uno para cada tripulante y pasajero, más un diez por ciento más del total como reserva, los buques deben estar dotados de chalecos salvavidas para niños (talla pequeña). Los hay inflables o de boyancia positiva propia, y deben estar estibados en cada camarote, en el puente, en la sala de máquinas, y cerca de las embarcaciones de supervivencia en pañoles adecuados.
Identificación. Los chalecos salvavidas deben estar correctamente marcados con el nombre del buque y el puerto de registro. Resistencia. Deben ser resistentes a la caída al agua desde una altura de 20m, así como a la acción de humedad, calor frío, hidrocarburos, etc. Equipamiento. Estarán dotados de cintas reflectivas, pito y luz
Señales OMI Chalecos Salvavidas 6.1.2 Técnicas de Natación Se utilizan para mantenernos a flote, reagruparnos, acercarnos a las embarcaciones de supervivencia, y apartarnos de la zona de hundimiento, cuando hay varios náufragos en el agua, lo primero que hay que hacer es agruparse y adoptar una de las siguientes técnicas:
La rosa
El torpedo
Si estamos solos, la mejor técnica de natación es la de espalda, recuerde que el objetivo es mantener nariz y boca por fuera del agua.
6.1.3 Embarcaciones de Supervivencia Medios de supervivencia capaces de mantener a flote a varias personas, existen tres tipos de embarcaciones de supervivencia: Bote Salvavidas. Balsa Salvavidas Bote de rescate
BOTE SALVAVIDAS
Construidos en material rígido y piroretardante, pueden albergar un máximo de cincuenta (50) personas, son autopropulsados con motor generalmente de Diésel, o gasolina, de encendido manual, y con fuente propia de energía (batería), existen botes salvavidas de varios tipos, básicamente ABIERTOS, PARCIALMENTE CERRADOS Y TOTALMENTE CERRADOS, todos los detalles técnicos de su construcción, y características se pueden encontrar en la Regla III / 42 al 46 del convenio SOLAS.
Totalmente Abierto
Parcialmente Cerrado
Totalmente Cerrado Identificación. Los botes salvavidas deben estar correctamente marcados con el nombre del buque y el puerto de registro, tanto en las amuras como en el techo si es totalmente cerrado, igualmente estarán marcados con la capacidad de personas que puede transportar Equipamiento. En su exterior, los botes salvavidas estarán provistos de cintas reflectivas y de una guirnalda que ira de proa a popa por ambos costados. En su interior, irán provistos del siguiente equipo: Achicadores (balde y esponja) Remos Botiquín de Primeros Auxilios Equipo de Reparación y Mantenimiento del Motor Raciones de Agua y Comida Equipo de Pesca Ayudas Térmicas Señales fumígenas
FUMÍGEN OS Y SEÑA L ES P IROTÉCNICA S
SEÑAL ES OMI BOTES SALVA VIDAS
BALSAS SALVAVIDAS
Las hay de dos tipos, inflables y rígidas, siendo las primeras (inflables) las más comunes, todos los detalles técnicos de su construcción, y características se pueden encontrar en la Regla III / 39 y 40 del convenio SOLAS. Se pueden poner a flote de manera manual o automática, ya que están aseguradas con un dispositivo de zafa hidrostática. La forma de ponerlas en el agua puede ser mediante el uso de un pescante, lanzándolas al agua, o dejando que la zafa hidrostática haga su trabajo y libere la balsa automáticamente.
Zafa Hid ro st átic a
Las balsas Salvavidas están estibadas en un contenedor generalmente cilíndrico de color blanco hecho de material rígido (plástico) y están debidamente aseguradas a la estructura del buque. Capacidad máxima de 30 personas.
Balsas salvavidas en su Con tenedor
Identificación. Las balsas salvavidas deben estar correctamente marcadas con el nombre del buque y el puerto de registro en el contenedor, igualmente estarán marcadas con la capacidad de personas que puede transportar, y la fecha de la próxima revisión (anual) Equipamiento. En su exterior, las balsas salvavidas estarán provistas de cintas reflectivas y de una guirnalda que ira alrededor de toda la balsa. En su interior, irán provistas del siguiente equipo: Achicadores (balde y esponja) Ancla de capa Botiquín de Primeros Auxilios Equipo de Reparación y Mantenimiento del Motor Raciones de Agua y Comida Equipo de Pesca
Ayudas Térmicas Señales fumígenas
Señales OMI Balsas Salvavidas
BOTES DE RESCATE
Especialmente diseñados para rescatar personas del agua, remolcar y reunir embarcaciones de supervivencia, todas las prescripciones técnicas de estos botes se encuentran en la Regla III / 49 del convenio SOLAS, los botes de rescate pueden ser inflables, rígidos y mixtos, están dotados de motor fuera de borda, y llevan en su interior equipos para el rescate como bicheros, redes, etc.
