Tesis Electricidad

5/27/2018

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UNIDAD EDUCATIVA “GUARANDA”

TEMA: ELECTRICIDAD DEL AUTONOMÍA EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO AUTORES: JOFFRE BARRAGÁN NEYCER CHIMBO ASIGNATURA: ELECTRICIDAD CURSO: 3 DE BACHILLERATO DOCENTE: TLGO. ÁLVARO ORTIZ TLGO. GERMAN CALERO

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UNIDAD EDUCATIVA “GUARANDA”

TEMA: ELECTRICIDAD DEL AUTONOMÍA EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO AUTORES: JOFFRE BARRAGÁN NEYCER CHIMBO ASIGNATURA: ELECTRICIDAD CURSO: 3 DE BACHILLERATO DOCENTE: TLGO. ÁLVARO ORTIZ TLGO. GERMAN CALERO

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DEDICATORIA

Dedicamos la presente tesis: A Dios por mostrarnos día a día que con humildad, paciencia y sabiduría todo es posible. A nuestros padres y hermanos quienes con su amor, apoyo y comprensión incondicional estuvieron siempre a lo largo de nuestra vida estudiantil; a ellos que siempre tuvieron una palabra de aliento en los momentos difíciles y que han sido incentivos de nuestras vidas. Con todo nuestro cariño y amor para las personas que hicieron todo en la vida para que nosotros pudiéramos lograr nuestros sueños, por motivarnos y darnos la mano cuando sentía que el camino se terminaba, a ustedes por siempre nuestro corazón JOFFRE BARRAGÁN NEYCER CHIMBO

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AGRADECIMIENTO Agradecemos en primer lugar a Dios quien nos dio la vida y la ha llenado de bendiciones en todo este tiempo, a él quesuficiente con su infinito a amor nos ha dado la sabiduría para culminar nuestro bachillerato Un sincero agradecimiento a la Unidad Educativa “Guaranda” por abrirnos sus puertas y a través de sus autoridades y docentes llegar al conocimiento Queremos expresar nuestro más sincero agradecimiento, y cariñopara a nuestros padres por todo elreconocimiento esfuerzo que hicieron darnos una profesión y hacer de nosotras personas de bien, gracias por los sacrificios y la paciencia que demostraron todos estos años; gracias a ustedes hemos llegado a donde estamos. Gracias a nuestros hermanos y hermanas quienes han sido nuestros amigos fieles y sinceros, en los que hemos podido confiar y apoyarnos para seguir adelante. Agradecemos también de manera especial a nuestros Docentes Tlgo. Álvaro Ortiz y Tlgo. German Calero quiénes con sus conocimientos y apoyo supieron guiarnos el desarrollo de la presente tesis desde el inicio hasta su culminación. “Ahora podemos decir que todo lo que somos es gracias a todos ustedes”

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ÍNDICE INDICE

PÁG.

PORTADA HOJA EN BLANCO CONTRAPORTADA Dedicatoria Agradecimiento índice Tema del proyecto Delimitación del problema

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Objetivos Introducción Justificación Marco teórico Sistema de encendido Sistema parte pro parte Encendido electrónico para inyección de gasolina Encendido electrónico pro descarga de condensador Repaso del Avance Electrónico del Encendido

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Tipos de Sistemas de Encendido Componentes Esenciales del Sistema de Encendido Producción de Chispazo de Encendido Señal de Tiempo de Encendido Módulo de Encendido Método de Detección de SCE Control del Angulo de Contacto Circuito de prevención de arrestro Circuito de prevención de sobrecarga de voltaje

18 19 19 19 20 21 23 23 23

Circuito de limite de corriente Señal de tacómetro Señal del sensor de posición del cigüeñal y árbol de levas Materiales gráficos Conclusiones Recomendaciones Bibliografía

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TEMA DEL PROYECTO: Electricidad del automóvil en el sistema de encendido

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DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA Esta tesis está enfocada a la práctica de un bien encendido electrónico del motor, así también en esta investigación estudiamos el funcionamiento de los motores híbridos.

