PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE -IBARRA (PUCE-SI) PROGRAMA DE ARQUITECTURA INFORME FINAL DEL PROYECTO NOMBRE DEL PROYECTO:
“DISEÑO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS PARA LA CIUDAD DE TULCÁN” PREVIA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:
ARQUITECTO AUTORES:
PABLO F. PERUGACHI M. H. XAVIER VACA A. ASESOR:
ARQ. JORGE PONCE IBARRA-ECUADOR JUNIO 2012
VOLUMEN 1
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autoría
resumen
abstract
dedicatoria
A mi madre, que desde el cielo ha sabido guiar mis pasos durante mis estudios universitarios, a mi padre y en especial a mis hermanas por siempre estar a mi A mis padres, a mi esposa, y a mis hijos.
lado a pesar de las adversidades y los tiempos difíciles que se han presentado, por que han sido quienes me han brindado el apoyo necesario para poder
PABLO
superar estos obstáculos, y así finalizar con éxito mi carrera.
XAVIER
agradecimiento
A Dios por ser la luz que ha guiado nuestro camino durante toda nuestra vida, a nuestros padres por ser el apoyo incondicional y estar siempre con nosotros, a nuestras familias que han sido nuestros impulsadores, a la Pontifica Universidad Católica del Ecuador Sede – Ibarra (PUCE-SI) por habernos compartido sus conocimientos mediante los maestros de l a Escuela de Arquitectura, al Arq. Jorge Ponce asesor de nuestro proyecto, por su valiosa ayuda, de todo corazón a todos muchas gracias.
LOS AUTORES
presentación
contenido general
vol 1
A: SECCIÓN DE PRELIMINARES CERTIFICACIÓNDE ASESORES PÁGINA DE APROBACIÓN DEL TRIBUNAL ACTA DE CESIÓN DE DERECHOS AUTORÍA RESUMEN ABSTRACT DEDICATORIA AGRADECIMIENTO PRESENTACIÓN ÍNDICE B: CUERPO DEL INFORME INTRODUCCIÓN ANTECEDENTES JUSTIFICACIÓN OBJETIVOS CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO 1.1 SÍNTESIS DE ANTECEDENTES 1.2 ESTRUCTURACI ÓN DE BASES TEÓRICAS CAPÍTULO II: DIAGNÓSTICO 2.1 ANTECEDENTES DIAGNÓSTICOS 2.2 OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO 2.3 VARIABLES 2.4 INDICADORES 2.5 MATRIZ DE RELACIÓN DIAGNOSTICA 2.6 MECÁNICA OPERATIVA 2.7 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN 2.8 MATRIZ FODA 2.9 ESTRATEGIAS FO – FA – DO – DA 2.10 DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA DIAGNOSTICO
PÁGINA
23 25 27 29 31 34 60 73 76 77 78 78 78 80 82 94 95 97
B: CUERPO DEL INFORME CAPÍTULO III: PROPUESTA URBANA Y ARQUITECTÓNICA 3.1 PROPUESTA URBANA 3.2 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA CAPÍTULO IV: ANÁLISIS DE IMPACTOS 4.1 GENERALIDADES 4.2 OPERATIVIDAD DEL ANÁLISIS DE IMPACTOS 4.3 IMPACTO ARQUITECTÓNICO 4.4 IMPACTO SOCIAL 4.5 IMPACTO TECNOLÓGICO 4.6 IMPACTO ECONÓMICO 4.7 IMPACTO GENERAL ÍNDICE DE TABLAS CONCLUSIONES RECOMENDACIONES C: SECCIÓN DE REFERENCIAS GLOSARIO FUENTES DE INFORMACIÓN ANEXOS
PÁGINA 99 102 110 159 162 163 164 165 166 167 169 170 173 177 181 187 191
introducción
E
l transporte terrestre se desarrolló significativamente a partir del
por zonas: zona pública, zona privada, zona exterior y zonas de servicios
siglo XX con la tecnificación de los autos impulsados por un motor,
adicionales. Son edificaciones de actividad constante y que funcionan
y luego de la segunda guerra mundial con la sociedad de consumo de
como hitos de un área urbana y son puntos de vinculación entre ciudades
masas, se produce un gran auge en este servicio por lo que se hace
y sirven de intercambio económico entre los centros poblados.
necesario la invención de los autobuses, debido debido a la concentración de la
Consientes de esta importancia y de mejorar las condiciones actuales
población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas, se crea
del Terminal Terrestre de la ciudad de Tulcán, La Pontificia Universidad
la necesidad de dotación de un transporte transporte colectivo eficiente.
Católica del Ecuador PUCE, cuya matriz se ubica en Quito, tiene varias
Un terminal de transporte de pasajeros, es el punto inicial y final
sedes en distintas ciudades del país, entre ellas Ibarra. Desde sus inicios,
de recorridos largos. Son instalaciones donde se almacenan y se
la actividad académica de la PUCESI en la región norte ecuatoriana ha
da mantenimiento a las unidades de transporte, al mismo tiempo
contribuido a la formación de destacados destacados profesionales profesionales en distintas
brindan diversos servicios servicios a los usuarios. El transporte es el modo de
carreras; además, ha llevado a cabo investigaciones a través de
trasladar a personas por medio de vehículos motorizados, a través de
proyectos gestados y encaminados por las respectivas Escuelas a
caminos que conducen a un lugar determinado, y se caracterizan por
través de su plan de investigación, vinculando a la Universidad y la
ser edificaciones de grandes dimensiones que comprenden espacios
sociedad con programas institucionales, como en este caso: EL DISEÑO
semi abiertos y cerrados. Requieren de amplios espacios para áreas
ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS PARA LA
exteriores (estacionamientos, áreas de maniobras, etc.) y se definen
CIUDAD DE TULCAN.
antecedentes
L
a ciudad de Tulcán, al igual que otras ciudades importantes del país, construyo su terminal terrestre en el año 1969 por iniciativa del Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, sus instalaciones fueron planificadas de acuerdo a
las necesidades tanto físicas como espaciales, con servicios suficientes para los habitantes y turistas de aquel tiempo, sin embargo en la actualidad es poco funcional y su infraestructura no es suficiente para la demanda de pasajeros, sumado a esto la carencia de varios servicios.
El crecimiento poblacional y la constante afluencia de pasajeros tantos locales, nacionales e internacionales, ha provocado que en el actual terminal demande de algunas exigencias exigencias tantas físicas, tecnológicas, de servicios debido a que: •
No se han ejecutado proyectos de ampliación y mejoramient mejoramiento o de espacios e infraestructura infraestructura..
•
El ciclo para el cual fue diseñado este terminal cumplió su período funcional.
•
La falta de visión de ciertos directivos.
Es por ello que, se evidencia la necesidad de una intervención técnica, con la finalidad de mejorar sus instalaciones proporcionando una mayor funcionalidad en los espacios existentes existentes e implementand implementando o nuevos espacios y servicios acorde a las necesidades y exigencias de la demanda actual.
Con la finalidad de solucionar esta problemát problemática, ica, se propone intervenir, a través del diseño del Terminal de Transferencia de Pasajeros para la ciudad de Tulcán.
justificación
E •
l Diseño del Terminal de Pasajeros para la ciudad de Tulcán, es un
estacionami entos que les permitirá ordenadamente servir a los pasajeros
proyecto de mucha importanci a para esta ciudad debido a que:
tanto de llegada y salida.
Permitirá mejorar los servicios existentes y se implementará otros.
•
Los futuros propietarios de las diferentes instalaciones que
ofertarán, él área comercial y el terminal, ya que tendrán la oportunidad Se creará un Área Comercial como una alternativa funcional,
para mejorar sus ingresos económicos y crear nuevas fuentes de empleo.
que por la complementariedad de sus funciones, permitirá potenciar las
Los directivos tanto del Sindicato de Choferes como del Gobierno
actividades propias y del entorno, además se reformarán las áreas del
Municipal, debido a que la imagen del transporte de pasajeros va a
terminal existente y se crearán nuevos espacios que brinden al usuario
cambiar.
•
tranquilidad y confort definiendo claramente las áreas de embarque, desembarque, boleterías, zonas para los choferes del transporte
•
Los profesionales de la construcción, tomando en cuenta que este
interprovincial, plazas de estacionamientos, ingresos y salidas tanto de
proyecto, por su complejidad, van a requerir la intervención de expertos
usuarios como del transporte interprovincial, zonas de comida, áreas
en diversas áreas.
infantiles y un parque lineal con dominio de vistas hacia los paisajes de
Los proveedores de productos y suministros, y demás personas que de
la ciudad.
una u otra manera, van a relacionarse directa o indirectamente con este proyecto.
•
La implementación de este proyecto generará algunos
beneficiarios entre los que podemos destacar:
•
Finalmen te, la propuesta del diseño del Terminal Terrestre de
Los usuarios locales, regionales, nacionales y extranjeros, por cuanto,
Pasajeros para la ciudad de Tulcán, es factible, por cuanto existe interés
encontrarán un terminal moderno y funcional.
de directivos del Sindicato de Choferes y del Municipio de Tulcán, además del apoyo de profesionales y estudiantes de la escuela de Arquitectura
•
Los vehículos de alquiler, taxis y camionetas, tendrán plazas de
de la PUCESI.
objetivos Objetivo General
Objetivos Específicos
Diseñar el Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcán, tomando
•
en cuenta, los nuevos sistemas constructivos y tecnológicos vigentes, con
funcionamiento, espacios , servicios que brinda, capacidad, operatividad
tipo de proyectos, con la finalidad de fundamentar la base teórica.
la finalidad de renovar los servicios existentes y la implementación de
e infraestructura mediante:
•
otros, mejorando la imagen del sector, optimizando tiempo y recursos.
El
páginas web, en lo que se refiere a sistemas constructivos, su funcionalidad,
Determinar el estado actual de terminal terrestre en cuanto, a su
levantamiento planimétrico y topográfico del terreno y
espacialidad, carácter formal y sistemas tecnológicos aplicables a este
Lograr un proyecto arquitectónico que genere una condición y una
de sus
arquitectu ra válida que represente a un t erminal terrestre de calidad que
instalaciones tanto en lo funcional-espacial y formal, salida e ingreso de
esté acorde a las necesidades de los usuarios y transportistas, cumpliendo
vehículos y pasajeros, cuantificación del número de pasajeros y unidades
con las normas mínimas para la transportaci ón de pasajeros, en base a la
de transporte con la aplicación de encuestas a usuarios y transportistas,
implementación de un área comercial, el rediseño del actual terminal y la
entrevistas a los dirigentes de las cooperativas de transporte urbano,
zona de parqueaderos tanto internos como externos que, al fusionarse e
interprovincial, intercantonales e intracantonal, al Secretario General del
interactuar en conjunto, generen una convivencia armónica de sus usuarios
Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, autoridades y funcionarios
convirtiéndose en un hito de la ci udad.
municipales, con la finalidad de hacer un diagnóstico de la situación y de la visión respecto a la intensión de intervenir en el Terminal Terrestre.
•
Mejorar la circulación, peatonal y vehicular al interior y exterior del
Terminal Terrestre, en base a la implementación de la señalética necesari a •
Realizar una investigación bibliográfica actualizada sobre temáticas
relacionadas a Terminales Terrestres de Transporte de pasajeros, mediante la revisión y análisis de textos especializados, libros, revistas, folletos y
tanto de ingreso y salida al terminal y vías alternativas que permitan mejorar la circulación.
CAPITULO I
|
MARCO TE RICO
CONTENIDO
CONTENIDO
PÁGINA
1.1 SÍNTESIS DE ANTECEDENTES 1.1.1 Localización
34
1.1.1.2 El Cantón Tulcán
36
1.1.2 El Transporte Terrestre 1.1.2.1 Generalid ades e Importanci a 1.1.2.2 Referencia Histórica 1.1.3 Sistemas de Transporte
34
1.1.1.1 La Provincia del Carchi
38 38 39 40
1.1.3.1 Características Generales
40
1.1.3.2 Clasificación de los sistemas de Transporte
41
1.1.3.3 Categoriz ación de los servicios de Transporte.
43
1.1.3.4 Problemática general del sistema de transporte
44
1.1. 4 Transporte en el Ecuador
47
1.1.4.1 Generalidades
47
1.1.4.2 Reseña Histórica
47
1.1.4.3 Clasificación
48
1.1.4.4 Problema del Transporte en el Ecuador
51
1.1.5 Terminales Terrestres en el Ecuador
52
1.1.5.1 Generalidades
52
1.1.5.2 Clasificación
52
1.1.5.3 Problemas de los Terminales 1.1.5.4 Equipamiento 1.1.6 Terminales Terrestres en la zona norte de la Región Sierra
53 54 55
1.1.6.1 Generalidades
55
1.1.6.2 Terminal Terrestre en la ciudad de Tulcán
56
1.1.6.3 Terminal Terrestre en la ciudad de Ibarra
58
1 .1. 6. 4 Te rmi na l Terr est re e n l a c iu dad d e Q ui to ( sec tor C ar cel én )
59
1.2 ESTRUCTURACIÓN DE BASES TEÓRICAS 1.2.1 Conceptos básicos 1.2.1.1 El Transporte en el Terminal Terrestre
60 60 60
1.2.1.2 El Comercio en el Terminal Terrestre
61
1.2.1.3 La movilida d en el Terminal Terrestre
61
1.2.2 Símiles 1. 2.2 .1 Ter mi nal Ter res tr e en l a c iu dad de Qu it o ( se cto r Qu it umbe)
62 62
1.2.2.2 Terminal de Guayaquil. (Guayaquil - Ecuador)
64
1.2.2.3 Centro Comercial Larcomar (Lima – Perú)
67
1 2 2 4 Cent o Come cial Q icent o S (Q ito Ec ado )
70
CANTÓN
1.1 SÍNTESIS DE ANTECEDENTES 1.1.1 Localización 1.1.1.1 La Provincia del Carchi La Provincia del Carchi está ubicada en el extremo norte del callejón interandino; entre los paralelos 1 ° 12´ 43´´ y 0 ° 21´ 50´´de Latitud Norte y entre los meridianos 77° 31´ 36´´ y 78 ° 33´ 12´´ de Longitud Occidental. El relieve del terreno es bastante irregular y montañoso; la Provincia se extiende entre los nudos de Pasto hacia el norte, de Boliche, hacia el sur y en parte del valle del Chota.
TULCÁN
CARCHI
Límites.- Limita al norte con la República de Colombia; al Sur y Oeste con la Provincia de Imbabura; al Este con la Provincia de Sucumbíos y al Oeste con la Provincia de Esmeraldas. Extensión.- La Provincia del Carchi tiene una extensión de 3.604,33 Km².
División Político-Administrativo PARROQUIAS URBANAS PARROQUIAS RURALES - El Carmelo - Julio Andrade - Tulcán: Cabecera Cantonal - Maldonado Capital Provincial - Chical - Pioter - Santa Martha de Cuba - González Suárez - Tufiño - Urbina - Tobar Donoso
SAN PEDRO DE - Huaca: Cabecera Cantonal HUACA - San Gabriel: Cabecera Cantonal MONTÚFAR - San José - González Suárez
BOLÍVAR
- Bolí var: Cabecera Cantonal
ESPEJO
- El Angel: Cabecera Cantonal - 27 de Septiembre
MIRA
- Mira: Cabecera Cantonal
MAPA DE UBICACIÓN PROVINCIAL FUENTE: Mapa Político de la Provincia del Carchi
- Mariscal Sucre - Cristóbal Colón - Fernández Salvador - Chitán de Navarrete - La Paz - Piartal - García Moreno - Los Andes - Monteolivo - San Rafael - San Vicente de Pusir - La Libertad - San Isidro - El Goaltal - Jijón y Caamaño - Juan Montalvo - La Concepción Tabla I-1
Monumentos a las Tradiciones Al Toro Bomba ( Mira, Carchi)
CLIMA: La Provincia es la primera desde el norte en el callejón interandino, presenta niveles altitudinales desde los 1.200 metros en la zona del valle, hasta los 3600 metros sobre el nivel del mar en la zona del Páramo del El Ángel, lo cual determina la diversidad de la vegetación y del aparecimiento de una escala de zonas de producción agrícola. La temperatura promedio oscila entre 4° C en los páramos y los 22,9 ° C en el sector de los bajos de Mira. HIDROGRAFÍA: La Provincia se encuentra rodeada por ríos que nacen o se juntan por su punto limítrofe. Los ríos más importantes son: Carchi, San Juan, Chota. Este último que posteriormente se denomina Mira, corre por el norte con el río Mayasquer que en sus orígenes toma los nombres de río San Juan y Canaicán y su nacimiento está en el volcán Chiles. Aquí nace también el río
Játiva que se une al río Carchi que confluye en el Pun que se prolonga por la Cordillera Oriental de los Andes hasta el nacimiento en la quebrada Espejo, en el Sur, donde se forma el río Chota. FACTOR ECONÓMICIO: Principalmente, los factores económicos en la provincia del Carchi son: AGRICULTURA. Papa (producto muy apreciado a nivel nacional). Además se cultiva fréjol, maíz, trigo, arveja, caña de azúcar, haba, café, melloco, aguacate, ají, y frutas como papaya, piña y uvilla. GANADERÍA. Res, cerdo, pollo, borrego, cuy, conejo y actividad piscícola. TURISMO Aguas Termales (Tufiño). Balneario La Calera (Espejo).Balneario
Año Censal 1950 1962 1974 1982 1990 2001 2011
Ecuador 3202757 4564080 6521710 8138974 9697979 12090804 14483499
Uyamá (Mira). Bosque de los Arrayanes (Montúfar).Cementerio Tulcán (Tulcán). Gruta de la Paz (Montúfar). Reserva Ecológica El Ángel. Turismo comunitario. Estación Biológica Guanderas - Jatun Sacha (Huaca). TRANSPORTE. Pesado y de servicio público. COMERCIO. Textil, productos alimenticios, materias primas y todo tipo de mercadería. INDUSTRIA Láctea y sus derivados: queso fresco, queso maduro, yogurt y cremas. POBLACIÓN.- Su población alcanza un total de 164.564 habitantes que representan el 1.14 % de la población total del Ecuador (81.155 hombres y 83.369 mujeres) Maderera: cedro, eucalipto y pino.
Población a través de los Censos Carchi 76595 94649 120857 127779 141482 152939 164524
El porcentaje (%) expresa la participación de la provincia en relación al país Fuente: INEC, VII Censo de Población y VI de Vivienda
% 2.39 2.07 1.85 1.57 1.46 1.26 1.14 Tabla I-2
1.1.1.2 El Cantón Tulcán Capital de la provincia, cuya fundación española fue el 11 de junio 1535 y la cantonización el 11 de abril 1851. Se encuentra ubicada en los Andes Septentrionales del Ecuador en la frontera con Colombia, a 00º 44’de latitud norte y 77º 43’de longitud occidental, a una altura de 2.955 msnm, constituyéndose en la capital de provincia más alta del Ecuador. Cuenta con una superficie de 167003 Km², con una población de 86.765 habitantes.
Límites La zona urbana de la ciudad de Tulcán ocupa la parte alta de un accidente topográfico que faldea por el oeste hacia la cuenca del río Bobo, y por el este hacia la cuenca del río Tajamar; y es debido a la imposición de estos determinantes límites naturales, que la ciudad se ha visto obligada a extenderse en las direcciones norte y sur. Los límites del sector urbano de la c iudad de Tulcán son: Al norte: Colombia, Departamento de Nariño, municipio de I piales. Al sur: con los cantones Huaca, Montufar, Espejo y Mira.
Al este: con Colombia y la provincia de Sucumbíos. Al oeste: con Colombia, y la provincia de Esmeraldas Entorno natural de la ciudad de Tulcán Tulcán se encuentra ubicado en un pintoresco valle rodeado de granjas agrícolas y parcelas que le dan un colorido único creando un mosaico de colores muy característico de la zona Andina. En los sectores rurales se conservan importantes remanentes de áreas naturales con bosque húmedo primario, manchas de bosques andinos, especialmente alrededor de quebradas y vertientes, entre ellos se distingue el bosque de los Arrayanes en la parroquia de Santa Martha de Cuba, la zona de Bellavista, Maldonado y Chical. Tulcán posee una variedad de pequeños sistemas lacustres, los principales están en los páramos del volcán Chiles a 4.768 metros sobre el nivel del mar, su clima es templado-frío, con una temperatura promedio de 12 grados centígrados, que dan origen a muchos ríos y riachuelos que bañan la región y que se convierten en el reservorio natural de agua para el cantón y provincia, originando además una serie de paisajes pintorescos, en donde se destaca la presencia de los frailejones como planta característica del ecosistema de páramo en el Carchi. La presencia de varios pisos climáticos y ecosistemas determina una interesante biodiversidad.
1.1.2 El Transporte Terrestre 1.1.2.1 Generalidades e Importancia El movimiento de personas y bienes es tan antiguo como la humanidad misma. Ya en el pasado, las personas iban de un sitio a otro en busca de alimentos, llevando con ello sus pocas posesiones. Este limitado y primitivo movimiento, se ha desarrollado hasta crear un estilo de vida en la mayor parte del mundo, en el que se viaja y se hacen envíos de carga en grandes magnitudes, es así que se está acometiendo en varios lugares la gigantesca empresa de hacer habitables y aprovechar al máximo enormes extensiones de territorio que hasta ahora han sido inhóspitas para el hombre ci vilizado. En los países más desarrollados, un gran porcentaje de la población que trabaja, viaja diariamente en algún tipo de vehículo mecanizado, hacia y desde el trabajo, sin mencionar todos los viajes por compras y por razones sociales. Los bienes son transportados rutinariamente con destino hacia un consumidor final y le proveen de la comodidad necesaria para llevar un estilo de vida digno. El asentamiento de la población en zonas periféricas a urbes establecidas ha originado el crecimiento urbano y el desarrollo de todas las actividades que éste demanda, las mismas que no se lograrían si no se implementa un eficiente sistema de transporte. Esto se logra por la existencia de las redes de circulación (caminos, carreteas) que influyen en el establecimiento de núcleos de población que permiten un desarrollo de las urbes. Sin duda, el transporte es una parte integral del funcionamiento de cualquier sociedad, que lleva una relación estrecha con el estilo de vida, la escala y localización de las actividades productivas y de ocio, y con los bienes y servicio a los que la población tiene acceso.
1.1.2.2 Referencia Histórica La necesidad de movilización de un sitio a otro y con diversos fines, de personas, animales o cosas se presenta desde tiempos muy antiguos, ya que el hombre requiere continuamente y en forma variada de los diversos recursos que la naturaleza le proporciona. Para los desplazamientos por agua, el hombre inicia construyendo pequeñas barcazas que se movilizaban con el impulso de vientos y corrientes de agua. Ya más tarde se inventaron los remos y posteriormente el uso de velas, hasta llegar a las tecnologías del uso del vapor en el siglo XIX.
En cuanto al transporte aéreo, éste apenas se inicia con asentamientos en globo y dirigibles-globo antes del año 1900, para posteriormente observar el primer vuelo de una nave.
de siglo hasta llegar a la aparición del automóvil con motor de gasolina, a finales de esta época.
El siglo XIX observa el desarrollo del transporte terrestre. A inicios de este siglo se experimenta con vehículos de autopropulsión utilizando la fuerza del vapor. El uso del ferrocarril progresa para mediados
En la actualidad la proliferación del uso de vehículos particulares para el desplazamiento cotidiano de las personas ha originado el incremento del parque automotor en las ciudades, con los inevitables efectos de congestión y daño ambiental.
El objetivo primordial de las nuevas tecnologías aplicadas paulatinamente a lo largo de la historia es el de reducir los tiempos de viaje, de bienes y Con respecto al transporte, en un inicio el hombre personas, mediante el incremento en la velocidad encontró solución a sus desplazamientos a través de los medios de transporte y la intervención de de los animales (caballos, camellos). Tiempo nuevas formas de vías que permitan circular a varios después, con la invención de la rueda, se adoptan vehículos por un mismo lugar al mismo tiempo. Este sistemas combinados mediante el uso de carreteras es el caso de las carreteras elevadas.
1.1.3 Sistemas de Transporte El objetivo primordial del transporte de movilizar personas y bienes se cumple gracias a la intervención de otros elementos, que actuando en forma interrelacionada, origina el sistema de transporte. 1.1.3.1 Características Generales “Un sistema se puede definir como un grupo o conjunto de partes o elementos que se utilizan para su propósito común tan interrelacionado que el cambio de una de las componentes causa un efecto o retroalimentación en las otras componentes” (HAY WILLIAM W. 1982.)
El sistema de transporte implementado en una ciudad permite satisfacer la necesidad básica de toda persona de la movilidad, es decir, la capacidad de moverse o desplazarse de un sitio a otro para acceder a bienes determinados, establecimientos articulaciones entre los diferentes modos de producción y consumo. Todo sistema de transporte debe ser planificado con el propósito de acortar distanci as y reducir tiempos, de ahí que su planeamiento obedece ineludiblemente a investigaciones de campo realizadas por expertos que les permita tomar decisiones adecuadas que satisfagan las necesidades de la población. La eficiencia de un sistema de transporte es índice del desarrollo económico y social de una ciudad. Al hablar de un sistema de transporte nos referimos a cinco componentes principales: carreteras, vehículos, fuerza motriz, sistemas de control, y terminales. Estos elementos deben ser implementados por igual y de forma integral; de otra manera el trabajo es parcial e ineficiente, lo que se expresa en un mal servicio. NIVEL DE DAMANDA Calidad de Servicio Seguridad, confiabilidad, rapidez, y comodidad, efectos ambientales, uso del suelo y costo. Niveles de Servicio Capacidad, frecuencia, accesibilidad, rapidez y costo
Vehículos
Fuerza motriz
Sistema de carreteras
Resistencia a la propulsión
Capacidad de carga útil
Eficiencia térmica, mecánica y de polución
Proyecto de carreteras
Localización de rutas
Pendientes y curvas ascendentes
Diferencia de nivel y flotación
Transporte Principal; transmisión acoplamiento velocidades, relaciones, rapidez y aceleración
Infraestructura de carreteras, estabilidad, drenaje y suelo
Encendido
Planta de fuerza y combustible
Trabajo y energía, fuerza de propulsión en caballos de fuerza y adherencia
Cruces, intersecciones, intercambios y desviaciones
Temas pendiente elevación, curvatura, distancia ascenso y descenso, obras de mano
Sacudida golpe, ladearse y vuelta
Infraestructura de las calzadas
Arrastrar el rodamiento de fricción, pestaña de aire fluido
Peso: relación carga útil/espacio vació carga
Número de carriles, pistas, canales y vías aéreas Guía
Uso del suelo patrón de tránsito, origen, destino, distribución de viajes, asignación de viajes y redes
Sistema de control operativo Identificación de vehículos, automatización y control
Comunicación, recopilación y procesamiento de datos, vigilancia y control
Señales, semáforos, auxiliares de navegación.
Terminales
Concentración y clasificación
Servicio y preparación servicios especiales
Carga y descarga, transferencia e intercambio almacenamient o y desviación
Origen y terminación
Todo sistema de transporte debe ser planifi cado con el propósito de acortar distancias y reducir tiempos , de ahí que su planteamiento obedece ineludiblemente a un trabajo conjunto e interdisciplinario de expertos que a través de investigaciones de campo tomen decisiones adecuadas que satisfagan las necesidades de la población. Así mismo, características fundamentales de un buen sistema de transporte es el de proveer de este servicio con la misma calidad y eficiencia a cualquier hora de día y período del año, brindando la suficiente capacidad para satisfacer la demanda de usuarios sin descuidar el nivel de comodidad con el que operen y el impacto ambiental que producen. Todos estos aspectos deben cumplirse dentro de un margen de costos razonables que establezcan tarifas accesibles para los usuarios.
1.1.3.2 Clasificación de los sistemas de Transporte
carga, la rapidez requerida y el nivel de impacto ambiental que ocasiona. De
serie de actividades económicas relacionadas con él, tales como hoteles,
No se puede clasificar al transporte de una sola y determinada manera, pues
ahí tenemos cinco modos generales de transporte:
empresas de alquiler de vehículos, empresas de transporte urgente, centros
existen varias clasificaciones de acuerdo a diferentes aspectos e intereses.
•
de negocios, etc., que generan una dinámica económica muy importante en
Así por ejemplo, de acuerdo al material que transporta puede ser de carga o
nivel del suelo. La conquista del aire revolucionó la actividad del transporte,
la zona.
pasajeros; de acuerdo al servicio puede ser público o privado; de acuerdo a
tanto desde el vuelo de los primeros aviones a motor hasta hoy, los magníficos
•
la potencia automotriz y tipo de combustible puede ser de diesel, gasolina,
supersónicos, añadiendo a éstos los viajes espaciales dentro de la conquista
tiene relación con el mar, los ríos a los lagos y lagunas. Las grandes barreras
eléctrico, etc., sin embargo, de manera general y de acuerdo a su fundamental
del espacio, que sigue revolucionando el mundo con sus alcances.
geográficas que representaban las aguas de océanos, se logró superar con
característica, que es el medio o espacio que realiza esta actividad, éste
Los aeropuertos suelen ser nudos de comunicación de varios medios de
la ayuda de la flotación que luego desarrollo grandes y equipados medios
puede clasificarse de las siguientes formas:
transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o
como los buques y barcos, que sirven hoy en día para el transporte de carga
líneas de ferrocarril, que facilitan la comunicación con el resto del país.
y pasajeros.
Sistemas Modales: Dentro de los términos de la transportación, el modo es una cierta tecnología de transporte, las características y el tipo de
Aéreo: Su uso es específico del aire, a una altura definida sobre el
La presencia de aeropuertos induce a la localización en torno a ellos de una
Acuátic o: Se desarrolla sobre y bajo el agua. Comprende todo lo que
Dentro del transporte acuático encontramos tanto el transporte fluvial como el marítimo, necesitan de puertos para prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexión entre diferentes medios de transportes, por lo que deberán tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad. •
Conductos: Todo lo que puede circular o moverse a través de tuberías y canales. Hoy en día es muy utilizado para el transporte de fluidos, por
ejemplo el petróleo a través de oleoductos, gasoductos y otros líquidos. •
Transportadores: Utilizado para el transporte de carga y material, se realiza mediante bandas giratorias sobre rodillos.
•
Vías Férreas: Sistema de rieles de acero o cables colgados. Constituye un medio de transporte masivo caracterizado por su eficacia y rapidez en
muchos países del mundo. •
Terrestre: Sistema desarrollado a través de caminos y carreteras utilizan do para el efecto medios con ruedas. Es el más importante y el más utiliz ado
en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados, su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir una ruta fija, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar
Sistemas Multimodales:
siguiendo las carreteras. El elevado costo de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viales hace que sea una desventaja, además la congestión
“La conjugación de vías marítimas, fluviales, terrestres y más contemporá-
generada debido al aumento del parque automotor.
neamente, áreas que sirven para unir comercial mente lugares distantes entre sí, constituye lo que se ha dado a llamar transporte combinado….”
(Proaño
Recalde, René, 1992) Combinan uno o más modos para prestar servicios y ser de utilidad. Las ventajas de una modalidad se duplican al ser combinadas con las de otra; por ejemplo, los beneficios que trae consigo el sistema de metro dentro del área urbana de una ciudad, solo se pueden aprovechar con un sistema de autobuses que cumplen con el recorrido hacia las áreas suburbanas de la misma. SISTEMAS DE TRANSPORTE
MODALES. Comprende un modo determinado de transporte
Transporte Aéreo
Transporte Acuático
Transporte Terrestre
Lacustre
Carreteras
Marítimo
Vías Férreas
MULTIMODALES. Fusiona dos o más modos de transporte
Transporte por tubería
Transporte Transportadores
Fluvial
Fuente:HAY, WILLAM W, 1983,
Autores: H Xavier Vaca – Pablo F Perugachi.
1.1.3.3 Categorización de los Servicios de Transporte Para las necesidades del planteamiento, los diferentes servicios se dividen en cuatro categorías, cada una de las cuales abarcan servicios de transporte con características y volúmenes semejantes. Así mismo, se tienen en cuenta las características de los servicios auxiliares.
CATEGORÍA “A” En esta categoría se incluyen las empresas que ofrecen servicios de transporte y auxiliares (equipajes, encomiendas, etc.) con alta intensidad. Para esta categoría es necesario disponer en el esquema del terminal espacios adecuados desde el punto de vista de ubicación y tamaño, teniendo en cuenta el nivel de servicio ofrecido, para que puedan operar en forma eficiente dentro del esquema general del proyecto.
CATEGORÍA “B” En esta categoría se incluyen las empresas que ofrecen servicios de transporte y auxiliares, pero que ofrecen una intensidad semejante en servicios de transporte. Su localización en el esquema general puede efectuarse en forma relativamente más flexible que para la Categoría “A”.
CATEGORÍA “C”. En esta categoría se incluyen las empresas que ofrecen servicios de transporte con intensidad alta o media, pero que no ofrecen todos los servicios auxiliares. Por lo tanto, no es necesario suministrarles espacios para el desarrollo de estas funciones en el esquema del proyecto.
CATEGORÍA “D”: En esta categoría se incluyen las empresas que ofrecen servicios de transporte con baja intensidad y que no prestan todos los servicios auxiliares. La localización de este grupo dentro del esquema del proyecto es muy flexible y no presenta limitaciones rígidas
1.1.3.4 Problemática general del sistema de transporte Al ser el transporte un sistema, que como tal, cuenta con componentes y elementos, es necesario que para su correcto funcionamiento todos sean debidamente integrados. Estos elementos interactúan entre sí, creando relaciones entre ellos y por esto, si una de las partes no estuviere integrada completamente al sistema, éste no lograra alcanzar su máximo desarrollo y se producen conflictos y problemas en su funcionamiento. Los principales problemas que sufre el sistema del transporte podrían ubicarse dentro de grandes aspectos que pueden ser: redes viales, medios de transporte, organismos de control, usuarios y transportistas e infraestructura. Las redes viales: comprenden carreteras, vías férreas, vías marítimas, fluviales, aéreas, conductos. Estas, como ya se han notado, identifican el grado de adelanto socioeconómico de los pueblos, por cuanto si estas redes no funcionan adecuadamente generan innumerables problemas. Cuando las redes viales no obedecen a una previa planificación estudiada y analizada, sin un sentido definido de diseño y construcción, capaz de brindar buenas condiciones de uso, que permitan que las actividades fluyan y se realicen de la mejor manera, garantizando la seguridad, rapidez y confort, existe un grave y serio problemas de organización y funcionamiento de circulación por la incorrecta clasificación de vías, mal estado de las calzadas, y el incumplimiento de normativas y reglamentos respectivos. Por lo tanto, todo país debería contar un sistema de redes viales que conecte y enlace las actividades comerciales y las actividades productivas, no sin antes tener un estudio de planificación que solvente las necesidades.
