GUIA PARA INICIARSE EN EL AEROMODELISMO RADIO CONTROL Esto es una guía muy básica para iniciarse en el mundo del aeromodelismo radio control, pero con esto , ya puedes comprarte tus componentes y empezar a experimentar con este hobby
Equipo necesario: Radio de tres canales mínimo :
(cada canal es cada cosa que mueves en el modelo, en los aviones de iniciación suele ser el timón elevador ,el timón de dirección y el acelerador , luego en modelos más avanzados se usan mas canales para los alerones , para inclinar el modelo hacia los lados , ruedas retractiles retractiles , flaps… Así con todos los canales que quieras.
Receptor: (Suele venir con la radio , y tiene que tener el mismo número número de canales que la radio)
Servos: (son los motorcitos que mueven las artes del del avión. En un modelo de iniciación hacen falta dos, uno para el timón elevador y otro para el timón de dirección. Los servos van conectados directamente al receptor
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ESC: sirve para controlar la velocidad del motor y para alimentar el circuito del avión , tiene que ir en un lugar que le de el aire porque se calienta un poco. La intensidad (amperios) para los que está hecho hecho el ESC tienen que ser más que los que que consume el motor. motor.
Bateria: es la que alimenta el motor y el circuito del avión avión suelen ser de tipo lipo que son muy ligeras y se cargan rápido. Las lipo se miden en milamperios/hora (Mah) que son los amperios que da durante una hora y luego están los C que es la velocidad de descarga, por ejemplo una batería de 1000Mah ( un amperio/h) de 20 C puede llegar a dar 20 amperios, reduciéndose reduciéndose la duración de la batería en 20 veces , aunque no es bueno descargarlas descargarlas al límite siempre es bueno sobredimensionar un poco la batería. ( En google hay guías para baterías lipo , que es recomendable leerlo leer lo ) Las lipo tienen 3,7 voltios por celda por lo que hay baterías de de 7,4 voltios y 11,1 voltios, y nunca se deben descargar descargar por debajo de los 3 voltios por celda. Recomiendo leer la guía para lipos porque son demasiadas demasiadas cosas y no puedo ponerlas todas aquí. http://www.rcmaterial.com/pdfs/LipoManualES.pdf http://www.miliamperios.com/foro/baterias-cargadores-f26/manual-sobre-bateriaslipo-t76550.html
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Motor : tiene que ser un motor bruhsless ( sin escobillas ) que tienen 3 cables de conexión . La potencia de un motor se mide en en w (vatios ) ( voltaje por intensidad) intensidad) y en KV(kilovoltios) rpm por voltio , por ejemplo un motor de 800kv conectado a 12 voltios iría a 9600 rpm.
Cargadores de lipos: como las lipos son muy delicadas , hay que cargarlas despacito y sin sobrepasar el voltaje máximo ,hacen falta cargadores especiales , que cargan cada celda por separado para asegurase de que los voltajes son correctos
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Helices: depende a que voltaje conectes el motor hace falta una u otra , si pones pones una hélice demasiado grande quemas el motor , si pones una demasiado pequeña no pasa nada , pero no aprovechas toda la energía del motor , normalmente al comprar un motor te indican que hélices son las recomendadas , recomiendo comprar bastantes bastantes , se suelen romper fácilmente fácilmente . Las hélices se miden en diámetro, y paso (cuanto avanza la hélice en una vuelta, cuanto mas inclinada el aspa, mas paso. Para aviones lentos, lentos, motor lento, hélices grandes y con paso pequeño, y para aviones rápidos motor rápido hélice pequeña y con mucho paso.
Conectar todo:
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Y EL ESC!! , los tres cables del motor van conectados conectados a los tres del ESC ( para invertir el sentido de giro del motor cruzar dos de los tres cables) y el otro cable del ESC va conectado a el receptor al canal del motor (normalmente el canal 3) Para encenderlo: Enciendes el mando (con el acelerador al minimo) minimo ) conectas la batería del avión y al mover el joystick del mando deberían moverse los servos , siempre que los hayas conectado en los canales correspondientes.
Poner todo en el avión:
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El ESC y el motor tiene que estar en sitios que les dé bien el aire, para que no se calienten y la batería preferiblemente también, sobre todo si no está sobredimensionada. Los servos se pueden sujetar con pegamento caliente y tiene que quedar el brazo en ángulo recto con la superficie que se quiera mover. Las superficies se tienen que mover libremente y al servo no les tiene que costar moverlas.