Señ al OM I Bo tes d e Res c ate
6.2 BEBER Y ALIMENTARSE Es importante tener presente que en el momento en que se ordena el abandono del buque, quedaremos a merced de las raciones de agua y comida que se encuentren en los botes o balsas salvavidas, estas raciones son limitadas, y nunca se sabe cuánto tiempo permaneceremos a bordo de una embarcación de supervivencia. Por esta razón, y en la medida de lo posible, antes de abandonar el buque, se recomienda comer y beber lo suficiente para que dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes al abandono no se utilicen las raciones de agua y comida y se ahorre así un día de alimentación.
Raciones de Agua y Comida
6.2.1 Alimento Las raciones de comida que se encuentran en los botes y balsas salvavidas, son una galleta que provee 10.000 Kj persona / día, estas raciones están empacadas herméticamente en recipientes estancos. 6.2.2 Bebida Las raciones de agua vienen en presentación de bolsa, y tanto balsas como botes llevaran agua a razón de 1.5 litros persona/día. El agua es primordial en la supervivencia, razón por la cual es necesario embarcar en los botes tanta agua dulce como sea posible, así como recoger el agua lluvia para ser consumida por los ocupantes de balsas y botes salvavidas. 6.3 PROTEGERSE DEL FRIO 6.3.1 La Hipotermia El cuerpo humano dispone de ciertos mecanismos para evitar la pérdida de calor, cuando por falta de protección, o por cualquier otro motivo, no es capaz de mantener el equilibrio calórico. El ser humano tiene una temperatura interna cercana a los 37.6 grados centígrados, cuando baja más de 2 grados surge la HIPOTERMIA, por debajo de los 35 grados, la persona empieza a sufrir grados variables de incapacidad física y mental, que pueden llevarlo finalmente a la muerte, los procesos fisiológicos se hacen lentos, el grado de conciencia empeora, sobreviniendo fallas cardiacas y respiratorias, el coma y finalmente la muerte cerca de los 31 grados centígrados. Una persona sumergida en el mar SIEMPRE sufrirá una pérdida de calor, independientemente de la zona donde se encuentre. Las dificultades serán mayores a medida que vaya decreciendo la temperatura del agua. Una
temperatura de 20 grados es ciertamente benigna y alta para muchos mares, y aun así, la perdida de calor es significativa, para aguas con temperaturas entre 10 y 15 grados la situación tiende a empeorarse rápidamente. En muchas ocasiones el enfriamiento de las extremidades y la rigidez muscular pueden provocar una fuerte incapacidad funcional que da lugar al ahogamiento antes que la muerte por hipotermia.
6.3.2 Trajes de Inmersión Construidos de material impermeable, de muy baja termo conductividad (Neopreno), de flotabilidad propia, su resistencia debe ser tal, que resista sin sufrir ningún daño, la caída al agua con una persona vistiéndolo, desde una altura de 4.5 metros. Los trajes de inmersión estarán provistos de cintas reflectivas, silbato y luz. La cantidad de estos trajes que debe llevar un buque de carga o pasajeros es de tres trajes por cada bote salvavidas abierto.
Traje de Inm ersión
a
6.3.3 Ayuda de Protección Térmica (TPA)
Son básicamente bolsas hechas con material de muy baja termo conductividad, diseñadas para abrigar a una persona y retardar así el proceso de pérdida de calor corporal, son impermeables y de colores vistosos (rojo o naranja), el número de estos trajes debe ser igual al 10% de los ocupantes de botes y balsas salvavidas, pero nunca inferior a dos (2).