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OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL 

Conocer los diferentes sistemas de encendido convencional de los

automóviles, así como los fundamentos y métodos de diagnósticos que

justifiquen el funcionamiento de la mayoría de los dispositivos empleados en los vehículos automotores.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Conocer las partes y circuitos esenciales del automóvil.

Analizar los circuitos eléctricos y detectar sus averías.

Ejecutar correctamente los procedimientos de desmontaje y montaje de los

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elementos de la instalación eléctrica.

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INTRODUCCIÓN Es tan común la aplicación del circuito eléctrico en nuestros días que tal vez no le damos la importancia que tiene. El automóvil, la televisión, la radio, el teléfono, la aspiradora, las computadoras, entre muchos y otros son aparatos que requieren para su funcionamiento, de circuitos eléctricos simples, combinados y complejos. Un sistema eléctrico es el recorrido de la electricidad a través de un conductor, desde la fuente de energía hasta su lugar de consumo. Todo circuito eléctrico requiere, para su funcionamiento, de una fuente de energía, en este caso, de una corriente eléctrica. Se debe recordar que cada circuito presenta una serie de características particulares. Se deben observar y compararlas y así obtener las conclusiones sobre los circuitos eléctricos. Para analizar un circuito deben de conocerse los nombres de los elementos que lo forman, entre los cuales se encuentran el conductor, el generador, la resistencia, el nodo, la pila, entre otros. Los circuitos eléctricos pueden estar conectados en serie, en paralelo y de manera mixta, que es una combinación de estos dos últimos. Por la importancia de los sistemas eléctricos en la actualidad, se realiza la presente investigación, la cual consta de los siguientes puntos: Definición de sistemas eléctricos, y Conceptosybásicos Sistema Eléctrico.YTambién se detallan losCaracterísticas Elementos, Componentes Clases de de un Sistemas Eléctricos. por ultimo se da una breve explicación de las leyes que se aplican a los Sistemas Eléctricos, y se muestran tres ejemplos para culminar.

Sistema eléctrico Es una serie de elementos o componentes eléctricos o electrónicos, tales como resistencias, inductancias, condensadores, fuentes, y/o dispositivos electrónicos semiconductores, conectados eléctricamente entre sí con el propósito de generar, transportar o modificar señales electrónicas o eléctricas.

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JUSTIFICACIÓN La realización de esta investigación es para conocer más sobre las nuevas alternativas que están surgiendo en lo que respecta a vehículos automotores y su economía, desempeño y nivel de contaminación, también se justifica por ser de mucha importancia el aprender sobre la corriente eléctrica, a través de un conductor, el movimiento de los electrones. Parece lógico que su intensidad venga dada por el número de electrones por segundo que pasa por un punto dado. Se mide en AMPERIOS. Los conductores por los cuales circulan grandes intensidades tendrán una gran sección (diámetro grande) metálica (cobre generalmente). Para medir la intensidad de la corriente se emplea el amperímetro que se conecta en serie con la rama del circuito que queremos medir, para lo cual se intercalará dentro del mismo conductor, por donde circula la corriente eléctrica.

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MARCIÓ TEÓRICO SISTEMAS DE ENCENDIDO

Podemos comenzar dándonos cuenta en el gráfico de los elementos básicos de un sistema de encendido comenzando con la batería, cable, llave de encendido, bobina, distribuidor, cables y bujías.

Como podemos ver el sistema de encendido es un tema de los principales en lo que es un automóvil por lo cual se hace un poco extenso pero conciso el resumen a continuación redactado. El principio básico del sistema de encendido y el objetivo es generar corriente de alta tensión y administrar esta corriente distribuyéndola sincronizadamente a las bujías las cuales dan el encendido de la mezcla en cada cilindro. Comenzando con la batería que es nada mas que un acumulador de corriente, lo que después se llega a un alternador el cual cuando el motor se pone en marcha este genera una corriente mayor a 12 voltios, este tiene un regulador de corriente incorporado o externo que va a la batería permitiendo que la batería este siempre a su 100%. Las baterías siempre van atener 2 polos uno positivo y otro negativo, estos dos polos no pueden juntarse porque se corre el riesgo de que esta explote, el borne negativo siempre ira conectado a tierra o sea a la carrocería o todo lo que sea metal, por lo cual los cables que salen del borne positivo iran siempre bien aislados, dentro del esquema se pueden encontrar relays, fusible, etc. En un articulo en el Internet se le llama al segundo elemento o sea el distribuidor uno de los mas grandes logros de la ciencia ya que hasta la fecha se mantiene inalterable, esta compuesta por circuitos, uno primario el cual es un embobinado de casi 250 vueltas 9