Autores: H Xavier Vaca – Pablo F Perugachi.
Los Medios de Transporte: Constituyen los elementos mismos en donde se mueve o se traslada una persona o carga, son parte esencial para el funcionamiento del sistema. Así como existen vías aéreas, marítimas, fluviales, terrestres o férreas, existen para las mismas un determinado medio de transporte. Estos
Infraestructura: Los terminales, que en un sentido limitado son el espacio físico
constituyen un problema cundo operan sin responder a una demanda, sin brindar las condiciones necesarias de confort y seguridad. El que se ha desarrollado
donde comienza - termina o se transfiere una línea de transporte, además no
en mayor proporción, y es utilizado en forma masiva en casi todas las ciudades del mundo, es el transporte terrestre de carreteras o vías férreas, a través de
brindan un buen servicio de mantenimiento a las unidades de transporte ni
medios como el automóvil, ferrocarril, trenes, autobuses, camiones, etc.
ofrecen confort y seguridad a los pasajeros. Las instalaciones de un terminal
Dentro de este modo de transporte, se han detectado problemas como un déficit o exceso de oferta, que no responde a la demanda local y malas condiciones
deben ser planificadas con la previsión de ampliar su infraestructura en base
de servicio, que no satisfacen las necesidades de confort; éstos, unidos a otros problemas, de redes viales, control, infraestructura y operación por parte de
al incremento de la demanda de usuarios a futuro.
los transportistas, generan caos y brindan un mal servicio.
Organismos de Control: Sin duda que constituye otro pilar fundamental dentro del sistema, pues en ellos se asienta la responsabilidad directa para que el transporte cumpla eficazmente su labor. En todos los países existen organismos que planifican regulan y controlan el sistema a través de la formulación de leyes, reglamentos, ordenanzas y más disposiciones legales que permitan una organización adecuada para un óptimo y permanente funcionamiento del sistema. Sin embargo, a pesar de que en muchos países el control del transporte se lo realiza de manera eficaz, en muchos otros no es así y existe desorganización en el sistema. Se carece de una estructura en la planificación del transporte, así como de metas, objetivos y procedimientos claros que son indispensables para llevar a cabo cualquier proyecto al respecto. Usuarios y Transportistas: Constituyen los protagonistas del sistema, los organismos de control son quienes deben formular reglamentos, a fin de que se cumpla y se respete con las normas dispuestas. En muchos casos el problema radica en que no existe una cultura de transporte que eduque al usuario y al transportista, haciendo que estos cumplan su función en un ambiente de respecto, cordialidad, calidad de servicio y buen trato, haciendo conciencia de que los beneficios son comunes y que ayuden y promueven al desarrollo.
1.1.4 Transporte en el Ecuador 1.1.4.1 Generalidades La extensión y las características geográficas del Ecuador han determinado que se desarrollen diversos tipos de sistemas de transporte. Para la conexión con otros países existen los aeropuertos internacionales, ubicados en Quito, Guayaquil y Cuenca. Si bien desde estos aeropuertos salen también vuelos nacionales para las conexiones entre ciudades ecuatorianas, la mayor parte de la población prefiere desplazarse hacia ellas por carreteras a través del transporte terrestre interprovincial, aprovechando las distancias cortas entre provincias y más que nada el costo accesible de este tipo de transporte con relación al transporte aéreo. En el Ecuador existen también los puertos marítimos. El puerto de Esmeraldas recibe el petróleo, transportado por el Oleoducto Transecuatoriano, desde el Oriente para su exportación. El puerto de Guayaquil recibe básicamente productos importados para su comercialización en todo el país. En cuanto al transporte ferroviario, si bien éste fue utilizado antiguamente para la conexión entre provincias de la Sierra y la Costa y su intercambio de productos, en la actualidad se encuentra en decadencia, ya por el alto costo de su implementación y por su alto costo de mantenimiento, es utilizado únicamente para viajes de turismo y excursiones de fin de semana. 1.1.4.2 Antecedentes Históricos En el tiempo Inca antes de la llegada de los españoles se calcula que el imperio construyó alrededor de 2.300 Km. de caminos, los cuales servían para la circulación, comunicación e intercambio de productos en el Imperio Inca. Posterior a la llegada de los españoles estos caminos fueron utilizados para movilizarse entre las diferentes poblaciones de nuestro territorio. Cuando la República del Ecuador consigue su independencia, muchas de sus rutas ya estaban demarcadas sin planificación, a lo que se sumaba la falta de infraestructura a nivel de transporte, lo cual ocasionó diversos problemas entre las regiones por su falta de comunicación e impedir el intercambio de bienes y productos; para entonces la única forma de transporte era utilizado caballos y mulas.
Es en las cuatro últimas décadas de ese siglo, cuando el desafío de romper los Andes para lograr la integración regional se vuelve una prioridad. Se comienza a mejorar las posibilidades de transporte; los vapores conectan Guayaquil con Babahoyo; en la Sierra el interés por mejorar las carreteras aligeró considerablemente el transporte terrestre, un servicio de carroza y diligencias unían a Quito, Ambato, Riobamba y Sibambe. En lo que se refiere al transporte masivo, llega la primera locomotora a Quito en Chimbacalle, lo que por muchos años constituyó el único sistema rápido de comunicación entre los principales centros poblados de la nación. Luego se efectúa en Guayaquil el primer vuelo a cargo del capitán Cosme Renella y poco después llega el telégrafo que es la aeronave que inicia la unión por aire de varios puntos de la nación. A mediados de siglo ya se realizaban vuelos directos Quito-Guayaquil. Continuamente el transporte fue modernizándose y hoy en día el Ecuador posee una red vial estatal, integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 8914.17 km. que
1.1.4.3 Clasificación Al igual que en la clasificación general del transporte, en el Ecuador se han desarrollado a través de la historia y gracias al progreso económico los siguientes medios de transporte: Transporte Aéreo. En nuestro país se encuentra controlado por la Dirección de Aviación Civil, que es el organismo que se encarga de elaborar los planes y proyectos que estimulen el desarrollo de ésta área del transporte, además de controlar operaciones y tarifas. El ecuador cuenta con cuatro aeropuertos internacionales: Mariscal Sucre en Quito, José J. de Olmedo en Guayaquil, Eloy Alfaro en Manta (Manabí) y Latacunga, en Cotopaxi, con la pista de aterrizaje más extensa del país. Además cuenta con 10 aeropuertos más que dan servicio interno, que cuentan con pistas de longitud variable y terminales de pasajeros de acuerdo a la capacidad de vuelos. Por otro l ado también existen aproximadamente 200 pistas de aterrizaje con características secundarias que operan en diferentes actividades.
Vías férreas. La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1.861, quién autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea. El tendido ferroviario nacional, se encuentra en su totalidad en manos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Ecuador, es de aproximadamente 965 kilómetros y sus vías unen las ciudades de: Quito – Riobamba, Quito – Machachi, Riobamba e Ibarra – San Lorenzo – Duran; brinda servicio de transporte mixto, es decir para pasajeros, turistas y carga. Para el efecto cuenta con trenes a diesel-eléctricas y vapor, autocarriles y ferro camiones que se movilizan por rutas cortas. Transporte Acuático. Todo lo referente a puertos y transporte marítimo es regulado y controlado en nuestro país por la Direcci ón de la Marina Mercante y del Litoral, dependiente del Ministerio de Defensa. En la actualidad el país cuenta con cuatro puertos principales que son: el de Guayaquil el más grande e importante, que representa al 55% del tráfico portuario; seguido de Puerto Bolívar en Machala; el Puerto de Manta y el Puerto de Esmeraldas. Además existen puertos menores como el de Bahía de Caraquez y el de San Lorenzo.
Conductos.
Trasporte Terrestre Este tipo de transporte, al igual que en el resto de países del mundo, es el que se ha desarrollado en forma masiva por las condiciones geográficas y económicas del país pues abarca grandes y cortas distancias. Las características geográficas de nuestro país han sido factores determinantes en la conformación de centros urbanos, en el crecimiento de la población y en el desarrollo de las actividades. De esta forma, el Ecuador está dividido en su territorio continental en tres regiones: costa, sierra, y oriente, cada una con singulares características que permitan al país tener variedades increíbles de climas, temperaturas, productos agrícolas, fauna, flora, etnia, etc. La cordillera de los Andes, con sus ramales: Oriental, Central y Occidental, al tener accidentes geográficos y elevaciones de altura considerable, dificulta enormemente el sistema de conexiones que integra las regiones y provincias, sin embrago, éstos no han sido obstáculos para que el transporte terrestre se desarrolle y
Transporte por Carretera: La red de carreteras en el país está compuesta de importantes vías que constituyen los principales ejes Norte – Sur del país, también existen otros importantes ejes transversales que son los que enlazan la red de carreteras. La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, como única entidad responsable del manejo y control de la misma; está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias, son los caminos principales que registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 8914.17 km �
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LONGITUD DE LA RED VIAL ESTATAL Región
Longitud (kms)
%
Costa
3462,42
38,84
Sierra
3488,37
39,13
Oriente
1925,38
21,60
Insular
38,00
0,43
Total
8914,17
100
Fuente:Ministerio de Transporte y Obras Públicas
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Tabla I-3
ESTADO DE LA RED VIAL ESTATAL Región
Bueno
Regular
Malo
%
Costa
83,20
15,20
1,60
100
Sierra
66,67
26,83
6,50
100
Oriente
58,82
35,29
5,88
100
Insular
0,00
2,00
0,00
100
Total
8914,17
100
Fuente:Ministerio de Transporte y Obras Públicas
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Tabla I-4
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1.1.4.4 Problema del Transporte en el Ecuador
ciudad se convierte en una incidencia directa del progreso social. La ciudad
En referencia al transporte interprovincial, utilizado en mayor proporción en
EI sistema de transporte terrestre, constituye uno de los problemas de mayor
y toda su red urbana, está colapsando debido a que nunca se ha diseñado
comparación al transporte aéreo por el alto costo y por la infraestructura que
proporción en nuestros países en vías de desarrollo, debido a la demanda
para recibir el flujo de vehículos por la falta de planificación dirigida hacia la
posee el país, ha funcionado de manera efectiva, a pesar de los problemas
creciente de servicio de todos los sistemas de movilidad, tanto de personas,
expansión de la ciudad (vehículos que ingresan y salen de la zona urbana),
existentes en las carreteras de la Costa, Sierra y Oriente, pero es necesario
de mercancías, y de productos.
a más del aumento de las unidades de transporte público en el área urbana,
reestructurar los sistemas administrativos y en especial, las puertas de
En el Ecuador, uno de los problemas más importantes y que afectan en
acredita a que las vías no proporción un adecuado funcionamiento dentro de
entrada hacia las ciudades o medios de llegada (terminales terrestres).
gran proporción a la economía del país, está en el sistema de transporte
los medios de transporte, sus infraestructuras y el sistema vial.
Finalmente la deficiente infraestructura de terminales interprovinciales hace
terrestre, debido a que es un medio de comunicación y vínculo de las
Esta falta de previsión de un sistema moderado de crecimiento y proyección,
que el sistema de transporte no brinde el servicio deseado ni a los pasajeros
ciudades asequible hacia la población, además tiene un costo relativamente
se muestra en el deterioro de las zonas donde se ubican las empresas que
ni a los transportistas, ocasionando problemas de congestión, contaminación
bajo que dispone la mayoría de la gente para movilizarse de un lugar a otro.
prestan un servicio ineficiente (mini terminales, terminales terrestres) por el
e inseguridad.
1.1.5 Terminales Terrestres en el Ecuador
Servicios
Directo: Es aquel en donde el pasajero aborda el vehículo en la terminal de
1.1.5.1 Generalidades
salida y este no hace ninguna parada hasta llegar a su destino, sin importar
Los terminales son equipamientos de las ciudades, estos están directamente
a determinadas zonas, caracterizado por sus recorridos cortos.
relacionados con el concepto de la entrada y salida de un pueblo, ciudad,
país, etc. Por lo tanto un terminal es la puerta de entrada, estos son el nexo
se almacena y se brinda mantenimiento y combustible a las unidades de
Geográficamente se los clasifica por la división geográfica del país.
entre las culturas, representa el desarrollo de un pueblo.
transporte de la cual dependen, cada una de las cooperativas de transporte
Interurbanos: Las unidades que se utilizan circulan dentro de la urbe.
Los terminales se convierten en la primera impresión que reciben los turistas,
cuenta con sus propias instalaciones como parqueadero, control de ingreso
Interparroquial: Las unidades realizan recorridos hacia las parroquias
comerciantes y en general todas las personas que llegan a este lugar.
y de salida, sala de espera, boleterías, baterías sanitarias, patio de
periféricas de la ciudad.
1.1.5.2 Clasificación de los Terminales Terrestres
maniobras, taller mecánico, parqueaderos públicos para los usuarios.
Intercantonal: Las unidades brindan transporte hacia los cantones que
Local: Es el punto donde se determina cooperativas que dan servicio
la distancia que se tenga que recorrer.
Central: Es el punto inicial o final de recorridos extensos, en esta
Los terminales de transporte terrestre para pasajeros basan su clasificación
De paso: Es el punto donde la unidad se detiene solamente para
en la diferencia existente al servicio que cada uno presta, tenemos así: de
recoger pasajeros, pueden tomar un pequeño descanso o comprar algo
Internacional: Las unidades se trasladan hacia otros países.
servicio local, servicio central, de paso y servicio directo.
ligero, la unidad de transporte puede abastecerse de combustible, además
La clasificación tipología se adoptará específicamente para cada proyecto y
Geográficamente los terminales terrestres se clasifican en: Interurbanos,
cuenta con parqueaderos para taxis, buses y camionetas.
sus necesidades, por lo que será más una clasificación que se debe tomar
Interparroquial, Interprovincial e Internacional.
rodean la ciudad.
en cuenta en la etapa de diseño y no como una cl asificación que determine el tipo de terminal.
Terminales Terrestres
Servicios
Geográficamente
Local
Interurbanos
Central
Interparroquial
De paso
Intercantonal
Directo
Interprovincial Internacional
Autores: H Xavier Vaca – Pablo F Perugachi.
1.1.5.3 Problemas de los Terminales Terrestres Los problemas que pueden presentarse en los terminales son de carácter técnicos, funcionales, externos (por el sector), o problemas que se generan en las áreas complementarias a los terminales. Técnicos La mala planificación hace que los terminales no cuenten con espacios aptos para la movilización, transportación de pasajeros y encomiendas dentro del terminal.
Funcionales Al igual que en anterior la mala planificación hacen que no existan los espacios adecuados para el buen funcionamiento, que los espacios sean subutilizados o que no se hayan tomado en cuenta las relaciones principales dentro de los terminales, haciendo que exista congestión de personas y vehículos lo que provoca una pérdida innecesaria de tiempo.
Problemas externos Estos ya tienen que ver con la ubicación de l os terminales, vías de acceso y con proyectos arquitectónicos de gran magnitud que pueden influir en el terminal, este puede ser un problema de carácter urbano más que arquitectónico, pero sin duda es un condicionante importante dentro de la planificación del proyecto. Para determinar los parámetros técnicos necesarios para cada proyecto se
1.1.5.4 Equipamiento de los Terminales Terrestres El equipamiento de los terminales está relacionado en cada área específica de éste. Problema de mayúsculas proporciones representa el transporte en la generalidad de nuestros países y sus implicaciones se acentúan con más fuerza por la creciente demanda del servicio, motivada por el incremento de la población, por la decadencia de otro medio masivo de transporte como el ferrocarril, por el precio del automóvil para servicio particular y por altos costos del transporte aéreo. Para las ciudades la situación tiene incidencias directas por la anarquía en la circulación de vehículos que en forma indiscriminada utilizan las vías del casco urbano; por deterioro permanente de éstas, ya que no han sido diseñadas para recibir el creciente flujo de vehículos; porque cualquier ordenamiento urbano se ve afectado al no poder encauzar y dirigir la avalancha de vehículos que entran y salen de l a cuidad; por el hacinamiento y deterioro de las z onas donde se ubican las empresas que prestan el servicio, por el uso de calzadas y andenes para estacionamiento y reparación de vehículos. Igualmente los usuarios se ven afectados ya que los espacios utilizados por las empresas son improvisados y carentes de las más elementales normas de comodidad e higiene, a más de encontrarse, generalmente, en zonas deterioradas dentro del área urbana. Un Terminal Terrestre representará la oportunidad de competir entre sí con mejores servicios a los usuarios y de disponer de áreas espaciosas y funcionales y con los servicios adicionales que automáticamente genera el Terminal. Las Áreas Comerciales que eventualmente puedan crearse dentro del Terminal serán otro aporte positivo para la comunidad, estando su funcionamiento garantizado por el volumen de los usuarios de los servicios que presta el Terminal.
1.1.6 Terminales Terrestres en la zona Norte de la Región Sierra. 1.1.6.1 Generalidades La zona Norte de la Región Sierra posee recursos naturales, económicos, humanos, paisajísticos y las grandes posibilidades de su explotación sostenible y equitativa. Además la diversidad de vegetación y de la aparición de una escala de zonas de producción agrícola y de comercio. El transporte terrestre y el aumento del comercio que se da en la Zona Norte, mereciendo especial atención a la Provincia del Carchi, debido a su situación fronteriza con Colombia, esta provincia es la tercera generando rentas por importaciones y exportaciones para el país . También el trasporte ocupa un lugar importante dentro de la provincia debido a que hacia la capital de la provincia se movilizan gran cantidad de personas para realizar actividades de comercio y turismo. Los terminales terrestres en la Zona Norte tomados en cuenta son: Terminal Terrestre en la ciudad de Tulcán, Terminal Terrestre en la ciudad de Ibarra, Terminal Terrestre en la ciudad de Quito (sector Quitumbe).
1.1.6.2 Terminal Terrestre en la ciudad de Tulcán El terminal terrestre de la ciudad de Tulcán fue construido en el año 1969 por iniciativa del sindicato de choferes de la provincia del Carchi, en un
PORCENTAJES OCUPACIÓN DEL SUELO ACTUAL TERMINAL TERRESTRE
lote de terreno limitado al norte con la calle Lagunas, al sur calle Rafael
PLANTA BAJA
m2
%
Arellano, al este calle Carabobo y al oeste la calle Rafael Arellano, con
Terreno
9.758,40
100,00
una superficie de 1.392,47 m². Lugar donde ha funcionado alrededor de
Área construida
42 años, en los cuales no ha cambiado tanto en su aspecto funcional y
Parqueaderos transporte
formal. En la actualidad se encuentra distribuido en dos niveles los cuales ocupan el 8,29% del total de la superficie. Planta Baja Ocupa una superficie de 9758,40 m² de terreno compuesta por: parqueadero de transporte interprovincial y camionetas, circulación vehicular y peatonal, patio de maniobras, área de embarque y desembarque de pasajero.
inter-
provincial y camionetas Circulación vehicular y peatonal Área de maniobras - embarque y desembarque de pasajeros Gradas exteriores - áreas verdes
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494,77
5,07
4.411,47
45,21
2.354,25
24,13
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1.968,36
20,17
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529,55
5,43
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Tabla I-5
PORCENTAJES OCUPACIÓN DEL SUELO ACTUAL TERMINAL TERRESTRE
Planta Alta
PLANTA ALTA
m2
%
Terreno
4.707,77
100,00
Área construida
657,36
13,96
Ocupa una superficie de 4.707,77 m² de terreno compuesta por: el
Parqueadero- taxis ruta
943,96
20,05
área Construida conformada por las boleterías de las cooperativas
Plaza Ecuador
1.331,62
28,29
de transporte interprovincial (Panamericana, Flota Imbabura,
Parqueadero particulares circulación vehicular y peatonal
1.774,83
37,70
Vencedores, Turismo, Tax Gacela, Velotax, Expreso Tulcán, San
TERMINAL TERRESTRE DE TULCÁN Planta Ba a
Tabla I-6
Cristóbal), restaurante, cabinas telefónicas, pequeños locales
2da Planta Alta
1era Planta Alta
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comerciales y baterías sanitarias. , el Parqueadero – Taxis rutas,
•
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la Plaza Ecuador y parqueadero particulares circulación vehicular y
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• • • •
peatonal.
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• •
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• • •
Bodegas para encomiendas Oficinas de Camionetas Baterías Sanitarias Locales de confitería Parqueadero buses interprovinciales embarque Patio de maniobras PAI Plazas de parqueo de Taxis Patio de Maniobras Control de Ingreso y Salida de buses
• • • • • • • • •
Boleterías Restaurante Cabinas Telefónicas Locales de confitería Oficina de encomiendas Taxis Ruta y Parqueadero Parqueadero particulares Plaza Ecuador Baterías Sanitarias
•
Salón de Reuniones del sindicato de choferes
La obra está ubicada en el sector La Ferroviaria,
Cuenta con el servicio de transporte en la parte
tiene 14 mil metros de construcción y 20.000
derecha de las instalaciones y a la izquierda,
m2 de área total.
De estos, 15.000 m2
se ubican una serie de locales comerciales que
están construidos y 5.000 son áreas verdes y
ofrecerán productos diversos para los viajeros.
jardines con juegos infantiles.
Es parte del plan maestro del terminal salas de
Tiene una capacidad para 125 buses y
estar, presentación de eventos, espectáculos
proyecciones para más.
y un sinnúmero de atractivos, como cines para
Actualmente
son
22
cooperativas
de
transportes las que pertenecen a Imbabus, 12 interprovinciales y 10 cantonales.
1.1.6.3 Terminal Terrestre en la ciudad de Ibarra La terminal de Ibarra empezó a funcionar el 17 de enero del 2004 con el objetivo de organizar el tránsito en la ciudad y el cantón con el nuevo concepto de terminal terrestre y centro comercial. Durante estos años se logró concentrar a algunas de las cooperativas de la provincia para que puedan funcionar de una mejor manera, además de aprovechar el lugar estratégico de la ciudad para generar un punto más de comercio a través de sus diferentes
que este espacio se convierta en un sitio atractivo.
TERMINAL TERRESTRE DE IBARRA • •
• •
• • •
Boleterías Oficina de Administración Baterías Sanitarias Locales de Comerciales Parqueadero buses interprovinciales embarque Patio de maniobras PAI Parqueadero buses interprovinciales embar ue
• • • • • • •
• •
Áreas verdes Anden de salida Patio de Comidas Escenario para presentaciones Bodegas para encomiendas Seguridad Control de Ingreso y Salida de buses Plazas de parqueo de Taxis Parqueadero
1.1.6.4 Terminal Terrestre en la ciudad de
de boleterías, locales de recepción y entrega
Quito (sector Carcelén)
de encomiendas, área de mantenimiento
Comenzó su construcción a mediados
preventivo, locales comerciales, servicios
del 2007, y su operación empezó el 07 de
higiénicos, servicios de seguridad, control y
Julio del 2009, la inversión aproximada en
emergencias.
la construcción del terminal interprovincial de
21 operadoras de transporte integran al
Carcelén fue de $1,5 millones. El área del
servicio, las cuales circulan diariamente con
terminal de Carcelén es de 2,7 hectáreas.
300 frecuencias de buses por la terminal.
La Terminal Terrestre Carcelén también
TERMINAL TERRESTRE DE CARCELEN
cuenta con una operación multimodal y se complementa con la Terminal de Quitumbe, atendiendo a las rutas provenientes de las provincias ubicadas al norte de Pichincha.
• • • • • • •
La Terminal Carcelén dispone de áreas
•
Boleterías Locales de recepción de encomiendas Locales de entrega de encomiendas Área de mantenimiento preventivo. Localescomerciales Servicios higiénicos Servicios de seguridad. Control y emergencia.
1.2 ESTRUCTURACIÓN BASES TEÓRICAS 1.2.1 Conceptos Básicos Los conceptos básicos considerados a continuación son generales para terminales terrestres en nuestro país, y se han tomado en cuenta sólo aquellos que corresponden a la ciudad de Tulcán. 1.2.1.1El Transporte en el terminal terrestre. Etimológicamente, esta palabra viene del latín TRANS (al otro lado), y PORTARE (llevar), de allí que transporte en un sentido literal se entiende: “AL TRASLADO DE PERSONAS O DE BIENES DE UN LUGAR A OTRO”. Ahora con el avance de las comunicaciones y la tecnología este concepto se ha ido ampliando y precisando aún más y podemos decir que se estructura al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructura implicados en el movimientos de personas o bienes, así como servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. Es necesario además señalar, que el transporte admite varias clasificaciones, las cuales podemos señalar: De acuerdo a un criterio literal: 1) Transporte acuático (marítimo y fluvial). 2) Transporte terrestre (carretero y ferroviario). 3) Transporte aéreo.
1.2.1.2 El Comercio en el Terminal Terrestre El término comercio proviene del concepto latino commercium y se refiere a la negociación que se entabla al comprar o vender géneros y mercancías. También se denomina comercio a la tienda, almacén o establecimiento comercial, y al conjunto o clase de comerciantes. En otras palabras, el comercio es la actividad socioeconómica que consiste en la compra y venta de bienes, ya sea para su uso, para su venta. El comercio siempre ha existido, lo que ha evolucionado con los sistemas de transacción y de transportación, manipulación comercial, organización, tipo de comercio, administración, inversión, etc. Por eso se ha generado un sin número de espacios para levar a cabo esta actividad tan necesaria en la vida del hombre. Los edificios se construyen con la distribución, materiales, sistemas constructivos e instalaciones que rijan en la época. De acuerdo a un criterio comercial los terminales se
logran clasificar en: a) Servicios de pasajeros. b) Servicios de carga Además del servicio de pasajeros al cual va enfocado este trabajo, el comercio que se realiza en un terminal es de manera informal y rápida, lo que ocasiona desorganización, para ello es necesario determinar una infraestructura física como:
1.2.1.3 La Movilidad en el Terminal Terrestre La movilidad, como concepto relacionado con los núcleos urbanos, emergió durante los últimos años del siglo pasado y todo apunta a que será uno de los elementos clave en este siglo XXI, debido a que los índices de motorización son cada vez mayores, el incremento del transporte de mercancías es imparable y la saturación “Local comercial, tiendas pequeñas, edificio comercial, del espacio aéreo y terrestre va en crecimiento; estas tiendas departamentales, fast food, grandes bodegas, avenida comercial, tienda de autoservicio, tienda de son muestras de cómo la sociedad en la que nos oportunidades, tiendas en hileras, centro de mono- desarrollamos basa buena parte de su actividad y producto, minisúper, supermercado, supertienda, dinamismo en el movimiento de personas y mercancías en unos mercados cada vez más globales y en un mundo conglomerado comercial, hipermercado, bazar, pasaje más abierto donde todo está más cerca. comercial, conjunto comercial, área comercial, y centro comercial” Plazola volumen 3, Cementerio, cine, comercio, La ciudad es el lugar de nacimiento de todas las centro cultural, comunicaciones. virtudes, defectos y rutinas de la circulación de vehículos La misma que tenga relación directa – independiente y personas. Las ciudades, en general, sufren un alto con relación al terminal. grado de indisciplina en el tráfico y en el aparcamiento, y en general no tienen suficiente transporte público para
ofrecer una alternativa real y eficiente al uso del transporte privado. Ante esta realidad, resulta imprescindible la aplicación de unos c riterios de movilidad urbana básicos que sean el pilar para propiciar un cambio de actitudes en la movilidad diaria de las personas. Esta eclosión de la movilidad, ha convertido al transporte en una de las fuentes principales de contaminación atmosférica, de siniestralidad y de emisiones de gases de efecto invernadero. Cada uno de estos impactos tiene unos altísimos costes económicos, sociales, sanitarios y ambientales. En el origen de estos problemas está una política de transporte de personas y mercancías, que ha considerado como objetivo central la estimulación de la máxima movilidad, por medio del incremento de infraestructuras al servicio del transporte interprovincial, y de un modelo de transporte dependiente de los combustibles fósiles.
1.2.2 Símiles 1.2.2.1 Central de Transporte Terrestre Quitumbe, Arq. Diego Carrión Mena, Proyecto MDMQ, Año 2008 – 2009. Proyecto fundamental del Plan General de Desarrollo Territorial del Distrito Metropolitano de Quito. Está ubicado al sur oeste de la ciudad de Quito, sobre un área de 14 hectáreas, limitado al norte por la Avenida Cóndor Ñan, al sur por la Avenida Mariscal Sucre; al este por la quebrada Ortega, donde escurren parte de las aguas afluentes del río Machángara y al oeste por una quebrada de menor orden, llamada El Carmen. Las dos quebradas son consideradas como áreas de Protección Ambiental y Ecológica. Tres arterias viales sirven a la Central de transporte que permiten conectar fácil y rápidamente con el resto de la ciudad y la zona sur del país. La Terminal Terrestre Quitumbe es una estación multimodal que incluye transporte interprovincial, Interparroquial e interurbano, para brindar mayores facilidades a los usuarios. Está conectada al sistema de Trolebús vía alimentadores que parten desde la estación La Marín, mientras que la de Carcelén se conecta con el sistema Eco vía desde la estación Río Coca, y
con el sistema Metro bus desde la estación La Ofelia. En su contenido arquitectónico consta de 3 edificios (Principal, Mantenimiento y Encomiendas). En el edificio principal se desarrollarán las actividades administrativas, compra-venta de boletos, salas de espera, comerciales y de recreación. En el edificio de mantenimiento funciona una lubricadora, una lavadora para los buses, un taller para mecánica menor y una estación de
abastecimiento de combustibles. Por último, el edificio de Encomiendas, en donde se realizarán las actividades de operación y bodegaje de encomiendas y correo. Su movimiento promedio alcanza 1.000 buses/ día, y con ello se logra descongestionar el tráfico dentro de la capital, especialmente en el área donde funcionaba el Terminal del Cumandá y del trébol.
Cálculos aproximados indican que la ocupación promedio diaria de las instalaciones del terminal es de 20.000 personas, 250 de las cuales son permanentes (empleados de locales y restaurantes, empleados de las empresas de transporte interprovincial, personal de operación, mantenimiento y seguridad). El Terminal de Quitumbe cuenta con un proyecto arquitectónico completo, con los diseños de todas las ingenierías, planos y las especificaciones técnicas de materiales y construcción, así como de tecnología de la información. El Terminal de Quitumbe comprende: 2 naves de administr ación y de espera de pasajeros, con un área de 12.000 m². Andenes de llegada 3.600 m² Andenes de salida interprovinciales: 6.000 m²
Anden de salida y llegada buses intercantonales: 8.000 m² Vías de acceso y comunicación interna: 14.000 m² Estacionamiento público para 160 vehículos La inversión inicial fue de 7 millones de dólares y se calcula que la obra total posee un monto superior a los 20 millones de dólares. Este proyecto está diseñado para tener una vida útil de 30 años. Tiene áreas de administración y espera de pasajeros. Edificios de encomiendas, correo, comerciales, estacionamiento público y andenes. Conclusiones: Una central de transporte es un núcleo compacto, un punto focal de actividad pública, donde también se desarrollarán actividades laborales y comerciales. Como observamos, actualmente la meta es innovar la utilización de los espacios y utilizar la tecnología como directriz del proyecto. •
•
1.2.2.2 Terminal Terrestre Guayaquil. Ubicado al norte de la ciudad, en la Av. Benjamín Rosales Aspiazu y Av. de las Américas, entre el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo y frente a la estación de la Metro vía. La Terminal Terrestre es el edificio que da la bienvenida a 44 millones de personas que llegan y salen de Guayaquil cada año. HISTORIA Diseñada en 1978 por el Arq. Caicedo de Colombia y edificada por la empresa Fujita de Japón. La Terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y administrada desde entonces por la Comisión de Tránsito del Guayas. Dos años después de su construcción, la terminal sufrió daños estructurales por problemas del diseño, construcción y mala calidad de los materiales utilizados. El primer piso de la Terminal Terrestre funcionó 547 días en buenas condiciones. Problemas con la administración agravaron la
situación de la Terminal dando como resultado que se opte por clausurar el primer piso y que por falta de mantenimiento las escaleras mecánicas, los ascensores y el aire acondicionado dejaran de funcionar. Los servicios higiénicos que estaban en estado deplorable tenían un costo para el usuario. Se descubrieron más de 120 camas cl andestinas para chóferes, redes de delincuentes, pandillas, mendigos, prostitución y drogas.
La Terminal Terrestre se transformó en un lugar inseguro y desordenado con locales comerciales mal distribuidos, estacionamientos descuidados e inseguros y una total falta de información.
RECONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA TERMINAL Primera Etapa: Se inició el en mes de octubre del 2002 y concluyó en mayo del 2003. Esta etapa fue financiada con fondos de la operación propia de
la Terminal Terrestre. Se rehabilitaron múltiples servicios para los usuarios: Pintura Exterior: se pintó íntegramente la fachada de la Terminal Terrestre de Guayaquil, dándole una mejor
imagen y resistencia a la contaminación generada por los buses y aviones de la zona. Baños: De pagados pasaron a ser gratuitos más su remodelación total. Mamparas y puertas metálicas: La fundación procedió a instalar nuevas mamparas y puertas metálicas automáticas en las áreas de acceso, permitiendo un mejor control en la climatización del área interna del edificio. Automatización de Recaudaciones: con la finalidad de eliminar definitivamente cualquier mecanismo que no sea transparente, la Fundación contrató un nuevo sistema automático de recaudaciones de tasas instalado para el uso de andén y de estacionamiento de buses. Otras inversiones: dentro de la primera etapa se realizaron otras inversiones como la contratación de seguros, contratación del diseño arquitectónico completo de la Terminal, diagnóstico y reparación del sistema de climatización, diagnóstico del sistema eléctrico, asfaltado de las zonas de ingreso y playa de estacionamiento y contratación de personal de seguridad para todo el edificio y se hic ieron estudios completos para la reconstrucción.
