Variadores de Avance

MANUAL TECNICO DE LOS VARIADORES ELECTRONICOS DE AVANCE

Toda la información contenida en el presente manual podrá ser modificada en cualquier momento por A.E.B. s.r.l. para ser actualizada con variaciones o mejoras tecnológicas de nivel cualitativo o informativo. El presente manual es de propiedad de A.E.B. s.r.l. y no puede ser reproducido o duplicado sin la autorización de la misma.

Indice

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INDICE DE LOS ARGUMENTOS TRATADOS EN EL MANUAL A.E.B. IINTRODUCCION

de página 5 à página 9

VARIADORES para señal de alta tensión

de página 11 à página 32

Código AEB512 Código AEB526 - N Código AEB531 Código AEB537 Código AEB548 Código AEB549 - N

VARIADORES para señal de baja tensión Código AEB466 Código AEB510 Código AEB511 Código AEB522 - 1 / 522 - 3 / 522 - 4 fuera de producción Código AEB522 - 2 fuera de producción Código AEB524 Código AEB527 Código AEB532 Código AEB533 Código AEB535 Código AEB536 Código AEB540 Código AEB547

Información sobre A.E.B. s.r.l.

página 13 página 15 página 19 página 21 página 25 página 29

de página 33 à página 84 página 35 página 37 página 41 página 45 página 49 página 53 página 57 página 61 página 65 página 69 página 73 página 77 página 81

página 87

Variadores Electrónicos de Avance

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El variador electrónico de avance A.E.B., es un dispositivo capaz de modificar el punto de ignición original, calculado para un perfecto funcionamiento del vehículo a GASOLINA, para adecuarlo a combustibles alternativos como el G.P.L. y el G.N.C.. Estos combustibles tienen un tiempo de combustión más lento con respecto a la GASOLINA, por lo cual es necesario que la chispa ocurra anticipadamente con respecto al punto original. La ventajas existentes en caso de instalación del Variador de Avance son las siguientes: - mejor desempeño en fase de aceleración; - menor consumo de combustible; - se eliminan los problemas de los retornos de llama; - el avance se modifica sólo durante el funcionamiento con G.P.L. o G.N.C.; al volver a GASOLINA el valor original se restablece electrónicamente. El Variador, para adaptarse mejor a las diferentes exigencias, confía la gestión del avance a un MICROPROCESADOR que elabora la curva original según los parámetros presentes en la memoria y otros modificables del exterior mediante microinterruptores o trimmer. Del exterior se puede seleccionar: - el número de cilindros del motor, en el cual se ha instalado el Variador; - el tipo de combustible utilizado, G.N.C. o G.P.L.. Esto es muy importante porque el G.N.C. y el G.P.L. tienen tiempos de combustión diferentes entre ellos; - la posibilidad de eliminar el avance en fase de deceleración y/o al mínimo (no disponible en todos los modelos).


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LOS VARIADORES DE AVANCE PUEDEN DIVIDIRSE EN DOS FAMILIAS PRINCIPALES:

1) Variadores de Avance para los señales de alta tensión: KOALA

Código 512

para vehículos RENAULT con ignición estática e inyección SIEMENS SIRIUS 32 (antes de instalar el Variador, vean la lista de los vehículos adjunta a las instrucciones).

WOLF - N

Código 526 - N

para vehículos con ignición electrónica, bobina y distribuidor.

PLATINOS

Código 531

SOLO PARA LOS VEHICULOS CON IGNICION DE PLATINOS.

SPARK - 2

Código 537

para vehículos 4 cilindros con ignición multibobina, sin distribuidor.

BIWOLF

Código 548

para vehículos 4 cilindros con ignición multibobina, sin distribuidor.

JOKER - N

Código 549 - N

para vehículos con ignición electrónica, bobina y distribuidor.

Estos dispositivos anticipan la señal del negativo bobina, con picos de tensión de aproximadamente 400 V - 500 V.

2) Variadores de Avance para señales de baja tensión: Emulatore M.A.P. Código 466

para vehículos con sensor de presión absoluta M.A.P..

PICK - UP

Código 510

para vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de P.M.S. y revoluciones de tipo inductivo y rueda fónica con 6, 35 o 58 dientes. Para la conexión a los varios sensores son necesarios los juegos especiales de conexión.

MOUSE

Código 511

para vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de P.M.S. y revoluciones de tipo con Efecto Hall y rueda fónica con 58 dientes.

BLACK

Código 524

para vehículos grupo Volkswagen, sólo nuevos modelos con ignición electrónica, bobina y distribuidor.

DIS - 92

Código 527

para sensores con Efecto Hall.

GREEN - MASTER Código 532

para vehículos FORD con ignición estática Motorcraft EDIS.

GOLD - MASTER Código 533

para vehículos FORD con módulo de ignición TFI.

BLUE - MASTER Código 535

para sensores con Efecto Hall tipo vehículos Chrysler viejo modelo.

RED - MASTER

Código 536

para vehículos G.M. con ignición estática el módulo de ignición HEI, EST, ESC.

SPARK - MASTER Código 540

para vehículos en los cuales la señal de ignición procede de la unidad central de mando y está amplificado por un módulo de potencia que manda la bobina.

CAT

para vehículos HONDA con ignición integrada en el distribuidor.

Código 547

Estos dispositivos anticipan las señales procedentes de sensores o de la unidad central de mando de la inyección que pilotan el encendido electrónico.

FUERA DE PRODUCCION PICK - UP 60

PICK - UP 36

para vehículos con sensores de P.M.S. y revoluciones de tipo inductivo y rueda fónica con 58 dientes; Código 522 - 1 para sensor con 3 hilos, Código 522 - 3 para 90 CV con sensor con 3 hilos tipo G.M., Código 522 - 4 para sensor con 2 hilos. Código 522 - 2

para vehículos con sensor de P.M.S. y revoluciones de 2 HILOS de tipo inductivo y rueda fónica con 35 dientes.


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CARACTERISTICAS TECNICAS Tensión de alimentación

10 V Mín.

14 V Máx.

Intervalo de temperatura conforme a los estándares AUTOMOTIVE

DOTACION ACCESORIOS - Cableado para la conexión eléctrica - Conector de emergencia - Etiqueta adhesiva para aplicar al vehículo - Instrucciones de instalación y regulación - Bolsa de accesorios - Certificado de garantía para ENTREGAR AL CLIENTE

LOS PRODUCTOS A.E.B. CUMPLEN LAS SIGUIENTES NORMATIVAS UL - 94 V - 0

Circuitos impresos

95 / 54 / CE R67 / 01 / ECE R10 / 02 / ECE

Compatibilidad electromagnética


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DESCRIPCION DE LOS SIMBOLOS GRAFICOS UTILIZADOS

Como fijar el VARIADOR DE AVANCE:

- LEJOS de posibles INFILTRACIONES DE AGUA.