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mientras que el segundo circuito son aproximadamente 20000 vueltas de alambre mas delgado. El trabajo que realiza la bobina es cuando se abre la llave de encendido, la corriente positiva se conecta a la bobina, pero necesita también de la negativa la cual llega a través del trabajo que hace el distribuidor en uno de sus trabajos o circuitos. Cuando la bobina esta conectada a los dos polos la corriente viaja por el circuito primario da la bobina produciendo un fuerte campo magnético, pero en un lapso cuando se corta la corriente, un llamado colapso del campo magnético produce una corriente de alto voltaje dentro del circuito secundario la cual es conducida al cable que sale de la bobina al distribuidor el cual con ayuda del rotor puede distribuir la corriente a cada una de la bujías. En los tiempos actuales podemos encontrar todo tipo de bobinas en diferentes formas y tamaños pero el principio físico de funcionamiento es el mismo, por ejemplo las bobinas de alto encendido HEI usados por la General Motor las cuales van ubicadas en la parte superior del distribuidor creando un arco de chispa mas grande en intensidad, por otro lado las bobinas de encendido directo DIS (direct ignición sistem) en este caso se puede ver tres bobinas juntas con dos salidas de chispa las cuales generalmente se las usa para motores V6. El árbol de levas mueve la base del distribuidor de una forma sincronizada para el correcto funcionamiento del motor.

Partes especificas de el sistema de Encendido en un carro SISTEMA PARTE POR PARTE: El switch, lo conecta el acumulador con el sistema de encendido. La bobina, transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador, en la corriente de alto voltaje necesaria para que arranque el motor. Los cables de alto voltaje, conectan la bobina, el distribuidor y las bujías. El distribuidor, una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y gasolina. Las bujías, una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y gasolina. Un cable del acumulador, se conecta al chasis para hacer tierra y completar así el círculo que permite que fluya la electricidad. El acumulador, abastece de corriente eléctrica al sistema de encendido y a los demás accesorios eléctricos del automóvi

Encendido electrónico para inyección de gasolina. Los actuales sistemas de inyección electrónica de gasolina se combinan con un encendido electrónico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad electrónica de control UCE para gobernar ambos 10


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sistemas. Se utilizan dos tipos de encendido electrónico: el convencional (figura de abajo izquierda) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada bujía en el orden de encendidoEladecuado, el encendido estático (DIS) que suprime el distribuidor. sistema dey encendido DISelectrónico (figura de abajo derecha) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensión. 1- UCE. 2- Bobina. 3- Distribuidor o delco. 4- Bujías. 5- Amplificador. 6- Bobina doble con 4 salidas.

Amplificador: tiene la función de amplificar la señal de mando que manda la UCE a la bobina.

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, 11


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cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisión en aquellos motores de elevado cruce de válvula.

Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura inferior). todas ellas controladas por la ECU, también tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensión que conectan las bobinas con las bujías. Para saber mas sobre este sistema visita este documento.

Encendido electrónico por descarga de condensador Este sistema llamado también "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aquí. Su funcionamiento se basa en cargar condensador energía eléctrica luegoen descargarlo provocando en esteun momento la alta con tensión que hace saltarpara la chispa las bujías. 12


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Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehículos que funcionan a un alto nº de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competición, no es adecuado para los demás vehículos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones.