Nuevo parqueadero para vehículos particulares: En un área de 13.850 m² se realizaron tareas de canalización, drenaje y pavimentación para la ejecución de los trabajos de remodelación, cuya capacidad es de 300 vehículos privados. Andenes de Buses Urbanos y plaza peatonal: los buses que sirven a la Terminal; esta área de 13.150 m² cuenta con bancas, cubiertas termo acústicas, tachos papeleros, iluminación, cajetines contra incendios, semáforos de control peatonal, seguridad y atención personalizada de guía. Y la construcción del Ancla 2. Conclusiones: El Terminal Terrestre de Guayaquil conservó los elementos construidos existentes para realizar el nuevo proyecto. La imagen urbana del entorno cambio totalmente a raíz del empoderamiento del sector por parte del nuevo terminal terrestre de Guayaquil. Se logró identificar, a más del servicio de transporte de carga y pasajeros, pueden existir áreas complementarias dedicadas al comercio, alimentos, distracción, etc. •
•
•
Datos Generales: En La Terminal Terrestre circulan diariamente 99.838 usuarios. Un promedio de 44.519 pasajeros salen de la terminal todos los días. 6.160 buses urbanos ingresan diariamente. Existen 130 andenes para los buses intercantonales e interprovinciales Los andenes son utilizados por 2.845 buses. Son 84 las cooperativas de transporte que sirven a la terminal. Hay un promedio de 4.317 taxis que prestan sus servicios en la terminal. Promedio anual de 43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros. La firma uruguaya Gómez Platero, expertos en terminales terrestres y centros comerciales, junto a un grupo de arquitectos e ingenieros guayaquileños, trabajaron en el rediseño de las mejoras arquitectónicas que complementaron el
reciclaje de la estructura. Tercera Etapa Comprenderá: Una Estación de Servicios para buses en el área del actual parqueo de buses. Un Terminal de Carga y Encomiendas. Y la construcción del Ancla 2. Conclusiones: El Terminal Terrestre de Guayaquil conservó los elementos construidos existentes para realizar el nuevo proyecto. La imagen urbana del entorno cambio totalmente a raíz del empoderamiento del sector por parte del nuevo terminal terrestre de Guayaquil. Se logró identificar, a más del servicio de transporte de carga y pasajeros, pueden existir áreas complementarias dedicadas al comercio, alimentos, distracción, etc. •
•
•
1.2.2.3 Centro Comercial Larcomar (Lima – Perú). El Centro Comercial Larcomar, está ubicado en la ciudad de Lima-Perú en la Municipalidad de Miraflores, Cuenta con un área total de 44,675m² y fu construido en el año 1998, proyectado, construido y promovido por el Arq. Figari Gold. Uno de los potenciales de este parque centro comercial es la gran vista a las costas del Pacífico, acompañado del clima cálido de l a ciudad.
Aspecto Funcional La fortaleza de este proyecto es la Función, debido a que está constituido de tal manera que el comercio esté concebido alrededor de una serie de espacios destinados al usuario, los mismos que cumplen la función de punto de encuentro. Este centro comercial se desarrolla a través de una plaza de acceso (antiguo parque) y se constituye el proyecto arquitectónico en las plantas subterráneas de dicho parque, lo que permite una transparencia del paisaje a nivel de calzada, manejando varios elementos que sobresalen de la tierra como
hitos
del
IMPLANTACIÓN
parque
centro comercial, los mismos que ayudan a sobresalir al proyecto a modo de hito, para marcar la existencia del mismo, ya que el centro comercial no es totalmente visible desde la calzada debido a su implantación en la pendiente del acantilado. Implantación Como se puede observar en la implantación el proyecto esta generado en base a una serie de recorridos, los mismos que van a desembocar en la zona de comercio.
Ingreso Peatonal
Ingreso Vehicular
Elementos Verticales
Circulación Horizontal
Locales Comerciales
Eje organizador
NIVEL 1
NIVEL 2
La planta baja está concebida en base al recorrido principal del comercio, el mismo que articula todo el espacio arquitectónico dejando en un segundo plano a las plazas de estacionamientos y marcando claramente las intenciones del proyecto; crear un espacio público-destinado al usuario del proyecto y aprovechar las visuales del paisaje con el aprovechamiento de la topografía.
Planta alta - parque
Cada uno de los espacios está provechado al máximo con un uso de espacio público, el mismo que se desarrolla a través de una serie de plazas, generando así un espacio público. A más de los múltiples factores arquitectónicos de gran valor y del aporte de espacio público, este centro comercial tiene su principal “ancla comercial”, basado en varias salas de cines, los mismos que ayudan potencializar aún más este proyecto arquitectónico.
Planta Baja Subsuelo 1
Subsuelo 2
Como se puede ver en el corte, un potencial importante es la implantación del proyecto de acuerdo con la topografía del lugar, el mismo que enriquece el proyecto generando espacios articulados, con una disposición funcional clara y muy simple de leer y sumado a la gran visual natural del lugar. Ésta clara distribución espacial de los l ocales comerciales permite al espacio arquitectónico generar una serie de recorridos, los mismos que ayudan al usuario y al proyecto; al usuario destinando espacios de permanencia para él y al proyecto generando un recorrido obligatorio el mismo que permite la contemplación de las personas, acto que potencializa el comercio del lugar. Estos recorridos generan unos espacios articuladores, los mismos que acompañados de los volúmenes arquitectónicos (locales comerciales), generan una pequeña plaza para las personas que confluyen a este lugar. Este espacio destinado para las personas a modo de plaza – punto de encuentro es uno de los espacios más concurridos del centro comercial, ya que dicho lugar acompañado de mobiliario, potencializan el espacio arquitectónico,
La concepción del espacio comercial como una plaza que alberga actividades multiuso, una plaza viva, donde la gente puede congregarse a ver un espectáculo o disociarse para compartir un café, donde el paseo y la tertulia son protagonistas importantes. En vez de un elemento edilicio que lo delimite, el borde del parque ha sido definido sutilmente por una serie de pérgolas de madera, cuyas formas curvas se extienden hacia el mar, haciendo clara alusión a la vocación del edificio.
Aspecto Formal. La plaza es un espacio rectangular alargado, flanqueada en un lado por dos niveles de comercios y abierta por el otro hacia la visual del mar. Sin embargo, no está completamente abierta, pues otros volúmenes de techos curvos controlan las visuales, y su disposición asimétrica le confiere dinamismo, promoviendo el recorrido peatonal entre la plaza. Éste dinamismo es complementado por una elemento cilíndrico ubicado en el centro de la plaza, cuyo imponente exterior correspondido con un magno espacio en doble altura, el mismo que ayuda al proyecto a generar un espacio emblemático dentro del proyecto, generando así el principal nodo de ci rculaciones comerciales que se van a desarrollar en torno a este espacio arquitectónico. Este espacio arquitectónico que cumple la función de nodo interno, es el principal volumen arquitectónico donde confluyen los principales recorridos del centro comercial, cumpliendo así la función de eje vertical principal. Conclusiones: La circulación del usuario debe realizarse de la manera más limpia posible, procurando que no haya cambios pronunciados en la misma. Se aprovecha las condiciones naturales del terreno, en este caso en particular la visual que tienen hacia el mar para realizar una conexión directa entre a infraestructura del proyecto con el medio natural. Por medio de la creación de plazas se logra fusionar entre el comercio y el usuario de una manera sutil, dándole al usuario la sensación de un lugar de recreación activa y pasiva al mismo tiempo. •
•
•
1.2.2.4 Centro Comercial Quicentro Sur (Quito
70.000m², sobre el cual se levanta una
distribuidos en dos niveles, a más de 70
– Ecuador) arquitecto norteamericano John
construcción de 165.000m². Está dividida
islas.
Clark.
en cuatro plantas, dos de las cuales se han
La planta alta cuenta, a más del área
destinado a parqueaderos.
comercial, con el patio de comidas con
El Centro Comercial Quicentro Sur está
Posee 260 locales comerciales, 70 islas y
54 locales con una capacidad para 2500
ubicado en la Ave. Morán Valverde y
3.000 parqueaderos.
personas.
Quitumbe Ñan, fuera del área de restricción
Poseen 16 bancos, toda una gama de
La planta baja posee una plaza para la
del pico y placa. Es un centro comercial de
diferentes tipos de restaurantes, grandes
realización de eventos, además de locales
primera calidad, orientado a la sociedad. Es
cadenas como Megamaxi, Juguetón y Eta
comerciales e islas.
un espacio de reunión familiar que brindará
Fashion. Además, cines y el mayor Play Zone
En la planta Subsuelo 1, además del área de
todos los servicios y contará con la presencia
del país. El patio de comidas tiene capacidad
parqueaderos, existen dos locales grandes
de grandes cadenas de tiendas.
para 2.000 personas.
destinados a Home Center y a Kiwi (tienda
El proyecto se desarrolla en un terreno de
Los locales comerciales se encuentran
ancla ) En la planta Subsuelo 2 el espacio está
destinado
exclusivamente
Planta Alta
Planta Baja
para
parqueaderos, existen un total de 3000 plazas, 2000 se encuentran ubicados entre los 2 subsuelos y 800, en la parte externa.
Subsuelo 1
El centro comercial Quicentro Sur se conceptualizó en diseñar un espacio con gran iluminación, sea por claraboyas o por ventanas, amplitud y facilidad de circulación. Existe bastante presencia de metal y vidrio. En ciertas zonas existen 16 metros de piso a techo.
Subsuelo 2
Los corredores son de 12 metros de ancho y en zonas comunales llegan hasta 30 metros. Por otra parte, han diseñado varios puntos de circulación entre pisos y todo esto se completa con la instalación de 18 escaleras eléctricas y 5 ascensores. El diseño procura luz natural para ahorrar energía. Por eso hay muchas claraboyas. No existen instalaciones de aire acondicionado porque existe un sistema de ventilación natural mediante el uso de cámaras de circulación de aire. De ahí radica que la cubiert a es alta para evitar el uso de aire acondicionado y tener una buena ventilación Además, posee sistemas sismo resistente a movimientos de hasta 8 grados en la escala de Richte Conclusiones: •
Las materiales utilizados como el vidrio y el metal en el centro comercial Quicentro Sur permiten que
exista la suficiente iluminación para la gran cantidad de l ocales e islas comerciales existentes en el lugar. •
Los parqueaderos en los Subsuelos permite dar seguridad a los usuarios de vehículos, además de
ampliar el número de plazas de parqueo para optimizar el espacio en planta baja con locales comerciales. •
Las amplias circulaciones permite que temporadas que tienen gran demanda, los usuarios tenga el
suficiente espacio circular dentro del centro comercial.
CAPITULO II
|
DIAGN STICO
CONTENIDO
CONTENIDO 2.1 ANTECEDENTES DIAGNÓSTICOS 2.1.1 Observación
76 76
2.1.2 Encuesta
76
2.1.3 Entrevista
76
2.2 OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO
77
2.3 VARIABLES
78
2.4 INDICADORES
78
2.5 MATRIZ DE RELACIÓN DIAGNOSTICO
78
2.6 MECÁNICA OPERATIVA
80
2.6.1 Población
80
2.6.2 Muestra
81
2.7 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
PÁGINA
82
2.7.1 Encuestas aplicadas a Directivos del Terminal Terrestre 2.7.2 Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. 2.7.3 Entrevistas
82
2.7.4 Observación
93
87 92
2.8 MATRIZ FODA
94
2.9 ESTRATEGIAS FO – FA – DO – DA
95
2.10 DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA DIAGNOSTICO
97
2.1 ANTECEDENTES DIAGNÓSTICO La Ciudad de Tulcán ha crecido rápidamente en el
2.1.1 Observación
2.1.2 Encuesta
2.1.3 Entrevista
campo económico, turístico, cultural y comercial, además
Esta técnica permitirá observarlos acontecimientos
Se aplicó encuestas a los actores que tienen
Se aplicó un cuestionario que sirvió de
sus habitantes se han caracterizado por ser personas
que están sucediendo al interior del terminal terrestre y
relación directa con el Terminal Terrestre, como son los
base para la interpretación de la información, la cual
emprendedoras que buscan su bienestar personal y el
en su entorno mediato e inmediato, desde el punto de
directivos del terminal y de cooperativas de taxis que
fue dirigida a directivos del transporte y autoridades
desarrollo de la ciudad.
vista urbano, social, de convivencia y arquitectónico, de
operan en el sector, presidentes de cooperativas de
locales para captar información sobre problemáticas
El aumento del comercio en la ciudad ha hecho que
tal manera que, esta información servirá de base para
transporte interprovincial y urbano, para poder llegar a
existentes desde el punto de vista directivo y además
cada vez exista mayor ingreso de personas a la ciudad,
el proceso de diseño.
determinar la factibilidad de nuestro proyecto.
sobre proyectos a corto, mediano y largo plazo
además por ser la ciudad de paso entre Ecuador y
Se ha observado el espacio, la infraestructura y los
Se aplicó la entrevista al presidente del sindicato de
Colombia.
servicios con los que cuenta el actual terminal terrestre,
choferes de la ciudad de Tulcán y a distintos presidentes
Para recopilar los datos informativos se aplicó tres
para así constatar la información obtenida de las otras
de cooperativa de transporte interprovincial.
técnicas de recolección, las cuales permitieron conocer
fuentes.
la problemática, las necesidades y las pretensiones desde diversos puntos de vista:
2.2 OBJETIVOS DEL DIAGNÓSTICO Con el propósito de direccionar la investigación diagnóstica a desarrollar, se han establecido objetivos que serán alcanzados en las investigaciones de campo, en función de lo que realmente interesa investigar en el medio. Por lo tanto, los objetivos específicos que se han planteado son: 1.
Conocer el lugar donde se implantar á el Terminal Terrestre.
2.
Determinar la accesibilidad hacia el Terminal Terrestre.
3.
Determinar el estado actual de la infraestructura de la Terminal Terrestre.
4.
Determinar la Funcionalidad del Terminal Terrestre
5.
Determinar los servicios faltantes en el Terminal Terrestre
6.
Conocer el grado de aceptación del Terminal Terrestre.
7
Establecer la tipología del Edificio.
2.3 VARIABLE DIAGNÓSTICO
2.4 INDICADORES
2.5 MATRIZ DE RELACIÓN DIAGNÓSTICA
Para efectivizar los objetivos planteados anteriormente se han determinado
Los subaspectos o componentes que permitirán conocer, analizar y determinar
Ha sido necesario relacionar los componentes del diagnóstico
una serie de aspectos o indicadores directamente relacionados con los
cada una de las variables, están dados por medio de una serie de indicadores
anteriormente manifestados con la técnica de investigación científica
objetivos del diagnóstico.
que determinan cada una de las variables, siendo estas:
que permita captar la información de cada indicador, así como también
Son las siguientes las variables planteadas:
Variable 1:
Emplazamiento
relacionar dicha técnica con la fuente que nos brindará la información; por
Baterías sanitarias
Variable 1:
Emplazamiento
Indicadores:
Ubicación
Variable 2:
Aproximaciones
Variable 2:
Aproximaciones
Variable 3:
Infraestructura
Indicadores:
Accesos
Embarque
Variable 4:
Espacios
Variable 3:
Infraestructura
Desembarque
Variable 5:
Servicios
Indicadores:
Pisos
Área comercial.
Variable 6:
Aceptación
Mamposterías
Información Turística
Variable 7:
Forma
Columnas
Área de choferes
Losas
Cajeros Automáticos
Variable 4:
Espacios
Indicadores:
Recreación
Funcionalidad
Recorridos
Variable 6:
Aceptación
Construido
Indicadores:
Imagen
Por Construir
Usuario
Variable 7:
Forma
Variable 5:
Servicios
Indicadores: Restaurante
Boletería
Parqueaderos
tal motivo a continuación se presenta la siguiente matriz que nos permite
Locales Comerciales
visualizar y la operatividad de la investigación de campo.
Farmacia Encomiendas Plazas de Estacionamiento
Indicadores: Identidad Arquitectónica
MATRIZ DE RELACIÓN DIAGNÓSTICA OBJETIVOS Conocer el lugar donde se implantará el Terminal Terrestre Determinar la accesibilidad hacia el Terminal Terrestre
VARIABLES
INDICADOR
TÉCNICA
PÚBLICO
Emplazamiento
Ubicación
Observación
Terminal Terrestre
Aproximaciones
Accesos
Observación
Terminal Terrestre
Pisos
Observación
Terminal Terrestre
Observación
Terminal Terrestre
Observación
Terminal Terrestre
Determinar el estado actual de la infraestructura de la Terminal
Infraestructura
Mampostería Columnas
Terrestre
Losas Recreación
Determinar la Funcionalidad del Terminal Terrestre
Funcionalidad Espacios
Recorridos Construido Por Construir Restaurante Boletería Baterías sanitarias Parqueaderos Locales Comerciales Embarque
Determinar los servicios faltantes en el Terminal Terrestre
Servicios
Desembarque
Observación
Área comercial.
Encuesta
Información Turística
Terminal Terrestre Usuarios Directivos
Área de choferes Cajeros Automáticos Plazas
de
Estacionamiento. Encomiendas Conocer el grado de aceptación del Terminal Terrestre. Establecer la tipología del Edificio.
Aceptación Forma
Imagen
Encuesta
Usuarios
Usuario
Entrevista
Directivos
Identidad Arquitectónica
Observación
Termin al Terrestre
2.6 MECÁNICA OPERATIVA 2.6.1 Población
2.6.2 Muestreo
Es el grupo de personas al cual dirigiremos las encuestas y las
La Población a tratar son los directivos, rabajadores y usuarios que
entrevistas, seleccionadas estratégicamente de la población. Los involucrados
trabajan en el Terminal Terrestre; la elección de la muestra se hará mediante
en dicha selección son:
el muestreo probabilístico estratégico aplicando la siguiente formula: Grupo
Población
Directivos
20
Taxis Rápido Nacional
70
Taxis Atahualpa
70
n= Muestra N= Población
n=
N * σ² * Z² (N-1)* E² + σ² * Z²
Cristóbal Colón
10
Interprovincial
117
σ
Tr an spor tes I nte rpr ov in ci al es J ueves -Dom in go
13
Z= 1.96
Taxis Ruta Cristóbal Colon
31
E
Taxis Ruta 27 Septiembre
26
(* Formula tomada del Libro Metodología para el = 5% Trabajo de Grado, Miguel Ángel Posso, página 112)
Taxis Ruta Huaca
15
N= 464
Taxis Ruta Julio Andrade
12
Camioneta 10 Marzo
20
Buses Urbanos
60
TOTAL = N
464
= 0.5
n=
464 * 0.5² * 1.96² (464-1)* 0.06² + 0.5² * 1.96²
n=
464 * 0.25 * 3.84 463* 0.0025 + 0.25 * 3.84
Tabla II-2
Obteniendo un total de 464 personas. De este valor obtendremos la muestra.
n=
445,6256 2.6272
n= 169,62 equivalent e a 170 muestras.
Las personas a encuestar se determinaron en relación a la formula anterior, obteniendo un resultado que contempla encuestar a170 personas, usando un margen de error del 5%. Proporcionando de acuerdo a la población tenemos que: Grupo
Población
Directivos
7
Taxis Rápido Nacional
26
Taxis Atahualpa
26
Cristóbal Colón
4
Interprovincial
43
Tr an spo rt es I nt erp rov in ci al es J ueve s- Do mi ngo
5
Taxis Ruta Cristóbal Colon
11
Taxis Ruta 27 Septiembre
10
Taxis Ruta Huaca
5
Taxis Ruta Julio Andrade
4
Camioneta 10 Marzo
7
Buses Urbanos
22
TOTAL = N
464 Tabla II-3
2.7 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN 2.7.1 Encuestas aplicadas a Directivos del Terminal Terrestre. 1.
¿Cómo calificaría la ubicación del terminal?
2.
Cree Ud. que existen las suficientes líneas de transporte urbanos
que pasen por el terminal terrestre.. Respuesta Mala Regular
Cantidad
Porcentaje %
2,00
28,57
1,00
Respuesta
Cantidad
Porcentaje %
14,29
SI
5,00
71,43
1,00
14,29
Buena
4,00
57,14
NO
Muy Buena
0,00
0,00
En Parte
1,00
14,29
Total
7,00
100,00
Total
7,00
100,00 Tabla II-5
Tabla II-4
Transporte Urbano
Ubicación del Terminal ������
������
�����
�����
���� �������
����� �����
�����
�����
�����
�����
�����
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���� ��������
���������� �
�����
�� ��
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����� ����� ����
�� �����
���� ����
���� ��������
���������� �
Las líneas de existentes de transporte urbano que pasan por el terminal terrestre son
La reubicación del terminal no es necesaria, ya que la mayoría de los encuestados
suficientes, ya que el 71,43% de los encuestados está de acuerdo con esto. Además
opinan que ninguna de l as anteriores alternativas expuestas en la encuesta es válida,
el 14,29% considera que no existen líneas suficientes.
por lo que con el 42,86% opina que no se debe reubicar, sino le falta restaurar la infraestructura existente.
3.
En caso de reubicación donde cree que sería conveniente ubicar el
nuevo terminal.
4.
Considera que debido a la ubicación del terminal, en horas pico se
genera congestión vehicular y peatonal.
Respuesta En el ingreso sur a la ciudad
Cantidad
Porcentaje %
2,00
28,57
En el ingreso norte a la ciudad Entre estos dos tramos, junto a la vía nueva oriental Ninguna de las anteriores
1,00
Total
14,29
1,00
14,29
3,00
42,86
7,00
100,00
Cantidad
Porcentaje %
SI
Respuesta
5,00
71,43
NO
0,00
0,00
En parte
2,00
28,57
Total
7,00
100,00 Tabla II-7
Tabla II-6
En caso de reubicación
Congestión vehicular - peatonal
�����
������ �����
�� �� ������� ��� � �� ������
����� �����
�� �� ������� ����� � �� ������
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��
�����
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�����
�����
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�����
�� �� �����
����
����
����
����
����
���� �� �� ��� �
�����
� �� �� ��� �� �
��������
���������� �
La reubicación del terminal no es necesaria, ya que la mayoría de los encuestados
El diagrama indica que el 71,43% de los directivos del terminal terrestre menciona que
opinan que ninguna de l as anteriores alternativas expuestas en la encuesta es válida,
si existe la congestión vehicular y peatonal en horas pico, lo que implica proponer la
por lo que con el 42,86% opina que no se debe reubicar, sino le falta restaurar la
reorganización del tráfico para evitar la congestión actual.
infraestructura existente.
e n c u e s t a s
5.
¿Cómo considera Ud. el estado de mantenimiento de la infraestructura
6.
¿Cómo calificaría a los servicios que brinda el actual Terminal Terrestre?
física que tiene el Terminal Terrestre? Respuesta
Respuesta
Cantidad
Porcentaje % 28,57
Cantidad
Porcentaje %
Pésimos
2,00
Bueno
5,00
71,43
Malos
4,00
57,14
Regular
0,00
0,00
Regular
1,00
14,29
Buenos
0,00
0,00
Muy Bueno
0,00
0,00
Total
7,00
100,00
Malo
2,00
28,57
Total
7,00
100,00 Tabla II-8
Tabla II-9
Calificación de los Servicios
Estado de la Infraestructura �����
������
�����
�����
�����
�������
�����
����
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�����
����� �����
������� �����
����
����
������ ��� �����
����
���� ��������
���������� �
El 71,43% de los directivos encuestados mencionan que la infraestructura física
En el cuadro se hace referencia a que el 57,14% de los directivos encuestados
existente tiene un estado bueno, lo que hace falta son diversos servicios, los cuales
consideran que los servicios con los que cuenta el terminal son malos, debido a que
están expuestos más adelante.
existe la necesidad de crear espacios destinados a brindar nuevos servicios como salas de espera al embarcar como al desembarcar.
7.
Seleccione los servicios que desearía que exista en el terminal terrestre. Respuesta
Cantidad
Porcentaje %
Sala de espera
7
10,61
Información turística
5
7,58
Dormitorios de choferes
4
6,06
Cafetería
5
7,58
Sala de Internet
4
6,06
Zona de Encomiendas
4
6,06
Zona de Embarque y desembarque
6
9,09
Parqueaderos
5
7,58
Locales comerciales
6
9,09
Baterías Sanitarias
2
3,03
Mecánica
2
3,03
Cajeros Automáticos
4
6,06
Restaurante
2
3,03
Bares
2
3,03
Área administrativa
3
4,55
Servicio Médico
5
7,58
66,00
100,00
Total
Tabla II-10
���� �������������� ��
Servicios �������� ������ ��
���� �� ������ ���
����� �� ����������� ��
����������� ��������� ��
������� ����������� �� �������� �� �������� ���������� �� ������� ����������� �� ������������ ��
����������� �� �������� �� ��������� ��
���� �� �������� � ����������� ��
���� �� �������� �� ���� �� ����������� ��
La reubicación del terminal no es necesaria, ya que la mayoría de los encuestados opinan que ninguna de las anteriores alternativas expuestas en la encuesta es válida, por lo que con el 42,86% opina que no se debe reubicar, sino le falta restaurar la infraestructura existente.
e n c u e s t a s
8.
El número de cooperativas de transporte interprovincial existentes en el
terminal son:
9.
¿Cree que el tránsito vehicular tanto de ingreso y salida al terminal,
está debidamente organizado? Respuesta Suficientes
Cantidad
Porcentaje %
5,00
71,43
SI NO
6,00
85,71
Total
7,00
100,00
Insuficientes
2,00
28,57
Total
7,00
100,00
Respuesta
Cantidad
Porcentaje %
1,00
14,29
Tabla II-12
Tabla II-11
Transito organizado vehicular de ingreso y salida
Calificación de los Servicios ������ ������
�����
����� �����
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�����
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��
����
���� ��������
��
�����
���������� �
��������
���������� �
A consideración del 71,43% de los directivos encuestados, existen las suficientes
La grafica representada con el 85,71% de los directivos encuestados opina que existe
cooperativas de transporte interprovincial que operan actualmente en el terminal, lo
una desorganización al ingreso y salida de los vehículos de transporte interprovincial
que hace necesario implementar espacios para las boleterías de cooperativas que
en el terminal, lo que hace necesario intervenir proponiendo la trayectoria que deben
pueden sumarse en lo posterior de la implementación de este proyecto.
cumplir tanto como para ingresar como para salir del terminal, para poder organizar y que mediante esto funcionalmente sea más efectivo.
2.7.2 Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre.
1.
¿Cómo calificaría la ubicación del terminal?
2.
Cree Ud. que existen las suficientes líneas de transporte urbanos
que pasen por el terminal terrestre.. Respuesta Mala Regular
Cantidad
Porcentaje %
25,00
15,34
43,00
Respuesta
26,38
59,51
21,00
12,88
Buena
80,00
49,08
Muy Buena
15,00
9,20
En Parte
163,00
Porcentaje %
97,00
NO
Total
Cantidad
SI
Total
100,00
45,00
27,61
163,00
100,00 Tabla II-14
Tabla II-13
Ubicación del Terminal
Transporte Urbano
������
������ �����
������
����� ���� �����
�����
����� �����
����� �����
�����
����� �����
������� �����
����
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���� ��������
���������� �
�����
�����
��
����� ����� �����
����� �����
�����
�� �����
�� �����
�����
���� ��������
���������� �
La presente gráfica califica con un 49,08% de todos los encuestados, a la ubicación
El 59,51% de las personas encuestadas estima que las líneas de transporte urbano
actual del terminal, como buena, dando a conocer también que el problema no es la
que pasan por el terminal terrestre son suficientes, ya que el 27,61% considera que no
ubicación sino la falta de mantenimiento y de servicios.
existen líneas suficientes.
e n c u e s t a s
3.
En caso de reubicación donde cree que sería conveniente ubicar el
nuevo terminal.
4.
Considera que debido a la ubicación del terminal, en horas pico se
genera congestión vehicular y peatonal.
Respuesta En el ingreso sur a la ciudad
Cantidad
Porcentaje %
33,00
20,25
En el ingreso norte a la ciudad Entre estos dos tramos, junto a la vía nueva oriental Ninguna de las anteriores
13,00
Total
7,98
28,00
17,18
89,00
54,60
163,00
100,00
Respuesta
Cantidad
Porcentaje %
SI
82,00
50,31
NO
22,00
13,50
En parte
59,00
36,20
163,00
100,00
Total
Tabla II-16
Tabla II-15
En caso de reubicación ������
�����
�����
Congestión vehicular - peatonal ������
�����
�� �� ������� ��� � �� ������
����� �����
�����
����� ����� �����
�� �� ������� ����� � �� ������
�����
����� ����� ��� ������� ����� � �� ��� ����� ��������
�����
��
�����
����� ����� ����� �����
�����
����� �����
�����
�����
������� �� ��� ����������
����� ����
���� � �� �� ���
�� �� �� �� �� �
����� ����� �����
�����
�� �� �����
���� ��������
���������� �
La reubicación del terminal no es necesaria, ya que la mayoría de los encuestados
Los 82 de 163 encuestados supieron manifestar que si existe congestión vehicular y
opinan que ninguna de las anteriores alternativas expuestas en la encuesta es válida,
peatonal en las horas pico, los cuales corresponden al 50,31%, por consecuencia es
por lo que con el 54,60% opina que no se debe reubicar, sino le falta restaurar la
necesario reorganizar dicha congestión.
infraestructura existente y los servicios existentes.
5.
¿Cómo considera Ud. el estado de mantenimiento de la infraestructura
6.
¿Cómo calificaría a los servicios que brinda el actual Terminal Terrestre?
física que tiene el Terminal Terrestre? Respuesta
Respuesta Cantidad
Porcentaje %
Pésimos
Cantidad
Porcentaje %
82,00
50,31
Bueno
33,00
20,25
Malos
51,00
31,29
Regular
42,00
25,77
Regular
20,00
12,27
Buenos
10,00
6,13
Muy Bueno
0,00
0,00
163,00
100,00
Malo
88,00
53,99
Total
163,00
100,00
Total
Tabla II-17
Tabla II-18
Estado de la Infraestructura ������
Calificación de los Servicios �����
�����
�����
����� �����
����� ����� �����
����� �������
����� �����
�����
�����
�����
�����
����
�������
�����
����� �����
����� �����
�����
�����
������� ������ ��� �����
����
���� ��������
���������� �
��������
���������� �
El 71,43% de los directivos encuestados mencionan que la infraestructura física
Los servicios que presta el actual terminal terrestre, el 50,31% de los encuestados
existente tiene un estado bueno, lo que hace falta son diversos servicios, los cuales
opinaron que son pésimos, los mismos que deben ser reorganizados y mejorados
están expuestos más adelante.
con nuevos servicios complementarios para satisfacer las necesidades actuales de los usuarios.
e n c u e s t a s
7.
Seleccione los servicios que desearía que exista en el terminal terrestre. Respuesta
Cantidad
Porcentaje %
140
8,12
80
4,64
Dormitorios de choferes
120
6,96
Cafetería
75
4,35
Sala de Internet
80
4,64
Zona de Encomiendas
113
6,55
Zona de Embarque y desembarque
155
8,99
Parqueaderos
96
5,57
Locales comerciales
116
6,72
�������� ��
Baterías Sanitarias
137
7,94
45
2,61
�������� ���������� ��
Cajeros Automáticos
153
8,87
Restaurante
127
7,36
El diagrama indica los servicios deseados los usuarios y
Bares
66
3,83
trabajadores del transporte de las cooperativas que operan en
Área administrativa
97
5,62
Servicio Médico
125
7,25
1.725,00
100,00
Sala de espera Información turística
Mecánica
Total
Tabla II-19
Servicios ���� �������������� ��
�������� ������ ��
����� �� ����������� ��
���� �� ������ �� ����������� ��������� �� ����������� �� �������� �� ��������� ��
������� ����������� ��
���� �� �������� ��
������� ����������� ��
������������ ��
���� �� ����������� �� ���� �� �������� � ����������� ��
el Terminal Terrestre, para un mejor funcionamiento, y satisfacer las necesidades de los usuarios.
8.
El número de cooperativas de transporte interprovincial existentes en el
terminal son:
9.
¿Cree que el tránsito vehicular tanto de ingreso y salida al terminal,
está debidamente organizado? Cantidad
Porcentaje %
Suficientes
Respuesta
131,00
80,37
SI
50,00
30,67
Insuficientes
32,00
19,63
NO
113,00
69,33
163,00
100,00
Total
163,00
100,00
Total
Respuesta
Cantidad
Porcentaje %
Tabla II-21
Tabla II-20
Calificación de los Servicios ������
Transito organizado vehicular de ingreso y salida
������ ������
������ �����
������
�����
�����������
�����
�������������
�����
������
������
������
�����
����� �����
����� �����
����� ����
�� �����
�����
�����
��
����� ����
��������
����� ����� �
��������
���������� �
Las líneas de existentes de transporte urbano que pasan por el terminal terrestre son
La grafica representada con el 69,33% de los encuestados opina que existe una
suficientes, ya que el 80,37% de los encuestados está de acuerdo con esto. Además
desorganización al ingreso y salida de los vehículos de transporte interprovincial en
el 19,63% considera que no existen líneas suficientes.
el terminal, lo que hace necesario intervenir proponiendo la trayectoria que deben cumplir tanto como para ingresar como para salir del terminal, para poder organizar y que mediante esto funcionalmente sea más efectivo.
e n c u e s t a s
2.7.3 Entrevista aplicadas a Directivos del Terminal Terrestre. Pregunta
1
2
Respuesta Actualmente la ubicación es cómoda para el pasajero. ¿Qué opina acerca de la ubicación de Es buena porque está en una zona central. la terminal terrestre de Tulcán? Es idónea pero le falta algunos servicios. ¿Ud considera que las líneas de transporte urbanos que circulan alrededor del terminal terrestre son suficientes?
Las líneas de buses que pasan por la plaza ecuador son suficientes, ya que abastecen con las suficientes frecuencias. Existen suficientes líneas de transporte urbano que circulan por el terminal. Los buses que pasan por la terminal cumplen con las frecuencias programadas, y la mayoría de las mismas pasan por el terminal.
¿Por la ubicación en el terminal Si existe en cierta parte conflicto vehicular en horas pico. considera que en las horas pico Ya que el terminal se encuentra al ingreso de una calle principal de 3 se genera algún tipo de conflicto la ciudad como es la calle Bolívar, si se genera tráfico entre lo que vehicular? son buses, taxis y vehículos particulares. La infraestructura del terminal a pesar de tener 40 años, está bien ¿Cuál es el estado de la infraestructura 4 lo que hace falta es un mantenimiento y aumentar los servicios que que tiene el Terminal Terrestre? brinda para así poder eliminar los enganchadores. Los servicios son pésimos porque no existe variedad y el ¿Cómo calificaría a los servicios que 5 mantenimiento de los mismos, como baterías sanitarias no son las brinda el actual Terminal Terrestre? ideales para un terminal terrestre. Debería existir: salas de espera, un lugar para los choferes, ¿Qué servicios le desearía que exista 6 mas locales comerciales, sitios de comida, unas buenas baterías en el terminal terrestre? sanitarias, un lugar adecuado para encomiendas, etc. ¿Piensa que el número de unidades Si son suficientes por que las unidades del transporte por lo 7 con las que cuentan las cooperativas generan trabajan desde las dos de la mañana hasta las 11 de la de transporte son suficientes? noche, es decir opera casi las 24 horas del día.
8
Análisis
La ubicación del terminal es ideal ya que se encuentra cerca para los usuarios y es ideal para el ingreso del transporte interprovincial que ingresa o sale de la ciudad de Tulcán.
Dado que se genera congestión vehicular en el sector del terminal se debe proponer la organización del sector tanto vehicular como peatonal, para que se exista fluidez en el tráfico.
