unidades geotécnicas

E.T.S.Ing.Caminos, Canales y Puertos. Viaducto del Rodenillo.

Proyecto de construcción

Autora: Carolina Valencia Cabeza Tutor: D. Alejandro Castillo Linares

ANEJO Nº3:

GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

1




ÍNDICE

1.

Geología 1.1.

Introducción

1.2.

Estudio geológico general

1.3.

Geología de la zona

2.

1.3.1.

Litología y estratigrafía

1.3.2.

Tectónica

1.3.3.

Hidrogeología

1.3.4.

Geomorfología

1.3.5.

Geología del trazado

Geotecnia

2.1. Características generales de las unidades geotécnicas 2.2. Cimentación de la estructura 2.3. Resumen y valoración geológica‐geotécnica

2



1.


GEOLOGÍA 1.1. Introducción

Objeto del estudio El presente anejo tiene como objeto caracterizar, desde el punto de vista geológico, los materiales atravesados por el trazado. Esta caracterización geológica sirve como base para determinar los parámetros necesarios que permitan elaborar las recomendaciones geotécnicas para la redacción del Proyecto Constructivo.

Información utilizada Como punto de partida, se realizó un estudio de la siguiente documentación recopilada, referida al área de trabajo: IGME(1979) Mapa Geológico de España. Escala 1:50.000, Hoja nº692 ‐ “Campillo de Altobuey”, IGME Madrid.

3




La zona de estudio atraviesa una altiplanicie con relieve moderado constituida por rocas detríticas terciarias, cortada por el río Cabriel y sus afluentes, el cual origina un profundo valle encajado en los materiales terciarios, bajo los que afloran rocas mesozoicas de naturaleza calcárea.

5




LEYENDA:

Mapa geológico general de la zona a. Escala 1:50.000

6


•



Keuper (Tk, Tkc, Tky)

Se trata de arcillas con yesos, con un relieve abrupto o montañoso muy inestable, en los que son característicos los abarrancamientos y cárcavas como resultado de la erosión diferencial. La presencia de yeso masivo provoca su disolución y arrastre con formación de subsidencias en superficie.

1.3.5.

Geología del trazado

En el barranco del Rodenillo el trazado discurre sobre materiales pliocenos granulares dispuestos de forma irregular, formando canales con cambios laterales de facies e índice de cementación variable. El trazado se inicia en un desmonte con una altura máxima de 10 m en el P.K.200+714, con una altura media de unos 5 m. a lo largo de éste. La mayor parte del tramo discurrirá sobre la unidad Pch, si bien el desmonte inicial se excavará en buena medida en las areniscas beiges de grano fino algo cementadas (Pare), que se apoyan sobre el Plioceno cohesivo. Entre ellas se encuentran interdentados canales de potencia inferior a los 5 metros, de grava fina calcárea subredondeada con indicio de cementación (Pgr). Desde el P.K. 200+900 el trazado discurre en viaducto hasta el P.K. 201+110. El viaducto se apoyará sobre las arcillas pliocenas que recubren al sustrato mioceno constituido por la unidad Me, calizas y margocalizas. El final del viaducto coincide con el afloramiento en superficie de la unidad Me, sobre la que se apoyará, en su mayor parte, el terraplén hasta el inicio del viaducto Huertas de Mateo

10


2.3. Resumen y valoración geológica‐geotécnica. Se realiza en este apartado una valoración de cada unidad geotécnica para la cual se ha tenido en cuenta los siguientes condicionantes geotécnicos:

•

Capacidad Portante.

•

Deformabilidad.

•

Excavabilidad.

•

Tipo de explanada.

•

Clasificación del material para su reutilización.

•

Drenaje.



•

Menos o igual de 5 puntos:

Deficiente.

•

De 6 a 9 puntos:

Aceptable.

•

Más de 9 puntos:

Bueno.

Se resumen en los siguientes cuadros tanto la valoración, como las características geotécnicas de las diferentes unidades descritas.