La chispa de encendido en las bujías resulta extraordinariamente intensa. aunque su duración es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separación de los electrodos de las bujías para conseguir una chispa de mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya que en su construcción interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor. Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los demás sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita electrónica tenemos una fuente de tensión continua capaz de subir los 12V. de batería a 400V. También hay un condensador que se cargara con la emergía que le proporciona la fuente de tensión, para después descargarse a través de un tiristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensión que llega a cada una de las bujías a través del distribuidor. Como se ve aquí el transformador de encendido no tiene la misma misión que la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energía no se acumula en el transformador, sino en el condensador.

Bujías Para el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa eléctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de airecombustible situada dentro de la cámara de combustión en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujías son los electrodos que están sometidos a todas las influencias químicas y térmicas que se desarrollan dentro de la cámara de combustión, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las 13


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que debe trabajar y por lo tanto prolongar su duración, se emplean en su fabricación aleaciones especiales a base de níquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propósito de elevar el limite de temperatura de trabajo

Grado térmico de las bujías: es la característica mas importante de las bujías y esta en función de la conductibilidad térmica del aislador y los electrodos, también depende del diseño del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado térmico de las bujías deberá ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. Según el grado térmico las bujías se dividen en:

Bujía fría.

La bujía fría o de alto grado térmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuación del calor se efectué mas rápidamente, utilizandose en motores de gran compresión (mayor de 7/1) y altas revoluciones.

Bujía caliente La bujía caliente o de bajo grado térmico tiene el aislador largo y

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puntiagudo, efectuandose la evacuación de calor mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresión (menor de 7/1) y pocas revoluciones. Como se puede apreciar esta clasificación de las bujías hoy en día y desde hace bastantes años no es viable, dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de funcionamiento del motor en circulación urbana (bajas revoluciones y muchos arranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliación de la gama de grado térmico para conseguir una bujía que funcione correctamente en ambos condiciones, se llego así a las bujías "multigrado", que abarcan varios grados térmicos. 14


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Si desenroscamos la bujía de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos, podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite, encendido adelantado etc. Visita este documento para saber interpretar las causas.

Tipos de bujías:

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Bujías estándar: Los electrodos sobresalen de la bujía, tienen buen contacto con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleandose en vehículos de serie. La bujía de la figura (A). tiene un fácil reglaje de sus electrodos, no así la (B) que por su disposición dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el encendido con el motor a ralentí. La bujía (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fácil contacto con la mezcla, gran reserva al desgaste y fácil arranque en ralentí, pero no permite reglaje ninguno.

Bujías especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la bujía), empleadas en vehículos de competición. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos. Otra bujía especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques químicos procedentes de la combustión de la mezcla, por lo que la duración en kilómetros de estas bujías es mucho mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujías es que son bastante caras.

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Nota: para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos será de 0,6 a 0,65 mm. comprobandolo con una galga de espesores. Documento grafico sobre las caracteristicas de las bujías de la marca BOSCH.

Repaso General del Fenómeno de Encendido

Como bien sabemos, el propósito del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro de la cámara de combustión en el momento oportuno. También sabemos que para que un motor produzca la mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la presión máxima debida a la explosión ocurra alrededor de 10 a 15º después del punto muerto superior (PMS). (Lo que acabo de señalar constituye conceptos fundamentales de mecánica básica. Como lector debes comprender lo anterior a la perfección para que puedas manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este tema, no necesito entrar en más detalles.) Es obvio que dentro del clilindro, la mezcla no se quema instantáneamente: le toma tiempo. Sin embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es el lapso de tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta el desarrollo de la presión máxima de explosión. La duración de este intervalo de tiempo es de milifracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variará dependiendo de la velocidad del motor. Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la velocidad del motor es elevada y "después", cuando es más lenta. A este fenómeno ya lo conocíamos como "avance y retraso del tiempo".

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También sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor. Además, el encendido debe avanzarse cuando la presión dentro del múltiple es baja (es decir, cuando el vacío es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido óptimo también es afectado por otros factores además de la velocidad del motor y volumen de aire en el múltiple, tales como la forma de la cámara de combustión, 17


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la temperatura dentro de la cámara de combustión, etc. Por estos motivos, los sistemas de encendido electrónico suministran una calidad de encendido ideal para el motor.