- LEJOS de FUENTES DE CALOR EXCESIVAS (por ejemplo: colectores de descarga).

- LEJOS de CABLES DE ALTA TENSION.

Realizar unas buenas conexiones eléctricas, evitando el uso de los “robacorriente”. Tengan en cuenta que la mejor conexión eléctrica es una soldadura debidamente aislada.

Avisen al cliente que en caso de avería, el variador está equipado de un conector de EMERGENCIA que excluye el mismo variador y restablece la conexión original.

No abran, por ninguna razón, la caja del variador, sobre todo si el motor está en movimiento, ya que al interior podrían verificarse descargas de alta tensión. A.E.B., declina toda responsabilidad en caso de daños a cosas o personas debidas a la violación de su dispositivo por parte de personal no autorizado con la consecuente perdida de GARANTIA.

Apliquen la etiqueta adhesiva incluida en el embalaje al vano motor en una posición bien visible para avisar de la presencia del VARIADOR DE AVANCE.

Aviso: antes de instalar cualquier Variador de Avance, verifiquen que: 1) la instalación del encendido (bujías, cables de alta tensión y bobina) se encuentren en perfecto estado; 2) el Avance sea original; 3) en el manual de instrucciones se indique el diagrama del vehículo en el cual el dispositivo va a ser instalado. Si no está, pero Uds. tienen un osciloscopio a disposición el variador correcto podrá ser identificado según las indicaciones presentes en este manual. Si no tienen los instrumentos necesarios o cabe alguna duda, Les aconsejamos que contacten con nuestro servicio de Asistencia Técnica para una mayor información, ya que el variador que están utilizando podría no ser correcto (vean página 87). A.E.B. DECLINA TODA RESPONSABILIDAD EN CASO DE DANOS A COSAS O PERSONAS DEBIDOS A LA INSTALACION INCORRECTA DE SUS PROPIOS DISPOSITIVOS.


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COMO FIJAR EL VARIADOR DE AVANCE INSTALACION INCORRECTA

INSTALACION INCORRECTA

INSTALACION CORRECTA

COMO FIJAR UN VARIADOR MODELO PICK - UP



INSTALACION CORRECTA


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VARIADORES ELECTRONICOS DE AVANCE PARA SENALES DE ALTA TENSION


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Variador Electrónico de Avance KOALA Código 512 Instalen el variador KOALA Código 512 en vehículos del grupo RENAULT equipados de sistemas de ignición estática (antes de instalar el variador, vean la lista de los vehículos adjunta a las instrucciones).

2 10

Timing Advance Processor

KOALA COD.AEB512

1

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4

9

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6

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8

11

1) Conector para la programación. 2) Microinterruptores para la programación: funcionamiento G.N.C. o G.P.L.. 3) LED CONEXION AVANCE (led encendido, Avance conectado). 4) Conector para la conexión. 5) HILO AZUL CLARO - VERDE para conectar a la señal del Punto Muerto Superior. 6) HILO AZUL - AMARILLO para conectar a la señal Potenciómetro Mariposa (T.P.S.). 7) HILO AZUL para conectar al hilo AZUL CLARO salida GAS. 8) HILO NEGRO para conectar a MASA. 9) Cableado para la conexión del Variador de Avance con el Grupo Bobinas de encendido (11). 10) Conector original del Grupo Bobinas de encendido.


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REGULACION MICROINTERRUPTORES El Variador de Avance está equipado de 3 microinterruptores para las siguientes regulaciones: El microinterruptor 1 permite ajustar a el avance deseado según el tipo de carburante utilizado:

para un motor alimentado con G.N.C.

para un motor alimentado con G.P.L.

dejar en posición OFF

Los microinterruptores 3 y 4 de momento no son utilizados y por lo tanto manténganlos en la posición OFF. DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL LED El encendido del LED ofrece la siguiente información:

LED ENCENDIDO = AVANCE CONECTADO

APAGADO - Funcionamiento con Gasolina. INTERMITENTE - Tiene problemas de conexión (verifica la conexión en la bobina). ENCENDIDO - OK, variador y avance conectado.


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Variador Electrónico de Avance WOLF - N Código 526 - N Instalen el variador Wolf - N Código 526 - N en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina, ignición electrónica y distribuidor, donde el módulo de ignición controla y regula la corriente de carga de la bobina. El variador Wolf - N, junto a avanzar la señal de encendido, tiene la función también de regular la corriente en la bobina funcionando exactamente como un verdadero encendido electrónico.

2 WOLF-N

1

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1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 2) Microinterruptores para las regulaciones: nro. cilindros, grado de avance y exclusión avance al mínimo o en deceleración. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11). El contacto (+ 15) de la bobina (11) está conectado mediante un hilo (10) a la llave de encendido (8) y de ésta al positivo de la batería (9) de manera que estén alimentados sólo cuando el cuadro está conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (13) negativo de la bobina (11). 7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del módulo de ignición (15). 11) Bobina de ignición conectada mediante el cable de alta tensión al distribuidor (12). 16) Conector principal (color blanco). 17) Conector de emergencia (color rojo).


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REGULACION AVANCE El Variador de Avance está equipado de 6 microinterruptores para las siguientes regulaciones: Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el número de cilindros del motor en el cual el variador va a ser instalado:

motor 4 cilindros

motor 5 cilindros

motor 6 cilindros

motor 8 cilindros

Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado según el tipo de carburante utilizado o las características del motor. Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehículo a G.N.C., es de 12° (15° si el vehículo resulta particularmente lento), mientras que para un vehículo a G.P.L el avance aconsejado es de 6° (9° si el vehículo resulta particularmente lento), para los vehículos no catalizados y de 9° (12° si el vehículo resulta particularmente lento) para los vehículos catalizados. avance = 6°

avance = 9°

El microinterruptor 5 permite desconectar el avance por debajo de las 1100 rpm; esta regulación es útil para aquellos motores que, si avanzados, funcionan de manera irregular o se apagan.

avance conectado al mínimo

avance desconectado al mínimo

avance = 12°

avance = 15°

El microinterruptor 6 permite desconectar el avance en fase de deceleración en el intervalo de revoluciones entre 2100 rpm y 1100 rpm; esta regulación es útil para aquellos motores que, en fase de ralentización, muestran saltos o tirones.

avance conectado en deceleración

avance desconectado en deceleración


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Variador Electrónico de Avance WOLF - N Código 526 - N

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio es posible obtener en el negativo de la bobina la siguiente forma de onda.