6.3.4 Agrupamiento
Estando en el agua, el proceso de perdida de calor es inminente, la posición en la que se encuentre el náufrago es decisiva, la posición fetal es la más recomendada ya que el cuerpo pierde calor principalmente por el abdomen, y la posición fetal reduce está perdida. Habiendo varios náufragos en el agua el agrupamiento es muy útil, ya que, además de evitar que alguno de ellos se pierda por acción de la corriente, la perdida de calor corporal es menor. Es importante saber que si el náufrago no tiene ropa puesta, la capa límite de agua que rodea su piel suele ser de un grado centígrado mayor de la temperatura del resto de la masa de agua, (esto ocurre al transcurrir un tiempo de 2 a 20 minutos). Por el contrario, si el náufrago lleva ropas, la temperatura de la piel se mantendrá estable a unos siete grados centígrados por encima de la temperatura de la masa de agua, en la siguiente tabla puede apreciarse la relación entre la temperatura del agua, y la capacidad física de la persona al estar sumergida. La p erso na se m antien e físic amen te cap az
Temperatura del Agua 5º C 10º C 15º C 20º C
Abrigado 60 minutos 3 Horas 5 Horas 8 Horas
Desabrigado 25 minutos 1 Hora 2 Horas 4 Horas
6.4 COMUNICARSE Es de suma importancia darle a conocer a otros buques, aviones o estaciones en tierra la situación de naufragio, para que la llegada de apoyo y ayuda se de lo más pronto posible. Existen varias formas en que un náufrago o grupo de náufragos puede comunicarse con otra estación, a bordo de los buques tenemos:
6.4.1 Dispositivos Radioeléctricos Dentro de los cuales tenemos la radiobaliza (EPIRB) el Respondedor de Radar (RADAR TRANSPONDER), y los equipos de comunicación bidireccional o radios de VHF. RADIOBALIZA - EPIRB (Electronic Position Indicador Radio Bacon) Es un dispositivo electrónico de seguridad instalado en los buques que se libera y se activa automáticamente cuando está en el agua, transmite una señal codificada que recibe en primera instancia un satélite, y es retransmitida a estaciones costeras de salvamento. Esta señal lleva la identificación del buque siniestrado, y la ubicación del mismo.
El EPIRB tiene cobertura global y funciona con dos sistemas de satélites el INMARSAT, y el COSPAS SARSAT.
EPIRB
Co m o op era el EPIRB
Señ al OMI del EPIRB
RESPONDEDOR DE RADAR – SART (Search & Rescue Radar Transponder) Es un dispositivo radioeléctrico diseñado para facilitar las operaciones de búsqueda y rescate en el mar, ayudando a localizar a los sobrevivientes de un siniestro en las embarcaciones de supervivencia, funciona en la banda de 9 Ghz. Y responde automáticamente al ser interrogado por radares de 9 Ghz (Banda X o 3Cm) transmitiendo 12 señales en la frecuencia de barrido, que será mostrada en la pantalla del radar como una línea compuesta por doce rayas o puntos.
Señ al OM I d el SA RT
SA RT
Un SART montado a un metro por encima del nivel del mar operará correctamente cuando sea interrogado por un radar de banda X instalado a bordo a 15 metros sobre el agua, a una distancia de 5 millas náuticas. A bordo de las embarcaciones de supervivencia, los náufragos perciben que el SART se ha activado viendo y escuchando las alarmas visuales y acústicas que tiene. Es importante recordar que entre más alto este montado el SART, mejor funcionara. Los buques de más de 500 TRB deben llevar dos (2) SART, los buques de TRB entre 300 y 500 deben llevar un (1) SART.
EQUIPOS DE COMUNICACIÓN BIDIRECCIONAL – VHF – Son radios portátiles de transmisión / recepción en la banda de 30 a 300 Mhz en frecuencia modulada Very High Frecuency (VHF), son dispositivos de comunicación “En escena” es decir, de corto alcance, que le permite comunicarse a los botes salvavidas con las unidades de rescate cuando están dentro de un rango no mayor a 6 milla náuticas. Los buques de más de 500 TRB deben llevar tres (3) Radios portátiles, los buques de TRB entre 300 y 500 deben llevar dos (2) Radios portátiles.
Las baterías de los radios deben permanecer cargadas en el puente, los radios deben ser de colores llamativos, marcados con las letras de llamada del buque y resistentes al agua.
Se ñ al OM I Ra d io Po rt áti l
6.4.2 Dispositivos Visuales Utilizados para llamar la atención y alertar a otros sobre una situación de emergencia, dentro de estos dispositivos de comunicación encontramos el heliógrafo y los fumígenos: EL HELIOGRAFO Es una lámina metálica finamente pulida con un pequeño orificio en el centro, y su función es reflejar los rayos del sol para llamar la atención de una nave (buque o avión) cercano con el fin de que acudan al rescate de los náufragos.