El estado de la infraestructura es bueno pero hace falta espacios y servicios, además de reforzar y realizar un mantenimiento a las instalaciones existentes. Los servicios que presta el actual terminal terrestre, son pésimos, los mismos que deben ser reorganizados y mejorados con nuevos servicios complementarios para satisfacer las necesidades actuales de los usuarios. Los servicios que desearían que existan son: salas de espera, patio de comidas, cine, tiendas comerciales, parque, área de embarque y desembarque. Las unidades con las que cuentan las cooperativas de transporte son suficientes para la terminal terrestre de pasajeros para la ciudad de Tulcán. Existe una desorganización al ingreso y salida de los vehículos de ¿Cree que el tránsito vehicular tanto No está organizado porque cuando las unidades ingresan o salen transporte interprovincial en el terminal, lo que hace necesario intervenir de ingreso y salida al terminal, está proponiendo la trayectoria que deben cumplir tanto como para ingresar del terminal, lo hacen como quiera y esa no es la manera. como para salir del terminal, para poder organizar y que mediante esto debidamente organizado? funcionalmente sea más efectivo. Tabla II-22
2.7.4 Observación. Objetivo: Conocer los aspectos relacionados con el terminal terrestre de Tulcán Valoración: 1= Malo 2= Regular 3=Bueno 4= Muy Bueno 5=Excelente (0%-20%) (21%-40%) (41%-60%) (61%-80%) (81%-100%) Valoración 1 2 3 4 5 Indicadores (0%-20%) (21%-40%) (41%-60%) (61%-80%) (81%-100%) La ubicación del terminal es x Las rutas de ingreso/salida de los vehículos hacia x el terminal son El estado de los pisos es x
x
El estado de las columnas es
x
El estado de la mampostería
x
El estado de las losas es El espacio de recreación pasiva es La funcionalidad en la distribución de cada espacio Los recorridos entre espacios son
x x x
x
El área construida es
x
El área para construir es Las playas de estacionamiento son
x
El servicio del restaurante es
x
La ubicación de las boleterías es
x
El servicio de baterías sanitarias es
x
El tipo de comercio que se da en locales es
x
El área de embarque de pasajeros es
x
E l á rea don de desem barc an los pas aj er os es
x
La forma del Terminal Terrestre es
e n t r e v i s t a
x Tabla II-23
o b s e r v a c i ó n
2.8 MATRIZ FODA FORTALEZAS
OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS El área construida posee espacios Alrededor del terminal terrestre La ubicación del terminal terrestre Los taxis de servicio intracantonal que pueden adaptarse e integrarse se generan ciertos conflictos de ingresan al terminal. es la correcta al terminal. circulación peatonal y vehicular La infraestructura física del terminal Los servicios que brinda el terminal El sistema de ingreso y salida del El terminal tiene espacio disponible terrestre se encuentra en buenas terrestre no están acorde a las transporte interprovincial no es el para su crecimiento integral. adecuado. condiciones. exigencias de los usuarios. Existe el suficiente servicio de transporte urbano para llegar al terminal El terminal terrestre cuenta con suficientes unidades de transporte La estructura existente del edificio se encuentra en muy buen estado. Recursos por parte del sindicato de choferes
El terminal terrestre requiere que La plaza Ecuador no es un espacio que provoca mantener actividades se incremente algunos servicios sociales entre los usuarios La distribución espacial no mantiene El número de parqueaderos es una relación funcional adecuada. insuficiente y están mal ubicados. El recorrido inadecuado para el Las baterías sanitarias no cumplen con las normas de higiene y usuario. capacidad Las boleterías están distantes del El pasajero no dispone de áreas de embarque y desembarque área de embarque definidas El tipo de comercio que se ofrece no tiene variedad El edificio existente carece de identidad arquitectónica Tabla II-24
2.9 ESTRATEGIAS FO, FA, DO, DA Estrategia FO
Estrategia FA
Estrategia DO
Estrategia DA
1.- Rediseñar el edificio existente del terminal
1.- La ubicación del terminal terrestre es correcta,
1.- El terminal terrestre tiene área de terreno
1.- La premisa básica y de partida se fundamenta
terrestre, puesto que se encuentra en buen
constituyéndose en elemento articulador del
que no está bien aprovechada, además de
en la actividad especializada (terminal terrestre),
estado de conservación y mantenimiento,
sector, reuniendo actividades comerciales,
un edificio subutilizado, lo que nos permite
complementadas con áreas comerciales y
con la finalidad de lograr continuidad de
hoteleras, residenciales lo que nos permitirá
rediseñar lo existente como incrementar otros
relacionadas entre si mediante un eje verde
funciones con espacios abiertos de fácil
concebir áreas de estacionamientos para que la
servicios y áreas complementarias, definiendo
lineal con todo su equipamiento que en su
visual, accesibilidad y flexibilidad tanto en
dinámica entre estas actividades y los usuarios
claramente las zonas comerciales y del terminal
conjunto satisface las necesidades del usuario.
su diseño interior como exterior.
potencialice el convivir diario.
terrestre, que en unidad de conjunto funcional
2.- La disponibilidad de recursos de parte
2.- El parque automotor es suficiente para la
y formal se crea una relación directa donde el
de las autoridades (sindicato de choferes y
demanda de pasajeros, sin embargo es necesario
usuario es el principal protagonista.
gobierno municipal) junto al área de terreno
diseñar áreas de embarque y desembarque
2.- El edificio existente marca un eje lineal
existente, nos permiten pensar en el diseño
que permitan albergar adecuadamente a los
organizador de espacios, identificador de zonas
de espacios y actividades que al integrarlos,
pasajeros.
e integrador de actividades permitiendo al
se logrará conformar un espacio vital
usuario desarrollar sus actividades fácilmente y
capaz de ofrecer confort y seguridad a los
teniendo un proyecto arquitectónico que genere
usuarios del terminal terrestre y que por su
una condición y una arquitectura valida que
intencionalidad y magnitud de la propuesta
represente un terminal terrestre de calidad.
constituyen la esencia de la riqueza del proyecto.
2.10 DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA DIAGNÓSTICO Una vez que se ha realizado la investigación de campo sobre la base de variables e indicadores relevantes y trascendentes al tema de la presente propuesta, se cuenta con los suficientes elementos teóricos y argumentos técnicos que permite evidenciar el problema en el actual terminal terrestre de la ciudad de Tulcán.
La problemática detectada se debe a varios factores entre los que se puede mencionar: El crecimiento poblacional y la constante afluencia de pasajeros tantos locales, nacionales e internacionales, ha provocado que en el actual terminal demande de algunas exigencias tantas físicas, tecnológicas, de servicios debido a que: No se han ejecutado proyectos de ampliación y mejoramiento de espacios e infraestructura. El ciclo para el cual fue diseñado este terminal cumplió su período funcional. La falta de visión de ciertos directivos.
Es por ello que, se evidencia la necesidad de una intervención técnica, con la finalidad de mejorar sus instalaciones proporcionando una mayor funcionalidad en los espacios existentes e implementando nuevos espacios y servicios acorde a las necesidades y exigencias de la demanda actual.
Con la finalidad de solucionar esta problemática, se propone intervenir, a través del Diseño Arquitetectónic o del Terminal Terrestre Pasajeros para la ciudad de
CAPITULO III
|
PROPUESTA URBANA Y ARQUITECTÓNICA
CONTENIDO
CONTENIDO
PÁGINA
3.1 PROPUESTA URBANA 3.1.1 Análisis del contexto vial 3.1.1.1 Generalidad es
102 102
3.1.1.2 Movilida d
104
3.1.1.3 Nodos de tránsito vehicular existentes
106
3.1.2 Propuesta vial 3.2 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA 3.2.1 Análisis del contexto físico 3.2.1.1 Entorno Inmediato
108 110 110 110
3.2.1.2 Entorno Mediato
110
3.2.1.3 Selecci ón del Terreno
111
3.2.1.4 Análisis del Terreno
112
3.2.2 Criterios de Diseño
116
3.2.3 Requerimientos funcionales y espaciales
118
3.2.3.1 El transporte
119
3.2.3.2 El comercio
119
3.2.4 Conceptualización 3.2.4.1 Principios rectores 3.2.4.2 Idea fuerza 3.2.5 Zonificación general y emplazamiento
120 120 121 122
3.2.5.1 Zonificación general
122
3.2.5.2 Emplazamiento
123
3.2.6 Descripción del Proyecto 3.2.6.1 Terminal terrestre 3.2.6.1.1 Zona de transporte
124 126 132
3.2.6.1.2 Zona Parque Lineal
136
3.2.6.1.3 Zona administrativa
140
3.2.6.2 Área comercial
144
3.2.6.2.1 Zona de comercio
150
3.2.6.2.2 Zona de cines
156
3.2.7 Sistema Estructural
157
3.1 PROPUESTA URBANA 3.1.1 Análisis del contexto vial 3.1.1.1 Generalidades Las ciudades en la actualidad constituyen complejos sistemas en los que se desarrollan un gran número de funciones fundamentales para la vida en el mundo moderno. A su vez, el proceso de urbanización es consustancial al desarrollo socioeconómico de los pueblos, haciendo que cada día un mayor porcentaje de la población viva en áreas urbanas, lo que plantea importantes problemas a la operación de los sistemas básicos de la ciudad. Uno de los más importantes es el sistema del transporte urbano, que posibilita el movimiento de personas y bienes imprescindibles para mantener el desarrollo de las actividades socioeconómicas. La operación de tal sistema se torna más difícil y conflictiva en la medida que el desarrollo económico hace crecer el nivel de ingreso de la población y con ello la c omplejidad y sofisticación de las interrelaciones urbanas.
El uso del suelo es un factor que origina demanda de transporte, es decir, necesidad de intercambio espacial o traslado de personas o de cosas entre un origen y un destino, necesidad que el proceso del movimiento vehicular el tránsito la satisface físicamente, imponiendo al mismo tiempo características peculiares al sistema de transporte existente.
En otras palabras, el uso del suelo produce tránsito, y todo proceso de movimiento de vehículos satisface en general la necesidad de transporte de personas o de cosas con él empleo de movilización individual o colectiva para las primeras y de vehículos de carga para las segundas. Sin embargo, la interrelaci6n entre las actividades humanas y la demanda de transporte es un proceso tal que las diversas variables que contiene, se ven afectadas mutuamente. Ahora bien, en la planificación del tránsito y del transporte no hay objetivo único, sino que en general hay varios, cuya finalidad es la obtención de un sistema de tránsito satisfactoriamente eficiente, en c onsonancia con el desarrollo urbano. Es por ello que hemos analizado algunos parámetros que nos ayudarán a entender el problema que se da con el ingreso de los de vehículos que brindan el servicio de transporte de pasajeros, el recorrido actual y los elementos urbanos más importantes que encontramos al recorrer la Av. Veintenilla, arteria vial que nos conduce al terminal terrestre, con la finalidad de proponer una solución al ingreso de estos vehículos, que nos permita reducir o evitar la secuela de consecuencias negativas que suele caracterizar la circulación tanto de vehículos como de peatones.
T.T Av. Veintimilla
l a l i m i n t i e V v. A
3.1.1.2 Movilidad Para lograr el correcto funcionamiento del sistema vial hacia y desde el terminal terrestre, es necesario tomar en cuenta tres elementos: el sistema de transporte, los redondeles y nodos de tránsito vehicular:
o
El sistema de transporte. Se lo puede definir
como el sistema de transporte de pasajeros y de carga liviana destinado a recorrer grandes distancias entre diferentes lugares de destino ( provincia). Dentro de la organización vial de la ciudad, los vehículos que ofrecen el servicio de transporte de pasajeros y de carga liviana ingresan desde el sur de la ciudad (sector El Obelisco) por la Av. Centenario, a través de la cual se llega a la calle Juan R. Arellano, constituyéndose ésta en el tramo de circulación previo al ingreso al Terminal Terrestre. Este circuito vial continúa con la salida de estos vehículos por la vía arterial principal Av. Centenario conectándose nuevamente al sector de El Obelisco.
OBELISCO
o n a l l e r A . R n a u J
o Redondeles. El Redondel consiste en una plaza con una vía circular alrededor en la que confluyen varias vías; para la aplicación de este organizador de tráfico vehicular se aplican lo siguiente: el sentido de giro por el redondel o vía circular en países donde conducen por el lado derecho es hacia la i zquierda o anti horario, teniendo prioridad los vehículos que están circulando dentro del redondel. Dentro del circuito vial en el entorno del terminal terrestre existe, al sur - este del mismo, el redondel del Minguero, ubicado en la Ciudadela del Chofer; hacia este redondel confluyen las Avdas. Veintimilla y Centenario, principales vías de acceso vial y de mayor uso urbano en torno al terminal y al redondel. Este elemento urbano representa un acontecimiento trascendental dentro de las costumbres de convivencia social.
NODO 1
T.T NODO 2
NODO 3
NODO 2
NODO1 o NODO 3
Nodos: Se puede diferenciar dos tipos de nodos: el nodo
urbano y el de tránsito vehicular. El nodo urbano es un punto
ubican y distribuyen estos nodos determina la dinámica urbana que caracteriza a cada ciudad.
estratégico de la ciudad, como centro de actividades y lugares de convergencia de importantes calles; independientemente
3.1.1.3 Nodos de tránsito vehicular existentes.
de que el nodo es un espacio público por ser un punto de
Los nodos de tránsito vehicular a intervenir funcionalmente son
reunión de las personas de la comunidad, lo que lo diferencia
los siguientes:
de cualquier espacio público, es que éste reúne un número de
-
Nodo 1: El Obelisc o.
personas considerables y tienen un carácter simbólico, lo cual no
-
Nodo 2: Redondel del Minguero
es característica de todos los espacios públicos. En cambio, el
-
Nodo 3: Redondel de La Libertad.
nodo de tránsito vehicular, como parte de la estructura urbana, es ordenador y punto de conexión vial; la manera en que se
C a ya m b e a i r a t i s r e v i n U . v A
C a r a b o T.T b o
illa A v. Veintim
N ue v a V ía O r ie n t a l
Obelisco
o l l e B s e r d n A . v A
INGRESO SALIDA
E 35 3.1.2 Propuesta vial:
de carga liviana ingresan desde el sur de la
Terminal Terrestre.
Lossentidosdecirculación delsistemadetransporte
ciudad (sector El Obelisco) por la vía expresa
SALIDA:
de pasajeros y de carga liviana, actualmente
denominada la Nueva Vía Oriental, proyectándose
La vía de salida del Terminal Terrestre empieza por
coinciden con la misma ruta de ingreso y salida,
hasta la Av. Andres Bello a través de la cual se
la Av. Centeario, hasta la Av.Veintimilla (redondel
desde y hacia el terminal terrestre. Para dar
llega hasta el redondel de el minguero y continua
La Libertad), y continua hasta la intersección con
solución urbana al flujo vehicular (situación actual)
por la Av. Veintimilla, hasta la intersección con
la Av. Andres Bello (redondel del Minguero),
se plantea intervenir en este sistema de circulación
la Av. Universitaria, y a continuación hasta la
conectandose conla vía expresa Nueva Vía
de transporte con la siguiente propuesta:
interssección con la a la calle Cayambe, hasta
Oriental, y finalmente circulando hacia el sector sur
INGRESO:
cruzar con la calle Carbobo, constituyéndose ésta
de la ciudad (El Obelisco) y encontrar la carretera
Los vehículos de transporte de pasajeros y
en el tramo de circulación previo al ingreso al
E35 (Vía Panamericana)
C a ll e C a y am b e
o b o r a b e C a C a l l
3.2 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA 3.2.1 Análisis del contexto físico. 3.2.1.1 Entorno mediato. Ver Acapite 1.1.1 3.2.1.2 Entorno mediato. MANZ ANA: El actual Terminal terrestre de Pasajeros, se encuentra ubicado en la Ciudadela del Chofere, es una zona que se caracteriza por ser comercial, residencial y que brinda los servicios de hospedaje, con pequeños
MANZANA
comercios y equipamientos menores, La altura las edificaciones no supera los 5 pisos de altura. BARRIO: La trama urbana de la ciudad tiene un trazado ortogonal o en damero, la misma que se desarrolla longitudinalmente en el sentido norte sur, y se adapta según la topografía del terreno. Es así que, la ciudadela Sindicato de Choferes, empieza en el redondel de L a Libertad y se extiende hasta el inicio de la calle Bolívar, arteria principal del comercio en la ciudad de Tulcán.
BARRIO CDLA. DEL CHOFER
3.2.1.3 Selección del Terreno Dando solución a la problemática planteada en el Capítulo II , se inicia con la selección del terreno, considerando que se tienen dos terrenos a considerar, denominándolos terreno 1 y terreno 2. OBJETIVO: Determinar el terreno que cumple con los requerimientos de diseño para implantar el proyecto. Terreno 2: Aquel donde actualmente funciona el terminal terrestre.
Terreno 1: El terreno 1 se encuentra ubicado junto a la vía expresa oriental cerca del barrio oriental
TERRENO 2 VENTAJAS DESVENTAJAS Ubicado actualmente donde Se encuentra cerca de zonas Congestión vehicular generada alrededor del funciona el Terminal. comerciales y comercios menores. terreno Posee una infraestructura ya construida. Vías adoquinadas y asfaltadas. Cuenta con los servicios básicos necesarios: agua, luz, alcantarillado y teléfono
TERRENO 1 VENTAJAS DESVENTAJAS Ubicado junto a la vía expresa Tiene acceso directo por una vía Se encuentra alejado de la zona de comercio oriental expresa y establecimientos definidos. Gran cantidad de terreno para Falta de servicios básicos consolidarse Alto riesgo de deslave por cercanía a laderas existentes Topografía Irregular Tabla III-1
Tabla III-2
Tomando en consideración las ventajas, las
VALORACIÓN ENTRE TERRENO 1 Y 2 desventajas y la valoración de los terrenos 1y 2, 5 =Muy Bueno 4 = Bueno 3 = Regular 2= Malo 1 = Pésimo se ha seleccionado el terreno 2 por las siguientes razones:
TERRENO VARIABLE Ubicación
o
Por su ubicación.
o
Por la accesibilidad directa.
Superficie
o
Por su área.
Servicios Básicos
Por disponer de las obras de infraestru ctura
TOTAL
o
básicas.
Accesibilidad
1
2
3 3 5 3 14
5 4 5 4 18 Tabla III-3
3.2.1.4 Análisis del Terreno. LINDERO Y ÁREAS: Este terreno se encuentra ubicado en las mismas instalaciones donde hoy funciona el terminal terrestre, en la calle Bolívar y Rafael Arellano. Los linderos del terreno son:
ACCESOS:
APROXIMACIONES
El terreno al encontrarse rodeado por cuatro
Las vías más cercanas al terminal terrestre, la
vías, la propuesta considerará accesos tantos
avenida Veintimilla, la calle Bolívar, Carabobo,
vehiculares como peatonales suficientes, para
Lagunas y Juan R. Arellano,
generar una buena circulación tanto al interior como al exterior.
Noroeste: 95,16 m con calle Las Lagunas. Noreste: 109,43 m y con propiedad particular. Suroeste: 129,06 m, con calle Juan R. Arellano. Sureste: 175.21 m El área es de 14261.43 m2. ACCESIBILIDAD Para llegar al terreno, existen varias vías en buenas condiciones de conservación y mantenimiento, las distancias que recorremos son equidistantes, por cuanto, el terminal se encuentra emplazado en un
E J E
lugar estratégico de la ci udad. VÍA S El terreno se encuentra rodeado por 4 vías de primer orden, Calles Lagunas, Juan R. Arellano, Carabobo y Calle Bolívar. Estas obedecen a la trama urbana de la ciudad de Tulcán, (malla ortogonal), las mismas que se responden a la topografía del terreno y están con la infraestructura necesaria.
10
0
10
20
30
40
escala gráfica
ASOLEAMIENTO
ASPECTOS CLIMÁTICOS
Se da en dirección Este - Oeste, con una inclinación aproximadamente de 23,50 ,
En condiciones normales, el cielo permanece descubierto, La velocidad y dirección del
desde el momento en que aparece el sol hasta cuando se oculta. El asoleamiento al
viento es variable y la presencia de lluvias generalmente en época de invierno.
terreno se da de manera total y directa desde las 6H00hasta las 18H00, dependiendo
La temperatura mínima es de 10º C y la máxima de 13º C.
°
de las condiciones climáticas.
Altura 2960 msnm.
TOPOGRAFÍA
Viento Variable Velocidad Viento 2 Km/h E-S
La topografía del terreno tiene dos terrazas totalmente planas, en el extremo este junto
Cota de Nieve 4600 m.
a las calles Bolívar y Rafael Arellano y en el extremo oeste junto a la calle Las Lagunas.
Humedad Relativa 94 %
FORMA
Precipitación anualmente entre1625 mm y 6.045mm
El terreno tiene una forma regular, por cuanto el perfil responde al trazado vial urbano.
VISTAS HACIA EL TERRENO
T r ay e c to r ia
VISTAS DESDE EL TERRENO
s o l ar
T ra yect or ia solar
T r ayector ia solar
T r ay e c to r i a s ol ar
EJE
10
0
10
20
30
40
VIST AS H ACI A EL TERR ENO Nort e: La vista desde el sector norte es baja, debido al desnivel aproximadamente de 5.00m de altura que existe entre la calle y el terreno, a la altura del observador simplemente se aprecia el muro de contención, donde se encuentra el terreno.
Sur: En esta dirección está orientado el terreno, lo que facili ta que la vista principal se convierte en la fachada frontal del terreno, por la aproximación que se da en esta d irecci ón.
Este: La vista desde el sector Este es baja, ya que se observa unicamente el lugar por donde será el ingreso vehicular de lterminal terrestre.
Oeste: Es importante en relación con el terreno en referencia, ya que las vías de acceso que hoy se utilizan convergen a este sector.
VISU ALE S DE SDE EL TERR ENO: Norte: Área de expansión urbana, calle Lagunas Sur:Calle Bolivar y viviendas dedicadas al comrecio. Este: Viviendas Particulares, y calle Carabobo Oeste: Calle Juan arellano, e infraestructura hotelera.
o
Aprovechamiento Aprovechamie nto óptimo del terreno disponible
3.2.2.1 De Evaluación
o
Integración del proyecto arquitectónico al
Que su funcionamiento operacional cumpla con
entorno físico y natural.
3.2.2 Criterios de Diseño
o
las normas y requisitos establecidos en el Código de
3.2.2.2 Urbano
3.2.2.3 Arquitectónico
Identificación de las plazas de estacionamientos y
continuidad funcional y formal con espacios abiertos
flujos vehiculares, tanto internos como externos, de los
– cubiertos de fácil visual y flexibilidad en su diseño
diferentes tipos de transporte que prestan sus servicios
interior.
al terminal terrestre.
Arquitectura y Urbanismo, y la Reglamentación urbana
Como principales determinantes urbanos a nivel de
de la ciudad de Tulcán.
ciudad está el eje vial vehicular y peatonal que viene
o
desde el sur de la ciudad (obelisco) hasta el norte
Identificación de flujos peatonales que generan las
como para los usuarios
(cementerio), predominando las vistas hacia el sur de
áreas internas a través de un recorrido eficiente hacia
o
la ciudad.
los servicios propuestos propuestos..
Facilidades de acceso, tanto para los vehículos
Integración a la red vial urbana
3.2.2.5 Vehicular
Por la complejidad del proyecto debemos lograr
3.2.2.4 Peatonal
3.2.2.6 Operacional Funcionamiento operacional óptimo y de acuerdo al programa arquitectónico 3.2.2.7 De Unidad y relación Entre el terminal y el área comercial, esxiste una unidad como conjunto, mas no una relación directa y abierta por ser el comercio una actividad importante al servicio de los habitantes del sector.
3.2.3 Requerimientos funcionales y espaciales. El crecimiento poblacional y la expansión urbana, han dejado al actual terminal terrestre insertado en el centro de la ciudad, provocando dificultades en la circulación vehicular y peatonal, además de una serie de problemas que se derivan de esta situación. Sus instalaciones se ven reducidas en cuanto a la capacidad de su espacio físico y la falta de operatividad y funcionamiento. Entonces, según lo mencionado, el estudio del terminal terrestre ha determinado que existe una carencia de algunos servicios complementa complementarios, rios, los mismos que requieren de espacio espacio físico para el correcto desenvolvimiento del usuario, por lo que el contexto físico debe tomar en cuenta que las edificaciones deben ser adecuadas para cumplir con una función específica. Identificando que el transporte y el comercio son factores que siempre deben considerarse en el diseño del terminal terrestre. PROGRAMA GENERAL CUALITATIVO ÁREA
REQUERIMIENTO
FUNCIÓN
Organizar, mantener mantener,, una estación multifuncional que ofrezca los mejores los requerimient requerimientos, os, estándares servicios de transporte y comercio, Terminal Cumplir normas, para contar con procesos y además de mejorar la calidad de vida Terrestre yservicios de calidad. de los usuarios mediante una estructura acorde a las necesidades del servicio de transporte terrestre. Satisfacer los requerimientos de servicio comercial en un ámbito arquitectónico formal y funcional; con una posición Desarrollar, organizar y ofrecer espacios Área articulada de circulaciones horizontales, comerciales rentables y seguros, que Comercial cambio de escala y texturas, y uso de superen las expectativas de clientes y técnicas contemporáneas contemporáneas en l os cuales el consumidores. público encontrará las características de un área comercial urbana moderna
UNIDAD FUNCIONAL Boleterías, locales comerciales, áreas de espera, de entrega de equipaje, encomiendas, desembarque, embarque, área de choferes, patio de maniobras, parque lineal,
Tiendas deportiva, locales y tiendas comerciales, minimarket, agencia bancaria, cine, patio de comidas, seguridad, etc.
3.2.3.1 El Transporte
para las primeras y de vehículos de carga para las segundas.
El uso del suelo es un factor que origina demanda de transporte, es decir, necesidad de intercambio espacial o
3.2.3.2 El Comercio.
traslado de personas o de cosas entre un origen y un destino, necesidad que el proceso del movimiento vehicular
El comercio es uno de los pilares económicos fundamentales en la ciudad de Tulcán, no sólo por su aportación a
el tránsito la satisface físicamente, imprimiendo al mismo tiempo características peculiares al sistema de transporte
la economía regional, sino también por su labor determinante en el desarrollo urbano. Teniendo en cuenta este
existente. En otras palabras, el uso del suelo produce tránsito, y todo proceso de movimiento de vehículos satisface,
precepto, se considera que el comercio es una actividad clave que nuestra comunidad crezca, se desarrolle y genere
en general, la necesidad de transporte de personas o de cosas con él empleo de movilización individual o colectiva
bienestar social y progreso. El comercio es y seguirá siendo un elemento esencial en la vida de nuestras ciudades.
3.2.4 Conceptualización 3.2.4.1 Principios rectores Para que la propuesta se actualice en el presente y se proyecte hacia el futuro se han planteado parámetros que son el sustento teórico de la zonificación del proyecto, conceptualizándose mediante 2 principios rectores: funcionalidad y movilidad.
o
FUNC ION ALI DAD: Se plantea una relación clara y
directa del terminal terrestre con el área comercial; así mismo se hace un planteamiento sencillo permitiendo agilidad y rapidez en todas las actividades y operaciones que se van a desarrollar por medio del diseño en un solo nivel de todas las dependencias de sus circulaciones, tanto vehiculares como peatonales, lo que implica la implementación de un ascensor que facilita la accesibilidad. Por otra parte, también se propone el uso de un sistema de orientación clara al usuario, tanto el de origen como el de destino.
o
MOVILIDAD: Con la finalidad de que los usuarios se
apropien de estos espacios y evitar conflictos de circulación se propone organizar la circulación a través de un eje longitudinal peatonal donde el usuario tiene prioridad; de esta manera se articula el espacio del terminal terrestre y área comercial .
3.2.4.2 Idea fuerza La “Idea fuerza” del proyecto se basa en la integración del espacio central lineal de circulación y de servicios adyacentes (parque lineal) para lograr un efecto de transparencia que facilite la visibilidad de las áreas y servicios propuestos y la continuidad formal del conjunto.
3.2.5 Zonificación general y emplazamiento 3.2.5.1 Zonificación general. Se plantea dividir el área en dos zonas generales como consecuencia a los requerimientos funcionales y espaciales de las actividades: Zona 1: Terminal terrestre, y Zona 2: Área comercial; esta clasificación permite, a partir del análisis situacional, realizar una propuesta de zonificación general basada en los conceptos de funcionalidad y movilidad. Se propone que el eje peatonal de orden conceptual permita una zonificación coherente, ordenada e integradora, de forma que las actividades que se llevan a cabo se relacionen entre unas y otras.
o
ZONA 1: Terminal terrestre. Esta zona comprende a las áreas de
transporte, parque lineal y administración, relacionadas horizontalmente entre sí mediante los flujos de circulación, tanto peatonal como vehicular. Tiene un área total de 9 335.00 m2 y está emplazada mayormente en el sector norte del área de i ntervención.
o
PROGRAMA GENERAL CUANTITATIVO
ZONA 2: Área comercial. Esta zona comprende a las áreas de comercio
y de cines; la relación entre estas áreas difiere de la Zona 1, las mismas que están conectadas mediante flujos peatonales verticales. Tiene un área de 10
EDIFICIO EXISTENTE AREA ( m2 ) Terminal Terrestre
1152.13
AREAS PROPUESTAS
AREA ( m2 ) 3,077.00
con áreas de parqueo y maniobras vehiculares,
Área comercial
10,711.00
tomando en cuenta que su capacidad de alojamiento
TOTAL PROPUESTO
13,788.00
179.00 m2 y se emplaza en el sector sur del área de intervención. TOTAL EXISTENTE
1152.13
Cada una de estas zonas generales se complementa
Área terminal terrestre
NOTA: Los edificios propuestos de este programa general cuantitativo
Tabla III-5
puede variar dependiendo de la actividad y número de usuarios.
3.2.5.2 Emplazamiento
3.2.6 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
lineales a partir un eje paralelo al bloque existente,
al emplazamiento total, tanto por ubicación como por
va adaptándose al eje ordenador de emplazamiento,
El “Terminal Terrestre” a proyectarse, busca ser un modelo
ubicado hacia el este, como elemento organizador e
altura de edificación, marcando una horizontalidad cuyas
organizando los espacios interiores de tal forma que
de terminal con un esquema basado en los parámetros
integrador del proyecto integral, invitando a descubrir
formas resaltan la linealidad y el paralelismo, con un
las actividades de comercio con las de transporte
contemporáneos, determinados por las características
los espacios interiores a través de la trayectoria de dicho
orden espacial que da la sensación de una combinación
se fusionan a través de las circulaciones y accesos,
de atención al usuario y físicas, definiéndose a partir
eje, definiendo el emplazamiento de los elementos
de flexibilidad por la disposición geométrica y rigidez
logrando una unidad funcional coherente entre las áreas
de los aspectos cualitativos (calidad con que se prestan
arquitectónicos.
por su monumentalidad. Funcionalmente, la conjugación
mencionadas. En este sentido, la presencia de este eje
los servicios) y cuantitativo (facilidades que se traducen
Esta premisa hace que, el proyecto se desataque por
de los elementos establecidos con las determinantes de
organizador permite diferenciar dos zonas generales:
en aspectos físicos, arquitectónicos y de diseño para los
su forma y función, mejorando el entorno arquitectónico
tipo funcional y operacional que se requieren da una
(a) la del terminal terrestre y, (b) la del área comercial,
vehículos y pasajeros).
del resto de construcciones existentes. Formalmente la
lógica resultante óptima para el desarrollo del terminal
planteando los siguientes servicios:
La concepción arquitectónica se inició con sencillos trazos
volumetría que envuelve al área comercial jerarquiza
y su complejo sistema vial; el espacio arquitectónico
o
Accesos y salidas bien definidas, tanto
vehiculares como peatonales. o
Equipamiento
de
andenes
cómodos
o
Oficinas para desarrollar labores administrativas,
diseño que permita ser flexible y posibilite la rigidez de
un rápido desarrollo, tanto del diseño como de la
facilidades para el personal del área administrativa y
sus elementos. Los criterios estructurales se fundamentan
construcción.
operativa.
en la Norma Ecuatoriana de la Construcción y Norma
o
Internacional ASTM. A continuación se enumeran las
ampliación.
siguientes consideraciones:
o
básico para el embarque
para su contacto con el
o
y desembarque a través
vehículo.
r e c e p c i ó n ,
o
Adecuada distribución de los servicios para que
Módulos
de
de
equipales
y
encomiendas.
almacenamiento, entrega
o playas
de
independientes
para
Implantación en el sitio que permita abrir varios
el terminal y el área
frentes de trabajo.
comercial.
o
o
del terminal.
estacionamientos y patio de maniobras.
o
o
En cuanto al criterio estructural y constructivo, se
la construcción, se partió de la base de trabajar con un
propone estructuras de hormigón armado combinadas
proyecto basado en sistemas constructivos que permitan
diferentes.
comerciales,
Est ruc tur as
el usuario pueda ubicarse y movilizarse dentro y fuera
Facilidad para los usuarios con capacidades
Establecimientos
Posibilidad de construcción por etapas y posterior
Considerando la importancia para el diseño y
Tipificación de elementos que permita su
industrialización y especialización de actividades en obra.
3.2.6.1 TERMINAL TERRESTRE El terminal terrestre propuesto es de tipo lineal, cuyas premisas de diseño son la funcionalidad y claridad en los procesos de embarque, desembarque y operacionales, además de la flexibilidad de uso.
Z ON AS PRO PUE STAS
AR EA ( m2 )
Zona de transporte
7,837.00
sur en función al sentido de circulación de vehículos de transporte interprovincial que inicia en el acceso principal hasta llegar a l a salida de los mismos. Otra pauta de diseño fue la de buscar
Zona Parque li neal
2,656.00
un sentido claro al pasajero, tanto el de origen como el de destino, evitando así el uso complicado de sistemas de señalización.