Cada uno de estos factores se ha puntuado de 0 a 2, coincidiendo el menor y mayor valor con la situación menos y más favorable respectivamente para cada uno de ellos. Esto es así salvo en el apartado de reutilización donde existen cuatro categorías de suelos (marginal, tolerable, adecuado y seleccionado), utilizándose los valores de 0 a 3 con el mismo criterio anterior, y en el apartado de posibles problemas geotécnicos donde sólo se ha valorado si existen o no, con valores de 0 y 1 respectivamente. Por último se realiza una valoración global de todos ellos en tres categorías según el siguiente criterio:

15




VALORACIÓN

CAPACIDAD PORTANTE

UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD GEOTÉCNICA GEOTÉCNICA GEOTÉCNICA GEOTÉCNICA Nº 1 Nº 2 Nº 3 Nº 4 1,5 1 1 2

DEFORMABILIDAD

2

1

2

1

ESCAVABILIDAD

2

2

2

2

TIPO DE EXPLANADA

1

1

2

1

REUTILIZACIÓN

1

2

3

1

DRENAJE

2

0

2

1

TOTAL VALORACIÓN GEOLÓGICA‐GEOTÉCNICA

9,5

7

12

8

CLASIFICACIÓN

Bueno

Aceptable

Bueno

Aceptable

16




CAPACIDAD PORTANTE

UNIDAD GEOTÉCNICA Nº 1 Media/baja

UNIDAD GEOTÉCNICA Nº 2 Baja

UNIDAD GEOTÉCNICA Nº 3 Baja

UNIDAD GEOTÉCNICA Nº 4 Alta

DEFORMABILIDAD

Baja

Media

Media/alta

Media

ANGULO TALUD

Previsiblemente no formará parte de secciones en

2H : 3V para h>3m.

Previsiblemente no formará parte de secciones en

EN DESMONTE

desmonte.

1H : 1V para h<3m.

desmonte.

3H : 2V

3H : 2V

3H : 2V

3H : 2V

ESCAVABILIDAD

100 % Excavable

100 % Excavable

100 % Excavable

100 % Excavable

TIPO DE EXPLANADA

E.2 (E.3)

E.2

E.3

E.2

ML‐MH y CL

SC y SM

CL y ML

ML‐CL

Tolerable

Tolerable

Seleccionado

Adecuado

Cimiento, núcleo y coronación de terraplén.

Cimiento y núcleo de

Rellenos todo‐uno

terraplén.

ANGULO TALUD EN TERRAPLÉN

CLASIFICACIÓN U.S.C.S. CLASIFICACIÓN O.C. 326/00

Cimiento, núcleo y coronación de REUTILIZACIÓN

Cimiento y núcleo de terraplén.

terraplén. Rellenos todo‐uno.

1H : 1V

DRENAJE

Deficiente

Aceptable

Aceptable

Bueno

VALORACIÓN GEOLÓGICA‐ GEOTÉCNICA

Aceptable

Aceptable

Aceptable

Bueno

17




En general, se prevé, teniendo en cuenta todos estos condicionantes, que las cimentaciones correspondientes sean profundas. La cimentación correspondiente a estos apoyos consiste en pilotes que trabajan fundamentalmente por fuste. En este caso la longitud de los pilotes se ha determinado teniendo en cuenta que deben alcanzar una tensión mínima de trabajo de 40 kp/cm2, con el fin de aprovechar estructuralmente el pilote. A partir de los valores obtenidos se ha estimado la profundidad necesaria de la cimentación, con el fin de alcanzar una tensión mínima de trabajo de 40 kp/cm2. La profundidad indicada se refiere a aquella a la que debe situarse la base de los pilotes, medida desde la superficie del terreno en el eje del viaducto. La longitud de pilotes (para cada apoyo todos los pilotes tendrán la misma longitud) se obtendrá restando a la profundidad indicada la cota de cimentación del encepado, que deberá ser menor o igual a 5 m. En todos los casos la tensión máxima de trabajo queda condicionada por el tope estructural del pilote. En los dos últimos sondeos correspondientes a este viaducto se han obtenido 2 valores de resistencia a compresión simple en las calizas miocenas entre 9 y 35 kp/cm , siendo estos valores considerablemente inferiores a los obtenidos en los apoyos anteriores. Por este motivo, y a pesar de que el estrato calizo se sitúa próximo a la superficie, se ha optado por una cimentación profunda formada por pilotes que, en este caso, trabajan fundamentalmente por fuste.

18




19

unidades geotécnicas

Recommend Documents