EL PRIMER VUELO Es recomendable empezar empezar con un avión de de 3 canales hecho por uno mismo, porque se va a romper, parece fácil controlarlo controlarlo pero no lo es tanto en una semana o dos lo consigues consigues pero es posible que se te rompa el avión. Que alguien te lance el avión o lánzalo tú mismo, entonces dará alguna vuelta incontrolada y se romperá, pero no pasa nada , un poco de papel celo y otro intento , esta vez volará mas , entonces , sube sube alto y hasta que te aburras de de dar vueltas vueltas . Para aterrizar, pon el motor motor suave, para que el avión pierda altura y luego luego ve paralelo al suelo perdiendo altura poco a poco hasta tocar, entonces paras el motor a tope, y ya puedes puedes respirar tranquilo :-)
RECOMENDACIONES:
1. No dar al elevador hacia hacia abajo. abajo. Para descender descender bajas la potencia potencia al motor o lo paras. 2. Que el avión no se pare en el aire , porque pierdes todo el control sobre él. Suele pasar cuando intentas subir una cuesta demasiado empinada y el motor no tiene potencia , si te pasa tienes que dar al elevador hacia abajo y acelerar acelerar a tope 3. No ir con el motor a tope , los aviones se pueden hacer hacer inestables , ir con el motor al 70 o 80%
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tiene 6 canales (por si te aficionas aficionas y quieres hacer modelos un poco más avanzados) se programa con el ordenador (si quieres quieres invertir servos o hacer mezclas) mezclas) , tiene más de un Km de alcance (que es mucho más de de lo que puedes ver al avión) y es muy barata el cable de programación lo venden por separado Se programa con el programa t6 config
EL AVIÓN PERFECTO
Los aviones más bonitos, pueden ser más difíciles de volar o más fáciles de romper, venden algunos ya hecho s o casi hechos que que son buenos pero pero son caros igual cuestan 50$, y para para romperlos, es mejor hacérselos uno mismo. Los el material más recomendado recomendado para hacer son son las planchas de espuma aislantes suelen ser rosas, color salmón, azul o amarillas. Hacer un avión con con este material te puede costar 2 o 3 €. Otro material bueno es el depron, pero es más quebradizo y 10 veces más caro que la espuma aislante. Puede costar un avión 20€. Estos materiales se pegan bien con pegamento pegamento caliente, y además seca muy rápido y queda fuerte. Para hacer un avión solo hay que cortar las piezas, pegarlas y colocarle los servos, motor… y hay que hacerlo hacerlo lo más ligero ligero posible, no poner piezas o refuerzo innecesarios. Un avión entrenador con un motor de 70 W no debe sobrepasar los 400 gramos, con batería y todo puesto.
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El canard, pero es mejor empezar con uno más lento, aunque ese es bastante bueno, y no le afecta el viento.
Cálculos para diseñar diseñar un avión rc Si nos queremos asegurar de que el avión avión que hagamos vuele , hay que calcular la potencia necesaria y la superficie alar para un determinado determinado peso , si ya has construido varios aviones aviones ya no es muy necesario , porque a ojo sabes si vuela o no. Para un motor de 70 w recomiendo una batería de 1300 Mah 25c , que dura dura 25 minutos y así no sufre, y para un motor de 200w una batería de 2200 o 3000mah CALCULO DE LA POTENCIA La potencia es el voltaje (en las lipo 2s-7,4 3s -11,1…) por la intensidad o corriente ( viene indicada en el motor) Este es un Excel que sirve para calcular las baterías , el tiempo hay que ponerle entre 15 minutos y media hora https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDQQFjAA&url= http%3A%2F%2Fwww.rcmaterial.com%2Fpdfs%2FLiPoCalcES.xls&ei=wkLkULOELKqc0AWWsoH QCA&usg=AFQjCNGwIZcC6SoncXTHtp4V5VKwmDiGog&sig2=PhHNDFJL1rWVfIEWheFFHQ&bv m=bv.1355534169,d.d2k
Un avión con 100W/kg vuela, incluso con algo menos.
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3. EJEMPLO PRÁCTICO Enunciado del ejemplo: Cómo motorizar un acrobático de 1,10-1,15m de envergadura como el Yak 54 o el Extra 300 ambos de Extreme Flight Solución: 2.1 Potencia El peso en orden de vuelo se anda por los 900g. Como es un Acrobático/3D, necesitaré 350W por kilo para no quedarme corto, es decir, 350W x 0,9 = 315W 2.2 Batería: Como casi todo lo que tengo funciona a 3s, aquí usaría las mismas baterías. Si las compro de 20C de descarga, tienen que ser mínimo de 315W / 10,5v = 30A, / 20 = 1,5. Es decir, de 1500mah para arriba. Si son de 15C tendrían que ser de 315W / 10,5 = 30A, / 15 = 2Ah = 2000mah mínimo. 2.3 Motor: Necesito 315W y voy a usar baterías 3s, luego 315/11,1 = 28.4A es el consumo que tiene que
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Para calcular las dimensiones del avión es muy útil tener en cuenta la siguiente relación: C =
CA/S
(1)
El cociente de la carga alar (CA, en gramos por decímetro cuadrado, g/dm 2) y la raíz cuadrada de la superficie (S) da lugar a un coeficiente C cuyo cuyo valor determina las características de vuelo del modelo. Cuanto más pesado es el modelo, para una misma superficie alar, mayor es el valor de C , y más rápido necesitará ser el vuelo del avión, para lo cual requerirá una mayor potencia de motor. Si contamos con un motor poco potente, o queremos que el vuelo sea lento (motovelero, entrenador, vuelo libre) necesitamos manejar valores bajos de C . Por el contrario, en aviones de carreras o aviones a escala, con elevada carga alar, se requieren valores elevados de C . Como orientación, la siguiente Tabla muestra los valores de C propios de diferentes avionestipo:
C
2-3
Tipo de Avión
Velero térmico
4-5
Motoplaneador
6-8
Entrenador
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300
12.2
400
14.8
500
17.2
600
19.4
800
23.6
1000
27.3
1500
35.8
2000
43.4
__________________________ ____________________________ __
Siguiendo con el ejemplo anterior, con el motor tipo Speed 400 y 8 elementos podemos mantener en vuelo un modelo de 700 gramos. Según el ábaco, un avión de tipo entrenador, con C =7, =7, necesitaría una superficie alar de unos 21 dm 2. Con un envergadura de 100 cm y una cuerda de 21 cm tenemos la superficie indicada, con un alargamiento alar (envergadura /cuerda) de 5, que es aceptable para un entrenador.