Repaso del Avance Electrónico del Encendido

En el sistema de Avance Electrónico de Encendido, al motor se le proveen características casi idóneas de tiempo de encendido. ¿A qué me refiero? Ya sabemos que la PCM determina el tiempo del encendido basándose en dos cosas: a) las señales de entrada de sensores y b) en su memoria interna, la cual contiene información sobre los tiempos óptimos de encendido por cada condición de operación del motor. Ahora bien... quizá no todos sepan esto, pero después de determinar el tiempo de encendido, la PCM envía la Señal de Tiempo de Encendido (STE) al módulo de encendido. Justo en el momento cuando la señal STE se apaga, el módulo de encendido cortará el suministro de corriente a la bobina de encendido... esto es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a 35000 Volts dentro del cilindro. Vamos analizando a detalle estos nuevos conceptos. Tipos de Sistemas de Encendido

Los sistemas de encendido se dividen en tres categorías básicas: a) Distribuidor b) Encendido Electrónico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor c) Sistema de Encendido Directo 18


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Componentes Esenciales del Sistema de Encendido

Sin importar el tipo, los componentes esenciales son: a) Sensor de Posición del Cigueñal (Crankshaft Sensor) b) Sensor de Posición del Árbol de Levas (Camshaft Sensor) c) Módulo de Encendido d) Bobinas de Encendido, cableado, bujías e) PCM y f) Señales de diversos sensores

Producción de Chispazo de Encendido

La bobina de encendido debe generar suficiente poder para producir la chispa requerida para encender la mezcla aire/combustible. Para producir este poder, se necesita un campo magnético muy fuerte. Este campo magnético es creado por una corriente eléctrica. Esta corriente eléctrica casi siempre proviene de un fusible y fluye a través del circuito primaro dentro de la bobina. El circuito primario de la bobina tiene unaresistencia eléctrica muy baja (de 1 a 4 ohms, aproximadamente), lo cual permite el fácil flujo de corriente. Entre más corriente fluya, mayor será la fuerza del campo magnético dentro de la bobina. El transistor de poder dentro del módulo de encendido maneja la alta corriente requerida por el circuito primario de la bobina.

Señal de Tiempode Encendido

El flujo de corriente eléctrica en el embobinado primario es controlado por la PCM mediante la Señal de Tiempo de Encendido (STE). La señal STE es una señal de voltaje que apaga y prende al transistor principal dentro del módulo de encendido. Cuando el voltaje de la señal STE cae a 0 volts, el transistor dentro del módulo de encendido se apaga. Entonces, cuando la corriente dentro del embobinado 19


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primario se apaga, se dice que el campo magnético rápidamente colapsamente "induce" un alto voltaje en el embobinado secundario. Sólo si el voltaje es lo suficientemente alto para superar la resistencia del circuito secundario, tendremos una chispa en la bujía.

Circuito de Control de Encendido En algunos sistemas de encendido electrónico, el circuito que transporta la corriente del embobinado primario se denomina Circuito de Control de Encendido (CCE). El CCE es activado y desactivado por el módulo de encendido con base en las órdenes provenientes de la señal STE. Módulo de Encendido

Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del módulo de encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado primario, con base en la señal de tiempo de encendido (STE) proveniente de la PCM. Dependiendo del fabricante, el módulo de encendido puede ser externo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del módulo de encendido o en la PCM se desempeñan las siguientes funciones: a) Generación de Señal de Confirmación de Encendido (SCE) b) Control del Angulo de Contacto c) Circuito de Prevención de Arresto d) Circuito de Prevención de Sobrecargas de Voltaje e) Circuito de Límite de Corriente f) Señal del Tacómetro Es crítico que el módulo de encendido apropiado sea usado cuando se reemplace. Los módulos de encendido deben ser compatibles con el tipo de bobina y de PCM.