Heliógrafo
FUMÍGENOS – PIROTÉCNICOS Son dispositivos pirotécnicos cuya finalidad es llamar la atención y alertar sobre una situación de emergencia, mediante la combustión de sustancias productoras de flamas, luz y humo, dentro de los fumígenos más comunes abordo tenemos:
Bengalas de Mano Es un dispositivo pirotécnico que al ser activado produce una luz roja muy brillante y uniforme, visible a corta distancia (de 2 a 3 millas). Por regulación internacional debe tener una intensidad de mínimo 15.000 candelas, y una duración de combustión de mínimo un (1) minuto. Deben estar debidamente estibadas en las embarcaciones de supervivencia y en el puente de gobierno.
Bengala de mano
Cohetes Lanza bengalas con Paracaídas Es un dispositivo pirotécnico que al ser activado se eleva más de 100 metros y produce una luz roja muy brillante y uniforme, visible a larga distancia (10 millas), y desciende lentamente atada a un paracaídas. Por regulación internacional debe tener una intensidad de mínimo 3.000 candelas, y una duración de combustión de mínimo 40 segundos. Deben estar debidamente estibadas en las embarcaciones de supervivencia y en el puente de gobierno.
Boyas de humo Dispositivos diseñados para ser lanzados al agua con el objeto de que floten y emitan grandes y constantes cantidades de humo de color visible Por regulación internacional debe tener una duración de combustión de mínimo 3 minutos si se activa en forma manual y 15 minutos en activación automática. Deben estar debidamente estibadas en las embarcaciones de supervivencia y en el puente de gobierno.
Boya de humo
7. PREVENCIÓN DE LOS EFECTOS POR LA EXPOSICIÓN A LA INTERPERIE Y OTROS AGENTES EXTERNOS 7.1 La Intemperie Los efectos producidos por la exposición a la intemperie están condicionados por agentes como: Estación del año en que suceda el naufragio Estado del mar Fuerza del viento Equipos y medios de supervivencia Reservas de agua y comida Espacio disponible Los náufragos de una embarcación de supervivencia están sometidos a condiciones físicas muy duras. De hecho, la permanencia a bordo durante horas o días es una tortura, si a esto le sumamos el continuo roce contra las paredes y suelo de la embarcación, la inmovilidad, los calambres musculares, la resequedad de la piel, y otros tipos de afecciones debidas al contacto con el sol y el agua salada. No es difícil imaginar que al cabo de unos días el náufrago esta tan débil, que permanece inmóvil, acurrucado, y sin fuerza alguna. Los efectos más importantes pueden ser:
7.1.1 Pies Entumecidos Cuando los pies se exponen durante mucho tiempo al frío, la humedad, la intemperie, y la inmovilidad, la circulación sanguínea se hace insuficiente, y pueden presentarse hormigueos, entumecimiento, enrojecimiento de la piel, ampollas e hinchazón. Medidas de Prevención Movimiento frecuente de los pies y aflojar el calzado Poner las piernas en alto durante 30 minutos varias veces al día, y en la medida de lo posible mantenerlos pies en un lugar seco 7.1.2 Alteraciones en las Piernas Debido al reducido espacio disponible dentro de las embarcaciones de supervivencia, las piernas de los náufragos permanecen inmóviles durante mucho tiempo. Esto provoca el debilitamiento de sus músculos, el endurecimiento de sus articulaciones, y la falta de coordinación de estas extremidades. Medidas de Prevención Movimiento frecuente de las piernas (extensiones y flexiones) también es conveniente dar masajes especialmente en aquellas zonas más adoloridas, para activar la circulación. Son buenos los baños en las piernas por inmersión en el agua. 7.1.3 Daños en la piel La exposición continuada sin la protección debida a un ambiente húmedo, afectará en mayor o menor medida la piel del náufrago, la acción permanente del salitre genera perdida de resistencia debido a la degradación de las capas exteriores de la piel. De continuar la exposición, se formaran ulceras, heridas e infecciones. Medidas de Prevención Ejercicio y movimiento continuo para que la sangre circule por la periferia, evitar en lo posible rozaduras y traumatismos, si es posible y la temperatura lo permite, lavarse con agua lluvia, si se dispone de grasa de algún tipo, esta puede usarse como protector de la piel. Una buena fuente de grasa se puede encontrar en las vísceras de los peces. No abrir nunca las ulceras o forúnculos presentes en la piel, esto contribuye a la generación de una infección, aumentando en gran medida el problema del naufragio. 7.2 Estreñimiento Es uno de los efectos más comunes de la vida a bordo de una embarcación de supervivencia, ya que la dieta del náufrago carece de fibras y vegetales