Medida obtenida con el motor aproximadamente a 1.000 rpm a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina). b = Limitación (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente de mantenimiento para evitar el recalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la corriente necesaria para un buen encendido y que la chispa no aun no tiene que dispararse). NOTA: la corriente de mantenimiento, que también puede ser considerada una reserva de energía, se calcula en cada instante mediante el módulo de ignición, por lo cual el tiempo - b - puede variar en función de las revoluciones o del tipo de ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor). A continuación indicamos una lista de los módulos de ignición más comunes en los cuales el “Wolf - N” funciona correctamente: - Bosch todos los modelos - Magneti Marelli Digiplex - Magneti Marelli Digiplex 2 - Magneti Marelli Microplex, - Magneti Marelli BKL 3 - Renix todos los modelos


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Después de la instalación del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas, se puede visualizar lo siguiente.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm

FUNCIONAMIENTO CORRECTO

Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador (6) (lado negativo bobina 11). Traza B = Señal obtenida en el hilo negro (7) (lado módulo de ignición 15). a = Tiempo durante el cual el Wolf - N hace circular corriente para cargar la bobina. El variador Wolf - N eroga una corriente de limitación sólo durante las aceleraciones y, por lo tanto, el tiempo b, en este caso, es igual a cero y no está visualizado. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor). f = Pico de tensión generado por el Wolf - N para el funcionamiento de un cuentarrevoluciones conectado a lo largo del hilo que va del módulo de ignición a la bobina. g = Avance de ignición dada por el variador. h = Tiempo de carga que el módulo de ignición transmite a la entrada del Wolf - N. Fíjense que el tiempo de carga del módulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin variador (van la página anterior); para un buen funcionamiento del Wolf - N este tiempo no tiene que ser superior a aproximadamente el 80% del período entra una chispa y otra - e -. Ejemplo de módulo de ignición no compatible con el variador Wolf - N; el tiempo - h - es superior al 80% del período - e -

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO


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Variador Electrónico de Avance PLATINOS Código 531 Instalen el variador Platinos Código 531 sólo en vehículos equipados de sistemas de ignición por contacto (platinos).

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1) Ajuste retraso gasolina. 2) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave de la bobina de ignición (10). El contacto positivo de la bobina (10) se conecta mediante el hilo (11) a la llave de encendido (12) y de ésta al positivo de la batería (13) de manera que haya alimentación sólo cuando el cuadro está conectado. 3) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 4) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 5) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (9) negativo de la bobina (10). 6) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (8) conectado a los platinos y que sale del distribuidor (7). 7) Distribuidor con platinos al interior. 10) Bobina de ignición.


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Variador Electrónico de Avance PLATINOS Código 531


Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (20 V / división) = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 5 (lado negativo bobina 10). Traza B (5 V / división) = Señal obtenida en el hilo negro del variador 6 (lado distribuidor 7). a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual los contactos están cerrados y hacen circular la corriente para cargar la bobina). c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor). h = Tiempo de carga que los contactos (platinos) transmiten a la entrada del variador. i = Retraso de ignición dado por el variador. CUIDADO: el Variador PLATINOS RETRASA el avance con GASOLINA; por lo tanto, para regularlo correctamente, procedan de la manera siguiente: - enciendan el vehículo a GAS, y accionando el distribuidor, regulen el avance de manera que se pueda obtener el máximo desempeño con GAS; - pasen a GASOLINA y, accionando el dispositivo de ajuste, alojado al lado del conector del Variador, vuelvan a llevar el avance al valor original verificándolo con una pistola estroboscópica; - esta regulación no modifica la anterior, hecha con GAS; - antes de la instalación del Variador, Les aconsejamos verificar, además, que los platinos estén limpios y los contactos vivos. Los platinos desgastados podrían causar desconexiones o averías del motor; - con el variador, los contactos de los platinos ya no se desgastan. Cuidado: verifiquen que en el positivo de la bobina no haya una resistencia (BALLAST). En caso contrario detecten el + 12 V bajo llave de otra posición.


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Variador Electrónico de Avance SPARK - 2 Código 537 Instalen el variador Spark - 2 Código 537 en vehículos con 4 cilindros sin distribuidor con doble bobina (ignición estática) en donde la unidad central de ignición mantiene el tiempo de carga en todas las condiciones de trabajo (aceleración, deceleración, etc.).

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1) Microinterruptores 1 y 2 (EXCLUSION AVANCE AL MINIMO). 2) Microinterruptores 3, 4, 5 (REGULACION GRADOS AVANCE). 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave del grupo bobinas de ignición (11). El contacto positivo del grupo bobinas (11) está conectado mediante un hilo (12) a la llave de ignición (13) y de ésta al positivo de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo cuando el cuadro está conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 7) HILO AMARILLO (señal de salida 1 del Variador) para ser conectado al hilo (15) negativo de la bobina (11). 8) HILO BLANCO (señal de entrada 1 del Variador) para ser conectado al hilo (16) que sale del módulo de ignición (17). 9) HILO MARRON (señal de salida 2 del Variador) para ser conectado al hilo (18) negativo de la bobina (11). 10) HILO NEGRO (señal de entrada 2 del Variador) para ser conectado al hilo (19) que sale del módulo de ignición (20). 11) Conjunto bobinas de ignición con cables bujías.


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REGULACION AVANCE Algunos motores, aun si anticipados al mínimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden apagarse. Para resolver este problema, mediante los microinterruptores N° 1 y N° 2, hay la posibilidad de excluir el avance cuando el régimen del motor descienda por debajo del los 1.100. Avance siempre conectado

Avance desconectado por debajo de 1.100 rpm

Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, se puede seleccionar el valor correcto de avance. Para hacer esto es necesario llevar a “ON” uno o más interruptores.

- Tengan en cuenta que, llevando a ON los microinterruptores contemporáneamente, el valor de avance se suma. - Por ejemplo:

Llevando el microinterruptor N° 3 y N° 5 a ON, se obtiene el avance siguiente: - para un motor 4 cilindros: 3° (del microinterruptor N° 3) + 12° (del microinterruptor N° 5) Total 15° de avance

GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE

para un motor alimentado con G.N.C. 12° de avance

para un motor alimentado con G.P.L. 9° de avance

Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso, se pueden efectuar regulaciones diferentes para adaptar, de la mejor forma, el Variador a las diferentes características de los motores.


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Variador Electrónico de Avance SPARK - 2 Código 537

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, se pueden detectar en los dos negativos bobina las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A = Señal obtenida en un negativo bobina - 15 -. Traza B = Señal obtenida en otro negativo bobina - 18 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este tiempo permanece igual tanto acelerando como desacelerando. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e = Período entre la chispa de una bobina y aquella de otra (180° de rotación del eje motor). e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).


