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MEMORIA DESCRIPTIVA
El Gobierno Regional de Amazonas, dentro de su Plan estratégica de desarrollo, viene ejecutando diversos estudios de Mejoramiento y Construcción de carreteras con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte dentro del ámbito de la región de Amazonas, Amazonas, contribuyendo contribuyendo al desarrollo local y a la integración física física desde los poblados poblados a la capital de la provincia y a los principales mercados. La Municipalidad de Chachapoyas, en coordinación con el Gobierno Regional y Locales, viene desarrollando Estudios de Preinversión e Inversión de proyectos identificados dentro del ámbito del IVP de Chachapoyas, los que han sido propuestos y priorizados en diversas reuniones y mesas de diálogo realizadas entre la Municipalidad, y autoridades locales. Con fecha 20 de JUNIO del 2013, La OPI del Gobierno Regional Amazonas, aprueba el estudio de preinversión a nivel de Perfil del proyecto de apertura nueva trocha carrozable, entre HUANCAS-MIRADOR HUANCAHURCO. El Gobierno Regional Amazonas, tiene previsto la suscripción de un Convenio de cofinanciamiento con la Municipalidad de Chachapoyas, donde se establece una contrapartida del Gobierno Regional Amazonas a favor del Proyecto, y parte de dicho aporte es la entrega del Expediente Técnico de Ingeniería a nivel de ejecución de obra, debidamente aprobado. Dado el potencial de recursos turísticos y agropecuarios que cuenta la zona en estudio (huancas-mirador Huancahurco), para la ejecución del presente proyecto; se requiere contar previamente con la Certificación CIRA, tal como se recomienda en los estudios de Impacto Socio Ambiental.
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1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objeto del Estudio consiste en elaborar un (01) Expediente Técnico, a nivel de Licitación, para la ejecución de la obra de apertura nueva trocha carrozable, entre huancas-mirador Huancahurco, en una longitud de 0+531 Kms. El estudio consistirá en establecer el eje de la vía, tratando de ajustar las pendientes requeridas, e identificar todos los problemas, sus soluciones, medidas de mitigación ambiental, diseños definitivos. 2. ACCESO Y UBICACIÓN EL PROYECTO
el desvio de la trocha carrozable huancas-mirador Huancahurco, se desarrolla en la Región Amazonas, en la Provincia Chachapoyas y distrito de huancas, La trocha carrozable está clasificada está según la BVT del MTC, como Camino Vecinal de un bajo volumen de transito 3. ACCESOS DESDE CHACHAPOYASHUANCAS:
El proyecto Se inicia en izquierda
del
desvió
huancas-mirador
la margen
existente
de
Huancahurco
aproximadamente a un kilómetro del distrito de Huancas, culminando el proyecto en el sector el eucalipto a 0+531km del punto inicial la localidad de huancas cuenta con una latitud de 2653m.s.n.m.
CENTROS POBLADOS Y AREA DE INFLUENCIA
GENERALIDADES.
Se define como área de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarán flujos de tráfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico de su ámbito zonal. CURSO: CAMINOS
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Por considerarse que la trocha carrozable del presente estudio es un tramo de longitud menor y constituye básicamente un ramal de acceso que alimenta a vías de mayor nivel, se considera solo el área de influencia directa, estas están constituidas por todas aquellas zonas cuyas características productivas
y
socioeconómicas generan tráficos que se orientarán hacia el sector los eucaliptos. El tráfico hacia la vía vecinal en estudio, se da a través de pequeños accesos o ramales y caminos de herradura, de las cuales la vía principal constituye el único y/o principal medio de transporte para su integración con la vía de mayor nivel en la zona y a partir de ella con el resto de la economía distrital, provincial o departamental. Para el presente estudio se determina el área de influencia de acuerdo a las siguientes consideraciones:
La demarcación de los centros poblados ubicados en las proximidades del camino huancas-mirador Huancahurco.
Ubicación de los principales centros poblados asentados.
Los accesos a los centros poblados identificados en el trabajo de campo y materia del presente estudio.
Los principales centros poblados que utilizan la vía para realizar sus actividades económicas y sociales.
Las distancias hacia centros de acopio o mercados
zonales, para
mejorar los niveles de consumo y comercialización de las comunidades o caseríos. Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se ha definido el Área de influencia del tramo los eucaliptos. Se enuncia el Área de influencia del proyecto, que contempla una amplia zona que comprende la parte alto del distrito de huancas, desde huancas ascendiendo paulatinamente hasta el inicio del tramo, que es el desvió del tramo huancas –mirador Huancahurco.