Medidas de Prevención Aun en el caso remoto de disponer de laxantes, no deben tomarse, la prevención de este mal a bordo de una embarcación de supervivencia es difícil. 7.3 Orina oscura, dificultad y dolor al orinar Al faltar el agua, los riñones tienden a controlar la expulsión de orina para evitar la deshidratación, la ingestión de carbohidratos (componente fundamental de las raciones) ayudan en este sentido ya que generan poca secreción de líquidos (las grasas y las proteínas producen el efecto contrario) Medidas de Prevención Procurar orinar una o máximo dos veces al día. 7.4 Dolor en los ojos Se origina por el brillo intenso del sol en el cielo, y el reflejo de sus rayos en el agua. Medidas de Prevención Usar, si las hubiere, gafas oscuras durante el día. Se puede improvisar un antifaz con un trozo de tela o venda, o colocar sobre los ojos una compresa de tela o algodón. 7.5 El mareo Causado por fenómenos físicos y psicológicos asociados al movimiento a bordo de una embarcación de supervivencia principalmente las balsas, el mareo se agrava debido a situaciones como el calor, malos olores, falta de visión al exterior, etc. Medidas de Prevención No se debe comer o beber en tal estado. Antes de subir a la embarcación de supervivencia se tomaran pastillas contra el mareo. Cambiar a menudo la posición de la cabeza mientras se está acostado. En la medida de lo posible, evitar el vómito y las náuseas. 7.6 Exposición al sol La prolongada exposición al sol puede causar quemaduras muy graves, dolores, shock, agotamiento, pérdida de líquidos del cuerpo, aun en zonas donde está cubierto, los rayos reflejados por la atmósfera, el agua, la nieve o el hielo pueden llegar a producir quemaduras en la piel. Estos efectos solo se notan hasta pasadas algunas horas después de la exposición. Medidas de Prevención Mantener protegida la piel incluso en clima cálido usando ropa de manga larga. Proteger cabeza, cara y nariz con algún tejido improvisando un pasamontañas, también puede improvisarse un toldo en caso de no disponer de capota. Recordar el uso de grasa proveniente de peces como protector solar.
No pinchar o reventar las ulceras y ampollas producidas por las quemaduras.
7.7 La Sed La cantidad mínima de agua que una persona debe beber para mantener una condición aceptable de vida es de un (1) litro diario, sin embargo es posible sobre vivir con mucho menos de eso (entre 55 y 220 CC diarios). Cuando al cuerpo humano no se le proporciona el agua que necesita, este hace uso de sus reservas y comienza el proceso de deshidratación, comenzando por un aumento de la temperatura corporal, cuando la pérdida de agua está por el orden del 6 y 10 % aparecen mareos, dolor de cabeza, resequedad en la piel. El sudor causa una peligrosa perdida de sal, cambiando la consistencia de la sangre, produciendo calambres en el bajo vientre y las extremidades. La deshidratación es reversible hasta pérdidas de agua de no más del 10%, siempre y cuando se le suministre la suficiente cantidad de agua, de no ser así, el náufrago empezara a perder la cordura, sentirá enormes deseos de beber agua de mar y cuando la deshidratación llegue al 25% sobreviene la muerte. Es necesario hacer uso racional del agua con que se cuenta a bordo de las embarcaciones de supervivencia, tratando en lo posible, consumir agua lluvia y luego hacer uso de las raciones. La siguiente información es una buena guía para el uso del agua:
Día 1 : Nada de agua, El cuerpo humano cuenta con las reservas suficientes para las primeras 24 horas Días 2 al 4 : 400 CC por persona Día 5 y sucesivos : Entre 55 y 220 CC por persona
Medidas de Prevención y recomendaciones Cuando beba, humedezca los labios, la lengua y la garganta antes de tragar. Si se dispone de muy poco agua utilícela únicamente para humedecer los labios, la lengua y la garganta de manera ocasional. No beba agua de mar No beba orines, vomito o cualquier otra secreción. 7.8 El Hambre La falta de alimento constituye una amenaza para la vida después de varias semanas, el hambre es la agresión menos peligrosa para el náufrago, una persona que disponga de suficiente agua, puede vivir sin comer más de 30 días. Como norma general se tiene que, “Si hay provisión de agua, se puede com er, pero si no la hay, no se debe comer nada”
Las distintas fuentes de alimentación durante el naufragio son:
Las raciones de comida de las embarcaciones de supervivencia Los peces El plancton Tortugas y crustáceos Aves marinas Algas (no se recomiendan si el agua es escasa)
Medidas de Prevención y recomendaciones Utilice primero la sangre de los animales como bebida. Mastique y macere la carne hasta que le haya extraído todo el líquido posible. La naturaleza es muy sabia, aquellas plantas o animales que tienen un sabor terriblemente amargo y son instintivamente rechazados por nuestros sentidos, por lo general son venenosos o dañinos.