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Las formas de onda indicadas en la figura a continuación son aquellas de entrada y de salida de uno solo de los dos negativos de la bobina, obtenidos después de la instalación del variador.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 2.000 rpm FUNCIONAMIENTO CORRECTO Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 9 (lado negativo bobina 11). Traza B = Señal obtenida en el hilo negro del variador 10 (lado módulo de ignición 20). Para una mayor seguridad, se aconseja efectuar también la misma verificación en otro negativo bobina y, luego, conectarse con el osciloscopio de la siguiente manera: Traza A = Señal obtenida en el hilo amarillo del variador 7 (lado negativo bobina 11). Traza B = Señal obtenida en el hilo blanco del variador 8 (lado módulo de ignición 17). a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina). Fíjense que a es igual a h, ya que el Spark - 2 hace circular corriente en las bobinas por un tiempo equivalente a aquello dado por la unidad central de mando de la ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor). El pico de tensión - f - no es generado por el variador ya que la señal del cuentarrevoluciones se transmite generalmente por la unidad central de mando de inyección. g = Avance de inyección dado por el variador. h = Tiempo de carga que la unidad central de mando de la ignición transmite a la entrada del variador. CUIDADO: a pesar de que el variador Spark - 2 tenga un dispositivo de seguridad para la limitación de la corriente, éste hace circular corriente en las bobinas por un tiempo equivalente a aquello dado por la unidad central de mando de ignición. Por lo tanto, instálenlo sólo en encendidos que no aumentan su tiempo de carga - h - después de la instalación del variador, para evitar recalentamientos y quemaduras tanto del variador como de la bobina.

IMPORTANTE Para mayor seguridad Les aconsejamos verificar los negativos bobina.



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Variador Electrónico de Avance BIWOLF Código 548 Instalen el variador Biwolf Código 548 en vehículos 4 cilindros sin distribuidor con doble bobina (ignición estática), en donde la unidad de mando central controla y regula la corriente de carga de las bobinas.

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1) Microinterruptores 1 y 2 (EXCLUSION AVANCE AL MINIMO). 2) Microinterruptores 3, 4, 5 (REGULACION GRADOS AVANCE). 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave del grupo bobinas de ignición (11). El contacto positivo del grupo bobinas (11) está conectado mediante el hilo (12) a la llave de encendido (13) y de ésta al positivo de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 7) HILO AMARILLO (señal de salida 1 del Variador) para ser conectado al hilo (15) negativo de la bobina (11). 8) HILO BLANCO (señal de entrada 1 del Variador) para ser conectado al hilo (16) que sale del módulo de ignición (17). 9) HILO MARRON (señal de salida 2 del Variador) para ser conectado al hilo (18) negativo de la bobina (11). 10) HILO NEGRO (señal de entrada 2 del Variador) para ser conectado al hilo (19) que sale del módulo de ignición (20). 11) Conjunto bobinas de ignición con cables bujías.


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REGULACION AVANCE Algunos motores, aun si anticipados al mínimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden apagarse. Para resolver este problema, mediante los microinterruptores N° 1 y N° 2, hay la posibilidad de excluir el avance cuando el régimen del motor descienda por debajo del los 1.100. Avance siempre conectado


Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, se puede seleccionar el valor correcto de avance. Para hacer esto es necesario llevar a “ON” uno o más interruptores.

- Tengan en cuenta que, llevando a ON los microinterruptores contemporáneamente, el valor de avance se suma. - Por ejemplo:

Llevando el microinterruptor N° 3 y N° 5 a ON, se obtiene el avance siguiente: - para un motor 4 cilindros: 3° (del microinterruptor N° 3) + 12° (del microinterruptor N° 5) Total 15° de avance

GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE

para un motor alimentado con G.N.C. 12° de avance

para un motor alimentado con G.P.L. 9° de avance



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Variador Electrónico de Avance BIWOLF Código 548

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, se pueden detectar en los dos negativos bobina las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A = Señal obtenida en un negativo bobina - 15 -. Traza B = Señal obtenida en otro negativo bobina - 18 -.

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina); este tiempo se calcula por la unidad central de mando según la revoluciones del motor, teniendo en cuenta tanto las aceleraciones como la deceleraciones. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e = Período entre la chispa de una bobina y aquella de otra (180° de rotación del eje motor). e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).


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Las formas de onda indicadas en la figura a continuación son aquellas de entrada y de salida de uno solo de los dos negativos de la bobina, obtenidos después de la instalación del variador.

FUNCIONAMIENTO CORRECTO


Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 9 (lado negativo bobina 11). Traza B = Señal obtenida en el hilo negro del variador 10 (lado módulo de ignición 20). Para una mayor seguridad, se aconseja efectuar también la misma verificación en otro negativo bobina y, luego, conectarse con el osciloscopio de la siguiente manera: Traza A = Señal obtenida en el hilo amarillo del variador 7 (lado negativo bobina 11). Traza B = Señal obtenida en el hilo blanco del variador 8 (lado módulo de ignición 17). a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina). NOTA: el variador Biwolf transmite una corriente de limitación sólo durante una aceleración o con un bajo número de revoluciones (aproximadamente 800 rpm); por lo tanto, en este caso no se visualiza la limitación. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor). El pico de tensión - f - no es generado por el variador ya que la señal del cuentarrevoluciones se transmite generalmente por la unidad central de mando de inyección. g = Avance de inyección dado por el variador. h = Tiempo de carga que la unidad central de mando de la ignición transmite a la entrada del variador. Fíjense que el tiempo de carga puede aumentar, pero no necesariamente en relación al funcionamiento sin variador (vean la página anterior).


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Variador Electrónico de Avance JOKER - N Código 549 - N Instalen el variador Joker - N Código 549 - N en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina, ignición electrónica y distribuidor, en donde el módulo de ignición de la corriente controla y regula la corriente de carga de la bobina. El variador Joker - N sólo anticipa la señal de ignición, dejando al módulo de ignición original la función de regular la corriente en la bobina. 2 JOKER-N

1

16

17

4

3

5 6

7 15

11

13

14

10

8

12

9 1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 2) Microinterruptores para la regulación: nro. cilindros, grados de Avance y para exclusión avance al mínimo o deceleración. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11). El contacto (+ 15) de la bobina (11) está conectado mediante el hilo (10) a la llave de encendido (8) y de ésta al positivo de la batería (9) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (13) negativo de la bobina (11). 7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del módulo de ignición (15). 11) Bobina de ignición conectada al distribuidor (12) mediante un cable de alta tensión. 16) Conector principal (color blanco). 17) Conector de emergencia (color rojo).