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Señal de Confirmación de Encendido La señal de confirmación de encendido (SCE) es utilizada por la PCM para determinar que el sistema de encendido está funcionando. Con base en la SCE, la PCM mantendrá el suministro de energía a la bomba de gasolina y a los inyectores de gasolina en la mayoría de los sistemas. Sin la SCE, un vehículo encendería momentáneamente y enseguida se apagaría. Sin embargo, en algunos Sistemas de Encendido Directo que incluyen al módulo de encendido dentro del cuerpo de la bobina, el motor funcionará. Método de Detección de SCE

El método de nivel de corriente primaria mide el nivel de corriente eléctrica en el circuito primario. Los niveles mínimos y máximos de corriente se emplean para activar y desactivar la señal SCE. Los niveles varían con diferentes sistemas de encendido. Independientemente del método, el manual de reparación mostrará el patrón o te proveerá con las lecturas necesarias de voltaje para confirmar que el módulo de encendido está produciendo la señal SCE. La falta de SCE en muchos sistemas de encendido generará un DTC (código de diagnóstico). En algunos sistemas de encendido, la PCM tiene la capacidad de identificar cual bobina no produce una señal SCE y esto puede lograrse con dos métodos. El primer método usa una línea de SCE por cada bobina de encendido. Con el segundo método, la señal SCE viene de regreso a la PCM en una línea compartida con otras bobinas. La PCM es capaz de distinguir cual bobina no está operando basándose en el momento en que la señal SCE es recibida. Puesto que la PCM "sabe" cuando es que cada cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la señal SCE. 21


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Cuando tengas que podrás repararsaber un auto conmétodo un problema asociado a esta señales, única forma en que de cual de control de encendido se trata la y así puedas proceder con cautela es consultando diagramas de encendido que contengan dicha información.

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Control del Angulo de Contacto

Este circuito controla la cantidad de tiempo que el transistor de poder (flujo de corriente a través del embobinado primario) está activo. La cantidad de tiempo durante la cual la corriente eléctrica fluye a través del embobinado primario, por lo general decrece a medida que las RPM's del motor aumentan, así que el voltaje inducido hacia el embobinado secundario disminuye. El control del ángulo de contacto se refiere al control electrónico de la cantidad de tiempo durante la cual la corriente eléctrica fluye a través del embobinado primario (es decir, el ángulo de contacto de acuerdo al viejo concepto de la velocidad rotativa del eje de un distribuidor).

Circuito de Prevención de Arresto A bajas RPM's, el ángulo de contacto se reduce para prevenir flujo excesivo de corriente el embobinado primario, y se aumenta a medida en que la velocidad rotativa seen incrementa para prevenir disminuciones de corriente el primario. Este circuito obliga al transistor de poder a desactivarse si se "arresta" (si la corriente llegase a fluir continuamente por un período mayor que lo especificado), para proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder.

Circuito de Prevención de Sobrecargas de Voltaje Este circuito desactiva al transistor de poder si el voltaje de suministro de poder se eleva demasiado, para así proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder.

Circuito de Límite de Corriente El control de límite de corriente es un sistema que mejora la elevación del flujo de corriente en el embobinado primario, asegurándose que una corriente primaria constante esté fluyendo todo el tiempo, en el rango desde baja hasta alta velocidad, y de esta manera hacer posible la obtención de un alto voltaje secundario. La resistencia del embobinado primario se reduce al mejorar el rendimiento de elevación de corriente, lo cual incrementa el flujo de corriente eléctrica. Pero sin el circuito de límite de corriente, la bobina o el transistor se quemarían. Por este motivo, luego de que la corriente primaria ha alcanzado un valor fijo, es controlada electrónicamente por el módulo de encendido para evitar el flujo de una corriente mayor. En virtud de que la función de control de límite de corriente limita el nivel máximo de corriente en el primario de la bobina, es que ya no se necesita una resistencia balastra para protección de la bobina como se acostumbraba en los sistemas antiguos de distribuidor y platinos. Nota: puesto que los módulos de encendido son manufacturados para empatar las características de las bobinas de encendido, las funciones y construcción de cada tipo son diferentes. Por este motivo, si cualquier módulo y bobina diferentes de las especificadas se combinan entre sí, el módulo o la bobina se dañarán. Por lo tanto, 23


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siempre use las refacciones correctas específicas para cada vehículo. No improvise ni haga adaptaciones.