En lo posible no coma las vísceras, utilícelas como grasa protectora.
7.9 Animales ponzoñosos y dañinos al tacto Existen algunos animales marinos que poseen púas y glándulas que secretan veneno, el nivel de toxicidad es muy variado según la especie, entre los más comunes encontramos las Medusas, las Pastinacas y los torpedos.
Medusa
Plastinaca
Medidas de Prevención y recomendaciones La ropa aísla y protege la piel contra estos animales, en caso de detectarlos, lo mejor es esquivarlos y evitar todo contacto con ellos. 7.10 Tiburones El depredador por naturaleza, la perfecta maquina asesina que junto al cocodrilo y el tigre de bengala ocupan la cúspide de la cadena alimenticia, se convierten en una de las mayores preocupaciones y miedos de los náufragos. Es importante conocer algunas de las características más importantes de estos enormes animales.
Son muy curiosos y se acercan a cualquier objeto extraño que flote Por lo general no suelen atacar si no se les provoca Se asustan con el ruido y su sentido de la vista es muy poco desarrollado por lo que no distinguen bien los objetos oscuros, y por el contrario, les atraen los objetos de color claro. Tienen muy agudo el sentido del olfato, por lo que perciben el olor de la sangre a grandes distancias, esto los excita y despierta su agresividad. Cuando algo llama su atención, nadan en círculos amplios estrechándolos cada vez más, y se agitan dispuestos a atacar. Aunque viven en todos los océanos del mundo, así como en las desembocaduras de los ríos, por lo general se les encuentra en aguas cálidas (Por encima de 18 grados centígrados), en aguas frías su presencia es casi nula. Algún náufrago dijo una vez que los tiburones salen a las cinco de la
tarde…
Medidas de Prevención y recomendaciones No quitarse la ropa ni el calzado
En el caso de estar herido o sangrando debe contener la hemorragia lo antes posible, por pequeña que esta sea (recordar su curso de primeros auxilios) Permanecer lo más quieto posible evitando movimientos bruscos o arrítmicos. En lo posible, mantenerse alejado de los bancos de peces. Cuando se trate de un grupo de náufragos, se debe formar un círculo compacto apretándose unos con otros y mirando al exterior para vigilar los movimientos del Tiburón, de esta forma el verá un ser bastante grande y posiblemente se intimide. Ante la inminencia del ataque es aconsejable hacer ruido golpeando fuertemente la superficie del agua con las manos encocadas, también se puede hacer ruido hundiendo la cabeza en el agua y lanzando fuertes gritos. Generalmente las embarcaciones de supervivencia de aquellos buques que navegan en aguas cálidas, llevan como parte del equipo de supervivencia un producto llamado “Repelente de Tiburones” (Acetato de Cobre) que se
vierte en el agua alrededor de los náufragos. El Acetato de Cobre es un polvo de color verde, inodoro, que no se debe inhalar ni ingerir, su fórmula química es C4H6CuO4
8. ASPECTOS SICOLÓGICOS RELACIONADOS CON LA SITUACIÓN DE NAUFRÁGIO 8.1 El Miedo Desde el punto de vista fisiológico, el miedo es una descarga de adrenalina que se produce de forma de natural como mecanismo de defensa ante una coyuntura desconocida u hostil. Desde el punto de vista psicológico es algo más complejo, el miedo se produce ante una situación desconocida en las que pueden estar presentes el dolor, la impotencia, y la incertidumbre. Es normal sentirlo, y es incluso saludable, ya que agudiza los sentidos, templa el carácter para afrontar loa peligros y las situaciones que amenazan, de todas formas, para que el miedo pueda representar una ayuda, este debe ser controlado y canalizado para que no se convierta en pánico.
8.2 El Pánico es la reacción más peligrosa que puede darse durante un naufragio ya que: Las energías se desperdician inútilmente El razonamiento se ve seriamente disminuido La persona deja de actuar con la voluntad de sobrevivir y se deja llevar por la desesperación.