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REGULACION AVANCE El Variador de Avance está equipado de 6 microinterruptores para las siguientes regulaciones: Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el número de cilindros del motor en el cual el variador va a ser instalado:

motor 4 cilindros

motor 5 cilindros

motor 6 cilindros

motor 8 cilindros

Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado según el tipo de carburante utilizado y a las características del motor. Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehículo a G.N.C., es de 12° (15° si el vehículo resulta particularmente lento), mientras que para un vehículo a G.P.L. el avance aconsejado es de 6° (9° si el vehículo resulta particularmente lento), para los vehículos no catalizados y de 9° (12° si el vehículo resulta particularmente lento) para los vehículos catalizados. avance = 6°

avance = 9°

El microinterruptor 5 permite desconectar el avance por debajo de las 1100 rpm; esta regulación es útil para aquellos motores que, si avanzados, funcionan de manera irregular o se apagan.

avance conectado al mínimo

avance desconectado al mínimo

avance = 12°

avance = 15°

El microinterruptor 6 permite desconectar el avance en fase de deceleración en el intervalo de revoluciones entre 2100 rpm y 1100 rpm; esta regulación es útil para aquellos motores que, en fase de ralentización, muestran saltos o tirones.

avance conectado en deceleración

avance desconectado en deceleración


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Variador Electrónico de Avance JOKER - N Código 549 - N

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio es posible obtener en el negativo de la bobina la siguiente forma de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina). b = Limitación (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente de mantenimiento para evitar el recalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la corriente necesaria para un buen encendido y que la chispa no aun no tiene que dispararse). NOTA: la corriente de mantenimiento, que también puede ser considerada una reserva de energía, se calcula en cada instante mediante el módulo de ignición, por lo cual el tiempo - b - puede variar en función de las revoluciones o del tipo de ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor). A continuación indicamos una lista de los módulos de ignición más comunes en los cuales “Joker - N” funciona correctamente: - AC DELCO - Bosch 0 227 100 111 - Bosch 0 227 100 123 - Bosch 0 227 100 148 - Magneti Marelli AEI 200A - Magneti Marelli BKL 4 - Magneti Marelli MTR2


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FUNCIONAMIENTO CORRECTO Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador (6) (lado negativo bobina 11). Traza B = Señal obtenida en el hilo negro del variador (7) (lado módulo de ignición 15). a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina). b = Limitación: el tiempo de limitación b, no tiene que superar nunca el 10% de aquello original sin variador original (vean la página anterior), para evitar el recalentamiento tanto del variador como de la bobina. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor). f = Pico de tensión generado por el Joker - N para el funcionamiento de un cuentarrevoluciones conectado a lo largo del hilo que va del módulo de ignición a la bobina. g = Avance de inyección dado por el variador. h = Tiempo de carga que el módulo de ignición transmite a la entrada del variador Joker - N. Fíjense que el tiempo de carga del módulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin variador (vean la página anterior); para evitar recalentamientos tanto del Joker - N como de la bobina, h tiene que ser mayor de a + b sin variador de sólo el 10%. Ejemplo de un módulo de ignición que no es compatible con el variador Joker - N; el tiempo - b - es superior de un 10% a aquello sin variador


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VARIADORES ELECTRONICOS DE AVANCE PARA SENALES DE BAJA TENSION

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Rev. 050601 - 3 Emulador M.A.P. Código 466

3 2

5 4 7 6

8 9

1 10

11 El emulador M.A.P. se suministra con cableado para la conexión al sensor de presión absoluta de tipo Marelli; sin embargo, algunos vehículos tienen una conexión diferente por lo cual es necesario cortar los conectores y conectar el emulador según el esquema. Les aconsejamos seguir los esquemas adjuntos y en caso de problemas, consultar a la Asistencia Técnica. 1) HILO AZUL para ser conectado al HILO AZUL salida GAS. 2) HILO NEGRO para ser conectado al hilo (3) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11), MASA. 4) HILO ROJO para ser conectado al hilo (5) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11), alimentación + 5 V. 6) HILO MARRON salida señal modificado del emulador M.A.P. para ser conectado al HILO (7) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) lado unidad central de mando de la inyección. 8) HILO BLANCO entrada señal para el emulador M.A.P., para ser conectado al HILO (9) que sale del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11). 10) Tubo que conecta el SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) a los colectores de aspiración. EL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) informa la unidad central de mando de la inyección sobre el valor de la depresión que se forma al interior de los colectores durante las aceleraciones y las deceleraciones; según este valor la unidad central de mando de la inyección varia la cantidad de gasolina inyectada y el AVANCE de la ignición para un mejor rendimiento del motor en todas sus situaciones. Generalmente los sensores M.A.P. tienen 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación de 5 V. - Masa. - Señal variable en función de la depresión al interior de los colectores; con el AEB466 se interviene en esta señal, modificándolo adecuadamente, de manera que la unidad central de mando de la inyección use mapeados de avance optimizados para la utilización del vehículo a gas. El emulador M.A.P. no necesita de ajuste, ya que el avance es proporcional a la depresión creada al interior de los colectores.


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Variador Electrónico de Avance PICK - UP Código 510 Instalen el variador Pick - Up Código 510 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de Punto Muerto Superior y de revoluciones de tipo inductivo y rueda fónica con 6, 35 o 58 dientes. 1

2

7 21 8 4

3

5

6

22 9

17

10

11

12

18

20 19

13

1) Microinterruptores para regulaciones.

14

16

2) Ajuste intervención avance.

15

3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20). El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO NEGRO para ser conectado a MASA. 6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO del Variador no fuese conectado al potenciómetro mariposa, hará que conectarlo al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 8) Cableado para la conexión del Variador de Avance con el cable de interfaz (22) al sensor de revoluciones y punto muerto superior con los conectores (10) y (11) para acoplar a las conexiones originales (9) y (12). 9) Conector original del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) de tipo inductivo. 12) Conector original conectado a la unidad central de mando de la inyección (15). 14) Polea eje motor con rueda fónica (6, 35 o 58 dientes, transmite la información relativa al PUNTO MUERTO SUPERIOR y a la rotación). 16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado a la unidad central de mando de la inyección (15). 21) Conector para la conexión del variador al sensor de fase (sólo para algunos vehículos). Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento durante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.


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REGULACION MICROINTERRUPTORES

Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, se pueden efectuar las siguientes regulaciones:

Programación grados de avance

Programación tipo de vehículo

PROGRAMACION GRADOS DE AVANCE

6° DE AVANCE

9° DE AVANCE

12° DE AVANCE

15° DE AVANCE

PROGRAMACION TIPO DE VEHICULO

Regulación para: RENAULT VOLVO

Regulación para: TODOS LOS DEMAS VEHICULOS

ESTAS REGULACIONES SON VALIDAS PARA TODOS LOS MOTORES, 4, 6, 8 CILINDROS

N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, con 12° de avance para los vehículos Volvo, Renault y avance siempre conectado.


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Rev. 050601 - 3

COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Com el Variador Pick - Up, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas señales: - potenciómetro mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1

Potenciómetro mariposa

Palancas del acelerador en donde está conectado el hilo del pedal del acelerador

La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención. La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera: 1) verifiquen que el registro se encuentre completamente girando a derechas; REGISTRO INTERVENCION AVANCE 2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague (avance desconectado); LED ENCENDIDO = AVANCE CONECTADO 3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.


Rev. 050601 - 3

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Variador Electrónico de Avance PICK - UP Código 510

Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensor de revoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda (ejemplos de forma de onda de un sensor de punto muerto superior con 58 dientes).




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Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance MOUSE Código 511 Instalen el variador Mouse Código 511 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de Punto Muerto Superior y de revoluciones del tipo a Efecto Hall y rueda fónica con 58 dientes. 2

1

7 8 4

3

5

6

11

10 9

17

12

18

20 19

13

1) Microinterruptores para regulaciones.