Zona administrativa
580.00
TOTAL P ROPUESTO
11,073.00
Interiormente se ha seguido la secuencia: descenso – encomiendas – ascenso, la cual complementada con un parqueadero operacional, optimiza los recorridos, reduce al máximo las distancias a recorrer por los buses y permite organizar los circuitos que ocasionen conflictos, todo esto para dar una mayor comodidad a los usuarios. El sentido de este esquema lineal es de norte a
Exteriormente, la organización lineal permite una adecuada repartición de posiciones de ascenso y descenso de taxis, buses, busetas y camionetas para uso de pasajeros entrantes y
PROGRAMA CUALITATIVO M AT RI Z D E P RO GR AM AC IÓ N A RQ UI TE CT ÓN IC A C UA LI TA TI VA DE L T ER MI NA L T ER RE ST RE FUNCIÓN
Tiendas de Comercio
Vender
Dotar de alimentos rápidos y de menú a los usuarios
Cabinas telefónicas
Comunicarse
Comunicarse telefónicamente
Zona Net
Comunicarse
Comunicarse, consultar en internet
Bodega
Almacenar
Guardar insumos y equipos
Baterias Sanitarias
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Caja Área de Mesas
Recaudar
Cobrar y recaudar dinero
Sala de Espera
Esperar, descansar
Permanecer sentados hasta que sea atendido
Descanzar, relacionarse
Descanzar, esperar, relacionarse
O fi ci na (S ec re ta rí a)
D es pa ch ar
C oo rd in ar , c on tr ol ar , s up er vi sa r, ap ro ba r t ar ea s d e t ra ba jo de l d es pa ch o
I nf or ma ci ón
R ec ib ir e i nf or ma r
G ui ar a l vi si ta nt e re ci bi én do lo p ar a in fo rm ar le l as r ut as d el e di fi ci o y de má s du da s
O fi ci na ( Co nt ab il id ad )
D es pa ch ar
C oo rd in ar , co nt ro la r, s up er vi sa r, a pr ob ar t ar ea s de t ra ba jo d el d es pa ch o
Jardín
Adornar
Proveer de vegetación para aportar en la estéctica
O fi ci na (G er en ci a)
D es pa ch ar
C oo rd in ar , c on tr ol ar , s up er vi sa r, ap ro ba r t ar ea s d e t ra ba jo de l d es pa ch o
Juegos Infantiles
Recrear
Entretener y recrear a niños
Hall
Distribuir
Dar orientación hacia los espacios adyacentes
Local Comercial
1/2 Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
S al a d e R eu ni on es
R eu ni r p er so na s
S es io na r e n g ru po s d e t ra ba jo pa ra de sa r ol la r p la ne s d e t ra ba jo
Local
Vender
Vender alimentos, suvenires
1/2 Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Boletería
Venta de boletos
Vender boletos
Suministrar del boleto al usuario
I nf or ma ci ón
R ec ib ir e i nf or ma r
G ui ar a l vi si ta nt e re ci bi én do lo p ar a in fo rm ar le l as r ut as d el e di fi ci o y de má s du da s
zona de equipaje Espera Boletería
Guardar
Guardar el equipaje de los viajeros
Cocina
Cocinar
Preparar alimentos para entregarlos a los comensales
E sperar, descan sar
Permanecer sentados hasta ser la hora del viaje
Sala de estar
Esperar, descansar
Permanecer sentados descanzando
Embarque
Abordar
Permitir al usuario subirse al medio de transporte
Salón de Juegos
Jugar
Realizar actividad para distraerse con juegos de mesa
Control de documentos
R ev is io n de D oc um en to s
C on tr ol ar qu e ol s u s ua ri os t en ga n l os d oc um en to s al dí a
Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Detención provicional Baterias Sanitarias
D et en er
D et en er a p er so na s q ui en es se a b us ca do s j ud ic ia l o pe na lm en te
Dormitorio
Dormir
Dormir y recuperar fuerzas para los choferes al día siguiente
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Terraza accesible
Descanzar
Descanzar, esperar, relacionarse
Entrega
Entregar
Entregar el equipaje al dueño odestinatario
zona de equipaje Desembarque
Guardar
Guardar el equipaje de los viajeros
Desembarcar
Permitir al usuario bajarse del medio de transporte
E sp er a B ol et er ía
E s pe ra r, d es ca ns ar
P er ma ne ce r s en ta do s h as ta q ue e nt re gu en e l e qu ip aj e o e nc om ie nd a Diriguir al usuario hacia al unidad de transporte
AMBIENTE
Telefonía Internet
Parque Lineal
Control
TERMINAL TERRESTRE
M AT RI Z D E P RO GR AM AC I ÓN AR QU IT EC TÓ NI CA CU AL I TA TI VA DE L T ER MI NA L T ER RE ST RE
REQUERIMIENTO
ZONA
Entrega de Equipaje
Vulcanizadora
Ingreso de Buses
Salida de Buses
Instalaciones Convencionales
ZONA
Salón de eventos
Administración ADMINISTRACIÓN
Descanzo Choferes
Anden de salida
Sitio de salida Sitio del destino
Arribar al lugar de destino
Estacionamiento Buses
Parquear
Esperar frecuencia para la unidad de transporte
Circulación de Buses T al le r
Maniobrar
Manejar la unidad de transporte
M an te ni mi en to Me ca ni co
R ea li za r m an te ni mi en to s m ec an ic os r ap id os a al s un id ad es d e t ra sn s po rt e Cumplir con las necesidades higiénicas
Baño
Asear y evacuar Estacionar y circular
Circular y estacionar los vehiculos
Garita de Ingreso Oficina
R ec ib ir
C oo rd in ar , c on tr ol ar , s up er vi sa r, ap ro ba r f re cu en ci as de in gr es o
FUNCIÓN
Reun ri person as
Sesionar en grupos de trabajo para desarrollar plan es de trabajo
Cabina de son di o
Controlar sonido
Man pi ular los controles de audio, sonido y video
Escenario
Comunicar
Exponer conferencias, actividades culturales, artísticos,etc
Tabla III-8
Anden de llegada
Parqueadero taxis / camionetas
REQUERIMIENTO
Salón
AMBIENTE
Despachar
Coordinar, controlar, supervisar, aprobar frecuencias de salida
1/2 Baño Mantenimiento asecensor
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Mantener
Dar mantenimiento al ascensor
Cistrena
Almacenar
Almacenar agua potable
Generadores Electricos
G en er ar
T ra ns fo rm ar y g en er ar e ne rg ía e lé ct ri ca p ar a co ns um o de l pr oy ec to
Bombas Ascensor
Bombear
Bombear hacia tanques de reserva
Subir y Bajar
Transportarse verticalmente
Circulaciones internas
Circular
Transportarse caminando horizontalmente
Accesos principales
Acceder
Entrar y salir por vanos principales
Tabla III-7
PROGRAMA CUANTITATIVO
M AT RI Z DE P RO GR AM AC IÓ N AR QU IT EC TÓ NI CA C UA NT IT AT IV A DE L TE RM IN AL T ER RE ST RE ZONA
EQUIPAMIENTO
UNIDAD FUNCIONAL FIJO
Telefonía Internet
Locales Comerciales
Boletería E R T S E R R E T L A N I M R E T
Entrega de Equipaje
Vulcanizadora
Ingreso de Buses
m²
m²
1 mesón , 1 fregadero
-
13
24,70
321,10
Cabinas telefónicas
-
5 cabinas
1
49,00
49,00
Zona Net
-
7 mesas modulares + 7 sillas + 7 computadores
1
15,50
15,50
Bodega
-
-
1
5,30
5,30
ZONA
EQUIPAMIENTO
UNIDAD FUNCIONAL FIJO
Salida de Buses
°
ÁREA TOTAL
m²
m²
Oficina
-
1 escritorio, 1 silla
1
28,70
28,70
1/2 Baño
1 lavamanos, 1 inodoro
-
1
7,95
7,95
Mantenimiento asecensor Instalaciones Convencionales
ÁREA PARCIAL
N MOVIL
Cistrena
-
-
1
-
1
6,00 30,00
-
1 mesa modular + 1 silla
1
5,95
5,95
Generadores Electricos
1 generador eléctrico,1 transformador
5 mesas metálicas atornillables
-
4
85,20
340,80
Bombas
1 equipo de bombeo
-
1
30,00
30,00
Información
1 mesa modular, 2 sillas, 2 computadores
-
2
14,15
28,30
Entrada - Salida Vehicualar
-
-
1
71,75
71,75
330,04
330,04
Jardín
-
Juegos Infantiles
8 caballitos, 2 juegos multples
1/2 Baño
1 lavamanos, 1 inodoro
-
10
Local
1 mesón , 1 fregadero
-
10
Venta de boletos
1 méson, 1 porta maletas
zona de equipaje
-
1 -
1
104,10
Circulaciones internas
2,30
23,00
Accesos principales
30,60
306,00
Salón
1 silla
14
5,50
77,00
2 estantería metálica
14
9,50
133,00
80 sillas de espera
-
2
70,55
141,10
-
1
709,60
709,60
12,75
12,75
1
7,30
7,30
1
159,30
159,30
Embarque
-
Control de documentos
1 mesón de trabajo
1 silla, 1 mueble modular
Detención provicional
1 banco de hormigón
-
Baterias Sanitarias
4 mesones,16 inodoros,6 urinario,20 lavamanos
Entrega
1 méson, 1 porta maletas
2 sillas
3
15,50
46,50
zona de equipaje
-
3 estantería metálica
3
25,35
76,05
-
1
Ascensor
104,10
Salón de eventos N Ó I C A R T S I N I M D A
1 ascensor -
-
1
35,70
35,70
6 mesas, 24 sillas
1
122,75
122,75
-
-
2 mesones,5 sanitarios,3 urinario,7 lavamanos Sillonería -
1 escritorio, 3 silla
1
-
1
7,60
7,60
1 mesa, 8 sillas
1
43,25
43,25
-
2
4,00
8,00
293,45
293,45
1/2 Baño
1 lavamanos, 1 inodoro
155,10
155,10
Información
1 escritorio modular
Anden de salida
-
-
8
8,50
68,00
Cocina
1 meson, 1 fregadero
Anden de llegada
-
-
4
8,50
34,00
Bar
1 mesón
28,75
747,50
1
3785,70
3785,70
Taller
Compresor
-
1
42,40
Baño
1 lavamanos, 1 inodoro, 1 ducha
-
1
13,50
-
30 1
Parqueadero taxis / camionetas
-
Garita de Ingreso
1 lavamanos, 1 inodoro
1 escritorio, 1 silla
12,90
-
1
26
12,05
12,90
-
1
1 silla
1
82,00 27,85
12,05
Sillonería
-
-
1
Hall
-
-
41,00 27,85
1 escritorio, 1 silla
Oficina (Gerencia)
-
-
2 1
4,50 25,00
Sala de Reuniones
80 sillas de espera desembarque
-
-
4,50 25,00
1 escritorio, 1 silla
Desembarque
Circulación de Buses
1 1
84,10
-
Espera Desembarque
Estacionamiento Buses
1 consola de sonido, 1 silla
84,10
22,50
-
Oficina (Secretaría)
Administración
22,50
1 meson
Oficina (Contabilidad)
1
35,00
1
Escenario
Sala de Espera
-
35,00
-
Cabina de sonido
Baterias Sanitarias
1
6,00 30,00
Área de Mesas
Espera Boletería
Control
°
ÁREA TOTAL
Tiendas de Comercio
Caja
Parque Lineal
N MOVIL
M AT RI Z DE P RO GR AM AC IÓ N AR QU IT EC TÓ NI CA C UA NT IT AT IV A DE L TE RM IN AL T ER RE ST RE
ÁREA PARCIAL
10,92
10,92
1
8,50
8,50
1 refrigerador
1
11,80
11,80
1 silla
1
6,75
6,75 19,50
Sala de estar
-
Sillonería
1
19,50
Salón de Juegos
1 mesa de billar
2 mesas, 4 sillas, 1 futbolin
1
70,75
42,40
Baño
2 mesones,4 inodoros,3 urinario,5 lavamanos, 3 duchas
-
1
38,30
38,30
13,50
Dormitorio
1 closet
3 camas
2
32,50
65,00
15,00
450,00
Terraza accesible
-
6 mesas, 12 sillas
2
62,90
6,15
6,15
Tabla III-9
Descanzo Choferes
TOTAL TERMINAL TERRESTRE
70,75
125,80 11073,00
Tabla III-10
I
l i
i
l
l i
I
il
i
i
l i i
l i
l
l
i
l
Organigramas Funcionales. funcional Terminal Terrestre i i l Diagrama i l
i
i
l
ADMINISTRACIÓN
Tiendas de Comercio
Baterías sanitarias
Información
Sala de reuniones
Parque Lineal
Área de mesas
Cabina de Sonido
Cocina
Gerencia
Espera Boletería
Baterías Sanitarias
Salón de eventos
Baño visita
Contabilidad
Sala de espera
Secretaría
Entrega de equipaje
Boleterías
Área desembarque
Espera de equipaje
Área de embarque
Área de choferes
Vulcanizadora
Patio de maniobras
RELACIONES FUNCIONALES TERMINAL TERRESTRE
Parqueaderos i
i
i
i
l
l Diagrama
.
. . funcional Área de Descanso (P.A) ÁREA DE DESCANSO I I I
Salón de juegos
i
i
Sala de estar
I
i
Bar
i Terraza accesible i
l
Baños Mujeres
i
i
l l a H
i i
l
l
Terraza accesible
i
Baños Hombres
.
Telefonía / Internet
Zona juegos infantiles
Control
i
Diagrama funcional Administración (P.B.)
TERMINAL TERRESTRE
Instalaciones Convencionales
i
i
i li2 Dormitorio
Dormitorio 1
i
3.2.6.1.1 Zona de transporte Esta zona funciona como un catalizador de las actividades internas que se desarrollan dentro de la misma, lo que implica el desplazamiento de personas, bienes y servicios a través de una determinada infraestructura de transporte que, bajo unos estándares de servicio operacional controlados por la administración del terminal, permiten el desenvolvimiento de las actividades relacionadas con esta zona. El programa propuesto cuenta con un patio de maniobras y parqueo, zona de boletería, embarque y desembarque, complementadas éstas con una zona de mantenimiento vehicular. A continuación se describe los espacios de esta zona:
o
LOCALES COMERCIALES HACIA LA CALLE CARABOBO
Son 5 los locales que brindan el servicio de venta de varios productos de consumo rápido, ubicado frente a la parada de los buses intracantonales e interparroquial, especialmente diseñados para usuarios que se encuentran en la parte exterior del terminal. La organización lineal de estos locales concentra la atención de los usuarios que requieren de este tipo de servicio al paso. (Ver lámina Pa – 4)
o
5
0
5
10
15
20
escala gráfica
LOCALES COMERCIALES HACIA LA CALLE JUAN R. ARELLANO
Son 5 los que brindan el servicio de venta de varios productos de consumo rápido, ubicado frente a los taxis locales, especialmente diseñados para usuarios que se encuentran en la parte exterior del terminal. Así mismo, la organización lineal de estos locales concentra la atención de los usuarios que requieren de este tipo de servicio al paso. (Ver lámina Pa – 5)
o
BOLETERÍAS
Son 14 los cubículos de boleterías y están emplazados a lo largo del parque lineal. Se equipan con un área de atención al público (venta de boletos) y un espacio posterior que permite ubicar temporalmente el equipaje antes de ser embarcado en los buses de transporte. Su disposición es lineal siguiendo la línea paralela del edifico existente. (Ver lámina Pa – 7)
Embarque de pasajeros
o
CONTROL Y DETENCIÓN PROVISIONAL
diferentes. Las condiciones de ventilación son favorables
La accesibilidad de los buses interprovinciales al terminal
buses de salida y llegada, y 12 estacionamientos de
Es un espacio de control de seguridad que permite realizar
debido a los vanos que se ventilan directamente hacia el
terrestre se establece por la entrada, ubicada en la c alle
buses en espera del turno para iniciar sus operaciones
la revisión de documentos personales, detección de
exterior. (Ver lámina Pa – 7)
Carabobo, y la salida, por la calle Juan R. Arellano.
de transporte, complementando este espacio con las
El esquema operativo de circulación interno vehicular
plataformas de ascenso, descenso de pasajeros. La
plantea la circulación de los buses, previo registro y
orientación de estos estacionamientos es de 45ª con
Son 5 locales destinados a la venta de libros, revistas,
autorización en la garita de control, para luego del
respecto al eje de circulación. (Ver lámina Pa – 3)
diarios de circulación local y nacional, ubicados en la
descenso de pasajeros, abandonar el patio con destino
MUJERES
parte frontal del las baterías sanitarias en el andén de
al área de estacionamiento de regulación de servicios
Las baterías sanitarias son de uso público y abastecen
llegada y de salida de los pasajeros. (Ver lámina Pa – 7
interprovinciales o a la salida pasando por la garita de
a los andenes de llegada y de salida de los pasajeros,
o
control. El patio de maniobras cuenta con suficiente área
armamento y sustancias psicotrópicas, a los pasajeros. (Ver lámina Pa – 7)
o
BATERÍAS SANITARIA S PARA HOMBRES Y
o
LIBROS Y REVISTAS
PATIO DE MANIOBRAS Y ESTACIONAMIENTOS
Desembarque de pasajeros
o
CONTROL DE INGRESO Y SALIDA DE
o
ANDENES DE SALIDA Y LLEGADA DE
maniobras, dando mantenimiento a los mismos antes de
2
parqueaderos interparro quiales
VEHÍ CUL OS I NTER PROV INC IAL ES
PASAJEROS
continuar con sus rutas, garantizando de esta manera la
1 parqueadero para emergencias
Ubicados al ingreso y salida del terminal, permiten llevar
Áreas donde se estacionan temporalmente los vehículos
seguridad y tranquilidad de los pasajeros. (Ver lámina
6 parqueaderos para taxis ruta
un registro diario del número de unidades de transporte
para el abordaje y descenso de los pasajeros. Están
Pa – 4)
de pasajeros interprovincial que ingresan y salen,
ubicados en la parte posterior de las áreas de boleterías
o
controlar los horarios, frecuencias, rutas y números de
y entrega de equipajes. La i nfraestructura es abierta –
El sistema de circulación vehicular, para que sea eficiente
pasajeros, facilitando de esta manera el desarrollo
cubierta, permitiendo fluidez y confort en la circulación
y se complemente con las áreas exteriores del terminal,
6
parqueaderos para camionetas locales
eficiente de las operaciones de los buses de transporte
peatonal de los pasajeros. (Ver lámina Pa – 3)
se plantea dos playas de estacionamiento, tanto para
7
Calle Rafael Arellano: Parada de buses
interprovincial. (Ver lámina Pa – 3/33)
o
usuarios que lleguen por la calle Juan R. Arellano como
VULCANIZADORA
También se ha diseñado una vulcanizadora para dar
6 parqueaderos para camionetas PARQUEADEROS EXTERIORES
para usuarios que salen por la calle Carabobo.
locales Calle Juan R. Arellano: 14 parqueaderos taxis locales
3.2.6.1.2 Zona Parque Lineal Este tipo de parque genera una situación de permanencia para sus usuarios, otorgando continuidad del espacio en función de su concepto, con la generación de un nuevo diseño que incorpore y aproveche las características actuales del sitio. El concepto de permanencia en el parque lineal proyectado se refuerza con la integración del área verde. Tiende a ser un espacio organizador de actividades, a partir del cual se han de desarrollar el resto de ellas. La red de ci rculación peatonal al interior del terminal, está marcada por el eje ordenador paralelo al edificio existente, el mismo que se define estratégicamente como una cadena continua de actividades diversas
5
para los usuarios: esperar, circular y recrearse.
0
5
10
15
20
escala gráfica
El parque lineal comprende los siguientes servicios: o
Información
o
Baterías sanitaria s para hombres y mujeres
Estas áreas se constituyen en espacios anexos al espacio
seguridad física personal. El confort y calidad ambiental
o
Espera boleterías
o
Área de juegos infantiles
de circulación del parque lineal; facilitan la correlación con
se complementa con tratamiento de áreas vegetales
o
Espera entrega de equipajes
o
Gradas y ascensor
el resto de dependencias contiguas. Se caracterizan por
y pisos, materiales en fachadas de las edificaciones
o
Área de mesas
o
Pasos hacia parqueadero subsuelo - área
tener un trazado simple, de incidir en el área del entorno
interiores ubicadas al perímetro de este eje, aportando
o
12 Tiendas de comercio
comercial
urbano, de dotar de una calidad ambiental confortable
significativamente a la estética del espacio interior. (Ver
o
Telefonía e internet
o
con la intencional creación de un micro clima resultante de
lámina Pa – 12)
o
Enfermería
Talud natural
la infraestructura abierta – cubierta utilizada, de facilitar
En el parque lineal se tomará en cuenta tres aspectos:
- Sillas de espera(Ver lam. Dm 7- 8)
a)
- Mesas metálicas(Ver lam. Dm 6)
Tratamiento de pisos: la colocación de pisos en diferentes materiales,
los cuales serán ejecutados en los ambientes señalados, con las dimensiones y
- Módulo de información (Ver lam. Dm 6)
detalles mostrados en los planos.
c)
b)
es Lantana camara, comúnmente conocida como camará, es una especie del género
Mobiliario: Para una mejor utilización de los espacios exteriores se desarrolló
Vegetación: Se sugiere la especie del genero Lantana, cuyo nombre científico
un programa de ubicación del mobiliario de manera organizada.
Lantana.
Los elementos que se describen a continuación tienen un criterio general de diseño;
Tiene un porte arbustivo muy ramificado, oloroso, hirsuto; alcanza 50-150 cm
se han ubicado en lugares estratégicos, de fácil acceso y visibilidad para el uso
de altura y es de crecimiento rápido. El tallo es cuadrangular, aguijonado., las
adecuado por parte del usuario; se ha utilizado materiales de alta resistencia, de
hojas caducifolias, son simples, opuestas, pecioladas, ovado a oblongas; base
fácil limpieza y que no obstaculizan la circulación.
subcordada; acuminadas en el ápice; de borde dentado; ásperas y rugosas en
Al existir la posibilidad de la aparición de mobiliario se tomó en cuenta la intensidad
el haz. Las flores jóvenes son amarillo anaranjadas, tornándose rojizas cuando
de uso del mismo. El mobiliario básico se compone de: bancas, luminarias, basureros,
maduran. La corola es tubulosa, zigomorfa, ovario súpero binocular, inflorescencia
paradas, objetos paisajísticos y señalética; todos se han ubicado con características
capituliforme. Florece en primavera, verano y otoño.
específicas, para lo cual se describen con más detalle en:
El fruto drupaceo esférico es negro brillante en la madurez y tiene 5 mm de diámetro.
- Juegos infantiles (Ver lam. Dj 1-5)
Fructifica en verano y otoño
3.2.6.1.3 Zona administrativa Esta zona se ubica en la calle Carabobo, junto al control de ingreso de vehículos de transporte interprovincial y adyacente al parque lineal; es un establecimiento de uso administrativo para las actividades de gestión y de servicios del terminal terrestre, de uso exclusivo para los choferes sindicalizados. Se plantean dos zonas bien definidas: en planta baja el área administrativa propiamente dicha, junto con el área social, y en planta alta el área de descanso y de relajación para los choferes de transporte interprovincial de pasajeros. (Ver láminas Pa – 09–10) A continuación se describen los espacios contenidos en cada planta: Planta baja: Área administrativa:
Espera, secretaría-información, contabilidad, gerencia, ½ baño, sala de
reuniones, hall, salón de eventos, batería sanitaria hombres y mujeres, cocina, cabina de sonido. Planta alta: Área de descanso: sala de juegos, 2 hall, y 2 terrazas accesibles.
dormitorios , batería sanitari a hombres y mujeres,
3.2.6.2 ÁREA COMERCIAL El área comercial es un espacio público con distintos ambientes de comercio; incluye lugares de ocio, esparcimiento y diversión, como cines y patios de comidas dentro del área. Por ser generalmente de propiedad privada, los locales comerciales se alquilan y se venden de forma independiente, por lo que existen varios propietarios de dichos locales que deben pagar servicios de mantenimiento a la administración.
PROGRAMA CUALITATIVO M AT RI Z D E P RO GR AM AC IÓ N A RQ UI TE CT ÓN IC A C UA LI TA TI VA D EL Á RE A C OM ER CI AL AMBIENTE
ZONA Local Comercial
Local
REQUERIMIENTO
FUNCIÓN
Vender
Expender articulos o mercadería la cleinte
M AT RI Z D E P RO GR AM AC IÓ N A RQ UI TE CT ÓN IC A C UA LI TA TI VA D EL Á RE A C OM ER CI AL AMBIENTE
ZONA
Cine / Cafetería
a i r a c n a B a i c n e g A
t e k r a m i n i M
L A I C R E M O C A E R Á
e n i C
FUNCIÓN
Dotar, preparación de alimentos rápidos y de menú a los usuarios
B az ar
V en de r
E xp en de r a rt ic ulo s o m er ca de ría l a c le n i te
Área de mesas
Alimentar
Lugar donde poderse alimentar
At en de r
D ar at enc ió n m ed a i nt e ve nt an li a l a l p úb lic o que n ec esi ta re al zi ar t rá mi te s b an ca rio s
Local de comida
Preparar
Preparar los alimentos para servir
T ie nd a a nc la
V en de r
E xp en de r a rt ic ul os o m er ca de rí a a l c le in te
Hall de abastecimiento
Distribuir
Bodega
Almacenar
Guardar insumos y equipos
Área de mesas
Alimentar
Vestidores
Cambio de vestuario
Privacidad para probarse presndas de vestirse
Área de juegos
Jugar
Entretener a los niños
Ventanillas
Atender
Dar atención mediante ventanilla al público que necesitarealizar trámites bancarios
Bater aí s Sanitar ai s empleado s
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidad es hig éi nicas
Lockers empleados
Almacenar
Guardar pertenencias personales
Mantenimiento
Almacenar
Guardar insumos y equipos
Baterías Sanitarias
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
1/2 Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Vestidores
cambio de vestuario
Privacidad para probarse presndas de vestirse
Papeletas
Llenar
Llenar papeletas para tramites bancarios
s a d i m o C e d o i t a P
Dar abastecimiento a locales de comida Lugar donde poderse alimentar
Sala espera
Esperar, descansar
Permanecer sentados hasta ser atendidos
Parqueadero Abastecimiento
Estacionar
Estacionar vehiculo de abastecimiento
O fic ina ( ad min si tr ad or )
De sp ac ha r
S up er vis ar , c oo rd n i ar , c on tr ola r, a pr ob ar t ar ea s d e t ra ba o j
1/2 Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Cajero automático
Entregar
Realizar transacciones bancarias
Gradas
Subir y bajar
Transportarse caminando verticalmente a través del edificio
At enc ió n a l c il en te
At en de r
D ar at enc ió n m ed a i nt e c ub íc ulo al pú bl ci o q ue ne ce sit a g es tio na r t rá mit es
A te nc ói n a l c il en te
A te nd er
D ar at en ció n m ed ai nt e c ub cí ulo al púb lic o q ue ne ce si ta ge st io na r t rá mi te s
Ca ja s
C ob ra r
P er mit ir q ue e l us ua rio p ag ue p or u n b e i n a dq ui rid o
Of ci in a ( ad min ist ra do r)
D esp ac ha r
S up er vis ar , c oo rd ina r, c on tr ola r, a pr ob ar t ar ea s d e t ra ba oj
Canceles
Almacenar
Guardar pertenencias personales
Vestidores
cambio de vestuario
Privacidad para probarse presndas de vestirse
O fic ina ( ad min si tr ad or )
De sp ac ha r
S up er vis ar , c oo rd n i ar , c on tr ola r, a pr ob ar t ar ea s d e t ra ba o j
1/2 Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Vestidores
cambio de vestuario
Privacidad para probarse presndas de vestirse
Área Vajilla
Almacenar
Guardar insumos de comedor
B az ar
V en de r
E xp en de r a rt ic ulo s o m er ca de ría a l c le n i te
Ár ea L ava do V aji l a
L av ar
As ea r c on a gu a la va jil al q ue ha sid o u til zi ad a e n e l se rv ci io d e c omi da
Bodega
Almacenar
Guardar insumos y equipos
Área Helados
Preparar
Preparación de helados
Abastecimiento
Abastecer
Permite que el local se suministre de insumos , mercadería
Área Ensalada, Jugos
Preparar
Preparación de jugos y ensaladas
Secretaría
Apoyar
Apoyar en tareas de secretariado en los objetivos del despacho
Ingreso
Acceder
Pasar de un ambiente a otro a través de un vano
Espera
Esperar, descansar
Permanecer sentados hasta ser atendidos
Hall cir culación
Distribuir
Dar orientación hacia los accesos a los cuales nec esit a dirigirse
S ala de re ui nó n
R eu nir pe rso na s
S es o i na r e n g ru po s d e t ra ba o j pa ra de sa r olla r p la ne s d e t ra ba jo
Escaleras mecánicas
Subir y bajar
Transportarse verticalmente a través del edificio
1/2 Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Ascensor
Subir y bajar
Transportarse mecánicamente a través del edificio
Grada 1
Subir y bajar
Transportarse caminando verticalmente a través del edificio
Grada 2
Subir y bajar
Transportarse caminando verticalmente a través del edificio
Aseo/ utilería
Limpieza
Dotar al personal los elementos adecuados para la limpieza
L A I C R E M O C A E R Á
a í r e d a l e H
Seguridad (PAI)
a í r e t e u g u J
Alimentar
Fa rma ci a
Bazar
Artículos Deportivos
REQUERIMIENTO
Barra
Ca ja s
C ob ra r
P er mi tir q ue e l us ua rio p ag ue p or u n b e i n a dq ui rid o
Canceles
Almacenar
Guardar pertenencias personales
Bodega
Almacenar
Guardar insumos y equipos
B az ar
V en de r
E xp en de r a rt ic ulo s o m er ca de ría a l c le n i te
Boletería
Vender boletos
Suministrar del boleto al usuario
Gradas
Subir y bajar
Transportarse caminando verticalmente a través del edificio
1/2 Baño
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Aseo/ utilería personal
Limpie za
Baterías Sanitarias
Asear y evacuar
O fic ina ( ad min si tr ad or )
s e n o i c a l u c r i C y s o r e d a e u q r a P
Baterías Sanitarias
Asear y evacuar
Cumplir con las necesidades higiénicas
Circulación Agencia bancaria
Circular
Circular por el interior de la agencia bancaria
Circulación Minimarket
Circular
Circular por el interior del minimarket
Circulación Jugetería
Circular
Circular por el interior de laJuguetería
Dotar al perso nal los eleme nt os ade cuad os par a la limpieza
Puente Pea tonal
Cruzar caminando
Tr asla darse de un lad o a ot ro por puente peat onal
Cumplir con las necesidades higiénicas
Parqueadero Motocicletas
Estacionar
De sp ac ha r
S up er vis ar , c oo rd ina r, c on tr ola r, a pr ob ar t ar ea s d e t ra ba o j
Parqueadero Bicicletas
Estacionar
Estacionar vehiculo
Sala 1
Visualizar película
Entret enimiento visual mediante proyección de películas
Parqueadero Vehicular
Estacionar
Estacionar vehiculo
Sala 2
Visualizar película
Entret enimiento visual mediante proyección de películas
Circulación Parqueadero
Circular
Circular por el interior del parqueadero
Hall
Distribuir
Dar orientación hacia los accesos a los cuales necesita dirigirse
Aseo
Limpieza
Dotar al personal los elementos adecuados para la limpieza
G ra da s c ab in a d e p ro ye cc ió n
S ub ir y b aj ar
T ra ns po rt ar se ca mi na nd o v er ti ca lm en te a t ra vé s d el e di fi ci o
Sala de estar
Esperar, descansar
Permanecer sentados hasta ser atendidos
Bodega Cabina de proyección
Almacenar
Guardar insumos y equipos
Cab n i a de Pr oye cción
Proyectar
Desde donde se proyecta la película hacia la pantalla del cine
Estacionar vehiculo
Tabla III-12
PROGRAMA CUANTITATIVO
M AT RI Z D E P RO GR AM AC I ÓN A RQ UI TE CT ÓN IC A C UA NT IT AT IV A D EL T ER MI NA L T ER RE ST RE EQUIPAMIENTO Z ONA
U NID AD F UN CIO NA L Local Comercial Bazar
ArtículosDeportivos
a i r a c n a B a i c n e g A
t e k r a m i n i M L A I C R E M O C A E R Á
Seguridad(PAI)
a í r e t e u g u J
e n i C
N FIJO
MOVIL
Local
-
-
Bazar
3 cajas registrdoras, 20 perchas
Carritos de supermercado
°
7 1
Á RE A P AR CI AL
M AT RI Z D E P RO GR AM AC I ÓN A RQ UI TE CT ÓN IC A C UA NT IT AT IV A D EL TE RM IN AL TE RR ES TR E Á RE A T OT AL
m²
m²
15,75
110,25
355,50
EQUIPAMIENTO ZO NA
U NI DAD FU NCI ON AL
N FIJO
Cine / Cafetería
355,50
°
MOVIL
Á RE A P AR CI AL m²
Á RE A T OT AL m²
Barra
2 mesones
Máquinas expendedoras
1
9,70
9,70
Área de mesas
-
15 mesas, 60 sillas
1
177,55
177,55
2 mesones, 2 fregaderos
1 cocina, 1 refrigerador
10
61,50
61,50
Local de comida
244,85
244,85
Hall de abastecimiento
-
-
1
138,70
138,70
1
37,75
37,75
Área de mesas
45 mesas, 180 sillas
-
1
776,30
776,30
Paneles divisorio de melamina
1
22,40
22,40
Área de juegos
Juegos Infantiles
-
1
93,10
4 sillas
1
8,50
8,50
Baterías Sanitarias empleados
2 mesones, 4 lavamanos, 3 inodoros, 2 urinarios
-
1
2,60
2,60
Farmacia
2 mesones, 5 perchas
-
1
Tienda ancla
2 cajas, 11 mostradores
equipo de gimnasio, lockers
1
Bodega
-
Vestidores
-
Ventanillas
1 mesón, divisiones de cubiculos
1/2 Baño
1 lavamanos, 1 inodoro
Vestidores
1 closet
-
1
8,50
8,50
Papeletas
-
1mueble porta papeletas
1
7,15
7,15
s a d i m o C e d o i t a P
Lockers empleados
-
-
1
lockers
mantenimiento
-
-
Baterías Sanitarias
4 mesones, 13 lavamanos, 5 urinarios, 9 inodoros
-
25,86
22,40
2 1
2,55 12,90
1
80,65 86,90
258,60
93,10 22,40 5,10 12,90 80,65
-
9 sillas de espera
1
5,50
5,50
Parqueadero Abastecimiento
-
-
1
Oficina (administrador)
-
1 escritorio, 3 sillas
1
6,70
6,70
1/2 Baño
1 lavamanos, 1 inodoro
-
1
2,60
2,60
Cajero automático
2 cajeros
-
1
2,30
2,30
Gradas
Pasamanos
-
1
11,50
11,50
Atención al cliente
-
1 mueble modular, 3 sillas
1
10,00
10,00
Atención al cliente
1 mesón
Congeladores
1
33,47
33,47
Cajas
3 cajas registradoras
Carritos de supermercado
1
30,80
30,80
14,80
14,80
Sala espera
Canceles
-
lockers
1
3,10
3,10
Oficina (administrador)
-
1 mueble modular, 1 silla
1
10,35
10,35
Vestidores
-
Paneles divisoriode melamina
1
14,50
14,50
Bazar
24 perchas, 34 mostradores
-
1 mesón
2,00
2,00
-
1
11,20
11,20
1
19,15
19,15
1
18,50
18,50
18,30
Ingreso
Puertas automáticas
-
1
62,80
62,80
7,45
Hall circulación
-
-
1
782,00
782,00
15,45
Escaleras mecánicas
1 escalera mecánica doble sentido
37,10
37,10
3,75
Ascensor
1 Ascensor
-
1
22,50
22,50
24,50
Grada 1
Pasamanos
-
2
32,65
65,30
46,95
Secretaría
-
1 mueble modular, 3 sillas
1
18,30
Espera
-
2 sillones
1
7,45
Sala de reuinón
-
1 mesa y 4 sillas
1
1/2 Baño
1 lavamanos, 1 inodoro
-
1
3,75
Cajas
3 cajas registradoras
-
1
24,50
-
Lockers
2,20
Bodega
-
-
1
50,80
50,80
Bazar
20 perchas, mostradores
-
1
20,10
20,10
Boletería
1 mesón, divisiones de cubiculos
-
1
6,30
6,30 28,80
A E R Á
s e n o i c a l u c r i C y s o r e d a e u q r a P
Grada 2
1 mesón, 1 fregadero
3,85 2,60
1
Congeladores
155,75
46,95
Área Lavado Vajilla
Aparador para vajilla
3,85 2,60
Cocina, Refrigerador
155,75
28,80
Área Vajilla
1 1 1
1 mesón, 1 fregadero
1 1
2,20
Lockers
1lavamanos, 1 inodoro
1 mesón, 1 fregadero
89,30
-
1
1 escritorio modular, 3 sillas
-
1/2 Baño
Área Helados
89,30
-
Canceles
L A I C R E M O C
-
Vestidores
Área Ensalada, Jugos
1
Bodega Abastecimiento
15,45
Oficina (administrador) a í r e d a l e H
86,90
1
-
Aseo/ utilería
-
Baterías Sanitarias
2 mesones, 7 lavamanos, 3 urinarios, 10 inodoros
Circulación Agencia bancaria
-
Circulación Minimarket
-
-
-
1 1 1
-
1 1
18,00 16,00 68,00 69,75 483,25
18,00 16,00 68,00 69,75 483,25
Gradas
Pasamanos
-
1
1/2 Baño
1 lavamanos, 1 inodoro
-
2
3,35
6,70
Circulación Jugetería
-
-
1
322,35
322,35
Aseo/ utilería personal
Lockers
-
1
16,85
16,85
Puente Peatonal
Pasamanos
-
1
55,00
55,00
Baterías Sanitarias
2 mesones, 8 lavamanos, 2 urinarios, 8 inodros
1
43,90
43,90
Parqueadero Motocicletas
Oficina (administrador)
1 archibador
1 escritorio modular, 1 mesa, 5 sillas, 4 sillones
1
28,00
28,00
Parqueadero Bicicletas
-
-
1
30,00
30,00
Sala 1
100 butacas, 1 pantalla
-
1
144,80
144,80
Parqueadero Vehicular
-
-
1
315,00
315,00
Sala 2
100 butacas, 1 pantalla
-
1
148,10
148,10
Circulación Parqueadero
-
-
1
408,00
408,00
Hall
-
-
1
46,30
46,30
Aseo
-
-
1
5,15
5,15
Gradas cabina de proyección
-
-
12,50
1
12,50
Juego de sillones
1
23,40
23,40
Bodega Cabina de proyección
-
-
2
6,55
13,10
Cabina de Proyección
Proyector
-
1
38,90
Sala de estar
38,90
Tabla III-13
-
-
1
TOTAL ÁREA COMERCIAL
32,80
32,80
10711,00
Tabla III-14
Organigramas ii ii Funcionales. ll i il l l l Diagrama funcional Área Comercial ( P.B.) PLANTA BAJA
Administración y Icontrol policial
l comerciales i l Locales Ascensor i i Tienda deportiva
Bazar / farmaciai
i l i Circulación
Hall ll
i minimarket i i Tienda
Bodega
i Descarga patio de i comidas
i Bancariai Agencia
Parqueadero
ii
ii
ll
i il l l l ll Diagrama funcional Área Comercial ( P.B.) PLANTA ALTA
Locales de comida l i
Cine / cafetería i Ascensor Juguetería
iCirculación l i
Patio de comidas i i
Heladería l
RELACIONES FUNCIONALES ÁREA COMERCIAL
3.2.6.2.1 ZONA DE COMERCIO. La zona de comercio es un área complementaria al terminal terrestre, abierta a todos los usuarios del sistema y al público en general. Coincide con la forma de emplazamiento marcado por la construcción existente y el eje de las calles Bolívar y Rafael Arellano. Esta zona se desarrolla en cuatro niveles conectadas verticalmente a través de escaleras y un ascensor, circulación que se conecta con los distintos halls que permiten una li bre distribución de los usuarios hacia los diferentes ambientes. Se plantea los siguientes ambientes de servicio por plantas:
o
PLANTA SUBSUELO:
Planta subsuelo: Diseñada como parqueadero para vehículos pequeños, con capacidad para alojar a 158 vehículos, de los cuales 4 son para personas con capacidades diferentes. El ingreso se ubica en la calle Juan R. Arellano y la salida en la calle Carabobo; se complementa con los controles de ingreso y salida de los vehículos ubicados en los extremos del edificio; además, en el extremo noreste, junto a la calle Carabobo, se ubica la cámara de transformación y máquinas (cisterna, generador eléctrico y bombas) para un continuo funcionamiento a los edificios. Por su conectividad con las zonas del terminal terrestre se implementan dos pasos peatonales que se conectan directamente con el parque lineal y verticalmente con las plantas altas. Para su mantenimiento cuenta con un área de utilería, limpieza y vestidor para el personal encargado de esta tarea. (Ver lámina Pa – 13).