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DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE
1. GEOGRAFIA
El área de influencia del proyecto, presenta diversas formaciones ecológicas, el relieve topográfico es ondulado y no accidentado, en este tramo podemos indicar que no se tiene formaciones de taludes importantes por lo que los problemas de drenaje son menores y no existen problemas de estabilidad de taludes. La configuración topográfica corresponde a relieve interandino con pendientes promedio de 6.5%. ya que cuenta con pendientes de -4.5,-7,+1,-1,-4,-3. 2. CARACTERISTICAS DE LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA
La actividad económica del área en estudio a aperturar está representada por la agricultura y la ganadería
las que proporcionan
la mayor ocupación
a la
población económicamente activa, la agricultura está orientada a la producción para su posterior venta en los mercados de la ciudad de Chachapoyas, así como también al sustento local, completando estas actividades con la ganadería orientada al consumo local de leche. Esta situación ha motivado que sus actividades desplieguen todos los esfuerzos para mejorar el actual nivel de vida, aumentar los niveles de ocupación y ampliar la base productiva. 3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El presente estudio, plantea la apertura de todo el tramo del desvío de Huancasmirador Huancahurco la cual mantiene las características geométricas, siempre y cuando estas características no sean muy limitadas, caso de curvas con radios pequeños, o anchos de plataformas menores de 3.0 m. que para este tramo no es el caso.
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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
1. METODOLIGIA DEL TRABAJO
Para el diseño de esta trocha carrozable se tuvo en cuenta las normas del reglamento del BVT (Bajo volumen de transito), así como también algunos datos importantes de la DG2001. Conforme a lo indicado en los términos de referencia para la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería del Proyecto de creación de la trocha carrozable en el desvío de huancas-mirador Huancahurco. Se ha desarrollado el trazo de la línea de gradiente con la ayuda del eclímetro tratando de encontrar una ruta que cumpla con las pendientes deseadas, para no tener posteriores problemas en cuanto en el diseño de curvas, obras de arte y perfil longitudinal. PROCEDIMIENTO DE LA LINEA DE GRADIENTE DEL PROYECTO
Antes de iniciar cualquier levantamiento topográfico es indispensable explorar el terreno con el fin de planear y programar los trabajos, definir el procedimiento a seguir y prever los problemas y soluciones a las dificultades de acuerdo con el propósito buscado.
el Reconocimiento, consiste en la exploración del terreno teniendo en cuenta tres factores importantes para comparar los trazos, estos son: longitudes, pendientes y curvaturas.
para llevar una línea de gradiente en el campo se emplea el eclímetro, miras graduadas y jalones.
Reconocimos nuestro punto de inicio en la entrada del CAMINO 2, tomando como referencia un punto fijo (árbol- ciprés).
Buscamos las pendientes adecuadas para una ruta accesible con ayuda del eclímetro, trabajando con pendientes de: -4.5%, -7%, +1%, 1%, -4% y -3 %. Colocando estacas en las respectivas pendientes a distancias relativas; dichas distancias fueron medidas con wincha.
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Una vez colocada las estacas procedimos a encontrar los ángulos horizontales con ayuda del teodolito y la mira; realizando cinco estaciones las cuales se detallan en los cuadros siguientes.
Habiendo obtenido las distancias y ángulos horizontales de la estacas podemos realizar el trazo de la línea de gradiente en gabinete; con la cual es posible trazar el alineamiento que se muestran, y obtener los ángulos de deflexión.