14

16 15

2) Ajuste para intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20). El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO NEGRO para ser conectado a MASA. 6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 8) Cableado para la conexión del Variador de Avance. 9) Conector original del sensor de REVOLUCIONES o PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) del tipo a Efecto Hall. 12) Hilo de la señal del sensor de revoluciones el punto muerto superior que entra directamente en la unidad central de mando de la inyección (15). 14) Polea eje motor con rueda fónica (58 dientes), que transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y de las revoluciones. 16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado en la unidad central de mando de la inyección (15). Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento durante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.


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Rev. 050601 - 3

REGULACION MICROINTERRUPTORES

Mediante los microinterruptores 1, 2, se pueden efectuar las siguientes regulaciones:

PROGRAMACION GRADOS DE AVANCE

6° DE AVANCE

9° DE AVANCE

12° DE AVANCE

15° DE AVANCE

ESTAS REGULACIONES SON VALIDAS PARA TODOS LOS MOTORES 4, 6, 8 CILINDROS

N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, con 12° de avance siempre conectado.


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Rev. 050601 - 3

COMO y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Mouse, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. Es importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1



La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención. La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera: 1) verifiquen que el dispositivo de ajuste esté girado completamente a derechas; REGISTRO INTERVENCION AVANCE 2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague (avance desconectado); LED ENCENDIDO = AVANCE CONECTADO 3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.


Rev. 050601 - 3

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Variador Electrónico de Avance PICK - UP Código 511

Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensor de revoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda (ejemplos de forma de onda de un sensor de punto muerto superior con 58 dientes).

P.M.S.


58 DIENTES



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Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance PICK - UP 60 Código 522 - 1, Código 522 - 3, Código 522 - 4 Instalen el variador PICK - UP 60 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de Punto Muerto Superior y de revoluciones con 3 HILOS de tipo inductivo y rueda fónica con 58 dientes. 1

2

PICK-UP 60

21

7 8 4

3

5

6 9

11

10

12

17 18 20 19

13

1) Microinterruptores 1, 2 para regulaciones.

14

16 15

2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20). El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO NEGRO para ser conectado a MASA. 6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 8) Cableado para la conexión del Variador de Avance al sensor con los conectores (10) y (11) para ser insertado en las conexiones originales (9) y (12). 9) Conector original del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) de tipo inductivo. 12) Conector original conectado à unidad central de mando de la inyección (15). 14) Polea eje motor con rueda fónica (58 dientes), transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y de las revoluciones. 16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado a la unidad central de mando de la inyección (15). 21) Conector de emergencia (color rojo). Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento durante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.


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Rev. 050601 - 3 REGULACION AVANCE


Avance siempre conectado


Esta condición vale sólo si el hilo Azul - Amarillo no está conectado, en caso contrario refiéranse a la página siguiente.

CURVA DE AVANCE ACONSEJADA PARA G.N.C. O G.P.L.

Curva de Avance aconsejada para el funcionamiento con G.N.C.

Curva de Avance aconsejada para el funcionamiento con G.P.L.


N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, para el funcionamiento con G.N.C. y avance siempre conectado.


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Rev. 050601 - 3

COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Pick - Up 60, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).

Figura 1 Potenciómetro mariposa




Rev. 050601 - 3

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Variador Electrónico de Avance PICK - UP 60 Código 522 - 1, Código 522 - 3, Código 522 - 4 Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensor de revoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda.




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Rev. 050601 - 3

Variador Electrónico de Avance PICK - UP 36 Código 522 - 2 Instalen el variador Pick - Up 36 Código 522 - 2 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de Punto Muerto Superior y de revoluciones con 2 HILOS de tipo inductivo y rueda fónica con 35 dientes. 1

2

PICK-UP 36

21

7 8 4

3

5

6 9

11

10

12

17 18 20 19

13

1) Microinterruptores 1, 2 para regulaciones.

14

16

2) Ajuste intervención avance.

15

3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20). El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO NEGRO para ser conectado a MASA. 6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 8) Cableado para la conexión del Variador de Avance al sensor con los conectores (10) y (11) para ser insertado en las conexiones originales (9) y (12). 9) Conector original del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) de tipo inductivo. 12) Conector original conectado à unidad central de mando de la inyección (15). 14) Polea eje motor con rueda fónica (35 dientes), transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y las revoluciones. 16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado a la unidad central de mando de la inyección (15). 21) Conector de emergencia (color rojo). Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento durante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.


Pag. 50



Avance siempre conectado


Esta condición vale sólo si el hilo Azul - Amarillo no está conectado, en caso contrario refiéranse a la página siguiente.





N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, para el funcionamiento con G.N.C. y avance siempre conectado.


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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Pick - Up 36, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1





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Variador Electrónico de Avance PICK - UP 36 Código 522 - 2

Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensor de revoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda.




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Variador Electrónico de Avance BLACK Código 524 Instalen el variador Black Código 524 en vehículos del grupo VOLKSWAGEN equipados de sistemas de ignición formados por: módulo amplificador de ignición integrado en la bobina y distribuidor.

1 2

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5

20 6

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1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15). El contacto (+ 15) de la bobina (15) está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE). 7) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L). 8) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando módulo de ignición (13). 9) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la unidad central de mando de la inyección (11). 13) Módulo de ignición conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignición (15). 16) Distribuidor. 20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA o DOSIMETRO (si estos sensores no existen, el hilo Viola del Variador tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).


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Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, que tienen valores diferentes, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores a “ON”.

PARA 4 CILINDROS

PARA 6 CILINDROS

PARA 8 CILINDROS

- Hay que tener en cuenta que, llevando a ON más que un interruptor contemporáneamente, el valor de avance se suma. - Ejemplo: llevando el microinterruptor N° 1 y N° 3 a ON, se obtendrá el siguiente avance: - para un motor 4 cilindros: 3° (del microinterruptor N° 1) + 12° (del microinterruptor N° 3) Total 15° de Avance - para un motor 6 cilindros: 2° (del microinterruptor N° 1) + 8° (del microinterruptor N° 3) Total 10° de Avance - para un motor 8 cilindros: 1,5° (del microinterruptor N° 1) + 6° (del microinterruptor N° 3) Total 7,5° de Avance GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE Y EL NUMERO CILINDROS MOTOR

para un 4 cilindros alimentado a G.N.C. 12° de Avance

para un 4 cilindros alimentado a G.P.L 9° de Avance


para un 6 cilindros alimentado a G.P.L. 8° de Avance






Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.


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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Black, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).

Figura 1 Potenciómetro mariposa




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Variador Electrónico de Avance BLACK Código 524 Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de entrada del módulo amplificador de la ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 14 -. Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en la entrada del módulo de ignición - 12 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este é controlado pela unidad central de mando de la inyección - ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera: 1) Subida de 0 ÷ 12 V = inicio carga bobina. 2) Tensión constante = carga de la bobina. 3) Bajada de 12 ÷ 0 V = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.