5
0
5
10
15
20
escala gráfica
o
1ERA. PLANTA ALTA:
Esta planta está constituida por dos tipos de comercio: (a) tiendas – anclas y, (b) locales comerciales. Las tiendas - ancla son espacios de gran superficie que ofertan una vasta variedad de artículos; los locales comerciales, en cambio, son ambientes menores para expendio específico de ciertos artículos. Estos dos tipos de comercio se complementan con un área bancaria, actividad necesaria para efectuar la actividad del comercio. Anexo a estos ambientes se encuentra el área de seguridad y administración. Esta planta contiene los siguientes servicios: Ancla 1: Bazar y Farmacia, Ancla 2: Artículos deportivos: bodega y vestidor Ancla 3: Mini market: Vestidor, administrador, bodega, zona de descarga y abastecimiento patio de comidas. Batería sanitarias :hombres- mujeres Agencia Bancaria: Espera, ventanillas, vestidores, cajas, atención al cliente, administrador, ½ baño, cajeros automáticos. Escalera mecánica, hall de distribución, 7 locales de ventas, PAI Parqueadero de vehículos (26 plazas), de motocicletas (10 plazas), y de bicicletas (14 plazas). (Ver lámina Pa – 15).
5
0
5
10
15
20
5
0
5
10
15
20
escala gráfica
o
2DA. PLANTA ALTA:
Esta planta está constituida por dos tipos de comercio: (a) una tienda – ancla y, (b) patio de comidas. Anexo a estos ambientes se encuentra los cines (zona de cines). Esta planta contiene los siguientes servicios referentes a la zona de comercio: Ancla 4: Juguetería, patio de comidas: Heladería, 10 locales de expendio de comidas, hall de abastecimiento e ingreso personal, batería sanitaria del personal-hombres y mujeres, área de juegos infantiles, utilería, batería sanitaría – hombres y mujeres, hall de distribución, puente peatonal. (Ver lámina Pa – 20).
2DA. PLANTA ALTA
4TA. PLANTA ALTA
3RA. PLANTA ALTA
3.2.6.2.1 ZONA DE CINES
tamaño donde se proyectan las imágenes
tamaño de las salas de cine es espacioso
del administrador, ½ baño, batería sanitaria-
4TA. PLANTA ALTA: Cabinas de proyección,
Los cines están concebidos como espacios
para que todos los asistentes puedan
para que numerosas personas puedan
hombres-mujeres, hall, escaleras, cafetería-
2 bodegas. (Ver lámina Pa – 23).
que se acondicionan especialmente para la
verlas de manera cómoda y accesible. Al
entrar cómodamente.
snack bar. (Ver lámina Pa – 21).
proyección de películas, cortos, animaciones
mismo tiempo, los cines incluye un sector
Esta planta contiene los siguientes servicios
3RA. PLANTA ALTA: Recibidor: Ingreso a
o videos de cualquier tipo. Los cines
con butacas o asientos donde se ubican los
referentes a la zona de cines:
cines, utilería, escalera. (Ver lámina Pa –
3.2.7 SISTEMA ESTRUCTURAL. TERMINAL TERRESTRE: El sistema estructural usado en las edificaciones del terminal terrestre, es el aporticado. En los pórticos longitudinales y transversales la unión de columnas y vigas conforman un entramado en planta y en elevación, formando una estructura estable. Los elementos estructurales son de estructura metálica (perfil ‘’I’’) en vigas de entrepisos y vías de cubierta. Las columnas son de estructura metálica tipo caja. La cimentación está conformada por plintos y zapatas aisladas, mismas que reciben las cargas verticales. Los pies de columnas son de hormigón armado y de sección rectangular. Las losas son macizas y se soportan sobre placas de kubilosa, las cuales transmiten las cargas a las viguetas metálicas dispuestas en una sola dirección que se articulan a las vigas metálicas tanto principales como secundarias. La escalera es metálica semicircular en un solo tramo. ÁREA COMERCIAL: El sistema estructural usado en las edificaciones del área comercial, es el aporticado. En los pórticos longitudinales y transversales la unión de columnas y vigas conforman un entra¬mado en planta y en elevación, formando una estructura estable. Los elementos estructurales son de estructura metálica (perfil ‘’I’’) en vigas de entrepisos y vías de cubierta. Las columnas son de estructura metálica tipo c aja. La cimentación está conformada por plintos y zapatas aisladas, mismas que reciben las cargas verticales. El muro de contención (paredes perimetrales) en el subsuelo (área de parqueaderos) es de hormigón armado. Los pies de columnas son de hormigón armado y de sección rectangular. Las losas son macizas y se sopo¬rtan sobre placas de kubilosa, las cuales transmiten las cargas a las viguetas me¬tálicas dispuestas en una sola dirección que se articulan a las vigas metálicas tanto principales como secundarias. La escalera es metálica semicircular en dos tramos.
CAPITULO IV
|
ANÁLISIS DE IMPACTOS
CONTENIDO
CONTENIDO
PÁGINA
4.1 GENERALIDADES
162
4.2
163
OPERATIVIDAD DEL ANÁLISIS DE IMPACTOS
4.3 IMPACTO ARQUITECTÓNICO
164
4.4 IMPACTO SOCIAL
165
4.5 IMPACTO TECNOLÓGICO
166
4.6 IMPACTO ECONÓMICO
167
4.7 IMPACTO GENERAL
169
4.1 GENERALIDADES El desarrollo de este capítulo es de gran importancia,
nuevas plazas de trabajo tanto al interior como al
ya que es necesario realizar un análisis minucioso de
exterior del terminal, siendo favorecido el turismo
Cuantificación de los empleos temporales, directos
los principales impactos que la ejecución del proyecte
nacional e i nternacional proveniente especialmente de
e indirectos, generados en obras de infraestructura o
tendrá sobre el entorno que lo rodea, son aspectos de
la parte sur de Colombia.
civiles, empleos permanentes, que corresponden a la
Cada uno de los aspectos señalados se divide en
análisis, entre otros, los siguientes:
Garantía de bienestar y seguridad a la población que
operación del sistema y los derivados que producen la
elementos, con lo cual se hace más minucioso el análisis
utiliza el servicio de transporte público como medio de
implementación de este tipo de edificios.
del impacto sobre el aspecto general que se evalúa.
1) Impacto Arquitectónico, El “Diseño del Terminal
traslado.
Reactivación del sector productivo y comercial.
Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcán.” a
Reducción de accidentalidad causada por vehículos de
Revalorización de los bienes inmuebles ubicados
Cabe señalar que el análisis de estos aspectos
proyectarse, busca ser un nuevo modelo de terminal
transporte público.
alrededor del terminal terrestre.
depende del tipo de proyecto que se esté llevando a
a nivel nacional, con un concepto basado en los
Atención especial a personas con capacidades
Ventaja competitiva con destino turístico.
cabo y que se desee ejecutar, pueden aparecer otros
parámetros que exige la arquitectura contemporánea
diferentes.
determinados por las características funcionales,
Generación de conciencia ciudadana y educación vial.
formales y de atención a los usuarios, definidos a partir
analizaran dentro del proyecto, el impacto general del
aspectos necesarios de analizar el impacto que tendrá, 4) Impacto Económico, En este sentido se debe
o puede ser que la lista de impactos se reduzca debido
incorporar tecnología que está vigente, por lo que
al alcance que el proyecto tenga.
de los aspectos cualitativos: calidad con que se prestan
3) Impacto Tecnológico, Los resultados del proyecto se
se requiere de la participación de profesionales con
los servicios; y cuantitativo: facilidades que se traducen
los podrá obtener mediante un ahorro en tiempo de viaje
experiencia en estos diseños, de modo que se garantice
en aspectos físicos, arquitectónicos y de diseño para
originado por una mayor efectividad de desplazamiento
el funcionamiento, operatividad y calidad en cuanto al
los vehículos, pasajeros y usuarios en general. “
de los vehículos y de pasajeros incluyendo el tiempo
equipamiento electrónico del edificio, sistemas contra
del vehículo, en espera y de transbordo.
incendios, electrónicos de información, sistemas de
2) Impacto Social, En este campo, nuestra propuesta
seguridad, servicios de computación, comunicación,
incidirá positivamente a mejorar la calidad de vida de
Ahorro en los costos operacionales por la eficiencia en
los habitantes de la ciudad, a mediano y largo plazos,
la operación y el mantenimiento de las instalaciones del
proyecto sobre el entorno que lo rodea.
vigilancia policial, etc.
4.2 OPERATIVIDAD DEL ANÁLISIS DE IMPACTOS Para la evaluación de los impactos que el proyecto tenga sobre el medio en el que se va
Luego de asignar valores dentro de estos rangos a cada elemento del aspecto
ejecutar, se utilizara una matriz de impactos para cada uno de los aspectos y sus elementos
general de análisis se suman los mismos y ese valor se lo divide para el número de
de análisis.
elementos sometidos a juicio, teniendo de esta manera el impacto que la ejecución del proyecto dejara sobre el aspecto y sus elementos de análisis.
Esta técnica consiste en dar valores a los elementos de cada aspecto a analizar y así determinar el impacto sobre el aspecto general de análisis. El análisis de las matrices
Al final de analizar todos los aspectos relacionados con el impacto que el proyecto
consiste en justificar las razones, causas y circunstancias del porque se originan cada uno de
tenga sobre su entorno se podrá determinar el impacto general del mismo, aspecto
los indicadores. La valoración se da según los niveles de impacto que en la siguiente tabla
fundamental para la decisión de ejecución o no del proyecto.
se los detallan. NIVELES DE IMPACTO
VALORACIÓN
3
Impacto Positivo Alto
2
Impacto Positivo Medio
1
Impacto Positivo Bajo
0
No hay Impacto
-1
Impacto Negativo Alto
-2
Impacto Negativo Medio
-3
Impacto Negativo Bajo Tabla IV-1
4.3 IMPACTO ARQUITECTÓNICO NIVEL DEL IMPACTO INDICADOR Conceptos de arquitectura contemporánea Características Funcionales. Morfología del edificio.
-3
-2
-1
0
1
2
3
-
-
-
-
-
x x
x -
Calidad de servicios.
-
-
-
-
-
-
x
TOTAL
-
-
-
-
-
4
6 Tabla IV-2
Impacto Arquitectónico= total # de indicadores ÷
Impacto Arquitectónico =10 4 = 2.5 3,00. ÷
≈
Análisis: El Impacto Arquitectónico es alto positivo por cuanto: Se basa de acuerdo a los conceptos que exige la arquitectura contemporánea tanto como sus características funcionales, formales, además de mantener una morfología propia para un Terminal Terrestre a partir de la calidad y la facilidad con que cuentan los servicios del mismo.
4.4 IMPACTO SOCIAL NIVEL DEL IMPACTO
-3
-2
-1
0
1
2
3
Análisis:
-
-
-
-
-
-
x x x
El Impacto Social alto positivo por cuanto:
Nuevos servicios.
-
-
-
-
-
-
x
TOTAL
-
-
-
-
-
-
12
INDICADOR Mejoramiento del Nivel de vida. Fomento del turismo Generación de empleo
El mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad, a mediano y largo plazos, generando empleo tanto al interior como al exterior del terminal, favorecido el turismo nacional e internacional.
Tabla IV-3
La ciudadanía de Tulcán podrá contar con un Terminal terrestre que brinde
Impacto Arquitectónico= total # de indicadores
nuevos y modernos servicios, los mismos que ayudaran a optimizar sus
Impacto Arquitectónico =12 4 = 3 3,00.
recursos de tiempo y económicos accediendo a servicios óptimos y de
÷
÷
≈
buena calidad.
4.5 IMPACTO TECNOLÓGICO NIVEL DEL IMPACTO INDICADOR Sistemas de seguridad adecuados (cámaras de vigilancia) Dotación de Sistemas contra Incendios Implementación de sistemas informáticos electrónicos.
-3
-2
-1
0
1
2
3
-
-
-
-
-
-
x x x
Incorporar Sistemas alternativos de energía.
-
-
-
-
-
-
x
TOTAL
-
-
-
-
-
-
12 Tabla IV-4
Análisis: El impacto tecnológico es alto positivo por cuanto: Se implementara sistemas de seguridad basados en cámaras para poder controlar la inseguridad que se genera en el sector donde se implantará el proyecto, además de contar con un sistema contra incendios que abordará por completo el terminal y el área comercial, también se
Impacto Arquitectónico= total # de indicadores
desarrollará sistemas informáticos electrónicos y la implementación de
Impacto Arquitectónico =10 4 = 3 3,00.
un sistema alternativo de energía solar basado en paneles con celdas
÷
÷
≈
fotovoltaicas.
4.6 IMPACTO ECONÓMICO NIVEL DEL IMPACTO
-3
-2
-1
0
1
2
3
Análisis:
-
-
-
-
-
x -
x x
El Impacto Económico alto positivo por cuanto:
Generación de Impuestos
-
-
-
-
-
x
-
Operatividad del terminal
-
-
-
-
-
-
x
TOTAL
-
-
-
-
-
4
INDICADOR Efectividad al desplazarse Ahorro Rentabilidad
El tiempo de viaje para el usuario se reducirá, debido a que habrá una mayor efectividad de desplazamiento de los vehículos y de pasajeros incluyendo el tiempo del vehículo, en espera y de transbordo.
9 Tabla IV-5
Impacto Arquitectónico= total # de indicadores
Ahorro en los costos operacionales por la eficiencia en la operación y el
÷
Impacto Arquitectónico =13 4 = 2.6 3,00. ÷
mantenimiento de las instalaciones del terminal terrestre.
≈
La rentabilidad permitirá que esta se convierta en un negocio en marcha que a su vez permita seguir invirtiendo los recursos económicos que produce en nuevas formas del mejoramiento de los servicios.
Al igual que todas las personas naturales y jurídicas que colaboran con el Estado mediante el pago puntual de impuestos, nuestra empresa contribuirá con todas sus obligaciones formales al fisco para que esté lo distribuya de acuerdo a su presupuesto.
4.7 IMPACTO GENERAL NIVEL DEL IMPACTO
-3
-2
-1
0
1
2
3
Análisis:
-
-
-
-
-
x -
x x
El Impacto Económico alto positivo por cuanto:
Impacto Económico
-
-
-
-
-
x
-
TOTAL
-
-
-
-
-
4
9
INDICADOR Impacto Tecnológico Impacto Arquitectónico Impacto Social
El tiempo de viaje para el usuario se reducirá, debido a que habrá una mayor efectividad de desplazamiento de los vehículos y de pasajeros incluyendo el tiempo del vehículo, en espera y de transbordo.
Tabla IV-5
Impacto Arquitectónico= total # de indicadores
Ahorro en los costos operacionales por la eficiencia en la operación y el
Impacto Arquitectónico =13 4 = 2.6 3,00.
mantenimiento de las instalaciones del terminal terrestre.
÷
÷
≈
La rentabilidad permitirá que esta se convierta en un negocio en marcha que a su vez permita seguir invirtiendo los recursos económicos que produce en nuevas formas del mejoramiento de los servicios.
Al igual que todas las personas naturales y jurídicas que colaboran con el Estado mediante el pago puntual de impuestos, nuestra empresa contribuirá con todas sus obligaciones formales al fisco para que esté lo distribuya de acuerdo a su presupuesto.
INDICE DE TABLAS
ÍNDICE DE TABLAS
PÁGINA
CAPÍTULO I
ÍNDICE DE TABLAS
PÁGINA
Tabla I-1: División Política de la Provincia del Carchi
26
Tabla I-2: Población a través de los Censos
27
Tabla I-3: Longitud de la red vial estatal
42
Tabla I-4: Estado de la red vial estatal
42
Tabla I-5: Porcentajes ocupación del suelo actual terminal terrestre P.B.
Tabla II-19: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 7) Tabla II-20: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 8) Tabla II-21: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 9) Tabla II-22 Análisis de l a entrevista dirigida a Directivos del Terminal Terrestre
48
Tabla I-6: porcentajes ocupación del suelo actual terminal terrestre P.A.
Tabla II-23 Observación, Matriz Escala de Valoración
49
85
Tabla II-24 Matriz FODA
86
CAPÍTULO II
82 83 83 84
CAPÍTULO III
Tabla II-1: Matriz de relación Diagnóstica
71
Tabla II-2: Tabla general de Población
Tabla III-1:Terreno 1
72
103
Tabla II-3: Muestra de Población encuestada
Tabla III-2: Terreno 2
72
103
Tabla II-4: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 1)
Tabla III-3: Valoración terrenos 1 y 2
74
103
Tabla II-5: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 2)
Tabla III-4: Programa general cualitativo
74
110
Tabla II-6: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 3)
Tabla III-5: Programa general cuantitativo
75
114
Tabla II-7: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 4)
Tabla III-6: Zonas propuestas
75
118
Tabla II-8: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 5)
Tabla III-7: Programa general cualitativo – Terminal Terrestre
76
120
Tabla II-9: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 6)
Tabla III-8: Programa general cualitativo – Administración
76
120
Tabla II-10: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 7)
Tabla III-9: Programa general cuantitativo – Terminal Terrestre
77
121
Tabla II-11: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 8)
Tabla III-10: Programa general cuantitativo – Administración
78
121
Tabla II-12: Encuesta aplicada a directivos del terminal terrestre (Pregunta 9)
Tabla III-11: Programa general cualitativo – Área Comercial
78
138
Tabla III-12: Programa general cualitativo – Área Comercial
138
79
Tabla III-13: Programa general cuantitativo – Área Comercial
139
Tabla III-14: Programa general cuantitativo – Área Comercial
139
Tabla II-13: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 1) Tabla II-14: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 2) Tabla II-15: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 3) Tabla II-16: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 4) Tabla II-17: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 5) Tabla II-18: Encuestas aplicadas a usuarios y trabajadores del Transporte de las cooperativas que operan en el Terminal Terrestre. (Pregunta 6)
79 80
CAPÍTULO IV Tabla IV-1: Niveles de Impacto
157
Tabla IV-2: Impacto Arquitectónico
158
Tabla IV-3: Impacto Social
159
81
Tabla IV-4: Impacto Tecnológico
160
81
Tabla IV-5: Impacto Económico
161
Tabla IV-6: Impacto General
163
80
CONCLUSIONES
|
CONCLUSIONES
El proyecto genera un desarrollo urbano sostenible fortaleciendo y revalorizando al sector
desplazamiento vertical y en el terminal terrestre esta dado en el sentido horizontal. Volúmenes que
donde se encuentra ubicado el terminal terrestre, promoviendo un cambio en la actitud de los
se articulan en medio de jardines, elementos que estrechan la relación interior-exterior al tiempo que
ciudadanos en relación al sistema de transportación de pasajeros, manifestado en la arquitectura
establece una diferenciación entre lo construido y lo natural.
•
propuesta, tanto en el planteamiento funcional como en las relaciones espaciales que se establecen por tanto se convierte en un referente arquitectónico para la ciudad.
•
Los elementos de la composición se acoplan con estética impecable, a través de planos que
conforman los límites del espacio que se expresan con simplicidad en la liviandad de los volúmenes, •
La propuesta de zonificación general del terminal terrestre, incrementa el nivel de permeabilidad
en los ejes
que distribuyen y organizan cada plano, línea, y volumen del espacio construido.
dentro del contexto urbano mediante la relación entre los ejes viales y l a accesibilidad, replanteando la trayectoria de las rutas de transporte de los vehículos que brindan el servicio de transporte de
•
pasajeros y carga liviana hacia el terminal.
donde se encuentra ubicado el terminal terrestre, promoviendo un cambio en la actitud de los
El proyecto genera un desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo y revalorizando al sector
ciudadanos en relación al sistema de transportación de pasajeros. •
Se ha logrado concebir dos zonas con distintas características conformados por el edificio
del terminal terrestre (el espacio de llegada y mantenimiento, junto con el espacio de salida y
•
Se ha conseguido una limpieza formal , con texturas muy limpias y una mezcla de espacios
operacional) y el edificio de comercio (que tiene relación con las de actividades múltiples del sector)
duros, blandos y verdes muy específicos.
con magnitudes espaciales diferentes de acuerdo a la necesidades del programa. •
•
El eje del parque lineal constituye un elemento integrador de actividades entre las zonas
La arquitectura contemporánea propuesta, establece que se convierte en un referente
arquitectónico y un polo de desarrollo para la ciudad.
de comercio y la de transporte, a partir del cual confluye l a circulación peatonal horizontal y vertical, conectándose con los circuitos de circulación vehicular, siempre dando prioridad al peatón tanto al
•
interior como al exterior del terminal.
son suficientemente amplios para cubrir con ambas necesidades, tanto del transporte como de la ciudad.
•
La composición formal simple manifiesta cierta jerarquía en el área comercial en su
Interiormente se ha logrado un tratamiento diferente con respecto al exterior, sus espacios
RECOMENDACIONES
|
RECOMENDACIONES
•
•El Gobierno Municipal de Tulcán y el Sindicato de Choferes, al ser las institucionesresponsables
de la ejecución, administración y control de este proyecto, deben ser los gestores para conseguir
•
Se sugiere desarrollar programas de educación en comportamientos, actitudes, valores y uso
del nuevo Terminal Terrestre, a todos los usuarios y público en general.
recursos económicos con instituciones gubernamentales y no gubernamentales ya sea dentro o fuera del país, que estén dispuestos a financiar este proyecto de gran importancia y tan necesario para el
•
Es de vital importancia difundir el Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcán”
desarrollo económico, social, urbano y turístico para la ciudad de Tulcán.
como el mejor proyecto en el Ecuador, por lo que se deberá establecer un programa anual de mantenimiento preventivo y predictivo.
•
•Las cooperativas de transporte de pasajeros y carga liviana que brindaran sus servicios a
este terminal terrestre, deben tener una organización adecuada en cuanto a su funcionamiento y
•
operatividad, donde se respeten normas, reglamentos y frecuencias con la finalidad de brindar un
cuanto los resultados serán positivos permitiendo generar un gran polo de desarrollo para la ciudad
Al concluir este trabajo de fin de carrera, se recomienda la ejecución del este proyecto, por
servicio de calidad a los pasajeros.
de Tulcán y el norte de país.
GLOSARIO
|
DEFINICIONES
ACERA: Parte lateral de la vía pública comprendida
vertical permitida permitida por la zonificación zonificación vigente.
entre la línea de fábrica y la calzada, destinada al tránsito exclusivo de peatones peatones..
ACONDICIONAMIENTO: Obras de adecuación que tiene
CABINA Y/O KIOSCOS: Elementos del mobiliario urbano
figuración”, en la búsqueda de una solución en cualquier
que guardan semejanza con la arquitectura. Su función
campo.
ANCHO DE VÍA: Es la distancia horizontal del espacio
es proporcionar protección de los fenómenos naturales
de uso público tomada entre las líneas de fábrica.
y dar comodidad a las personas que realizan ventas
DUCTO: Espacio cerrado en sus costados, y que
Comprende la calzada y las aceras.
de artículos de uso cotidiano en los espacios públicos,
describe una trayectoria continua destinado a contener
constituyéndose en pequeños módulos, fácilmente
en su interior tuberías de cualquier servicio, que conecta
identificables por su función.
una o más aberturas en pisos sucesivos, permitiendo
por objeto mejorar las condiciones de una edificación o de una parte de la misma, sin alterar su estructura ni su
ÁREA DE CIRCULACIÓN: Son espacios como: vestíbulos,
tipología arquitectónica.
corredores, galerías, escaleras y rampas; que sirven
de esta manera su ventilación a través del mismo.
para relacionar o comunicar horizontal y/o verticalmente
CALZADA: Área de la vía pública comprendida entre los
EDIFICIO: Toda construcción, sea ésta transitoria o
ACÚSTICO. Condiciones o características sonoras de un
otros espacios diferentes a éstos, con el propósito de
bordes de caminos, bermas o espaldones, bordillos y/o
permanente, destinada a satisfacer las necesidades
local. El interiorista estudia la elección de materiales
lograr la funcionalidad y la comodidad integral.
aceras destinadas a la circulación de vehículos.
de hábitat del hombre.
AVENIDA: Vía urbana de doble sentido dividida por un
CIMENTACIÓN: La parte de la estructura situada
EDIFICIO COMERCIAL: Edificio cuya totalidad o
parterre central.
bajo el nivel del suelo, que proporciona apoyo a la
parte principal se usa o considera para actividades
superestructura, superestructur a, y que transmite sus cargas al terreno.
comerciales.
y el volumen de los espacios para atender a las necesi¬dades acústicas del espacio a proyectar.
ALCANTARILLA: Tubo, cuneta, canal o cualquier otro elemento, de carácter público, para evacuar aguas
BAJANTE: Un tubo o canal situado totalmente sobre
servidas, lluvias o subterránea subterráneas. s.
el nivel del terreno, construido y usado para evacuar
CORREDOR (HALL, PASILLO): Área o espacio de
EJE. Línea que atraviesa un cuerpo para establecer
aguas lluvias o servidas de un edificio.
circulación horizontal.
parámetros de orden y medición dentro de todos los
ALCANTARILLADO. Sistema de estruc¬turas y tuberías
elementos de una composición.
usado para el recojo y transporte de las aguas
BAÑO PUBLICO: Espacio público cubierto, permanente
CONJUNTO
residuales y pluvi¬ales de una población hasta el sitio
o transitorio para higiene personal.
unidades edificadas que poseen características
EJE URBANO: Vía con un alto nivel de consolidación de
funcionales, constructivas, ambientales y formales
actividades de sector, zona o de ciudad compatibles.
donde se tratan o se vierten al medio natural. BASURERO PUBLICO: Recipiente instalado en las ALTURA DE LOCAL: La distancia vertical entre el nivel de
aceras, plazas y parques, con el objeto de recoger los
piso terminado y la cara inferior de la losa, o del cielo
pequeños residuos eliminados por la población.
raso terminado; en caso de tener el tumbado vigas o viguetas, la cara inferior de las mismas deberá deberá tomarse tomarse
BORDILLO: Faja o cinta de piedra u hormigón que forma
como límite superior, medida en el interior del local.
el borde de una acera.
ARQUITECTÓNICO.
Agrupa¬ción
de
homogéneas. ENCOFRADO. Molde formado con table¬ros o chapas DESAGÜE: Tubería o canal destinado a recoger y
de metal en el que se vacía el hormigón hasta que
evacuar aguas servidas, lluvias o subterráne subterráneas as de los
fragua y que se desmonta después.
edificios, y que son conducidas a la alcantarilla pública.
ENLUCIDO. Capa de yeso, estuco u otra mezcla que se
hormigón o acero) que absorbe las cargas permanentes
da a una pared con objeto de obtener una superficie
o accidentales y los esfuerzos laterales de un edificio.
lisa. FACHADA: Es el plano vertical que limita una edificación EQUILIBRIO. Estabilidad entre elementos en contraste,
las actividades tanto vehiculares como peatonales, mejorando las condiciones de seguridad ciudadana.
peatonales. MAMPOSTERÍA: Forma de construcción utilizando INTERVENCIÓN. Cualquier tipo de actu¬ación específica
materiales colocados en hiladas, unidad por unidad y
HABITABLE. Que puede habitarse cum¬pliendo con los
simple o compleja a nivel urbano o arquitectónico.
trabados mediante morteros; las mamposterías pueden
requerimientoss estableci¬dos para tal condición. requerimiento
Constituye una actividad técnica sujeta al cumplimiento
ser de: l adrillo, piedra, elementos cerámicos, bloques
de normas.
de hormigón, bloques de yeso, o similares, usados
ESPACIO. Campo tridimensional donde los objetos y acontecimientos se presentan y guardan una posición
INTERSECCIÓN VIAL. Es el sitio o punto de la red vial donde se cruzan todos los flujos vehiculares y/o
con el espacio público o con espacios abiertos interiores.
oposición o interacción. Dis¬posición grato y armoniosa de las partes o elementos de una composición.
adecuada para posibilitar el normal desarrollo de
HALL: Vestíbulo, recibidor o zaguán.
y dirección relativas; en especial, fragmento fragmento de campo
individualmente o c ombinados ombinados.. ISÓPTICA. Cálculo visual para obtener una visibilidad
que se segregan en determinadas circunstancias o con
HORMIGÓN. Mezcla de aglomerante, arena y grava,
adecuada de los espectadores en salas de cines,
MEZZANINE: Piso intermedio, sobre la planta baja y
fines concretos.
cascote o canto rodado, amasado con agua. Existen
teatros y similares, al punto más bajo del escenario.
conectado físicamente con ella; tiene limitada su área
múltiples tipos de hormigones. Apisonado: el amasado
a dos tercios de dicha planta. Se considera como piso
ESPACIO FLEXIBLE. En arquitectura, es¬pacio susceptible
con poca agua. Armado: el que está re¬forzado con
LOCAL HABITABLE: Es un espacio cubierto, destinado
dentro de la altura de la edificación.
de cambios o variac¬iones según las circunstancias o
armaduras internas de hierro. Colado: el que por su
normalmente a ser vivienda o lugar de trabajo de
En áreas históricas y dependiend dependiendo o de las características
necesi¬dades de uso.
consistencia fluida puede correr por canales inclinados,
larga permanencia de personas, tales como: oficinas,
de la edificación, se permitirá la incorporación de éstos
sien¬do especialmente usado en obras de gran masa.
estudios, despachos, salas, estares, comedores,
y no serán considerados como pisos dentro de la altura
ESPACIO VERDE. Un jardín o zona del terreno donde se
De escoria: formado por cemento portland y escorias
dormitorios, cocinas; se excluyen: l avaderos avaderos,, servicios
de edificación.
conserva el césped o se cultivan especies vegetales,
de coque. Hidráulico: aquél cuya cal es hidráulica.
higiénicos, despensas, circulaciones, vestíbulos,
con po¬sible añadidura de otros elementos como
De pómez: hormigón de gran ligereza, formado por
depósitos, estacionamientos, estacionamientos, ascensores o similares.
fuentes o esculturas, para el placer de los sentidos.
cemento y piedra pómez, apto para forja¬dos y rellenos livianos.