Señal de Tacómetro En algunos sistemas la señal de tacómetro es generada en el mismo módulo de encendido.

Señal del Sensor de Posición del Cigueñal (Crankshaft) y Señal de Posición del Sensor del Arbol de Levas (Camshaft) Aunque existen diferentes tipos de sistemas de encendido, el empleo de señales de sensores de posición del cigueñal y del árbol de levas son consistentes. La señal del sensor de posición del cigueñal indica la posición del cigueñal y las RPM's del motor. La señal del sensor de posición del árbol de levas proveé la identificación del cilindro. Al comparar la señal del árbol de levas contra la del cigueñal, la PCM es capaz de identificar al cilindro que está en carrera de compresión. Esto es necesario para calcular el ángulo del cigueñal (ángulo de tiempo de encendido inicial), identificar cual bobina activar en sistemas de encendido directo (ignición independiente) y cual inyector energizar en sistemas secuenciales de inyección de combustible. A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionaron, ha habido modificaciones a las señales de los sensores de posición del cigueñal y del árbol de levas. Los rotores de tiempo, o engranes del árbol, tienen diferente número de dientes. En algunos sensores de posición del árbol de levas, una muesca es utilizada en lugar de un diente para generar una señal. Sin importar el arreglo y aun antes de que levantes el capó del auto, tú puedes determinar el estilo empleado simplemente examinando el diagrama de encendido electrónico. MATERIALES GRÁFICOS

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CONCLUSIONES El carburador es un dispositivo para regular la correcta relación de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homogénea de la gasolina (liquida) y el aire (gas). Debido a su complejidad, es un órgano del motor que debe ser revisado en forma periódica para el correcto funcionamiento del motor. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre está sometido a regímenes transciendes.

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RECOMENDACIONES Tomar en cuenta el correcto estado de los cables es imprescindible para que las bujías actúen con eficacia. Un cable deteriorado causará fallos en el encendido del motor, provocando tirones y una grave pérdida de potencia. En los motores de gasolina las bujías se encargan del encendido de la mezcla

aire/ gasolina. Su mal estado conlleva fallos en la combustión, provocando el mal funcionamiento del motor. En los motores Diesel facilitan el arranque, aumentando la temperatura en la

cámara de combustión para provocar la inflamación del gasóleo. Su mal estado producirá fallos en el arranque del vehículo. Recomendaciones relacionadas con el sistema de encendido

Revisión de cables de bujías para vehículos gasolina: 6/8 años o 90.000 km.

Sustitución de cables: cuando estén deteriorados.

Revisión de bujías en vehículos gasolina: 2 años o 40.000 km.

Sustitución de bujías en vehículos gasolina: 4 años o 40.000 km.

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Los vehículos Diesel sólo llevan bujías de precalentamiento. Se sustituyen cuando fallan.

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BIBLIOGRAFÍA "El magnetismo" Curso Básico de Electricidad y Electrónica: Editorial

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Service Company. Paz: "Manual del Automóvil" Arias "Electricidad Automotriz" por los autores F. Niess, R Kaerger B.

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Willenbuecher Edición: Colecciones Tecnológicas. Lima Pág. 47-51 Werner Schwoch : "Manual Practico del Automóvil". Pág. 193 al 205 Dispositivos de arranque F. Nash : "Sistema Eléctrico - Electromagnetismo" Pág. 53 - 56

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Fuente Internet

www.iespana.es/mecanicavirtual "Motor de Arranque" www.automecanico.com "Motor de Arranque – Marcha- Starter"

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Leer más: http://www.monografias.com/trabajos24/sistemaarranque/sistema-arranque.shtml#ixzz2sHhoOOje

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