Tras haber instalado el variador es posible que la señal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) y la señal en el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólo desfasadas del avance - g - ajustado.


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Variador Electrónico de Avance DIS - 92 Código 527 Instalen el variador DIS - 92 Código 527 en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina, ignición electrónica y con sensor de fase a Efecto Hall en el distribuidor.

1

2

3

4

5

6

7

8 10

9

12 11

1) Microinterruptores 1 y 2 (EXCLUSION AVANCE AL MINIMO). 2) Microinterruptores 3, 4, 5, 6 (REGULACION GRADOS AVANCE). 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11). 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (10) que va al módulo de ignición (13). 7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (9) que sale del sensor Efecto Hall en el distribuidor (8). 8) Distribuidor con el SENSOR Efecto Hall en su interior. 11) Bobina de ignición. 12) Módulo de ignición.


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REGULACION AVANCE Algunos motores, aun si anticipados al mínimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden apagarse. Para resolver este problema, mediante los microinterruptores N° 1 y N° 2, hay la posibilidad de excluir el avance cuando el régimen del motor descienda por debajo del los 1.100.

Avance desconectado por Avance desconectado por Avance desconectado por debajo de 1.100 rpm para debajo de 1.100 rpm para debajo de 1.100 rpm para 4 cilindros 6 cilindros 8 cilindros Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, 6, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores a “ON”. Avance siempre conectado

PARA 6 CILINDROS PARA 8 CILINDROS PARA 4 CILINDROS - Hay que tener en cuenta que, llevando a ON más que un interruptor contemporáneamente, el valor de avance se suma. - Ejemplo: llevando el microinterruptor N° 1 y N° 3 a ON, se obtendrá el siguiente avance: - para un motor 4 cilindros: 3° (del microinterruptor N° 3) + 12° (del microinterruptor N° 5) Total 15° de Avance - para un motor 6 cilindros: 2° (del microinterruptor N° 3) + 8° (del microinterruptor N° 5) Total 10° de Avance - para un motor 8 cilindros: 1,5° (del microinterruptor N° 3) + 6° (del microinterruptor N° 5) Total 7,5° de Avance GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE Y EL NUMERO CILINDROS MOTOR









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Variador Electrónico de Avance DIS - 92 Código 527 Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de la señal del sensor a Efecto Hall se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -. Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal del sensor a Efecto Hall - 9 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina). c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). La señal en el sensor a Efecto Hall visualizado en la traza - B - se utiliza por el encendido electrónico para calcular el punto de Avance de la ignición. A continuación indicamos una lista de los vehículos más comunes en donde el DIS - 92 funciona correctamente: Audi - Volkswagen:

Todos los modelos a carburador con ignición electrónica Todos los modelos con mono - inyector Bosch Todos los modelos con inyección Digifant Todos los modelos con inyección K - jetronic

Opel:

Vectra 1.6 a carburador

Saab:

900i

SEAT:

Todos los modelos con carburador con ignición electrónica Todos los modelos con mono - inyector Bosch

Skoda:

Todos los modelos con mono - inyector Bosch


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Variador Electrónico de Avance DIS - 92 Código 527

Después de la instalación del variador, con un osciloscopio de dos trazas se puede visualizar lo siguiente.


Traza A (5 V / división) = Señal anticipada obtenida en el hilo marrón del variador 6 (lado módulo de ignición 12). Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo negro del variador 7 (lado distribuidor con sensor Hall 8). 1 = Referencia que utiliza la ignición electrónica para iniciar o cálculo da ignición. g = Avance dado por el variador.


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Variador Electrónico de Avance GREEN - MASTER Código 532 Instalen el variador Green - Master Código 532 en vehículos FORD equipados de sistemas de ignición estática con módulo Motorcraft EDIS.

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6 7

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12 13 11

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16

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18 1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11). El contacto (+ 15) de la bobina está conectado mediante el hilo (12) a la llave de encendido (13) y de ésta al positivo de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE). 8) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.). 9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (16) señal SPOUT que entra en el módulo de ignición (15) y transmite a las bobinas (11) el comando de la ignición. 10) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (17) señal SPOUT que sale de la unidad central de mando de la inyección (18). 11) Bobinas de ignición.


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Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, que tienen el mismo valor de Avance para motores de 4, 6 o 8 cilindros, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores a “ON”.

PARA 4, 6, 8 CILINDROS - Hay que tener en cuenta que, llevando a ON más que un interruptor contemporáneamente, el valor de avance se suma. - Ejemplo: llevando el microinterruptor N° 2 y N° 3 a ON, se obtendrá el siguiente avance:

- para motores 4, 6, 8 cilindros: 4° (del microinterruptor N° 2) + 8° (del microinterruptor N° 3) Total 12° de Avance

GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE Y EL NUMERO CILINDROS MOTOR

para un 4, 6, 8 cilindros alimentados a G.N.C. 12° de Avance

para un 4, 6, 8 cilindros alimentados a G.P.L. 8° de Avance






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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Green - Master, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1





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Variador Electrónico de Avance GREEN - MASTER Código 532

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de la señal SPOUT del módulo EDIS se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 2.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -. Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal SPOUT del módulo EDIS - 17 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este é controlado pelo módulo EDIS - 17 -. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor). La señal SPOUT visualizada en la traza B se utiliza por el módulo EDIS sólo para calcular el avance de la ignición. CUIDADO: dejando interrumpido el hilo SPOUT, el vehículo sigue funcionando con un avance fijo de emergencia.


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Variador Electrónico de Avance GOLD - MASTER Código 533 Instalen el variador Gold - Master Código 533 en vehículos FORD equipados de sistemas de ignición con distribuidor de corriente y módulo TFI.

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19 1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (12). El contacto (+ 15) de la bobina (12) está conectado mediante el hilo (13) a la llave de encendido (14) y de ésta al positivo de la batería (15) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE). 8) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.). 9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo SENAL SPOUT (17) que entra en el módulo de ignición (TFI) al lado del distribuidor (16). 10) HILO NEGRO (entrada sinal del Variador) para ser conectado al hilo SENAL SPOUT (18) que sale de la unidad central de mando de la inyección (19). 11) Hilo negativo de la bobina (12) que sale del módulo de ignición (TFI) al lado del distribuidor (16).


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Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores a “ON”.