EQUIPAMIENTO. Espacio construido o ab¬ierto
MOBILIARIO URBANO: Todo elemento que presta un servicio al cotidiano desarrollo de la vida en la ciudad.
LUGAR DE REUNIÓN: Local, área de piso o edificio diseñado, considerado o usado para acoger a varias
MORFOLOGÍA: Sintetiza el estudio o tratado de las
destinado al desarrollo de diversas actividades
INTEGRACIÓN URBANA. Tratamiento de unificación
personas, como sitio de reuniones, entretenimientos,
formas. Se aplica también al conjunto de características
colectivas no residenciales.
armónica de los componentes de un conjunto urbano o
enseñanza, culto y otros usos.
formales.
ESTACIONAMIENTO:: Espacio o lugar público o privado ESTACIONAMIENTO
patrimonial. Tam¬bién Tam¬bién se aplica en los casos de nuevas
destinado para acomodar o guardar vehículos.
edificaciones que se van a incorporar a un contexto
LUMINARIA: Elemento cuya función es proporcionar
MURO/PARED: Obra de albañilería formada por
por antecedentes históricos de su origen y establecido
materiales diversos que se unen mediante mortero de
para el planeamiento urbano.
cal, cemento o yeso.
SUELO URBANO: Es aquel que cuenta con vías,
TOPOGRAFÍA. Configuración o caracter¬ísticas físicas
redes de servicios e infraestructuras públicas y que
de un terreno, zona o región.
PROPORCIÓN.Relacióncomparativa,jus¬tay armoniosa
tenga ordenamiento urbanístico definido y aprobado
NIVEL DE CALLE: La línea oficialmente establecida o
de una parte con otra o con el todo respecto a nociones
mediante ordenanza por el Concejo Metropolitano y
TRAMO VIAL. Es un segmento longitudinal de vía el
existente de la línea central de la calle a la cual tiene
de mag¬nitud, cantidad o grado.
equivale al área o zona urbana.
cual posee características mor¬fológicas comunes las
frente un lote. Rasante de la vía.
cuales permiten su identificación y dotan de un carácter PLAZA. Una plaza es un espacio urbano público, amplio
SUBSUELO. Es la parte de una edificación ubicada bajo
NIVEL NATURAL DEL TERRENO. Topo¬grafía natural del
y descubierto/cubierto, en el que se suelen realizar gran
el nivel natural del terreno.
terreno, sin intervención.
variedad de actividades. Por su relevancia y vitalidad
ORTOGONAL. Correspondiente o relativo a ángulos
VENTANA: Vano hacia el exterior diferente de una puerta
dentro de la estructura de una c iudad se las considera
SUPERFICIE DE UN LOCAL: Área medida entre las caras
y que suministra toda o parte de la luz natural requerida
como salones urbanos.
internas de las paredes terminadas de la planta de un
y/o ventilación de un espacio interior.
rectos.
local. PUERTA. Vano en pared, cerca o verja, desde el suelo
PARADA DE BUS: Espacio público destinado al ascenso
par¬ticular a la vía.
hasta la altura conveniente, para entrar y salir.
y descenso de pasajeros.
VIA PUBLICA: Espacio destinado para la circulación TERMINALTERRESTRE.Los terminalessonequipamientos
peatonal y/o vehicular.
de ciudad, estos están directamente relacionados REDONDEL. Es una intersección de varias vías donde el
con el concepto de la entrada y salida de un pueblo,
VESTÍBULO: Espacio que está a la entrada de un
PARTERRE: Vereda o isla de seguridad central en las
movimiento circular es rota¬torio alrededor de una isla
ciudad, país, etc. Por lo tanto un terminal es la puerta de
edificio, que comunica o da acceso a otros espacios en
vías, que dividen el sentido y/o flujo de circulación
central circular o elíptica.
entrada, estos son el nexo entre las culturas, representa
una vivienda o edificio.
vehicular y puede servir de refugio a los peatones.
el desarrollo de un pueblo. SEÑALIZACIÓN: Sistema de señales indicativas de
PLATAFORMA: Terreno horizontal producto de la
información, prevención, restricción y servicios.
Clasifi¬cación
o zonas caracterizadas por una función o actividad
organizativa, morfológica y con¬structiva de las
determinada, sobre la que se establece una norma
SIMETRÍA. Exacta correspondencia en tamaño, forma
edificaciones, definida por características y elementos
urbana que determina la asignación de ocupación del
y disposición de partes en los lados opuestos de una
arquitectóni¬cos llamados tipológicos (propios de cada
suelo y edificabilidad y usos de los espacios públicos
nivelación de las pendientes de aquel.
SECTOR URBANO: Área con características homogéneas
ZONIFICACIÓN: División de un área territorial en subáreas TIPOLOGÍA
ARQUITECTÓNICA.
FUENTES DE INFORMACIÓN
|
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
REFERENCIAS LINKOGRAFICAS
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PLAZOLA CISNEROS, Alfredo. 1992 Enciclopedia de Arquitectura Plazola vol 3. 5ta edi. Edit. Limuso México - México.
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ANEXOS
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CONTENIDO
CONTENIDO
PÁGINA
ANEXO 1 PLAN DE PROYECTO
195
ANEXO 2 ENCUESTAS TIPO
202
ANEXO 3 ENTREVISTA TIPO
204
ANEXO 4 ESTADO ACTUAL INSTAL ACIONES DEL TERMINAL TERRESTRE
206
ANEXO 5 NORMATIVA PARA AREAS DE COMERCIO Y TERMINALES TERRESTRES
214
PLAN DEL PROYECTO
ANEXO 1
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
PROGRAMA DE ARQUITECTUR A Tr ab aba jo de F in in d e Ca rr rr er era
P ab lo lo Fe rn rna nd o Pe ru rug ac ac hi
PROGRAMA DE ARQUITECTURA Hu go go Xa vi vie r V ac a
Tr ab ab aj o d e Fi n de Ca Car re re ra ra
1.
P ab abl o Fe rn rn an do P er eru ga ch chi
H ug o Xa vi vie r V ac aca
TEMÁTICA DEL PROYECTO
“Diseño Arquitectónico del Terminal Terrestre Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcán.” NOMBRE DEL PROYECTO: 2.
“DISEÑO ARQUITECTÓNICO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS PARA LA CIUDAD DE TULCAN”
ANTECEDENTES
La ciudad de Tulcán, al igual que otras ciudades importantes del país, construyo su terminal terrestre en el año 1969 por iniciativa del Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, sus instalaciones fueron planificadas de acuerdo a las necesidades tanto físicas como espaciales, con servicios servicios suficientes para los habitantes habitantes y turistas de aquel tiempo, sin embargo en la actualidad es poco funcional y su infraestructura no es
PREVIA LA OBTENCIÓN DEL TÍTILO DE:
suficiente para la demanda de pasajeros, sumado a esto la carencia de varios servicios.
ARQUITECTO El crecimiento poblacional y la constante afluencia de pasajeros tantos locales, nacionales e internacionales, ha provocado que en el actual terminal demande de algunas exigencias tantas físicas, tecnológicas, de servicios debido a que: •
No se han ejecutado proyectos de ampliación y mejoramiento de espacios e
•
El ciclo para el cual fue diseñado este terminal cumplió su período funcional.
•
La falta de visión de ciertos directivos.
infraestructura.
AUTORES:
PABLO F. PERUGACHI M HUGO X. VACA A.
Es por ello que, se evidencia la necesidad de una intervención técnica, con la finalidad de mejorar sus instalaciones proporcionando proporcionando una mayor funcionalidad en los espacios existentes e implementando nuevos nuevos espacios y servicios acorde acorde a las necesidades y
ASESOR:
exigencias de la demanda actual.
ARQ. JORGE PONCE ARTETA
Con la finalidad de solucionar esta problemática, se propone intervenir, a través del diseño Arquitectónico del Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcán.
IBARRA — ECUADOR
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
PROGRAMA DE ARQUITECTUR A Tr ab aba jo d e F in d e C ar ar rre er a
Pa bl bl o F er er na nd o Pe ru rug ac ach i
PROGRAMA DE ARQUITECTUR ARQUITECTUR A H ug ug o X av avi er er Va ca ca
Tr ab ab aj o de F in in de Ca Car re re ra ra
P ab abl o Fe rn rn an do P er ug ac ac hi
H ug o Xa vi vie r V ac aca
3. JUSTIFICACIÓN
El Diseño del Terminal de Pasajeros para para la ciudad de Tulcán, es una obra de mucha
4. OBJETIVOS
importancia para este sector debido a que, se mejorarán los servicios existentes y se
GENERAL
implementará otros, así se creará un Área Comercial como una alternativa funcional, que
Diseñar el Terminal Terrestre de Pasajeros para la ciudad de Tulcán, tomando en cuenta,
por la complementariedad de sus funciones, permitirá potenciar las actividades propias y
los nuevos sistemas constructivos y tecnológicos vigentes, con la finalidad de renovar los
del entorno, además se reformarán reformarán las áreas del terminal existente y se crearán nuevos
servicios existentes y la implementación de otros, mejorando la imagen del sector,
espacios que brinden al usuario tranquilidad y confort definiendo claramente las áreas
optimizando tiempo y recursos.
de embarque, desembarque, boleterías, zonas para los choferes del transporte interprovincial, plazas de estacionamientos, ingresos y salidas tanto de usuarios como del transporte interprovincial, interprovincial, zonas de comida, áreas infantiles infantiles y un parque lineal con dominio de vistas hacia los paisajes de la ciudad. ciudad.
ESPECÍFICOS •
Determinar el estado actual de terminal terrestre en cuanto, a su funcionamiento, espacios , servicios que brinda, capacidad, operatividad e infraestructura mediante:
El levantamiento planimetrico planimetrico y topográfico topográfico del terreno y de sus instalaciones tanto en en
La implementación de este proyecto generará algunos beneficiarios entre los que
lo funcional-espacial y formal, salida e ingreso de vehículos y pasajeros, cuantificación
podemos destacar:
del número de pasajeros pasajeros y unidades de de transporte con la aplicación de encuestas a
•
•
•
Los usuarios locales, regionales, nacionales y extranjeros, por cuanto, encontrarán un
usuarios y transportistas, entrevistas a los dirigentes de las cooperativas de transporte
terminal moderno y funcional.
urbano, interprovincial, intercantonales e intracantonal, al Secretario General del
Los vehículos de alquiler, taxis y camionetas, tendrán plazas de estacionamientos
Sindicato de Choferes de la Provincia del Carchi, autoridades y funcionarios municipales,
que les permitirá ordenadamente ordenadamente servir a los pasajeros tanto de de llegada y salida.
con la finalidad de hacer un diagnóstico de la situación y de la visión respecto a la
Los futuros propietarios de las diferentes instalaciones que ofertarán, él área
intensión de intervenir en el Terminal Terrestre.
comercial y el terminal, ya que tendrán la oportunidad para mejorar sus ingresos económicos y crear nuevas fuentes fuentes de empleo. •
•
•
•
Realizar una investigación bibliográfica actualizada sobre temáticas relacionadas
Los directivos tanto del Sindicato de Choferes como del Gobierno Municipal, debido
a Terminales Terrestres de Transporte de pasajeros, mediante la revisión y
a que la imagen del transporte de pasajeros va a cambiar.
análisis de textos especializados, libros, revistas, folletos y páginas web, en lo
Los profesionales de la construcción, tomando en cuenta que este proyecto, por su
que se refiere a sistemas constructivos, su funcionalidad, espacialidad, carácter
complejidad, van a requerir la intervención de expertos en diversas áreas. áreas.
formal y sistemas tecnológicos tecnológicos
Los proveedores de productos y suministros, y demás personas que de una u otra
finalidad de fundamentar la base teórica.
manera, van a relacionarse directa o indirectamente con este proyecto. Finalmente, la propuesta del diseño del Terminal Terrestre de Pasajeros Pasajeros para la ciudad
•
aplicables a este tipo de proyectos, proyectos, con la
Lograr un proyecto arquitectónico que genere una condición y una arquitectura válida que represente a un terminal terrestre de calidad que este acorde acorde a las
de Tulcán, es factible, por cuanto existe interés de directivos del Sindicato de Choferes y
necesidades de los usuarios y transportistas, cumpliendo cumpliendo con las normas mínimas
del Municipio de Tulcán, además del apoyo de profesionales y estudiantes de la escuela
para la transportación transportación de pasajeros, en base a la implementación implementación de un área
de Arquitectura de la PUCESI.
comercial, el
rediseño del actual terminal terminal y la zona de parqueaderos parqueaderos tanto
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PROGRAMA DE ARQUITECTUR A Tr ab aba jo d e F in d e C ar ar rre er a
•
P ab lo lo F er er na nd o Pe ru rug ac ach i
PROGRAMA DE ARQUITECTUR A H ug ug o X av avi er er Va ca ca
Tr ab aba jo de F in in d e C ar ar re re ra
P ab lo lo Fe rn rn and o Pe ru rug ac ac hi
Hu go go Xa vi vie r V ac a
internos como externos que, al fusionarse e interactuar interactuar en conjunto, generen una
ventilación, aire acondicionado, acondicionado,
convivencia armónica de sus usuarios convirtiéndose en un hito de la ciudad.
entre otros parámetros que rigen la planeación de este tipo de proyectos.
contra incendios, informáticos, informáticos, de sonido, eléctricos,
Mejorar el problema ambiental, ambiental, peatonal y vehicular existente en el entorno del
La propuesta del Diseño Arquitectónico del Terminal Terrestre se desarrollará en base a
terminal, en base a la implementación implementación de
dos zonas bien definidas:
la Señalética necesaria necesaria tanto de
ingreso y salida al terminal y vías alternativas que permitan mejorar la circulación
•
en el entorno del terminal.
Terminal Terrestre: Esta zona es exclusiva para el transporte de pasajeros y que a su vez se subdivide en tres áreas: a) de transporte, b) administrativa y c) parque lineal. Esta zona se equipara con los siguientes servicios: locales comerciales
5. ALCANCES
exteriores,
vulcanizadora,
parqueaderos
de
buses
intracantonales
e
El trabajo de investigación, iniciará con una investigación de campo, a través de una
interparroquiales, control de ingreso y salida de buses, área de choferes,
observación directa de las instalaciones existentes del Terminal terrestre de la ciudad de
boleterías, información, entrega de equipaje, tiendas de comercio, plataformas de
Tulcán, con la finalidad de conocer el estado de conservación y resistencia estructural de
embarque y desembarque, área de juegos para niños, puestos de revistas,
sus elementos esto es, columnas, losas de entrepiso y losa de cubierta, escaleras, de su
baterías sanitarias, patio de maniobras.
infraestructura: en cuanto a redes de energía eléctrica, sanitarias, agua potable, aceras, bordillos, estacionamientos, estacionamientos, de los servicios que dispone como boleterías, boleterías, áreas de
•
Área comercial: Esta zona es exclusiva para el comercio y entretenimiento. Está
embarque, áreas áreas de desembarque, locales locales de comida, de los ingresos y salidas de
equipada con los siguientes servicios: tiendas anclas, bazares, agencia bancaria,
pasajeros y vehículos de transporte , de su funcionalidad y la calidad de sus espacios .
cajeros automáticos, salas de cines, administración y seguridad, patio de comida,
También se aplicarán encuestas a los usuarios con la finalidad de obtener información
heladería, área de juegos para niños, baterías sanitarias, parqueaderos
sobre algunos aspectos aspectos referentes referentes a la seguridad, ubicación, ubicación, necesidades, el el tipo de
subterráneos y
servicios que se ofrecen y la falta de otros.
conectadas verticalmente entre sí.
áreas de abastecimiento, abastecimiento, con amplias amplias áreas de circulación circulación
Además se realizarán entrevistas a los directivos del Sindicato de Choferes y autoridades del Gobierno Municipal con la intensión de conocer conocer la existencia de algún proyecto para para
6. IMPACTOS
intervenir en este terminal. Para la fundamentación teórica, se realizará una investigación bibliográfica actualizada sobre temas similares, esto es, la revisión y análisis de textos y revistas especializadas, e internet en lo que se refiere refiere a normas normas de diseño diseño que permitirá dimensionar dimensionar las diferentes áreas áreas para así obtener obtener una conectividad
entre las mismas, con calidad calidad
espacial, reglamentaciones vigentes las mismas que regulan la planeación de este tipo de edificios. Sistemas constructivos tanto en hormigón hormigón armado, en madera, mixtas y en estructura metálica con pórticos de grandes luces, mismos que ayudarán a definir el sistema más idóneo a aplicar. Tecnologías referente ha: sistemas de seguridad,
Impacto Tecnológico: En este sentido se debe incorporar tecnología que está vigente, por lo que se requiere de la participación de profesionales profesionales con experiencia en estos diseños, de modo que se garantice el funcionamiento, funcionamiento, operatividad y calidad calidad
en cuanto cuanto al equipamiento
electrónico del edificio, sistemas contra incendios, electrónicos de información, sistemas de seguridad, servicios de computación, computación, comunicación, comunicación, vigilancia policial, etc.
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PROGRAMA DE ARQUITECTUR A Tr aba jo de F in d e C ar re ra
P ab lo Fe rna nd o Pe rug ach i
PROGRAMA DE ARQUITECTUR A Hu go X av ie r Va ca
Tr aba jo de F in d e C ar re ra
P ab lo Fe rn and o Pe rug ac hi
Hu go Xa vie r V ac a
Revalorización de los bienes inmuebles ubicados alrededor del terminal terrestre. Impacto Arquitectónico
Ventaja competitiva con destino turístico.
El “Terminal Terrestre” a proyectarse, busca ser un nuevo modelo de terminal a nivel nacional, con un concepto basado en los parámetros que exige la arquitectura
7. ORGANIZACIÓN METODOLÓGICA
determinados por las características funcionales, formales y de de
“La organización metodológica es el camino o procedimiento que se debe seguir, no
atención a los usuarios, definidos a partir de los aspectos cualitativos: calidad con que se
solo para obtener información y datos relevantes en una investigación o proyecto,
prestan los servicios; y cuantitativo: facilidades que se traducen en aspectos físicos,
sino para conseguir los objetivos propuestos.” (*Metodología para el Trabajo de
arquitectónicos y de diseño para los vehículos, pasajeros y usuarios en general.
Grado, Miguel Ángel Posso)
contemporánea
Impacto Social En este campo, nuestra propuesta incidirá positivamente a mejorar la calidad de vida de
7.1 METODOS INDUCTIVO — DEDUCTIVO.-
los habitantes de la ciudad, a mediano y largo plazos, al mejorar los niveles de
La utilización de este método permitirá determinar el estado en que se encuentra la
seguridad y la creación de nuevas plazas de trabajo tanto al interior como al exterior del
infraestructura, los servicios, del actual terminal terrestre, además la distribución de
terminal, siendo favorecido el turismo nacional e internacional proveniente especialmente
espacios de los servicios ofertantes en la actualidad criterios que permitirá proponer y
de la parte sur de Colombia.
reformular el nuevo diseño del Terminal Terrestre para la ciudad de Tulcán.
Garantía de bienestar y seguridad a la población que utiliza el servicio de transporte público como medio de traslado.
ANALÍTICO-SINTÉTICO.-
Reducción de accidentalidad causada por vehículos de transporte público.
Este método permitirá analizar referentes teóricos que servirán como parámetros
Atención especial a personas con capacidades diferentes.
generales en la propuesta, como: tipos de terminales, clasificación, normativa, criterios
Generación de conciencia ciudadana y educación vial.
conceptuales, organigramas funcionales, materiales utilizados, entre otros; para luego de su análisis e interpretación tener un argumento teórico que fundamente y sustente la
Impacto Económico:
propuesta.
Los resultados del proyecto se los podrá obtener mediante un ahorro en tiempo de viaje originado por una mayor efectividad de desplazamiento de los vehículos y de pasajeros
7.2 TÉCNICAS
incluyendo el tiempo del vehículo, en espera y de transbordo. Ahorro en los costos operacionales por la eficiencia en la operación y el mantenimiento
OBSERVACIÓN.-
de las instalaciones del terminal terrestre.
sucediendo al interior del terminal terrestre y en su entorno mediato e inmediato, desde
Cuantificación de los empleos temporales, directos e indirectos, generados en obras de
el punto de vista urbano, social, de convivencia y arquitectónico, de tal manera que, esta
infraestructura o civiles, empleos permanentes, que corresponden a la operación del
información servirá de base para el proceso de diseño.
sistema y los derivados que producen la implementación de este tipo de edificios. Reactivación del sector productivo y comercial.
Esta técnica permitirá observar los acontecimientos que están
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
PROGRAMA DE ARQUITECTUR A Tr aba jo de F in d e C ar rer a
P ab lo F er na nd o Pe rug ach i
PROGRAMA DE ARQUITECTURA Hu go X av ie r Va ca
ENCUESTA.- Será una técnica que permitirá recoger información de los usuarios, con la finalidad de conocer, su apreciación respecto a la situación en que se encuentra el
Tr ab ajo d e F in d e C ar re ra
Es el número de personas a las cuales se aplicarán las encuestas y las entrevistas: n= Muestra
ENTREVISTA.- Estará dirigida a directivos del transporte y autoridades locales para captar
N= Población
sobre proyectos a corto, mediano y largo plazo.
H ugo X av ie r Va ca
8. MUESTRA
terminal.
información sobre problemáticas existentes desde el punto de vista directivo y además
Pa blo F er na nd o Pe rug ac hi
N * σ² * Z²
n =
(N-1)* E² +
² * Z²
σ
= 0.5
σ
Z= 1.96
7.3 INSTRUMENTOS
= 1%
E
9% (* Formula tomada del Libro Metodología para el Trabajo
Para que las técnicas anteriormente descritas tengan el efecto deseado, será necesario
de Grado, Miguel Ángel Posso, pagina 112)
emplear los siguientes instrumentos:
N= 464
•
Cuestionario
•
•
Diarios de campo
•
•
Registros de observación/ escala
n =
Grabadora Video grabadora
de valoración
464 * 0.25 * 3.84 463* 0.0025 + 0.25 * 3.84
464 * 0.5² * 1.96² (464-1)* 0.06² + 0.5² * 1.96²
n =
n= 169,62
n =
445,6256 2.6272
170 muestras.
7.4 POBLACIÓN
Es el grupo de personas al cual dirigiremos las encuentras y las entrevistas, están involucrados todos los actores seleccionandolos de la siguiente manera: Grupo Directivos
Población 20
Grupo
Población
Directivos
7
Taxis Rápido Nacional
26
Taxis Atahualpa
26 4 43
Taxis Rápido Nacional
70
Cristóbal Colón
Taxis Atahualpa
70
Interprovincial
10
Transportes Interprovinciales Jueves-Domingo
5
Taxis Ruta Cristóbal Colon
11
Taxis Ruta 27 Septiembre
10
Taxis Ruta Huaca
5
Cristóbal Colón Interprovincial Transportes Interprovinciales Jueves-Domingo
117 13
Taxis Ruta Cristóbal Colon
31
Taxis Ruta 27 Septiembre
26
Taxis Ruta Julio Andrade
4
Taxis Ruta Huaca
15
Camioneta 10 Marzo
7
Taxis Ruta Julio Andrade
12
Buses Urbanos
22
Camioneta 10 Marzo
20
TOTAL DE PERSONAS A ENTREVISTAR Y
Buses Urbanos
60
TOTAL = N
464
Obteniendo un total de 464 personas. De este valor obtendremos la muestra.
ENCUESTAR
170
Las personas a entrevistar y encuestar son de 170 personas, entre hombres y mujeres, usando un margen de error del 5%. (Donde n = Muestra)
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
Pontificia Universidad Católica del Ecuador
PROGRAMA DE ARQUITECTURA Tr ab aj o d e Fi n de Car re ra
Pa bl o F er nan do P eru ga chi
PROGRAMA DE ARQUITECTUR A H ug o Xa vi er V aca
Tr aba jo de F in d e C ar re ra
P ab lo Fe rna nd o Pe rug ach i
Hu go X av ie r Va ca
9. RECURSOS
10. Financiamiento
Para el desarrollo de esta propuesta se emplearán los siguientes recursos:
Al ser un proyecto eminentemente académico, todos los gastos que demande el proyecto serán financiados en su totalidad por los autores del mismo en partes
a.-
HUMANOS
proporcionales; es decir, el 50% del costo total del proyecto le corresponderá a cada
Digitador
$200
Encuestadores
$ 80
Diseñador gráfico
$200
Topógrafo
$150 Subtotal
b.-
$630
MATERIALES
Laminas en papel vinil y Cintra
$ 250
Laminas Bond Formato A1. Y A3
$ 200
Maqueta
$ 500
Material de escritorio
$ 50
Tóner de impresora
$ 90
Empastado s
$ 75
Copias
$ 25
Cds
$ 10
Fotografías
$ 35
Subtotal c.-
uno.
11. Fuentes de información •
Revista escala “Terminal Terrestre de Manizales”
•
Revista escala “Terminal Terrestre de Bogotá”
•
Normas de Arquitectura y Urbanismo
•
Código de Arquitectura
•
ARTE DE PROYECTAR DE NEWFERT
•
Ordenanzas Municipales
•
Páginas de internet referentes a “Terminales Terrestres”
•
http://www.inec.gov.ec/web/guest/ecu_est/est_soc/cen_pob_viv
•
http://www.terminalmanizales.com/index.php?option=com_content&task=view&id= 9&Itemid=17
•
http://www.bogota.gov.co/mad/info_sitio.php?id_sitio=14791
•
http://www.innovar-uio.ec/web/proyecto.php?id_proyecto=19
•
http://www.google.com.ec/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=3&url=http%3A%2F %2Fwww.monografias.com%2Ftrabajos11%2Fmedtrans%2Fmedtrans.shtml&ei=d
$ 1235
zPESvraJMLV8Abfm908&usg=AFQjCNEW-fn0OJqaRBw3elzNCU4BfdGHRg
OTROS
Movilización
$ 250
Alimentación
$ 80
Servicio de internet
$ 75 Subtotal
a+b+c
$ 405
$ 2270
+15% de imprevis tos TOTAL
$ 304.50
$2610.50
•
http://www.google.com.ec/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=2&url=http%3A%2F %2Fwww.monografias.com%2Ftrabajos7%2Fmetra%2Fmetra.shtml&ei=dzPESvraJ MLV8Abfm908&usg=AFQjCNHcddhfRjeY2pLXfKsUXm4MgFp-cg
•
http://cabierta.uchile.cl/revista/11/articulos/1_44/
ENCUESTA TIPO
ANEXO 2
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE IBARRA PROGRAMA DE ARQUITECTURA ENCUESTA DIRIGUIDA A USUARIOS DEL TERMINAL TERRESTRE
5. ¿Cómo considera Ud. el estado de mantenimiento de la infraestructura que tiene el Terminal Terrestre?
Bueno_______
s ca
Regular_________ Malo _______
A. Objetivo: Conocer los aspectos relacionados con el terminal terrestre de Tulcán B. Instrucciones: Lea detenidamente cada una de las preguntas. Marque con una X la o las alternativas que crea convenientes
6. ¿Cómo calificaría a los servicios que brinda el actual Terminal Terrestre?
___ Pésimo ___ Malos ___ Buenos
C. Contenido.
___ Regular ___ Muy Bueno
1. ¿Cómo calificaría la ubicación del terminal? 7. Seleccione los servicios que desearía que exista en el terminal terrestre.
Mala
Regular
Buena
Muy Buena
2. Cree ud que existen las suficientes líneas de transporte urbanos que pasen por el terminal terrestre. SI
NO
EN PARTE
3. En caso de reubicación donde cree que sería conveniente ubicar el nuevo terminal. En el ingreso sur a la ciudad En el ingreso norte a la ciudad Entre estos dos tramos, junto a la vía nueva oriental Otros____________________
4. Considera que en las horas pico por la ubicación en el terminal se genera: ___Conflicto vehicular ___Conflicto Peatonal ___Ningún Conflicto
( ) Sala de espera ( ) Información Turística ( ) Dormitorios de Choferes ( ) Cafetería ( ) Sala de Internet ( ) Zona de Encomiendas ( ) Zona de Embarque y desembarque ( ) Parqueaderos
( ) Locales Comerciales ( ) Baterías Sanitarias ( ) Mecánica ( ) Cajeros Automáticos ( ) Restaurante ( ) Bares ( ) Área Administrativa ( ) Servicio Médico Otros____________________
8. El número de unidades con las que cuentan las cooperativas de transporte son:
____Suficientes
_____Insuficientes
9. ¿Cree que el tránsito vehicular tanto de ingreso y salida al terminal, está debidamente organizado?
SI ____
NO ___
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN.....
ENTREVISTA TIPO
ANEXO 3
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE IBARRA PROGRAMA DE ARQUITECTURA Entrevista aplicadas a Directivos del Terminal Terrestre.
A. Objetivo Conocer los aspectos relacionados con el terminal terrestre de Tulcán :
B. Contenido
.
1. 2.
¿Qué opina acerca de la ubicación de la terminal terrestre de Tulcán? ¿Ud considera que las líneas de transporte urbanos que circulan alrededor del terminal terrestre son suficientes?
3. ¿Por la ubicación en el terminal considera que en las horas pico se genera congestión vehicular? 4. ¿Cuál es el estado de la infraestructura que tiene el Terminal Terrestre? 5. ¿Cómo calificaría a los servicios que brinda el actual Terminal Terrestre? 6. ¿Qué servicios le desearía que exista en el terminal terrestre? 7. ¿Piensa que el número de unidades con las que cuentan las cooperativas de transporte son suficientes? 8. ¿Cree que el tránsito vehicular tanto de ingreso y salida al terminal, está debidamente organizado?
ESTADO ACTUAL INSTALACIONES DEL TERMINAL TERRESTRE
ANEXO 4
Boleterí a
Cabinas Telefónicas
Bol etería
Termin al Terrestre Ecuador
Locales de comercio
L
l
d
i
P
d
T i R
Patio de maniobras
Patio de maniobras
Embarque de pasajeros
Restaurante
Venta Informal
Fachada Posterior
Parqueadero Taxis
Desembarque de pasajeros
Local Comercial
Parqueadero Taxis
Encomiendas
Control de Ingreso y de salida
Local Comercial
Gradas
Baterías Sanitarias
NORMATIVA PARA ÁREAS COMERCIALES Y TERMINALES TERRESTRES
ANEXO 5
NORMATIVA PARA AREAS DE COMERCIO Y
debe disponer de una reserva permanente de
de espacio para lograrla, los buses deben estacionarse
deberá instalar a la salida de vehículos una señal de
TERMINALES TERRESTRES.
lugares destinados para vehículos que transporten o
con el extremo trasero hacia adentro. Al salir la visibilidad
alarma luz. Esta será lo suficientemente visible para
La presente normativa que regula el diseño de terminales
pertenezcan a personas discapacitadas o con movilidad
del conductor será mucho mayor de esta forma que si
los peatones, indicando el instante de salida de los
terrestres y áreas comerciales, fue tomada de El Código
reducida a razón de una plaza por cada 25 lugares o
estacionara con el frente hacia adentro.
vehículos.
de Arquitectura y Urbanismo del Distrito Metropolitano
fracción. Los lugares destinados a estacionamientos
Se muestran posibilidades de estacionamiento 30ª,
e) No podrá destinarse a accesos de estacionamientos
de Quito, Revista Escala, Neufert y Plazota.
para personas con discapacidad y movilidad reducida,
45ª, 60ª Y 90ª, aunque cualquier otra posibilidad puede
más del 40 % del frente del lote.
1. ESCALERAS MECÁNICAS Y ELÉCTRICAS.
deben ubicarse lo más próximo posible a los accesos
usarse de acuerdo a circunstancias particulares. La
4. Áreas para pasajeros y otros usuarios
1.1 En ningún caso, las dimensiones para escaleras fijas
de los espacios o edificios servidos por los mismos,
posibilidad de estacionamiento 90ª debe ser preferida
4.1 El ancho de los andenes de las plataformas de
de una edificación, podrán reducirse por la instalación
preferentemente al mismo nivel de estos. Los lugares
siempre que sea posible por razones de facilidad en la
descenso varía de acuerdo con el volumen de pasajeros
de escaleras mecánicas.
destinados al estacionamiento deben estar señalizados
operación.
que desciendan en un tiempo dado. Para un muelle de
1.2 Las dimensiones de los descansos o pasillos de
horizontalmente y verticalmente con el símbolo de
3.1 Entradas y salidas
descenso con un número entre 5 a 10 plataformas, esta
desembarque de las escaleras mecánicas, no serán
Personas con Discapacidad de forma que sean fácilmente
Los estacionamientos deberán cumplir con las siguientes
medida, en condiciones normales, puede oscilar entre 4
menores a tres veces el ancho útil de éstas y en ningún
identificados a distancia. Las dimensiones y áreas
condiciones:
y 6 metros.
caso inferiores a 1.50 m., a partir del piso metálico de
mínimas requeridas para puestos de estacionamiento
a) Zona de transición: Las edificaciones que por su
embarque.
se regirán según la forma de colocación de los mismos.
ubicación no estén afectadas por retiros frontales a la
4.2 El espacio de salas de espera es una función del
1.3 El ángulo de inclinación será de 25 °, 30° o 35°.
3. Estacionamiento para buses de transporte
vía pública o pasajes, deberán prever a la entrada y
número de usuarios en un tiempo determinado y el grado
1.4 La velocidad de desplazamiento podrá variar entre
Las áreas que cada uno de estos tipos de
salida de vehículos, una zona de transición horizontal no
de confort que se quiera suministrar. Este volumen se
menor a 3,00 m. de longitud, medidos desde la línea de
determinará en cada sitio específicamente; su utilización
fábrica.
común o su división por compañías, deberá decidirse en cada caso en particular. Esta disección es un aspecto de
ANCHO NOMINAL ENTRE PASAMANOS
PERSONAS POR ESCALÓN
Velocidad (0.30 m/s-1,00 m/s)
0.60 m
<5000 persona/h
0.80 m
1.00 1.25
5000 persona/h – 6700 persona/h
b) Número de carriles: Los carriles para entrada o
1.00 m
1.50
6701 persona/h – 9000 persona/h
salida de vehículos serán 2 cuando el estacionamiento
política y no de normas técnicas de diseño. De todas
1.20 m
1.80
> 9001 persona/h
albergue a más de 40 puestos.
maneras si se decide dividir el área de salas de espera,
c) Ancho mínimo de carriles: Cada carril deberá tener
las divisiones deben permitir cambios y modificaciones en
un ancho mínimo útil de 2.50 m., separado uno de otro
el futuro o de acuerdo a las necesidades. Es aconsejable
por un bordillo de 0.15 m. de base x 0.15 m. de altura,
dejar para circulación una acera de 2 metros de ancho
perfectamente señalado.
entre la zona de espera y las plataformas, a todo lo
d) Señal de alarma-luz: Toda edificación que al interior del
largo de la zona de plataforma.