Se realizó el alineamiento en la ruta definida utilizando así el instrumento del teodolito con una distancia de 20m para tramos en tangente y 10m en curvas así como también la identificación de los PI. El levantamiento topográfico de la poligonal de apoyo, así como los levantamientos especiales en zonas críticas desde el punto de vista geotécnico, hidrológico o estructural, fueron efectuados con estación total. Para el diseño geométrico se ha considerado la aplicación del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001), los parámetros de diseño recomendados en el Estudio de Pre-factibilidad, el Contrato (Clausula Tercera, art. 3.1 y 3.2) y supletoriamente lo indicado en las Normas de Diseño para carreteras de Bajo Volumen de Transito. 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO
La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas. El
procedimiento
de
localización
empieza
tradicionalmente,
con
la
determinación de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea de gradiente a través del territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para la carretera, con la condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexión de la poligonal que se va
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formando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido. Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta. 3. PARÁMETROS DE DISEÑO
Los parámetros de diseño se han definido siguiendo los siguientes lineamientos: El consultor de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico (DG-2001), así como también la BVT, y atendiendo a la clasificación de la vía según su demanda y las condiciones orográficas, asimismo tomando en cuenta las recomendaciones formuladas en el estudio de prefactibilidad, se ha considerado utilizar una velocidad directriz de 20 Km/h a 25 Km/h. En el diseño geométrico de la vía en los sectores de las curvas de volteo, en algunos casos no es posible utilizar el radio mínimo exigido (15 m.) para una velocidad directriz de 30Km/h, por cuanto se generaría un excesivo movimiento de tierras, incrementando el costo de ejecución de la obra. De otro lado, según los estudios de tráfico proyectado para el año 2020, el Índice Medio Diario (IMD) es menor de 5 veh/día, razón por la cual es posible plantear una reducción de la velocidad directriz de diseño hasta 20Km/h, sólo en los sectores que presentan curvas de volteo. El radio mínimo que podrá usarse en las curvas de volteo, atendiendo a la fórmula que relaciona los factores físicos, al desplazarse un vehículo en una curva y manteniendo la seguridad y comodidad necesaria, aplicando la siguiente formula se tiene: El presente estudio, plantea la apertura de todo el tramo del desvío de Huancas- mirador Huancahurco la cual mantiene
las características
geométricas, siempre y cuando estas características no sean muy limitadas, CURSO: CAMINOS
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caso de curvas con radios pequeños, o anchos de plataformas menores de 3.0 m. que para este tramo no es el caso.
4. CURVAS HORIZONTALES
En total se han trazado 4 curvas de volteo, los mismos que han sido diseñados con radios que varían entre 15m a 25m, valores elegidos de acuerdo al tipo de topografía, y los elementos que controlan la velocidad como es el caso de la pendiente, El manual de diseño de caminos no pavimentados establece que para radios menores de 100 m, la pendiente no debe exceder del 5 %, En nuestro caso se está condicionando la velocidad a 20 km/hora y se está utilizando como pendiente máxima del 5 % en curvas de volteo. Se ha tenido especial cuidado en el trazo de los lazos de ingreso y salida de las curvas de volteo, evitando que la plataforma inferior pueda desestabilizar la plataforma superior, por ello se ha tomado una adecuada separación del eje en sectores que constituyen peligros de desestabilización. En tramos críticos con limitaciones de ampliación de las curvas, estas se han adaptado a las condiciones del terreno. Luego de hacer el alineamiento y las curvas horizontales se ha pasado a realizar el levantamiento topográfico para así tener los puntos o cotas de terreno y poder graficar las curvas de nivel obteniendo así el perfil longitudinal y sus respectivas secciones transversales realizados en gabinete. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL SEGÚN EL MANUAL BVT
El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el número de cambios de dirección. El trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada sucesión de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transición. CURSO: CAMINOS
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En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad. Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehículo están, dados en función a la velocidad directriz, a la fricción transversal, al peralte máximo aceptable y al vehículo de diseño. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mínimo. En general, se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservándose el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas. Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangentes y curvas se suceden armónicamente. Se restringirá en lo posible el empleo de tangentes excesivamente larga con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga de los conductores durante el día. Al término de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de aproximación de los vehículos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrán radios de curvatura razonablemente amplios. Deberá evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mínimo. Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera deberán ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarán en decrementos o incrementos de 15 Km. /h. ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el tramo de la trocha carrozable comprendido entre el desvío Huancas-mirador Huancahurco. Esta trocha se integra a la carretera que se tiene de Huancas-mirador Huancahurco por la cual esta situación favorece la salida de productos además presenta una gran ventaja
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en tiempo y recorrido a los turistas que desarrollan los circuitos turístico al mi rador de Huancahurco-Huancas-Chachapoyas. 2.
ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo para la apertura del tramo del sector los eucaliptos. El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico que se tendrá en dicho tramo a realizar, su variación histórica, composición vehicular y su proyección, para el periodo de vida útil (20 años). El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
Determinación del volumen y composición del tráfico
(Índice Medio diario promedio anual)
3. INFORMACIÓN EXISTENTE
El estudio de tráfico se basa en la información de conteo de trafico realizado en 02 estaciones (Chachapoyas y huancas) durante 07 días en el mes de junio del 2013, por lo cual se tuvo en consideración del IMD de los vehículos existentes así la localidad de Huancas-mirador; para así tomar una proporción de ello. DESCRIPCION
MUESTREO (Mes de junio) Días 20 al 27 LUN
MAR
MIE
JUE
VIE
SAB
PROMEDIO DOM
SEMNAL
VEHICULOS PESADOS Autos
1
0
2
0
1
2
2
8
Camionetas
0
1
0
0
0
1
0
2
Micros(combis)
0
0
0
0
0
0
0
0
Camión mediano
0
0
0
0
0
0
0
0
Camión un eje
0
0
0
0
0
0
0
0
Camión dos ejes
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
4
0
6
3
14
VEHICULOS PESADOS
OTROS Motocicleta
0
Bicicleta, Triciclo
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La circulación de todos los vehículos livianos y camiones, se realizan desde Chachapoyas Huancas hasta el mirador de Huancahurco, muy pocos realizan el circuito, es decir gran parte lo realiza caminando.
En época de cosechas de producción de alverja, aumenta la cantidad vehicular.
en épocas de fiesta da un gran incremento de turismo por lo cual hay mayor
cantidad de tránsito. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL 1. INTRODUCCIÓN
El ámbito geográfico en el que se ha proyectado el “Estudio Definitivo del Proyecto de trocha carrozable desvío de
“Huancas-mirador”,
corresponde a la Región de
Amazonas; así como al distrito de Huancas. Frente a esta necesidad, autoridades y pobladores participativamente reclaman atención a tan anhelada obra. El Gobierno Regional de Amazonas hace suyo el pedido efectuando la tramitación correspondiente en concordancia a la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública y normas complementarias del sector. 2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
El fin de la lucha contra la pobreza en el país, es mejorar la calidad de vida de las personas; por lo que surge la necesidad de generar desarrollo integral en las localidades del ámbito del proyecto, de allí que considerando las desfavorables condiciones sociales y técnicas de producción agropecuaria; así como , la potencialidad de recursos turísticos del distrito de Huancas y la localidad del mirador pumaurco, es que surge el planteamiento de una alternativa viable para generar ingresos económicos y al mismo tiempo coherente con el respeto al medio ambiente; esto es, tendiente al desarrollo sostenible.
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3. OBJETIVOS DEL PROYECTO OBJETIVO PRINCIPAL:
Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de los centros poblados beneficiados, dentro del marco del Programa de integración y atención contra la Pobreza Extrema del Gobierno Regional Amazonas y del Plan de Intervención del Plan Vial Provincial de Chachapoyas. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Mejorar las condiciones de
transitabilidad
de la carretera
en los tramos
existentes.
Desarrollar los estudios determinando la ruta que afecte mínimamente las condiciones bióticas existentes, durante la ejecución de las obras, así como cuando se realicen los trabajos de reparación y mantenimiento.
Determinar las características y potencialidades físico biológico del área que permitan conservar y proteger suelos, agua, vegetación, fauna y restos arqueológicos.
Disminuir las perturbaciones que puedan provocar las obras de rehabilitación de modo que no se vean afectada la estructura de la vegetación, los movimientos migratorios de la fauna y las actividades agropecuarias.
Evaluar el estado actual de la topografía y la estructura geológica de la ruta por donde se desarrollará el camino, a fin de que se pueda restituir las características pos construcción.
4. LOCALIZACION GEOGRAFICA Y POLITICA LOCALIZACIÓN GENERAL
El área en estudio se encuentra en la Región Amazonas, departamento de Amazonas, provincia de Chachapoyas y distrito de Huancas, la trocha carrozable une al sector de los eucaliptos con la carretera HUANCASMIRADOR HUANCAHURCO.
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EQUIPOS UTILIZADOS
TEODOLITO
JALONES
ECLIMETRO
MACHETE
WINCHA
TENIENDO LAS COTAS CON GPS CURSO: CAMINOS
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CONCLUSION
El diseño correcto de una línea gradiente depende del criterio del encargado de realizar el trazo del camino, en esta oportunidad nos tocó el diseño de una carretera de bajo volumen de tránsito, por el cual nos dirigimos con el manual BVT.
En el trazo de una carretera se deberá tener en cuenta las pendientes, para así obtener una adecuada vía, ya que en este punto muestra comodidad y seguridad.
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