PARA 4 CILINDROS

PARA 6 CILINDROS

PARA 8 CILINDROS

- Hay que tener en cuenta que, llevando a ON más que un interruptor contemporáneamente, el valor de avance se suma. - Ejemplo: llevando el microinterruptor N° 1 y el N° 3 a ON, se obtendrá el siguiente avance: - para un motor 4 cilindros: 3° (del microinterruptor N° 1) + 12° (del microinterruptor N° 3) Total 15° de Avance - para un motor 6 cilindros: 2° (del microinterruptor N° 1) + 8° (del microinterruptor N° 3) Total 10° de Avance - para un motor 8 cilindros: 1,5° (del microinterruptor N° 1) + 6° (del microinterruptor N° 3) Total 7,5° de Avance GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE Y EL NUMERO CILINDROS MOTOR












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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Gold - Master, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. Es importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1





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Variador Electrónico de Avance GOLD - MASTER Código 533 Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de la señal SPOUT del módulo de ignición TFI se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -. Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal SPOUT del módulo TFI - 17 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera: 1) Bajada de aproximadamente 12 ÷ 0 V = inicio carga bobina. 2) Tensión constante = carga de la bobina. 3) Subida de 0 ÷ 12 V aproximadamente = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.

Tras haber instalado el variador es posible que la señal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) e la señal en el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólo desfasadas del avance - g - ajustada.


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Variador Electrónico de Avance BLUE - MASTER Código 535 Instalen el variador Blue - Master Código 535 en vehículos CHRYSLER viejo tipo con sistema de ignición formado por: bobina, ignición electrónica y con sensor de fase a Efecto Hall en el distribuidor.

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1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).

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2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15). El contacto (+ 15) de la bobina (12) está conectado mediante el hilo (13) a la llave de encendido (14) y de ésta al positivo de la batería (15) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE). 8) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.). 9) HILO NEGRO (entrada sinal del Variador) para ser conectado al hilo (17) que sale del sensor OPTICO situado al interior del distribuidor (16). 10) HILO MARRON (salida señal anticipada del Variador) para ser conectado al hilo (18) que entra en la unidad central de mando de la inyección (19). 16) Distribuidor.


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PARA 4 CILINDROS

PARA 6 CILINDROS

PARA 8 CILINDROS













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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Blue - Master, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1 Potenciómetro mariposa




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Variador Electrónico de Avance BLUE - MASTER Código 535

Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de la señal del sensor Efecto Hall se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -. Traza B (5 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal del sensor a Efecto Hall - 17 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). La señal en el sensor a Efecto Hall visualizado en la traza - B - é utilizado pela central de comando de ignición - inyección para calcular el punto de Avance de ignición.

Tras haber instalado el variador, es posible que la señal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) y la señal en el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólo desfasadas del avance - g ajustada.


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Variador Electrónico de Avance RED MASTER Código 536 Instalen el variador Red Master Código 536 en vehículos del grupo GENERAL MOTORS equipados de sistemas de ignición estática o módulos de ignición tipo HEI, EST ,ESC.

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1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15). El contacto (+ 15) de la bobina (15) está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE). 7) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.). 8) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando módulo de ignición (13). 9) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la unidad central de mando de la inyección (11). 13) Módulo de ignición conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignición (15). 16) Distribuidor. 20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el filo Viola del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).


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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Red Master, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1





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Variador Electrónico de Avance RED MASTER Código 536 Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de entrada del módulo amplificador de ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 14 -. Traza B (5 V / división) = Señal obtenida en la entrada del módulo de ignición - 12 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera: 1) Subida de 0 ÷ 5 V = inicio carga bobina. 2) Tensión constante = carga de la bobina. 3) Bajada de 5 ÷ 0 V = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.

Tras haber instalado el variador es posible que la señal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) y la señal en el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólo desfasadas del avance - g - ajustada.


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Variador Electrónico de Avance SPARK - MASTER Código 540 Instalen el variador Spark - Master Código 540 en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina, central de comando de ignición integrada con aquella de inyección, módulo amplificador y distribuidor.

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1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado). 2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15). El contacto (+ 15) de la bobina (15) está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE). 7) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.). 8) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando módulo de ignición (13). 9) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la unidad central de mando de la inyección (11). 13) Módulo de ignición conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignición (15). 16) Distribuidor. 20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA o DOSIMETRO (si estos sensores no existen, el hilo Viola del Variador tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).


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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Spark Master, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1





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Variador Electrónico de Avance SPARK - MASTER Código 540 Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de entrada del módulo amplificador de ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 14 -. Traza B (2 V / división) = Señal obtenida en la entrada del módulo de ignición - 12 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera: 1) Subida de 0 ÷ 3,5 V aproximadamente = inicio carga bobina. 2) Tensión constante = carga de la bobina. 3) Bajada de aproximadamente 3,5 ÷ 0 V = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.

Tras haber instalado el variador es posible que la señal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) y la señal en el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólo desfasadas del avance - g - ajustada.


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Variador Electrónico de Avance CAT Código 547 Instalen el variador CAT Código 547 en vehículos HONDA y ROVER com motor HONDA, equipados de sistemas de ignición formados por: bobina y módulo amplificador de ignición integrados no distribuidor.

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1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).

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2) Ajuste intervención avance. 3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (12). El contacto (+ 15) de la bobina (12) está conectado mediante el hilo (13) a la llave de encendido (14) y de ésta al positivo de la batería (15) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado. 4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS. 5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA. 6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador). 7) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE). 8) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.). 9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (17) que entra en el módulo de ignición situado no interior do distribuidor (16). 10) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (18) que sale de la unidad central de mando de la inyección (19). 16) Distribuidor (la bobina y el módulo de ignición están alojados al interior del distribuidor, vean parte rasgueada).


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COMO Y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Cat, el avance puede ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales: - potenciómetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posición acelerador); - al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando. POTENCIOMETRO MARIPOSA El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales: - Alimentación. - Masa. - Señal variable en función de la posición de la mariposa. É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro mariposa tenga uno de estos tipos de variación: - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear). - 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor). Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance). Figura 1





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Variador Electrónico de Avance CAT Código 547 Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en el hilo de entrada del módulo amplificador de ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.

Medida obtenida con el motor a aproximadamente 1.000 rpm Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -. Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal ignición del módulo - 17 -. a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición. c = Chispa. d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa). La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera: 1) Bajada de aproximadamente 12 ÷ 0 V = inicio carga bobina. 2) Tensión constante = carga de la bobina. 3) Subida de 0 ÷ 12 V aproximadamente = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.

Tras haber instalado el variador, es posible que la señal de entrada en el hilo negro 9 (traza B) e la señal en el hilo marrón 8 (traza A) sean iguales, sino sólo desfasadas del avance - g - ajustada.


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Información sobre A.E.B. s.r.l.

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ASISTENCIA TECNICA A.E.B.

Las numerosas aplicaciones disponibles de nuestra compañía para satisfacer a las diferentes exigencias técnicas requieren una selección cuidadosa de los componentes adecuados. Para esta razón ofrecemos a los centros de instalación una amplia gama de opciones para alcanzar nuestro centro de asistencia, tanto para seleccionar los componentes adecuados como para solucionar los problemas de natura técnica.

Como contactar con la Asistencia Técnica A.E.B.

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