0.30 m/s y 1,00 m/s.
estacionamiento requiera, se deben determinar para
1.5 Los cálculos de las capacidades se harán con el
cada caso específico. Como norma general, en un área
siguiente cuadro:
de 100 m2 pueden estacionarse entre12 y 15 buses, de
2. Estacionamiento para vehículos livianos.
acuerdo a las circunstancias particulares.
Todo
Por razones de seguridad en la operación, y de economía
espacio
destinado
para
estacionamiento
4.3 Techos, aceras, parapetos y columnas en áreas de
Es decir, lo más cerca posible al extremo final de la
operación de vehículos
plataforma. En aquellas zonas donde no hay circulación
La altura mínima de los techos cuando un bus debe estar
de pasajeros, la anchura libre recomendable de acera
6.6 Para el caso de piezas sanitarias especiales se
a) Los locales integrados a una pieza habitable que
cubierto completamente (con equipaje en el techo). Es de
hasta una columna o un parapeto, debe ser de 1.0 m.
sujetará a las especificaciones del fabricante.
reciba directamente del exterior, aire y luz, excepto
4.50 metros. La altura recomendable para esta situación
La altura de los sardineles debe ser preferiblemente de
b) Todo edificio de acceso público contará con un área
dormitorios.
es de 4.75 m. Cuando el vehículo no está cubierto por
0.20 m. y mínimo de 0.18 m.
de batería sanitaria para personas con discapacidad o
b) Los comedores anexos a salas de estar se ventilarán
un techo (como en las plataformas de andén) y la altura
5. Dimensiones de locales de comercio
movilidad reducida permanente.
directamente desde el exterior.
de un techo es igualo menor a 3.50 m., debe dejarse
La altura mínima de locales será de 2.30 m. Las plantas
c) Urinarios:
c) Las escaleras y pasillos podrán iluminarse a través de
una distancia horizontal libre de 0.50 m. entre el borde
bajas, cuyos usos no sean de vivienda, y éstos sean
El tipo de aproximación debe ser frontal, en los urinarios
otros locales o artificialmente, pudiendo estar ubicados
del techo y una línea vertical que pase por el extremo
de comercio y oficinas pondrán tener una altura libre
murales para niños, la altura debe ser de 0.40 m. y para
al interior de la edificación.
del sardinel.
de 2.70 m. o mayor. Estas dimensiones se observarán
adultos de 0.60 m.
d) Los locales, cuyas ventanas queden ubicadas bajo
desde el piso terminado hasta la cara inferior del
a) Para la dotación de servicios sanitarios en comercios
cubiertas, se considerarán iluminados y ventilados
4.4 En las plataformas dentadas los techos deberán
elemento construido de mayor descuelgue.
se considerará la siguiente relación:
naturalmente, cuando se encuentren desplazados hacia
tener una altura mínima de 4.00 m. La medida en que
6. Área de una batería sanitaria
Medio baño de uso público por cada 50m2. de área útil
el interior de la proyección vertical del extremo de la
estos techos deban cubrir los pasajeros que utilizan la
6.1 Espacio mínimo entre la proyección de piezas
total acumulado de local c omercial.
cubierta, en no más de 3.00 m.
puerta delantera del bus depende del ángulo de las
sanitarias consecutivas 0.10 m.
Para áreas menores a 50 m2 se requerirá de medio
e) Las salas de estar podrán tener iluminación cenital.
baño de uso público.
No obstante lo estipulado en los artículos anteriores, las
plataformas y de la orientación de las mismas, pero
de las demás piezas sanitarias.
y otros espacios cerrados, pueden tener iluminación y ventilación indirecta:
siempre se debe tratar de proteger a los pasajeros
6.2 Espacio mínimo entre la proyección de las piezas
En centros comerciales para locales menores a 50 m2.,
piezas de baño, cocinas, cocinetas y otras dependencias
del sol y de la lluvia. En las plataformas de andén,
sanitaria s y la pared lateral
se exigirá un medio baño para hombre y uno para
similares, podrán ventilarse mediante ductos cuya área
mujeres por cada 10 locales.
no será inferior a 0.32 m2., con un lado mínimo de 0.40
6.3 Espacio mínimo entre la proyección de la pieza
b) En toda batería sanitaria se considerará un baño
m.; la altura máxima del ducto será de 6 m.
sanitaria y la pared frontal
para personas con discapacidad y movilidad reducida.
f) La sección mínima indicada anteriormente no podrá
0.15 m.
cuando haya columnas, éstas deben estar situadas a una distancia mínima de 1.20 m. del borde del sardinel.
0.50 m.
4.5 Para facilitar el flujo de pasajeros y tener buenas
reducirse si se utiliza extracción mecánica.
condiciones de visibilidad, se debe evitar, en lo posible,
6.4 No se permite la descarga de la ducha sobre una
7. Áreas de iluminación y ventilación en locales
g) En todos los casos, el ducto de ventilación que
la presencia de columnas en los andenes adyacentes a
pieza sanitaria.
Todo local tendrá iluminación y ventilación naturales
atraviesa una cubierta accesible, deberá sobrepasar del
por medio de vanos que permitan recibir aire y luz
nivel de ésta, una altura de 1.00 m. como mínimo.
natural directamente desde el exterior. En caso de
h) El área mínima total de ventanas para iluminación
las plataformas dentadas. Si es imperativo colocarlas, se debe hacer en aquellos sitios que perturben menos
6.5 La ducha deberá tener una superficie con un lado de
i) El área mínima para ventilación será del 30% de la
7.3 Ventilación mecánica
superficie de la ventana, porcentaje incluido dentro del
a) Siempre que no se pueda obtener un nivel satisfactorio
área de iluminación indicada.
de aire en cuanto a cantidad, calidad y control con
8.3 La ventilación natural será suficiente para que la
desalojo del local en un máximo de 3 minutos.
ventilación natural, se usará ventilación mecánica.
renovación del aire sea suficiente, el control de apertura
c) Tendrán salida directa a la vía pública, o lo harán por
7.1 Ventilación por medio de ductos
b) Los sistemas de ventilación mecánica deberán ser
de las ventanas debe ser fácilmente accesible y
medio de circulaciones con anchura mínima igual a la
a) No obstante lo estipulado en los artículos anteriores, las
instalados de tal forma que no afecten la tranquilidad
manejable.
suma de las circulaciones que desemboquen en ellas y,
piezas de baño, cocinas, cocinetas y otras dependencias
de los moradores del área donde se va a ubicar,
similares, podrán ventilarse mediante ductos cuya área
especialmente por la generación de elevados niveles de
9. Accesos y salidas
adecuada, y en ningún caso, tendrán acceso o cruzarán
no será inferior a 0.32 m2., con un lado mínimo de 0.40
presión sonora y vibración.
9.1 Para definir el ancho mínimo de accesos, salidas,
a través de locales de servicio, tales como cocinas,
m.; la altura máxima del ducto será de 6 m.
c) El ducto de evacuación no dará a espacio público y no
salidas de emergencia, y puertas que comuniquen con
bodegas, y otros similares.
b) La sección mínima indicada anteriormente no podrá
podrá ubicarse la boca de salida a menos de 3 m. de
la vía pública se considerará que cada persona puede
e) Las salidas, incluidas las de emergencia, de todos los
reducirse si se utiliza extracción mecánica.
altura del piso.
pasar por un espacio de 0.60 m. El ancho mínimo será
edificios, deberán señalizarse mediante letreros con los
c) En todos los casos, el ducto de ventilación que
Se usará ventilación mecánica en los siguientes casos:
de 1.20 m. libre.
textos: salida o salida de emergencia según sea el c aso,
atraviesa una cubierta accesible, deberá sobrepasar del
- Locales cerrados destinados a permanencia de
nivel de ésta, una altura de 1.00 m. como mínimo.
personas donde el espacio sea igual o inferior a 3.00
9.2 Se exceptúan de esta disposición, las puertas de
y dirección de las salidas, debiendo estar iluminados
m3 por persona.
acceso a viviendas unifamiliares, a departamentos y
en forma permanente aunque se interrumpa el servicio
7.2 Patios de iluminación y ventilación
- Locales especializados que por su función requieran
oficinas ubicadas en el interior de edificios, y a las aulas
eléctrico general.
a) Todos los locales podrán recibir aire y luz directamente
ventilación mecánica.
en edificios destinados a la educación, cuyo ancho del
del exterior por medio de patios interiores de superficie
iluminación del interior y del exterior con cielo despejado.
b) Serán en número y dimensiones tales que, sin considerar las salidas de uso normal, permitan el
d) Deberán disponer de iluminación y ventilación
y flechas o símbolos luminosos que indiquen la ubicación
vano no será menor a 0.96 m.
10. Puertas
no inferior a 12 m2., ninguna de cuyas dimensiones
8. Ventanas
laterales será menor de 3.00 m., hasta una altura máxima
8.1 Cuando el antepecho de la ventana tenga una
9.3 Cuando la capacidad de los hoteles, hospitales,
ancho libre mínimo de 0.90 m. y la altura 2.05 m. El
de tres pisos.
altura inferior a 0.80 m. se colocará elementos bajos
centros de reunión, salas de espectáculos, y espectáculos
ángulo de apertura máximo recomendable oscila entre
b) Cuando se trate de patios interiores en edificios de
de protección o pasamanos. En caso de que el diseño
deportivos sea superior a 50 personas, o cuando el área
135° y 180°. El picaporte deberá situarse a una altura
mayores alturas, el lado menor de estos deberá ser por
arquitectónico considere el uso de ventanas piso techo
de ventas, de locales, centros comerciales sea superior
aproximada de 1.00 m. Las puertas de cristal deben estar
lo menos igual a la tercera parte de la altura total del
interior y/o exterior, se utilizará vidrios de seguridad.
a 1.000 m2, deberán contar con salidas de emergencia
convenientemente señalizadas para evitar riesgos de
que cumplan con los siguientes requisitos:
colisión. Se debe respetar los espacios de aproximación,
a) Deberán existir en cada localidad o nivel del
apertura y cierre, quedando definidos el área de barrido
paramento vertical que lo limite. Considerando hasta 6,00 m. la dimensión adecuada para el lado menor. Si
8.2 La iluminación natural en se cuantifica por el factor
10.1 Las puertas deben tener las siguientes dimensiones:
10.2 Puertas automáticas: Las puertas de apertura
elemento debe estar ubicado en el lado opuesto al
emplear bandas de señalización a la altura indicada
11.1 Las edificaciones que sobrepasen los 500 m2 de
automática deben estar provistas de un sensor de
abatimiento de la puerta.
anteriormente. Debe indicarse el sentido de apertura
área útil deberán tener un vestíbulo de acceso con un
detección elíptica cuyo punto extremo estará situado
d) Zócalo: Debe existir un zócalo de protección mayor o
de la puerta. Como condicionante al diseño se debe
área mínima de 12 m2., cuyo lado mínim o será de 3.00 m.
a 1.50 m. de distancia de la puerta en una altura de
igual de 0.30 m. de alto en todo el ancho de la puerta y
respetar los espacios de aproximación, apertura y
Por cada 500 m2 adicionales o fracción, se aumentará en
0.90 m. del piso terminado en un ancho superior al de
en las dos caras de la misma para disminuir los efectos
cierre de puertas de acuerdo con los sistemas de
0.50 m. el lado mínimo del vestíbulo. La puerta principal
la puerta en 0.60 m. a cada lado de la puerta. El tiempo
de choque del reposapiés de la silla de ruedas.
acondicionamiento de las mismas.
de acceso, tendrá 1.20 m. de ancho como mínimo.
de apertura estará determinado por el sensor, por tal
e) Puertas corredizas: Las puertas corredizas son
f) Los accesos a un edificio deben estar bajo cubierta. Tal
razón es indispensable la colocación de estos, tanto en
recomendables en zonas de tamaño reducido. Para
provisión facilita la identificación de entrada al edificio
11.2 En el vestíbulo se ubicará tanto la nomenclatura
el interior como en el exterior.
facilitar la maniobrabilidad de la silla de ruedas, deben
por las personas con baja visión.
correspondiente al edificio, como también un buzón de
a) Detector de piso: Las alfombras o moquetas de
colgarse las puertas con mecanismos de rodamiento
g) Para la maniobrabilidad de los usuarios de sillas de
correos.
activación deben ser de 1.50 m. de largo por un ancho
adecuados con el fin de evitar esfuerzos excesivos
ruedas, debe dejarse un espacio libre cerca de la apertura
superior al de la puerta en 0.60 m. a cada lado de esta
para mover la puerta. En cuartos de baño y cocinas
de la puerta entre 0.45 m. a 0.55 m; la profundidad del
11.3 La circulación general a partir del vestíbulo tendrá
y deben estar provistas de puntos sensibles en toda la
debe resolverse la estanqueidad de las juntas. Los
espacio libre debe ser de 1.20 adicional al barrido de
como mínimo 1.20 m. de ancho.
superficie, el sistema debe activarse con 20 kg de peso.
mecanismos de desplazamiento en el piso no deben ser
la puerta.
b) Puertas giratorias: Este tipo de puerta no es accesible
mayores de 20 mm de altura.
h) Las puertas de salida, o salidas de emergencia
11.4 El vestíbulo deberá permitir una inmediata
para personas con discapacidad y movilidad reducida.
f) Puertas con cierre automático: Los usuarios de silla de
de hoteles, hospitales, centros de reunión, salas de
comunicación visual y física con la circulación vertical del
Donde se instale una puerta giratoria, debe colocarse
ruedas y otros con movilidad reducida tienen dificultad
espectáculos, espectáculos deportivos, locales, y centros
edificio.
una puerta alternativa de entrada para personas con
para usar puertas con cierre automático. La fuerza exigida
comerciales deberán satisfacer los siguientes requisitos:
discapacidad y movilidad reducida de acuerdo a las
para abrirlas debe reducirse tanto como sea posible. Los
i) Siempre serán abatibles hacia el exterior sin que
12. Circulaciones interiores y exteriores
normas correspondientes.
edificios públicos preferiblemente deben tener puertas
sus hojas obstruyan pasillos o escaleras. Contarán con
12.1 Todos los locales de un edificio deberán
c) Agarradera: Las agarraderas de las puertas y sus
automáticas corredizas.
dispositivos que permitan su apertura con la presencia
tener salidas, pasillos o corredores que conduzcan
cerraduras deben ser fáciles de manipular por las
g) Las puertas y marcos deben ser de un color que
o el simple empuje de los concurrentes. Cuando
directamente a las puertas de salida, o a las escaleras.
personas con discapacidad y movilidad reducidas; las
contraste con la pared adyacente. Deben marcarse las
comuniquen con escaleras, entre la puerta y el desnivel
puertas deben tener una barra horizontal ubicada entre
puertas de vidrio con una banda de color colocada entre
inmediato deberá haber un descanso con una longitud
12.2 Los corredores y pasillos en edificios de uso
0.80 m. y 1.20 m. del nivel del piso terminado. Las puertas
0.80 m. y 1.60 m. sobre el nivel del piso terminado. Las
mínima de 1.20 m. No habrá puertas simuladas ni se
público, deben tener un ancho mínimo de 1.20 m., en
de acceso a los edificios que no tienen mecanismos
puertas de vidrio deben ser señalizadas correctamente
colocarán espejos en las mismas.
este caso el número de locales atendidos no podrá ser
automáticos, deben equiparse con un elemento de fácil
para evitar riesgos de colisión al no ser percibidas
mayor a cinco y su utilización no podrá exceder a las 10
Donde se prevea la circulación frecuente en forma
13. Escaleras
SUPERFICIE TOTAL POR PLANTA ANCHO MINIMO DE
desnivel. No se consideran estas escaleras como de
simultánea de dos sillas de ruedas, estos deben tener
13.1 Los edificio s de dos o más pisos deberán tener, en
ESCALERA.
emergencia.
un ancho mínimo de 1.80 m.
todos los casos, escaleras que comuniquen a todos los
Hasta 600 m2 1.50 m.
Los corredores y pasillos deben estar libres de obstáculos
niveles y que desemboquen a espacios de distribución,
De 601 a 900 m2
1.80 m.
14. Servicio médico de emergencia
en todo su ancho mínimo y desde su piso hasta un plano
aún cuando cuenten con elevadores. En el caso de
De 901 a 1.200 m2
2.40 m.
Todo comercio con área útil de más de 1.000 m2.
paralelo a él ubicado a 2.05 m. de altura. Dentro de este
edificios de alojamiento temporal, cada escalera servirá
d) Las dimensiones de las huellas serán el resultado
Deberá tener un local destinado a servicio médico de
espacio no se puede ubicar elementos que lo invadan
como máximo a 15 habitaciones, para cumplir con las
de aplicar la fórmula 2ch + h = 0.64 m., donde ch=
emergencia dotado del equipo e instrumental necesarios
(ejemplo: luminarias, carteles, equipamiento, partes
funciones de seguridad en casos de emergencia.
contrahuella y h= huella. En edificios con acceso público,
para primeros auxilios con un área mínima de 36 m2.
propias del edificio o de instalaciones).
la dimensión mínima de la huella será de 0.28 m. 13.2 Las escaleras estarán distribui das de tal modo que
e) El ancho de los descansos deberá ser cuando menos,
15. Salas de espectáculos - cines
12.3 En los corredores y pasillos poco frecuentados de
ningún punto servido del piso o planta se encuentre a
igual a la medida reglamentaria de la escalera.
15.1 Capacidad
los edificios de uso público, se admiten reducciones
una distancia mayor de 25 metros de alguna de ellas.
f) Se permitirán escaleras compensadas y de caracol,
De acuerdo a su capacidad, las edificaciones se dividen
para casas unifamiliares.
en cuatro grupos:
13.3 Las dimensiones de las escaleras según su uso
g) Las escaleras podrán tener tramos continuos sin
a)
será la siguiente:
descanso de hasta diez escalones excepto las de
1.000 espectadores.
vivienda. Las escaleras compensadas o de caracol
b)
localizadas del ancho mínimo. El ancho libre en las reducciones nunca debe ser menor a 0.90 m.
12.4 Las reducciones no deben estar a una distancia
Primer Grupo: Capacidad superior o igual a
Segundo Grupo: Capacidad entre 500 y 999
menor de 3.00 m. entre ellas. La longitud acumulada de
USOS ANCHO LIBRE MINIMO
pueden tener descansos máximos cada 18 escalones.
espectadores.
todas las reducciones nunca debe ser mayor al 10 % de
Edificios públicos escalera principal
h) En cada tramo de escaleras las huellas serán todas
c)
la extensión del corredor o pasillo.
(En caso de dimensión mayor a 3.00 m. proveer
iguales, lo mismo que las contrahuellas, excepto las
hasta 499.
pasamanos intermedio s)
gradas compensadas o de caracol.
d)
i) La distancia mínima de paso entre cualquier punto de
y 199 espectadores; y e) Quinto Grupo: Capacidad hasta 49 espectadores.
1.50 m.
12.5 En los locales en que se requiera zonas de espera,
Oficinas y comercios
éstas deberán ubicarse independientemente de las
Sótanos, desvanes y escaleras de mantenimiento
la escalera y la cara inferior del cielo raso, entrepiso o
áreas de circulación.
0.80 m.
descanso debe ser al menos de 2.05 m.; los elementos
En edificios para comercio y oficinas, cada escalera no
como vigas, lámparas, y similares, no pueden situarse
12.6 Cuando los pasillos tengan escaleras, deberán
podrá dar servicio a más de 1.200 m2. De planta y su
bajo ese nivel.
cumplir con las disposiciones sobre escaleras,
ancho variará de la siguiente forma:
k) Escaleras compensadas en edificios públicos: se
establecidas en el artículo referente a escaleras de esta
1.20 m.
permitirán escaleras compensadas siempre que no
Tercer Grupo: Capacidad mayor o igual a 200
Cuarto Grupo: Capacidad mayor o igual entre 50
15.2
El ancho mínimo será de 1.50 m.
los pasillos, hasta una altura no menor de 3.00 m., en
mínimo de 2 escaleras situadas en lados opuestos,
Las puertas de emergencia cumplirán las siguientes
Puerta de emergencia
b) Prohíbase la construcción de gradas en los corredores,
relación al nivel de piso de los mismos.
cuando la capacidad del local en dichos pisos fuere
especificaciones:
pasillos, vestíbulos, etc. Cualquier diferencia de nivel se
f) Las escaleras comunicarán directamente hacia la calle
superior a 500 espectadores.
a) Toda sala de espectáculos deberá tener por lo menos
salvará por medio de planos inclinados de pendiente no
o espacios públicos comunicados con ellas.
h) En todo caso, el ancho mínimo de escaleras será igual
dos puertas de escape o salidas de emergencia, incluidas
mayor al 10 %.
Regirán para este caso, todas las demás disposiciones
a la suma de los anchos de las circulaciones a las que
dentro de las normativas del artículo anterior y su cuadro.
c) No se permitirán los corredores que puedan originar
de la presente Sección que no se contrapongan a las
den servicio.
b) Se las dispondrá en forma tal que atiendan áreas
corrientes encontradas de tránsito.
aquí señaladas.
i) Las escaleras que presten servicio al público no
proporcionales de asientos o asistentes (espectadores).
d) Prohíbase la colocación de kioscos, mostradores,
c) Evitando la cercanía al escenario.
mamparas o cualquier otro objeto o artefacto que
15.5 Escaleras
subsuelo del edificio.
d) Sobre las puertas existirá un aviso luminoso con la
entorpezca la fácil y rápida evacuación del local.
Las escaleras de estas edificaciones cumplirán con las
j) No se permitirá disponer las escaleras de manera que
leyenda “emergencia”, deberá permanecer encendido
e) Los corredores aumentarán su ancho frente a los
siguientes condiciones:
den directamente a las salas de espectáculos y pasajes.
mientras dure la función.
guardarropas, de modo que no disminuya el ancho
a) Se prohíbe el uso de la madera para la construcción
e) Las puertas de emergencia comunicarán directamente
mínimo correspondiente.
de escaleras.
15.5 Altura libre
a los corredores de emergencia, los que conducirán en
se podrán comunicar con subterráneos o pisos en el
b) Ninguna escalera de uso público podrá tener un ancho
La altura libre en cualquier punto del local, medida desde
forma directa a la calle y permanecerán iluminados,
15.4 Pasillos interiores
menor a 1.50 m.
el nivel de piso hasta el cielo raso, será de 3.00 m. como
durante toda la función.
Los pasillos interiores cumplirán con las siguientes
c) La huella mínima será de 0.30 m., y la contrahuella
mínimo.
f) Las puertas de emergencia serán usadas también
condiciones:
máxima de 0.17 m.
por el publico para la evacuación normal de la sala,
a) Ancho mínimo de pasillos longitudinales con asientos
d) Cada tramo tendrá un máximo de diez escalones, y
15.6 Ventilación
obligándose la empresa a dar a conocer este particular
a los dos lados: 1.20 m.
sus descansos una dimensión no menor al ancho de la
El volumen mínimo del local se calculará a razón de 7.00
al público.
b) Ancho mínimo de pasillos longitudinales con asientos
escalera.
m3., por espectador o asistente, debiendo asegurarse 4
g) Las puertas de emergencia abrirán siempre hacia
a un solo lado: 1.00 m.
e) Los tramos serán rectos. Se prohíbe el uso de escale ras
cambios de volumen total de aire en una hora, sea con
afuera de la sala.
c) Podrán disponerse pasillos transversales, además del
compensadas o de caracol.
sistemas de ventilación natural o mecánica, que asegure la permanente pureza del aire y renovación del mismo.
pasillo central de distribución, siempre y cuando aquellos
f) Toda escalera llevará pasamanos laterales y cuando
15.3 Halls de circulación
se dirijan a las puertas de salida.
su ancho fuere mayor a 3.60 m., tendrá adicionalmente
Los halls de circulación se sujetarán a las siguientes
d) El ancho de los pasillos estará determinado por
un doble pasamanos central, que divida el ancho de las
15.7 Condiciones acústicas
especificaciones:
la suma de los pasillos de ancho reglamentario que
gradas a fin de facilitar la circulación.
a) Los escenarios, vestidores, bodegas, talleres, cuartos
a) El exceso se calculará a razón de 1.20 m. por cada
desemboquen en ellos hasta la puerta más próxima.
g) Las localidades ubicadas en los niveles superior o
de máquinas y casetas de proyección de las salas de
los concurrentes mediante elementos o materiales que
más cercano de la pantalla será la mitad de la dimensión
completa de la imagen, la cabeza de los es¬pectadores
impidan la transmisión del ruido o de las vibraciones.
15.11 Nivel del piso
mayor de ésta, pero en ningún caso menor de 7.00 m.
sentados en la fila inmediata no deben estorbar las
b) Las salas destinadas a esta clase de espectáculos
Para el cálculo del nivel de piso en cada fila de
h) Se reservará el 2% de la capacidad de la sala de
visuales que van hacia la parte inferior de la pantalla. La
deberán garantizar la buena audición en todos sus
espectadores, se considerará que la altura entre los
espectáculos para ubicar a discapacitados, en planta
distancia del ojo a la parte superior de la cabeza puede
sectores, utilizando en caso necesario placas acústicas
ojos del espectador y el piso, es de 1.10 m., cuando
baja. Para ello se realizarán las siguientes adecuaciones:
considerarse de 13 a 20 centí¬metros como mínimo.
que eviten el eco y la deformación del sonido.
éste se encuentre en posición sentada, y de 1.70 m.
será retirada de los extremos de dos filas consecutivas
b) Las condiciones de visión dependen principal¬mente
c) En los cines es necesario un espacio de 0.90 m. de
cuando los espectadores se encuentren de pie.
la última butaca, obteniendo una plaza libre igual a 1.20
del declive del suelo. Cada espectador debe poder ver
m. Allí se ubicará la sill a de ruedas, conservando los dos
el borde inferior de la imagen por encima de la cabeza
fondo mínimo, entre la pantalla y los altavoces. 15.8 Iluminación de seguridad
15.12 Butacas
claros libres entre filas de asientos, anterior y posterior
de la persona sentada delante de él. Sólo cuando se
a) A más de la iluminación necesaria para el
En las salas de espectáculos solo se permitirá la
a la mencionada.
proyectan películas de 70 mm con subtítulos o sin ellos,
funcionamiento del local, deberá proveerse a éste con
instalación de butacas. Las mismas que reunirán las
La reserva de espacio se realizará en forma alternada,
se puede aceptar que las cabezas de los ocupantes de
un sistema independiente de il uminación de seguridad
siguientes condiciones:
evitando zonas segregadas del público y la obstrucción
las primeras filas se vean al pie de la imagen.
para todas las puertas, corredores o pasillos de las
a) Distancia mínima entre respaldos: 0.85 m.
de la salida.
c) La cabeza de los espectadores nunca debe inter¬ceptar
salidas de emergencia. Esta iluminación permanecerá en
b) Distancia mínima entre el frente de un asiento y el
servicio durante el desarrollo del espectáculo o función.
respaldo del próximo: 0.40 m.
15.13 Visibilidad de espectadores.
c) La ubicación de las butacas será de tal forma que
a) Es recomendable un desnivel del piso se obtenga por
15.14 Cabinas de proyección
15.9 Condiciones de visibilidad en las salas de cines
cumpla con todas las condiciones de visibilidad
medio de terrazas en la parte ocupada por las butacas
Las cabinas de proyección en los locales destinados a
b) Los locales se construirán de tal modo que todos los
especificadas en la presente Normativa.
en vez de colocarlas en un plano inclinado, ya que se
cines cumplirán con las siguientes especificaciones:
espectadores tengan una perfecta visibilidad desde
d) Las butacas se fijarán al piso, excepto las que se
obtie¬ne mayor comodidad para los espectadores
a) Tendrán un área mínima de 4.00 m2. Por cada
cualquier punto de la sala, hacia la totalidad del área
encuentren en palcos podrán hacerlo opcionalmente.
que al estar sentados apoyan los pies en un piso
proyector y, una altura mínima de 2.20 m.
donde se desarrolle el espectáculo.
e) Los asientos serán plegables, salvo el caso en que la
a nivel yal transitar lo hacen con mayor seguridad y
b) Se construirán con material incombustible y dotado
distancia entre los respaldos de dos filas consecutivas
sin peligro de resbalar. Los pasillos se pueden dejar
interiormente con extintores de incendio.
15.10 Cálculo de la isóptica
sea mayor a 1.20 m.
en forma de rampas, eso evita que la inclinación sea
c) Tendrán una sola puerta de acceso de material
Para los locales destinados a cines, el ángulo vertical
f) Las filas limitadas por dos pasillos tendrán un máximo
muy pronunciada; se debe procurar que la superficie
incombustible y de cierre automático. La puerta abrirá
formado por la visual del espectador y una línea normal
de 14 butacas y, las limitadas por uno solo, no más de 7
sea rugosa o recubierta con un material que evite los
hacia afuera de la cabina y no podrá tener comunicación
a la pantalla en el centro de la misma, no podrá exceder
butacas. Esta norma podría variar en función del cambio
resbalones. La pendiente de los pasillos debe ser de
directa con la sala.
a 30ª y, el trazo de la isóptica se efectuará a partir del
de la distancia mínima.
10% como máximo.
d) Las aberturas de proyección irán provistas con cortinas
el haz luminoso de proyección.
e) La ventilación deberá permitir 4 cambios de volumen
de la ranura debe estar a 1.19 m del suelo; si han de
cada 100 personas o fracción.
En las grandes instalaciones puede hacerse por medio
total de aire por hora y se hará directamente al exterior
colocarse inclinados, la altura será la que especifique el
b) 1 inodoro y 1 lavamanos para mujeres, por cada 100
de crujías y pasillos especiales encima del techo y detrás
de la sala.
fabricante.
personas o fracción.
de los muros, con objeto de que no sea necesario utilizar
f) El ángulo de inclinación de los proyec¬tores debe
f) Señales
c) Se instalará por lo menos 1 bebedero con agua
escalas ni montar andamios. Fachada. Para llamar la
ser lo más pequeño posible. Un ángulo de proyección
Exteriores. Son aquellas que se componen de un anuncio
purificada, pudiendo estar fuera del servicio sanitario.
atención exteriormente, en la fachada del cine se colocan
demasiadograndesignificalossiguientes inconvenientes:
luminoso de la empresa, nombre del cine y la información
d) Para palcos y galerías se preverán servicios sanitarios
diferentes tipos de iluminación en sus pórticos y entradas
deformación trapezoidal de la imagen. Se corrige
de la pelí¬cula que exhibe.
de acuerdo a la relación indicada en los incisos a) y b)
para invitar a la gente a entrar. Se usa luz de gas neón
encuadrando la proyección sobre la pantalla con un
Interiores. Son las que componen las seña¬les de
de este artículo.
y halógena. Los letreros, las figuras de gas neón y la
enmarcado negro de forma rectangular y poniendo un
entrada y salida preventivas, sanita¬rios para hombres
e) Se preverá una cabina de servicio sanitario para
ilumina¬ción de los anuncios se diseñan para atraer la
marco trapezoi¬dal en el proyector. Sin embargo, se
y mujeres y las flechas que indiquen dirección.
personas con discapacidad o movilidad reducida.
aten¬ción del público.
molesto cuando se proyectan títulos. curvatura de las
15.15 Taquillas
15.17 Iluminación
a entrar; debe destacar de los escaparates vecinos su
líneas horizontales si se utilizan pantallas curvadas. Estas
a) Las taquillas para venta de boletos se localizarán
a) Los pasillos, las escaleras y las filas de butacas
luminosidad y color, sirviendo así de pro¬paganda para
deformaciones se reducen un poco inclinan¬do hacia
en el vestíbulo exterior de la sala de espectáculos y no
deben tener una iluminación débil durante la función. Los
el cine.
atrás la pantalla. Sin embargo, se debe cuidar entonces
directamente en la calle. Deberá señalarse claramente
tableros electroluminiscentes constituyen una solución
de que los espectadores de las primeras filas no vean la
su ubicación y no obstruirán la circulación del público.
ideal; además, existen pequeñas armadu¬ras para
15.18 Ventilación
imagen bajo un ángulo demasiado agudo; el ángulo de
b) El número de taquillas se calculará a razón de una
montaje superficial o empotrado en la pa¬red, que se
Los ductos de las lámparas deben estar en comu¬nicación
inclinación de la pantalla no debe exceder de 1/3.
por cada 500 personas o fracción, para cada tipo de
equipan con pequeñas lámparas incandescentes.
directa con el aire acondicionado. Si el tiro de aire no
g) Ventanillas de la cabina.
localidad.
b) Si una sala de cine se utiliza también para concier¬tos
fuera suficiente, habrán de conectarse a un sistema de
corta la parte de la imagen rayada, lo que puede resultar
El pórtico bastante iluminado invita a los transeún¬tes
Se recomienda dejar a casi todo lo largo de la pared
y representaciones teatrales, la iluminación de la sala
aspiración.
frontal de la cabina una ranura de 0.50 m de alto,
15.16 Baterías sanitarias
tiene una función mucho más importante. Se necesita un
15.19 Acústica
en la que podrán colocarse todas las ventanillas. El
Las baterías sanitarias serán separadas para ambos
nivel de iluminación mucho más elevado de 100 a 150
a) La calidad acústica de la sala consiste en la ob¬tención
emplazamiento de éstas será el indicado por el fabricante
sexos, y el número de piezas se determinará de acuerdo
lux.
de una clara recepción de la palabra hablada en toda
de los proyectores.
a la siguiente relación:
c) Las lámparas y las armaduras se deben montar de
la sala. La ubicación de las bocinas tiene problemas
